Список дворов метро Нью-Йорка
Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено из West Farms Yard )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Склад «Поезд многих цветов » во дворе на 207-й улице

Управление городского транспорта Нью-Йорка управляет в общей сложности 24 железнодорожными станциями для системы метро Нью-Йорка и одной железнодорожной станцией Статен-Айленда . [1] [2] [3] Есть 10 активных дворов Дивизиона А и 11 активных дворов Дивизиона Б , два из которых разделены между подразделениями для хранения и мойки автомобилей. Кроме того, есть одна верфь для железной дороги Статен-Айленда и три некоммерческих (Maintenance of Way или MoW) верфи, не зависящих от дивизиона. Многие из площадок системы используются для хранения вне пиковой нагрузки, тогда как на некоторых есть инспекционные помещения, где проводится основное текущее техническое обслуживание. Из этих дворов,подвижной состав закреплен за семью станциями подразделения A и семью станциями подразделения B. На территории дворов находится 14 ремонтных мастерских, а на двух дворах (207-я улица и Кони-Айленд) проводится капитальный ремонт и ремонт автомобилей. [2]

Нанесите на карту все координаты, используя: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML

Дворы дивизии

Дворы Дивизии А состоят из 239-й улицы, 240-й улицы, Короны, Восточной 180-й улицы, площадок обслуживания Джерома, Ливонии и Вестчестера, а также трех других складских площадок, не предназначенных для обслуживания. В общей сложности 2892 автомобиля закреплены за семью станциями технического обслуживания. [4] [ нужен лучший источник ]

Двор 137-й улицы

Двор на 137-й улице — это подземная железнодорожная станция , расположенная между 145-й улицей и 137-й улицей — Городским колледжем на линии IRT Бродвей — Седьмая авеню , последняя из которых является одноименной станцией. [5] Верфь имеет пять путей, окружающих три основных пути, с тремя путями, расположенными на западе (южная сторона) и двумя путями, расположенными на востоке (северная сторона). [5] [6] Двор используется для хранения около 1 поезда вне часов пик. Каждый путь может вместить два полноразмерных поезда, поэтому в любой момент времени там может храниться до 10 поездов. [7] Поскольку рельсы имеют уклон на 1% в южном направлении, каждый из путей остановки оборудован спуском с рельсов для защиты главной линии от сбежавшего поезда в случае, если поезд, размещенный на каком-либо из путей хранения, не закреплен должным образом.

40 ° 49'22 "с.ш. 73 ° 57'11" з.д. / 40,82278 ° с.ш. 73,95306 ° з.д. / 40,82278; -73,95306 ( Двор 137-й улицы )

Двор 239-й улицы

Вид с воздуха на двор 239-й улицы
Восточная сторона двора 239-й улицы
R142 , R110A и R62A во дворе 239-й улицы

Станция 239th Street Yard является самой северной железнодорожной станцией в системе, расположенной по адресу 4570 Furman Avenue в районе Уэйкфилд в Северном Бронксе, и является домом для R142, закрепленных за 2 . Существует также значительная совместимость парка с 5 , поскольку 5 поездов базируются на соседнем дворе 180-й Восточной улицы и имеют парк аналогичного размера. 5 поездов используют верхнюю часть двора для хранения в непиковое время. Открытая в 1916 году, это одна из старейших верфей в системе.

Ежедневно в рамках планово-предупредительных ремонтов проводится осмотр десяти автомобилей. Здесь была установлена ​​машина для правки колес, чтобы свести к минимуму повреждения вагонов и путей, вызванные спущенными колесами. Этот цех также использовался в качестве объекта для модернизации всех супружеских пар автомобилей R26, R28, R29, R33 (кроме одиночных автомобилей для Всемирной выставки) и R36 (как для основной линии, так и для Всемирной выставки) с установкой нового Stone-Safety 10. тонн систем кондиционирования воздуха в период с 1976 по 1981 год. Кроме того, в течение этого периода все автомобили, закрепленные за 2 , проверялись и обслуживались во дворе Восточной 180-й улицы, совместно с 5 . Он вновь открылся в качестве объекта для осмотра и технического обслуживания 2в 1982 году. На этом дворовом объекте работает автомойка, обслуживающая автомобили, закрепленные за 2-м маршрутом, в дополнение к автомобилям, закрепленным за 1 -м , 3 -м , 4 -м и 5-м маршрутами.

Верфь состоит из семипутевого инспекционного цеха и 38 укладочных путей. Дорожки раскладки расположены на двух уровнях; единственная другая верфь в системе, имеющая эту черту, - Восточная нью-йоркская верфь. Доступ во двор возможен только со стороны проспекта Нереид . [6]

3 февраля 1998 года два вышедших из строя поезда столкнулись на депо после того, как машинист одного поезда потерял сознание у руля, а его поезд врезался в поезд впереди него. [8]

40 ° 54'03 "с.ш. 73 ° 50'58" з.д. / 40,90083 ° с.ш. 73,84944 ° з.д. / 40.90083; -73,84944 ( двор 239-й улицы )

Двор 240-й улицы

Следы простоя 240th Street Yard

240th Street Yard , также известный как Van Cortlandt Yard (или VC Yard), расположен на Бродвее 5911 в районе Ривердейл в Бронксе и обслуживает линию IRT Broadway-Seventh Avenue возле северной конечной остановки линии. Двор состоит из шести инспекционных путей в цеху и 15 дополнительных путей для простоя. Во дворе стоят вагоны метро R62A [9] , закрепленные за 1 . Магазин был построен в 1906 году для поддержки оригинального метро IRT . Работы по строительству двора и инспекционного сарая были завершены на 60 процентов в июне 1910 г. и должны были быть завершены к 1 января 1911 г. [10] Инспекционный ангар был введен в эксплуатацию 1 мая 1911 г.[11]

Двор и магазины полностью на возвышении. В этом дворе нет автомойки; поезда иногда отправляются на 239-ю улицу или Вестчестер-Ярд для мытья, но вместо этого они обычно идут на соседний двор 207-й улицы. Десять автомобилей проходят СМС-осмотры по 10 000 миль в день, поскольку весь их парк объединен в комплекты из пяти автомобилей. [6] [12]

В рамках Плана капитального ремонта на 2020–2024 годы цех будет перестроен с увеличением пространства между путями и заменой ям на эстакады.

40 ° 53'18 "с.ш. 73 ° 54'05" з.д. / 40,88833 ° с.ш. 73,90139 ° з.д. / 40,88833; -73,90139 ( Двор 240-й улицы )

Корона Двор

Корона Двор и магазин

Corona Yard служит домашней площадкой линии промывки IRT ( поезда 7 и <7> ​). Он расположен к югу от Метс-Уиллетс-Пойнт , в парке Флашинг-Медоуз-Корона, недалеко от Сити-Филд , Национального теннисного центра и места проведения Всемирных выставок 1939 и 1964 годов.

Поскольку поезда 7 и <7>​ не имеют выхода к морю, вагоны, которые должны пройти серьезное техническое обслуживание или возвращаются с него, сопровождаются на линии и с нее надлежащим образом оборудованными головными вагонами через единственное соединение с остальной частью системы к востоку. (железная дорога к северу) верхнего уровня станции Queensboro Plaza .

Corona Yard открылась в 1928 году и обслуживает автомобили R188, используемые на маршрутах 7 и <7> ​. Он также содержит автобусный парк Кейси Стенгель . 16 августа 2006 года первоначальное здание магазина 1928 года было снесено и заменено новым современным магазином. В связи с увеличением пробега пути и сокращением интервалов между поездами в рамках внедрения CBTC на линии промывки MTA объявило о планах расширить площадку за счет второй петли и шести путей для стоянки, которые будут расположены на прежней полосе отчуждения. Уайтстоунское отделение железной дороги Лонг-Айленда. Однако планы по этому расширению отложены на неопределенный срок.

40 ° 45'10 "с.ш. 73 ° 50'46" з.д. / 40,75278 ° с.ш. 73,84611 ° з.д. / 40.75278; -73,84611 (Corona Yard)

Восточная 180-я улица, двор

Двор 180-й Восточной улицы и ремонтно-ремонтная мастерская; вид со станции East 180th Street

Двор Восточной 180-й улицы расположен по адресу 1145 East 180th Street в районе Уэст - Фармс в Бронксе , к востоку от зоопарка Бронкса . Двор состоит из восьми складских путей и соседнего здания магазина с 12 путями, соединенного с соседним 19-путевым двором Юнионпорт, который находится к северо-востоку от двора 180-й Ист-Стрит. [6] [13] Двор является домом для R142 для 5 . Существует значительный обмен флотом с 2. Отсюда проводятся все приемочные испытания новой вагоностроительной техники для вновь поставляемых вагонов типа ИРТ. Новое здание магазина, заменившее первоначальное здание винтажного магазина 1918 года, открылось в 1999 году, как раз к приемочным испытаниям новых самолетов R142, которые Bombardier начала поставлять на этот объект 16 ноября 1999 года. 11 октября 1923 года во дворе появились дополнительные пути. на службу. [14]

40 ° 50'33 "с.ш. 73 ° 52'22" з.д. / 40,84250 ° с.ш. 73,87278 ° з.д. / 40.84250; -73.87278 (East 180th Street Yard)

Джером Ярд

Поезд отходит от Джерома Ярда в декабре 2018 г.

Джером-Ярд , или Мошолу-Ярд, расположен по адресу 3191 Джером-авеню в районе Джером-Парк в Бронксе . Верфь была построена в 1925 году. Пять путей были введены в эксплуатацию 7 февраля 1923 года. [15]

Этот двор является домом для R142 и R142A для 4 . Это один из трех дворов в системе, которые находятся под жилым комплексом (другие дворы Питкин и Ленокс). Железнодорожный доступ к двору осуществляется по паре путей, которые ответвляются от эстакады IRT Jerome Avenue Line к северу от бульвара Бедфорд-Парк - колледжа Леман .станция. Клепаные стальные пилоны, которые поддерживают эстакаду ответвлений, уступают место каменным пилонам к северу от 205-й улицы, прежде чем они входят во двор. Двор огорожен стеной и покрыт парковочной площадкой, которой пользуются жители жилого комплекса Tracey Towers. Верфь имеет четыре инспекционных пути, один вспомогательный путь и 18 путей для простоя. Поезда моют на соседнем Конкорс-Ярде. [6] [12]

40 ° 52'44 "с.ш. 73 ° 53'16" з.д. / 40,87889 ° с.ш. 73,88778 ° з.д. / 40.87889; -73.88778 (Jerome Yard)

Ленокс Ярд

Ленокс Ярд в 1902 году

Ленокс-Ярд , бывший магазин Ленокс-авеню, [16] расположен недалеко от 148-й улицы и Ленокс-авеню в Гарлеме . Эта 22-путевая станция используется только для хранения R62 , которые работают на 3 -й линии , и не имеет помещений для технического обслуживания, хотя верфь была первой ремонтной мастерской для IRT , когда она открылась вместе с остальной частью нового метро в 1904 году. [5] [17] Первоначальные вагоны метро IRT были спущены с улицы по уклонам во двор, где они продолжили движение по главной линии Вест-Сайд . [18] В 1910 финансовом году инспекционный навес был удлинен, чтобы вместить поезда из десяти вагонов. [10]9 сентября 1958 года Управление транспорта объявило, что планирует отказаться от магазинов на Ленокс-авеню. К июню 1959 года весь ремонт IRT и IND будет выполнен в магазинах на 207-й улице. По оценкам TA, это приведет к экономии в 1 миллион долларов в год. [19] Ранее простирающийся между 147-й и 150-й улицами, в 1960-х годах двор был уменьшен с 26 акров до семи акров, в результате чего были ликвидированы ремонтные мастерские и офисы NYCT. Земля была продана застройщику. [20] [21] Примерно в то же время здание государственной школы (в настоящее время в котором размещается Академия Фредерика Дугласа ) и жилой комплекс Esplanade Gardens были построены на пилотах над бывшим двором под открытым небом. [17] [20]Два пути были взяты со двора для станции Гарлем-148-я улица , которая открылась в 1968 году как нынешний северный терминал для 3. [20] [22] [23] [24]

40 ° 49'22 "с.ш. 73 ° 56'07" з.д. / 40,82278 ° с.ш. 73,93528 ° з.д. / 40.82278; -73.93528 (Lenox Yard)

Ливония Двор

Северо-западный конец Ливонского двора

Livonia Yard расположен по адресу 900 Hegeman Avenue в Восточном Нью-Йорке, Бруклин, на полностью возвышающемся здании в восточной части линии IRT New Lots Line . Расположенный между улицами Элтон и Линвуд, двор простирается от Хегеман-авеню на юг до Стэнли-авеню, проходя над бульваром Линден . Одна из самых маленьких площадок технического обслуживания в системе, здесь проверяются и обслуживаются R62 на шаттле 3 и R62A на 42-й улице. [22]

Верфь, построенная в 1922 году и открытая в 1923 году, состоит из 4-х инспекционных путей внутри магазина «Ливония» и 15-ти укладочных путей. [22] Сигнальная башня находится в северо-западном углу двора. Многие 3 поезда хранятся на Ленокс-Ярде в Верхнем Манхэттене , так как Ливония не очень велика. [22] [6]

Livonia вместе с двором на 240-й улице находятся на полностью возведенных сооружениях и нуждаются в ремонте из-за несоответствия стандартам конфигурации для «текущих отраслевых практик». [1] [2] Было предложено продлить новую линию участков до конца двора или через дворовую полосу отчуждения до Флэтлендс-авеню , чтобы обслуживать развивающийся район Спринг-Крик . [22] [25] [26]

Кроме того, большое пространство в Ливонии используется для хранения некоторых R142 и R142A для поездов 2 , 4 и 5 .

40 ° 39'51 "с.ш. 73 ° 52'45" з.д. / 40,66417 ° с.ш. 73,87917 ° з.д. / 40.66417; -73.87917 (Livonia Yard)

Юнионпорт-Ярд

Юнионпорт-Ярд связан с близлежащим двором на Восточной 180-й улице и используется в основном как место для стоянки 2 -х и 5 -ти поездов. [13] [27] Он назван в честь Юнионпорт-роуд, которая находится к востоку от двора. На этой верфи нет магазина или мойки, которая была расширена в 1990-х годах с пяти путей до нынешних 19. Все пути, кроме одного, заканчиваются бамперными блоками. Недавно расширенная верфь полностью заработала в 1997 году. Двор соединяется с линией IRT White Plains Road Line на юге и линией IRT Dyre Avenue на севере. [6]

40 ° 50'42 "с.ш. 73 ° 52'12" з.д. / 40,84500 ° с.ш. 73,87000 ° з.д. / 40.84500; -73.87000 (Unionport Yard)

Вест-Фармс-Ярд

Вест - Фармс-Ярд представляла собой надземную железнодорожную станцию, которая располагалась рядом со станцией Вест-Фармс-сквер — Ист-Тремонт-авеню , в то время называвшейся 177-й улицей. У него было восемь путей для хранения и пять путей для осмотра. Он был снесен в 1952 году вместе с ненужной станцией 180th Street – Bronx Park . [28] Помимо обслуживания вагонов надземной железной дороги Манхэттена , он также использовался для обслуживания вагонов, назначенных на 2 и 5 маршруты.

Вестчестер-Ярд

Westchester Yard , также известный как Pelham Yard, расположен в Бронксе и имеет 45 дорожек для простоя. Верфь обслуживает и хранит R62A, используемые на 6 -м маршруте , а также ремонт дизельных поездов Way для подразделений A и B. Он подключен к линии IRT Pelham Line в обоих направлениях между станциями Westchester Square - East Tremont Avenue и Middletown Road . [6]

Имеется четырехпутная смотровая будка электропоездов и двухпутная мастерская по ремонту дизелей. [29] В Pelham Yard также есть автомойка, используемая всем подразделением A. [6]

Вестчестерская верфь была расширена в период с 1946 по 1949 год, и объем проекта включал новую сигнальную башню, сигнальные установки и устранение пересечений уровня между верфью и линией Пелхэм к северу от станции Вестчестер-сквер. Все эти проекты позволят ускорить обслуживание магистральных линий и движение поездов во дворе и за его пределами. Разделение уровней позволяло поездам въезжать в Вестчестер-Ярд, не пересекая скоростные пути или местные пути в центре города, и позволяло расширить экспресс-обслуживание до парка Пелхэм-Бэй , что сэкономило бы еще четыре минуты. [30]Увеличенная вместимость двора позволила разместить на дворе дополнительно 358 вагонов метро. Благодаря дополнительным складским помещениям больше не нужно было бы откладывать поезда на среднем пути линии между 177-й Ист-стрит и парком Пелхэм-Бэй, и это позволило бы экспресс-обслуживание в течение всего дня. Строительство подстанций улучшит условия напряжения и позволит эксплуатировать более длинные поезда на линии. Предполагалось, что работа будет стоить 6 387 000 долларов и будет завершена в 1950 году .

40 ° 50'38 "с.ш. 73 ° 50'31" з.д. / 40,84389 ° с.ш. 73,84194 ° з.д. / 40.84389; -73.84194 (Westchester Yard)

Дворы дивизии B

Дворы подразделения B - это 207-я улица, Конкорс, Кони-Айленд, Восточный Нью-Йорк, Ямайка и дворы технического обслуживания Питкин, а также пять других складских помещений, не предназначенных для обслуживания. Шесть ремонтных мастерских отвечают за ежедневное техническое обслуживание и осмотр 3523 вагонов метро.

Дворы 207-й улицы и вестибюля используются совместно с Дивизионом А и указаны во дворах обоих подразделений.

Двор 174-й улицы

174th Street Yard — это подземная железнодорожная станция на линии IND Eighth Avenue , которая используется для хранения поездов C. Во дворе есть пять путей к востоку от двух основных пассажирских путей. Двор расположен в шести кварталах к северу от 168-й улицы и примыкает к 175-й улице . Внутренние пути на 168-й улице ведут во двор и используются конечными поездами C. [6] Этот двор может вместить только четыре десятивагонных 60-футовых поезда / восьмивагонный 75-футовый поезд и один четырехвагонный 60-футовый поезд среди пяти путей. Северный конец двора примыкает к бетонной стене и стене из шлакоблоков, примыкающей к Трансманхэттенской скоростной автомагистрали ., поскольку изначально линия должна была пройти через нижний уровень моста Джорджа Вашингтона как часть возможного расширения до Форт-Ли, штат Нью-Джерси. [32] [33]

40 ° 50'45 "с.ш. 73 ° 56'23" з.д. / 40,84583 ° с.ш. 73,93972 ° з.д. / 40.84583; -73.93972 (174th Street Yard)

Канарси Ярд

Южный конец Канарси-Ярда

Канарси-Ярд ( также известный как AY или Атлантик-Ярд из-за его телеграфных букв) расположен на южном конце линии BMT Canarsie Line, примыкающей к Canarsie-Rockaway Parkway . Открытый 26 октября 1917 года, [34] он является основной площадкой для стоянки R160 и R143 поезда L и единственной автомойкой Восточного дивизиона BMT.

Новые сигналы были установлены в 2003 году в связи с проектом автоматизации BMT Canarsie Line . [6]

40 ° 38'48 "с.ш. 73 ° 54'05" з.д. / 40,64667 ° с.ш. 73,90139 ° з.д. / 40.64667; -73.90139 (Canarsie Yard)

Двор Черч-авеню

Черч - авеню-Ярд - это подземная железнодорожная станция на линии IND Калвер , которая используется для хранения поездов для службы G. Он состоит из четырех дорожек, расположенных непосредственно под четырьмя основными дорожками, расположенными выше. Этот двор напрямую связан со станцией линии Черч-авеню , которая является южной конечной остановкой службы G. По крайней мере, один из четырех путей на верфи постоянно используется для разворота оборудования в противоположном направлении. Между каждой местной и экспресс-путью к югу от станции Church Avenue есть два пандуса для доступа. Каждый путь может вместить один полноразмерный поезд между блоками бампера и кроссоверами. [6] [35] [36] [37] [38] [39]

40 ° 38'31 "с.ш. 73 ° 58'45" з.д. / 40,64194 ° с.ш. 73,97917 ° з.д. / 40.64194; -73.97917 (Church Avenue Yard)

Комплекс Кони-Айленд

Комплекс Кони-Айленд
Внутренний вид в мастерскую

Авторемонтная мастерская Кони-Айленда , которую часто сокращают до Комплекса Кони-Айленда , является крупнейшей станцией скоростного транспорта в штате Нью-Йорк и одной из крупнейших в Северной Америке. [22] Расположенный в Бруклине , штат Нью-Йорк , он занимает площадь 74 акра (300 000 м 2 ) и работает круглосуточно и без выходных . [22] Комплекс был построен в 1926 году на бывших болотах , которые, наряду с Кони-Айленд-Крик , раньше отделяли Кони-Айленд от основной части Бруклина. [22] Большая часть этой земли первоначально была предложена для использования в качествесудоходный канал и портовое сооружение.

В конце 1964 года во дворе была установлена ​​автомойка. [40]

Здесь проводится регулярное плановое техническое обслуживание парка из почти 800 автомобилей R46 , R68 , R68A , обслуживающих маршруты B , N , Q , W и Франклин-авеню , а также R68 на маршрутах D и R160 на маршрутах F и R. хранятся здесь, но не обслуживаются и не проверяются здесь. Магазин, наряду с магазинами на 207-й улице, выполняет проверки, капитальный ремонт и капитальный ремонт каждого из примерно 6000 вагонов в системе метро, ​​​​включая железную дорогу Статен-Айленда , а также содержит помещения для мойки и покраски автомобилей.[22]

Помимо мощностей капитального ремонта и путевого хозяйства для ремонтно-восстановительных вагонов, в состав комплекса входят три связанных железнодорожных склада. [22] Главная верфь, известная как Кони-Айленд-Ярд , включает в себя прямое соединение с соседней линией BMT Sea Beach Line ( поезда N , Q и W ) и двухпутную эстакаду с линией BMT West End Line ( D тренироваться). Главный двор также обслуживает поезда линии BMT Brighton Line ( поезда B и Q ) по путям C и D (также известным как 3 и 4 соответственно) на Кони-Айленд — Стиллвелл-авеню .станция. Смежный, но отдельный двор Калвера (также называемый городским двором или двором Авеню X) соединяется с линией IND Калвер ( поезда F и <F> ​) на восточной границе дворового комплекса, где находятся вагоны службы F. Другая верфь, Стиллвелл Ярд , используемая в основном для хранения поездов в непиковые часы, расположена через линию Морского пляжа от главного дворового комплекса в форме буквы «V» между расходящимися линиями Морского пляжа и Вест-Энда. 1 июля 2021 года они получили первые вагоны R211A для испытаний на своих линиях метро, ​​чтобы заменить там R46.

Помимо ремонтной мастерской и дворов, здесь есть Центр здоровья (тренажерный зал) и медицинский центр для сотрудников Управления транзитных перевозок, полигон для транспортного отдела Департамента полиции Нью-Йорка (NYPD) и школа пожарной подготовки. [22] Первоначально полигон был построен для Департамента транспортной полиции Нью-Йорка , который был объединен с полицией Нью-Йорка в 1995 году.

Мастерская по ремонту электродвигателей Кони-Айленд-Ярд и Сторожка Кони-Айленд-Ярд были внесены в Национальный реестр исторических мест в 2006 году .

40 ° 35'10 "с.ш. 73 ° 58'40" з.д. / 40,58611 ° с.ш. 73,97778 ° з.д. / 40.58611; -73.97778 (Coney Island Complex)

Сторожка

Кони-Айленд-Ярд Гейтхаус
Национальный реестр исторических мест США
Сторожка Кони-Айленд-Ярд, май 2009 г.
Список дворов метро Нью-Йорка
Место расположенияЮго-западный угол Shell Rd. и Авеню X, Бруклин , Нью-Йорк
Координаты40 ° 35'22 "с.ш. 73 ° 58'28" з.д. / 40,58944 ° с.ш. 73,97444 ° з.д. / 40.58944; -73.97444
Площадьменее одного акра
Построен1929 г.
АрхитекторРиджуэй, Роберт
Архитектурный стильБунгало/Ремесленник
MPSСистема метро Нью-Йорка MPS
Номер ссылки NRHP 06000017 [41]
Добавлено в NRHP9 февраля 2006 г.

Кони-Айленд-Ярд Гейтхаус - это историческая сторожка , расположенная в комплексе Кони-Айленд. Он был построен примерно в 1929 году и представляет собой небольшое каменное здание с выступающей крышей из глиняной черепицы с глубокими нависающими карнизами. [42]

Он был внесен в Национальный реестр исторических мест в 2006 году. [41]

Мастерская по ремонту электродвигателей

Мастерская по ремонту электродвигателей в Кони-Айленд-Ярд
Национальный реестр исторических мест США
От станции Avenue X
Список дворов метро Нью-Йорка
Список дворов метро Нью-Йорка
Список дворов метро Нью-Йорка
Место расположенияЮго-западный угол авеню X и Shell Rd., Бруклин, Нью-Йорк .
Координаты40°35′23″N  / 40.58972; -73.97528 73° 58′31 ″ W / 40,58972  °N 73,97528°W  / 40.58972; -73.97528
Площадьменее одного акра
Построен1927 г.
MPSСистема метро Нью-Йорка MPS
Номер ссылки NRHP 06000016 [41]
Добавлено в NRHP9 февраля 2006 г.

Мастерская по ремонту электродвигателей в Кони-Айленд-Ярд — это историческая мастерская по ремонту двигателей поездов метро, ​​расположенная в комплексе Кони-Айленд. Он был построен между 1925 и 1927 годами и представляет собой простое двухэтажное кирпичное здание коробчатой ​​формы, освещенное несколькими рядами больших многослойных окон и массивным пилообразным световым люком . [43]

Он был внесен в Национальный реестр исторических мест в 2006 году. [41]

Восточный двор Нью-Йорка

Восточный Нью-Йорк-Ярд в 2017 году

Восточный Нью-Йоркский двор (также известный как DO (окружной офис) двор из его телеграфных писем) в основном используется для хранения R143, используемых на L , а иногда и J и Z , R160 , используемых на J , L , M и Z , и R179, используемые на J и Z. Оборудование метро регулярно проверяется и обслуживается. [22] [44] [45]

Он расположен на стыке линий Канарси и Ямайка , недалеко от пересечения Бродвея и Ямайка-авеню в Восточном Нью-Йорке, Бруклин . В отдельной части объекта находится автобусный парк Восточного Нью-Йорка , бывший троллейбусный парк . [22] [44] Двор полностью оборудован ручными выключателями. Только Fresh Pond Yard и 36–38 Street Yard имеют эту характеристику.

Части двора восходят к 1885 году, а Лексингтон-авеню возвышается , а двор предшествует восстановлению близлежащего Бродвейского перекрестка , который раньше был известен как Манхэттенский перекресток или Восточная петля Нью-Йорка . [22] Пути простоя этого двора расположены на 2 разных уровнях, как и двор 239-й улицы.

Верфь и ее основная конфигурация остались прежними до и после реконструкции обширной эстакады поблизости, но были построены дополнительные пути и конструкции, так что на пике своего развития Восточная нью-йоркская верфь имела прямое соединение с Бродвейской эстакадой, идущей на запад, Ямайка. Линия идет на восток, линия Канарси идет на восток, а Фултон-стрит возвышается как на восток, так и на запад. [6]

40 ° 40'44,3 "с.ш. 73 ° 54'6,1" з.д. / 40,678972 ° с.ш. 73,901694 ° з.д. / 40.678972; -73.901694 (East New York Yard)

Свежий пруд во дворе

Двор Fresh Pond Yard в Риджвуде, Квинс , расположен позади автобусного депо Fresh Pond , которое раньше было троллейбусным депо. [46] Открытый с расширением линии BMT Myrtle Avenue в 1906 году, [46] он обычно используется для хранения R160A , которые работают на M . Общее техническое обслуживание автомобилей производится на верфи East New York Yard. Он расположен между Фреш-Понд-роуд и Мидл-Виллидж-Метрополитен-авеню на линии BMT Myrtle Avenue Line ., но он доступен только с последней станции. Поезда должны сначала там остановиться, а потом вернуться во двор. Двор полностью оборудован ручными выключателями. Только East New York Yard и 36–38 Street Yard имеют эту характеристику.

40 ° 42'26 "с.ш. 73 ° 53'36" з.д. / 40,70722 ° с.ш. 73,89333 ° з.д. / 40.70722; -73.89333 (Fresh Pond Yard)

Ямайка Двор

Юго-западный угол Ямайского двора
Вход для сотрудников Jamaica Yard
Ямайка-Ярд, вид на R160 и R46, март 2013 г.

Jamaica Yard расположен в Форест-Хиллз, Квинс, в южной части парка Флашинг-Медоуз-Корона, недалеко от развязки Кью-Гарденс . Это основная складская площадка для линии IND Queens Boulevard Line с момента ее открытия в 1936 году. Двор соединяется с линией Queens Boulevard Line на трехстороннем перекрестке географически к северу от станции Kew Gardens – Union Turnpike . Двор находится на уровне поверхности, а подход с четырьмя путями включает мост через Центральный бульвар ; хотя линия бульвара Квинс находится под землей, двор находится на более низкой высоте, чем метро. [47] [48] [49]Участок, на котором расположен двор, в начале долины реки Флашинг, изначально был болотом. [50] Он будет оккупирован британскими войсками после битвы при Лонг-Айленде во время американской революции . [51]

Имущество, на котором расположен двор, раньше принадлежало Министерству водоснабжения, газа и электричества и было передано Управлению транспорта Нью-Йорка 2 апреля 1930 года. Имущество использовалось как насосная станция и после того, как Управление транспорта приобрело собственность, колодцы, которые были заброшены на территории, были нарушены. Эти колодцы были подключены к водопроводу, обслуживающему Форест-Хиллз, Кью-Гарденс и часть Флашинга. Сметная комиссия выделила 50 000 долларов на замену этих колодцев и магистралей . [52]Первоначально двор планировалось построить в районе Южного Элмхерста и Рего-парка на Гранд-стрит и бульваре Квинс. После того, как было принято решение о месте рядом с Union Turnpike, сообщества Форест-Хиллз и Кью-Гарденс возражали против этого, утверждая, что стоимость их собственности снизится, а рост сообществ прекратится. [53] [54] Председатель Совета по транспорту, Джон Х. Делани, отклонил их, так как расположение двора не было рядом с домами. [55]

Двор был построен для Независимой системы метро в 1930-х годах. [50] Работы на Ямайке-Ярде были наполовину закончены в апреле 1935 года, а общая стоимость Ямайки-Ярда и складских помещений составила примерно 560 000 долларов. [56] Ямайка -Ярд служила южным концом линии IND World's Fair Line, которая обслуживала Всемирную выставку в Нью-Йорке 1939 года с 1939 по 1940 год. [ 58] Двор в настоящее время предоставляет услуги по мойке автомобилей, чистке салона, смазке и мелкому ремонту R160 , которые закреплены за E , F ,Г и Р. _ [48] [59] [60] [61] Некоторые R160A для M хранятся здесь также в будние дни, но не обслуживаются здесь, так как M использует более короткие комплекты из четырех автомобилей, которые обслуживаются на Восточном Нью-Йоркском дворе. [6]

За Jamaica Yard закреплено больше вагонов метро, ​​чем за любой другой станцией скоростного транспорта в городе. В результате на действующем объекте наблюдается хроническая переполненность. Столичное транспортное управление планирует расширить этот двор из-за переполненности ; многие поезда хранятся на магистральных скоростных путях IND Queens Boulevard к востоку от 71-й авеню и ретрансляционной станции станции 179-й улицы в непиковые периоды. Это расширение удвоит вместимость хранилища. [2] [48] [62] [63] [64] Проект расширения был запланирован с 1982-1986 годов капитальной программы MTA. [61] Четыре поводка также будут оборудованыуправление поездом на основе связи (CBTC) в рамках установки CBTC на линии Queens Boulevard Line . [65]

40 ° 43'12 "с.ш. 73 ° 49'41" з.д. / 40,72000 ° с.ш. 73,82806 ° з.д. / 40.72000; -73.82806 (Jamaica Yard)

Питкин Ярд

Грант-авеню, вход в Питкин-Ярд

Питкин - Ярд находится в восточной части Нью-Йорка, Бруклин . В нем находятся магазины Pitkin Shops, в которых обслуживаются R46, используемые на A , C и Rockaway Park Shuttle , а также R179, используемые на A и Rockaway Park Shuttle .

Железнодорожные пути со двора соединяют железную дорогу на север с Евклид-авеню и железную дорогу на юг за Грант-авеню на линии IND Fulton Street Line . Это позволяет добавлять или удалять поезда в любом направлении. [6] [57] [66]

Место для Питкин-Ярда было одобрено Сметной комиссией 8 февраля 1940 года, чтобы служить продолжением линии Фултон-стрит. Общая стоимость приобретения собственности для двора оценивалась в 773 000 долларов за 30 акров. [67] Двор открылся 28 ноября 1948 года вместе с расширением IND Fulton Street Line до Евклид-авеню. [57] [68] Ранее открытый двор, [31] [69] с 1972 по 1973 год жилой комплекс Linden Plaza & Towers, состоящий из нескольких 15–17-этажных жилых домов, был построен на бетонном настиле. над этим двором. [70] [71] [72]

40 ° 40'21 "с.ш. 73 ° 51'54" з.д. / 40,67250 ° с.ш. 73,86500 ° з.д. / 40.67250; -73.86500 (Pitkin Yard)

Двор Рокавей Парк

Восточный конец Rockaway Park Yard

Rockaway Park Yard расположен в Rockaway Park, Квинс . Это восьмипутная стоянка для R46 и R179 на трассах A и Rockaway Park Shuttle , хотя они в основном обслуживаются на Питкин-Ярде в Бруклине . Семь путей географически лежат к северу от платформы станции, а еще один - к югу. [6]

Западный конец Rockaway Park Yard

Этот двор примыкает к 116-й улице Рокавей-Парк-Бич . Как и сама линия IND Rockaway Line , Rockaway Yard изначально была станцией для ответвления Rockaway Beach Branch железной дороги Лонг-Айленда . Он включал водонапорную башню и развязку.

40 ° 34'52 "с.ш. 73 ° 50'8" з.д. / 40,58111 ° с.ш. 73,83556 ° з.д. / 40.58111; -73.83556 (Rockaway Park Yard)

Дворы в обоих подразделениях

Двор 207-й улицы

Вид на двор 207-й улицы с юго-запада – обратите внимание на музейные автомобили.
Вид на двор 207-й улицы из соседнего дома.

Двор на 207-й улице расположен в Инвуде в Верхнем Манхэттене между Десятой авеню и рекой Гарлем к северу от моста Юниверсити-Хайтс . Открытый двор, который изначально был построен для подразделения B, простирается на север от 207-й улицы до 215-й улицы. [73] [74] Он служит домашней площадкой для R179 , которые используются на C . Здесь есть автомойка. [6] [75] [76]

Магазин на 207-й улице - одна из двух мастерских по капитальному ремонту в системе метро Нью-Йорка (другая - Кони-Айленд-Ярд в Бруклине), и она обеспечивает капитальный ремонт и восстановление некоторых вагонов Дивизиона А , а также большей части подвижного состава Дивизиона B. . [75] Во дворе хранятся автомобили, которые выводятся из эксплуатации или ожидают утилизации, а также восстанавливаются автомобили, предназначенные для Нью-Йоркского транзитного музея . [76] Он также содержит станцию ​​передачи мусора. [75] Ранее списанные автомобили, которые хранились во дворе, были лишены пригодных для использования частей, таких как сиденья и двери, исторические памятные вещи, такие как дорожные знаки , и токсичных материалов, таких как смазочные материалы иасбеста , после чего автомобили были утилизированы или погружены в искусственные рифы . [73] [77]

К югу от двора соединительные пути ведут к линии IND Eighth Avenue Line . Отдельный соединительный путь и эстакада ведут к линии IRT Broadway – Seventh Avenue Line . [6] [75]

В 2016 году был проведен крупный проект по реконструкции верфи. [78]

40 ° 52'0 "с.ш. 73 ° 55'0" з.д. / 40,86667 ° с.ш. 73,91667 ° з.д. / 40.86667; -73.91667 (207th Street Yard)

Зал двора

Здания входа во двор вестибюля
Национальный реестр исторических мест США
Список дворов метро Нью-Йорка
Место расположенияВ. 205-я улица, ставка. Авеню Джерома и Пола, Бронкс, Нью-Йорк
Координаты40 ° 52'35 "с.ш. 73 ° 53'20" з.д. / 40,87639 ° с.ш. 73,88889 ° з.д. / 40.87639; -73.88889
Площадьменее одного акра
Построен1933 г.
АрхитекторРиджуэй, Роберт
Архитектурный стильАрт-деко
MPSСистема метро Нью-Йорка MPS
Номер ссылки NRHP 06000014 [41]
Подстанция вестибюля
Национальный реестр исторических мест США
Место расположения3119 Джером Авеню, Бронкс, Нью-Йорк
Номер ссылки NRHP 06000013 [41]
Добавлено в NRHP9 февраля 2006 г.

Concourse Yard расположен в северной части Бронкса , недалеко от пересечения 205-й улицы и Джером-авеню. [79] Двор был построен на старом месте водохранилища Джером Парк . Планировалось, что водохранилище будет состоять из двух бассейнов: восточного и западного. Западный бассейн открылся в 1906 году. Два бассейна разделены Гулден-авеню, а земля для восточного бассейна была расчищена и частично выкопана в ожидании строительства. План с двумя бассейнами был отменен в 1912 году, а раскопки для восточного бассейна были засыпаны и выровнены. В дополнение к зданию станции метро на этом месте Lehman College, здесь также были построены три средние школы, парк и несколько жилых комплексов. [80] Двор был построен на пониженном уровне, на 18 футов ниже уровня земли, чтобы двор был накрыт для строительства зданий. Пути были разнесены, чтобы можно было разместить устойчивые фундаменты и колонны для поддержки зданий, которые можно было бы возвести на предполагаемой крыше двора. Первоначально двор был ограничен Нави-авеню (ныне Пол-авеню), Джером-авеню, 205-й улицей и бульваром Бедфорд-Парк. Были приняты меры для расширения двора на юг до 198-й улицы. [81]

В 1960-х годах Городской университет Нью-Йорка планировал построить новый кампус для муниципального колледжа Бронкса , построив террасу над двором. В 1970 году было заложено основание для кампуса площадью 13 акров стоимостью 61 миллион долларов, который должен был стоять на 800 колоннах между дворовыми путями. Ожидалось, что платформа над двором будет завершена в июле 1971 года. От проекта отказались после того, как городские власти обнаружили, что столбы были построены слишком короткими, что не позволило бы вагонам метро въезжать и выходить из двора, если бы проект был завершен. Президент округа Бронкс Рубен Диас-младший вернул возможность строительства над двором.в 2015 году. В отчете было обнаружено, что двор имеет большой потенциал для развития, что позволяет строить жилье для людей с разным доходом, торговые площади и расширять Lehman College. Предполагается, что минимальная стоимость строительства палубы будет составлять от 350 до 500 миллионов долларов. [82]

Здание обслуживания двора вестибюля

На этом дворе находятся R68, предназначенные для службы D. Некоторые R68 и R68A, отнесенные к B , также промываются и хранятся здесь, но не обслуживаются и не проверяются здесь. Здесь также промываются и хранятся R142 и R142A, относящиеся к 4 . Во дворе есть три пути для обслуживания и 36 путей для хранения. Сам двор может вместить 255 автомобилей, а смотровая площадка – 30 автомобилей. [81] Во дворе также есть автомойка, которая также моет автомобили с близлежащего Джером-Ярда. Соединительные пути ведут на север от двора к линии зала IND и на юг кЛиния IRT Jerome Avenue . Конкорс-Ярд пересекает его середина бульваром Бедфорд-Парк-Уэст, а на его северном конце - виадук на 205-й улице. [79] Джером-Ярд, используемый IRT Jerome Avenue Line, находится к северу от 205-й улицы. [6]

Вестибюль с юго-востока

Здания вестибюля и подстанция Двора вестибюля были внесены в Национальный реестр исторических мест в 2006 году. [41] Первое состоит из двух трехэтажных кирпичных зданий, из которых с улицы виден только верхний этаж, которые построены рядом с одним. другой, чтобы сформировать ворота в Конкорс-Ярд. Они украшены декоративными колоннами из известняка и алюминиевыми дверями. Здания соединены железным мостом с оригинальной балюстрадой в стиле ар-деко . [83] Последний представляет собой одноэтажное кирпичное здание размером 50 на 100 футов с кирпичным парапетом с декоративным известняком иалюминиевые двери. [84]

40 ° 52'28 "с.ш. 73 ° 53'25" з.д. / 40,87444 ° с.ш. 73,89028 ° з.д. / 40.87444; -73.89028 (Concourse Yard)

Другие дворы

36–38 улица Двор

Западная часть двора 36–38-й улицы и переключатель с ручным управлением.

Двор 36–38 -й улицы , иногда называемый просто двором 38- й улицы , расположен между Пятой и Седьмой авеню в Сансет -парке, Бруклин , рядом с автобусным вокзалом Джеки Глисон и Девятой авеню . Станция линии BMT West End Line . Кладбище Грин-Вуд находится к северу от двора. [22] [88] Этот двор обычно не используется для обслуживания коммерческих поездов. [89] [90]Его основная функция - хранить дизельный и электрический подвижной состав для обслуживания пути и другого некоммерческого подвижного состава. Он также используется для передачи мусора из поездов для сбора мусора в грузовики через платформы во дворе к югу от 37-й улицы. [22] [64] [86] [89] В южной части двора находится диспетчерская вышка линии Вест-Энд. [89] [91] Двор полностью оборудован ручными выключателями. [89] Только Fresh Pond Yard и East New York Yard разделяют эту характеристику. [6]

Столичное транспортное управление планирует расширить и модернизировать этот двор для размещения, проверки и обслуживания дополнительных поездов коммерческого обслуживания здесь из-за хронической переполненности других существующих основных объектов, [64] [89] , так как многие поезда хранятся на четвертом BMT . Основные экспрессы Avenue Line ходят в непиковые периоды. [48] Расширенный двор также обеспечит столь необходимое место для хранения будущих поездов метро Второй авеню . [64] [89] [90] Будет добавлено до двенадцати путей для хранения вместе с выключателями питания, а некоторые некоммерческие поезда будут перемещены в другие районы. [64] [89]Планы по расширению депо для коммерческих поездов существуют с конца 1980-х годов. [61]

Эта южная часть двора раньше была центром Южно-Бруклинской железной дороги (принадлежащей Brooklyn Rapid Transit Company ), которая простиралась от терминала Буш через северную часть двора, затем вниз по Грейвсенд-авеню и в Кони-Айленд-Ярд. [22] [92] [93] То, что сейчас является автобусным депо Джеки Глисона, раньше было местом сарая для осмотра поездов. [87]

40 ° 38'52 "с.ш. 73 ° 59'48" з.д. / 40,64778 ° с.ш. 73,99667 ° з.д. / 40.64778; -73.99667 (36th-38th Street Yard)

Линден Магазины

Переход на Линден-Ярд на станции Юниус-Стрит

Linden Shops — это путевой цех, где собираются стрелочные переводы и другие компоненты. Он имеет железнодорожное сообщение с линией IRT New Lots Line и линией BMT Canarsie Line , но не имеет третьего рельса , что ограничивает объект только поездами с дизельным двигателем. Существует также железнодорожное сообщение с ответвлением Бэй-Ридж железной дороги Лонг-Айленда . Это соединение является одним из двух от метро до магистральной железнодорожной сети США (другое - соединение между линией BMT West End Line и Южно-Бруклинской железной дорогой ). [6]

40 ° 39'13 "с.ш. 73 ° 54'16" з.д. / 40,65361 ° с.ш. 73,90444 ° з.д. / 40.65361; -73.90444 (Linden Shops)

Клифтон-Ярд

Клифтон-Ярд

Клифтон-Ярд — единственная станция железной дороги Статен-Айленда , расположенная рядом со станцией Клифтон . На Clifton Yard проводится капитальный ремонт оборудования. [94] Поскольку пассажирская часть железной дороги Статен-Айленда не связана с магистральной сетью железных дорог США или метро, ​​единственные оставшиеся вагоны метро R44 на железной дороге Статен-Айленда [1] должны перевозиться грузовиками по мосту Верразано-Нарроуз . в Кони-Айленд-Ярд , если им требуется техническое обслуживание, которое Клифтон-Ярд не может выполнить. [22] Дополнительное хранилище для грузовых поездов расположено рядом с Tottenville .станция на южном конце линии, а техническое обслуживание некоммерческих поездов выполняется в мастерской технического обслуживания пути возле станции Томпкинсвилл . [6] [94]

40 ° 37'17 "с.ш. 74 ° 04'17" з.д. / 40,6215 ° с.ш. 74,0715 ° з.д. / 40.6215; -74.0715 (Clifton Yard)

использованная литература

  1. ^ a b c «Программа капиталовложений MTA на 2015–2019 гг.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 24 сентября 2014 г. . Проверено 17 июля 2015 г. .
  2. ^ a b c d «Двадцатилетняя оценка потребностей в капитале MTA на 2015–2034 гг.» (PDF) . Столичное транспортное управление . Октябрь 2013 года . Проверено 11 августа 2015 г. .
  3. ^ «Программа MTA Capital на 2015–2019 гг.: Обновление. Улучшение. Расширение» (PDF) . Столичное транспортное управление . 28 октября 2015 г. . Проверено 28 октября 2015 г. .
  4. ^ Корман, Джо. «NYCT Cars - Текущий автопарк» . www.thejoekorner.com . Проверено 10 октября 2016 г.
  5. ^ a b c Interborough Rapid Transit Company (июнь 2007 г.). IRT Interborough Rapid Transit / Метро Нью-Йорка: его проектирование и строительство . Лулу.com. ISBN 978-1-4303-2550-5. Проверено 27 февраля 2016 г.
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Догерти, Питер (2006) [2002]. Пути метро Нью-Йорка 2006 г. (3-е изд.). Догерти. OCLC 49777633 — через Google Книги . 
  7. ^ "Карта маршрута: Бронкс и Манхэттен - Верхняя часть города" .
  8. ↑ Ньюман, Энди (5 февраля 1998 г.). «Сошедший с рельсов поезд возвращается на рельсы» . Нью-Йорк Таймс .
  9. ^ https://erausa.org/pdf/бюллетень/2020/2020-03-бюллетень.pdf
  10. ^ a b Годовой отчет Interborough Rapid Transit Company за 1909–1910 годы за год, закончившийся 30 июня 1910 года . Компания Interborough Rapid Transit. 1910. С. 18–19.
  11. ↑ Годовой отчет Interborough Rapid Transit Company за 1910–1911 годы за год, закончившийся 30 июня 1911 года . Компания Interborough Rapid Transit. 1911. с. 15.
  12. ^ a b Догерти, Питер (2016). «Редакции страницы 75 журнала учета достижений Нью-Йорка» (PDF) . nyctrackbook.com . Проверено 28 сентября 2016 г.
  13. ^ a b "Восточная 180-я улица и Юнионпорт-Ярдс" . Проверено 1 марта 2012 г.
  14. ↑ Труды Транзитной комиссии, том III штата Нью-Йорк, с 1 января по 31 декабря 1923 г .. Транзитная комиссия штата Нью-Йорк. 1923. с. 1015.
  15. ↑ Труды Транзитной комиссии, том III штата Нью-Йорк, с 1 января по 31 декабря 1923 г .. Транзитная комиссия штата Нью-Йорк. 1923. С. 132–133.
  16. ^ «Новые контракты для Interboro Yards: отклонение предыдущих предложений города делает необходимыми временные сооружения на сумму 50 610 долларов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 8 июня 1922 года . Проверено 10 июля 2015 г. .
  17. ^ a b «ИНВЕНТАРИЗАЦИЯ ВОЗМОЖНОСТЕЙ НАКЛАДКИ НА ТРАНСПОРТНЫХ СВОЙСТВАХ Заключительный отчет: 6.3: ТРАНЗИТ И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ РАЗРЕЗЫ: МАНХЭТТАН» (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования Нью-Йорка . Сентябрь 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г .. Проверено 6 августа 2015 г. .
  18. ^ «Задача размещения вагонов в новом метро: переход с надземных путей на подземные» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 ноября 1903 года . Проверено 10 июля 2015 г. .
  19. ↑ Леви, Стэнли С. (10 сентября 1958 г.). «РЕМОНТНАЯ МАСТЕРСКАЯ IRT БУДЕТ ЗАКРЫТА; Транзитный орган для консолидации работ на объекте IND - миллионная экономия замечена 300 РАБОЧИХ МЕСТ БУДУТ ПОТЕРЯНЫ Агентство заявляет, что истощение, а не увольнения, сократит силы - TWU одобряет шаг» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 35 . Проверено 8 февраля 2016 г. .
  20. ^ a b c Рауденбуш, Генри (январь 2007 г.). «Терминал 148th Street-Lenox и как он получил свое название» . Бюллетень отдела Нью-Йорка . Ассоциация электрожелезнодорожников. 50 (1) . Проверено 20 июня 2016 г.
  21. ^ «РЕМОНТНАЯ ВЕРСИЯ IRT ВОЗВРАЩАЕТСЯ В ГОРОД: 19 акров в Гарлеме будут возвращены к 31 декабря - заинтересованы риелторы» . Нью-Йорк Таймс . 14 октября 1960 года . Проверено 10 июля 2015 г. .
  22. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r «ИНВЕНТАРИЗАЦИЯ ВОЗМОЖНОСТЕЙ НАСТРОЙКИ НАД ТРАНСПОРТНЫМИ СВОЙСТВАМИ Заключительный отчет: 6.7: ТРАНЗИТНЫЕ И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ВЕРСИИ: БРУКЛИН» (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования Нью-Йорка . Сентябрь 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 июня 2010 г .. Проверено 6 августа 2015 г. .
  23. ^ «Пассажиры IRT получают новую станцию ​​​​148th St.» . Нью-Йорк Таймс . 14 мая 1968 г. с. 95 . Проверено 4 октября 2011 г.
  24. ↑ Эдвардс, Дик (2 декабря 1967 г.). «Остановка метро 145th-Lenox, чтобы продолжить» . Новости Нью-Йорка и Амстердама . Архивировано из оригинала 10 июля 2015 года . Проверено 10 июля 2015 г. .
  25. ^ "Полный текст "Столичные перевозки, программа действий. Доложите Нельсону А. Рокфеллеру, губернатору штата Нью-Йорк»." . Интернет-архив . 7 ноября 1967 года. Проверено 1 октября 2015 года .
  26. ^ Карты Программы действий с сайта thejoekorner.com
  27. ^ Метро IRT: Небольшое действие в (2) (5) Юнионпорт-Ярд (180-я улица) https://www.youtube.com/watch?v=i5_KNc0Mk5Q&
  28. ^ "The Bronx IRT, Lenox/White Plains Road/Dyre Avenue Line" . Проверено 4 марта 2012 г.
  29. ^ «Дополнительная информация к §1269 (d) 2012–2017» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 2012 . Проверено 24 июля 2016 г. .
  30. ↑ Null (0), Tramway (8 октября 2014 г.). «Трамваи и пространственный анализ: линия метро Pelham: план путей на 1988 год» . Трамваи и пространственный анализ . Проверено 1 сентября 2016 г. .
  31. ^ a b Отчет за три с половиной года, закончившихся 30 июня 1949 года . Управление транспорта Нью-Йорка. 1949. hdl : 2027/mdp.39015023094926 .
  32. Викискладе есть медиафайлы по теме метро 174-й улицы . 19 ноября 2015 г.
  33. ↑ 174-я улица.
  34. ^ «Годовой отчет Brooklyn Rapid Transit Co. за год, закончившийся 30 июня 1918 года» (PDF) . bmt-lines.com . Бруклинская скоростная транспортная компания . Архивировано из оригинала (PDF) 10 октября 2016 года . Проверено 4 марта 2016 г. .
  35. ^ «Обзор операций, пассажиропотока и инфраструктуры F Line» (PDF) . nysenate.gov . Управление общественного транспорта Нью-Йорка MTA . 7 октября 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 31 мая 2010 г .. Проверено 28 июля 2015 г. .
  36. ^ «Обзор линии G» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 10 июля 2013 г. . Проверено 2 августа 2015 г. .
  37. ^ «Голливудский андеграунд: искусство создания фильмов в метро Нью-Йорка» . Столичное транспортное управление . Проверено 16 августа 2015 г.
  38. ^ «РЕАБИЛИТАЦИЯ CULVER LINE: ПРЕЗЕНТАЦИЯ В СОВЕТЕ СООБЩЕСТВА 6 ПРЕЗЕНТАЦИЯ В КОМИТЕТЕ ПО ТРАНСПОРТУ 6 КОМИТЕТ ПО ТРАНСПОРТУ 15 НОЯБРЯ 2007 г.» (PDF) . secondavenusagas.com . Столичное транспортное управление . 15 ноября 2007 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 сентября 2015 г .. Проверено 7 сентября 2015 г. .
  39. ^ «Обзор линии G: приложения» (PDF) . Столичное транспортное управление . 10 июля 2013 г. . Проверено 28 октября 2015 г. .
  40. ^ "IRT RIDERS, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ БОЛЬШЕ ПОЕЗДА" . Нью-Йорк Таймс . 10 августа 1964 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 сентября 2016 г. . 
  41. ^ a b c d e f g h "Информационная система национального реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 13 марта 2009 г.
  42. ↑ Кэтлин А. Хоу (март 2004 г.). «Национальный реестр регистрации исторических мест: Сторожка Кони-Айленд-Ярд» . Управление парков, отдыха и сохранения исторического наследия штата Нью-Йорк . Проверено 20 февраля 2011 г.Смотрите также: «Сопровождение пяти фотографий» .
  43. ↑ Кэтлин А. Хоу (март 2004 г.). «Национальный реестр регистрации исторических мест: мастерская по ремонту электродвигателей в Кони-Айленд-Ярд» . Управление парков, отдыха и сохранения исторического наследия штата Нью-Йорк . Проверено 20 февраля 2011 г.Смотрите также: «Сопровождающие семь фотографий» .
  44. ^ a b «Исследование транспорта на Бродвейском перекрестке: Заключительный отчет Департамента городского планирования Нью-Йорка, ноябрь 2008 г.» (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования Нью-Йорка . Ноябрь 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 июня 2010 г .. Проверено 27 октября 2015 г. .
  45. Викискладе есть медиафайлы по теме Восточного Нью-Йорка . NYCSubway.org . Проверено 2 марта 2012 г.
  46. ^ a b «Новый поезд L до лютеранского кладбища: завтра BRT открывает линию, которая доставляет пассажиров в округ Квинс» . Бруклин Дейли Игл . 30 сентября 1906 г. с. 33 . Проверено 28 сентября 2015 г. - с сайта Newspapers.com .
  47. ^ «Карты окрестностей MTA: окрестности» . Столичное транспортное управление . 2018 . Проверено 1 октября 2018 г. .
  48. ^ a b c d «ИНВЕНТАРИЗАЦИЯ ВОЗМОЖНОСТЕЙ НАКЛАДКИ НА ТРАНСПОРТНЫХ СВОЙСТВАХ Заключительный отчет: 6.9: ТРАНЗИТНЫЕ И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ВЕРСИИ: КОРОЛЕВЫ» (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования Нью-Йорка . Сентябрь 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г .. Проверено 17 июля 2015 г. .
  49. ↑ Карта путей, созданная Питером Догерти и опубликованная в его книге «Пути метро Нью-Йорка» (четвертое издание).
  50. ^ a b «QUEENS SUBWAY РАБОТАЕТ С ДОСРОЧНЫМ ГРАФИКОМ: завершение приведет к строительству большого жилого дома, говорит Уильям Спирс» . Нью-Йорк Таймс . 7 апреля 1929 года . Проверено 1 сентября 2015 г. .
  51. ^ Отчет Ричмонд-Хилла
  52. Викискладе есть медиафайлы по теме заброшенных колодцев . Квинс Дейли Стар . 7 июня 1930 года . Проверено 28 апреля 2016 г. - через Fulton History.
  53. ^ "План боев в Форест-Хиллз за дворы метро" . Квинс Дейли Стар . 28 марта 1929 года . Проверено 28 апреля 2016 г. - через Fulton History.
  54. ^ "Город ищет новый сарай для вагонов-метро на бульваре" . Нью-Йорк Дейли Стар . 3 апреля 1929 г. с. 3 . Проверено 2 августа 2016 г. - через Fulton History.
  55. ^ «Проект склада метро продвигается вперед: Департамент водоснабжения передает проект Forest Hills в Управление по транспорту» . Квинс Нью-Йорк Дейли Стар . 3 апреля 1930 года . Проверено 28 апреля 2016 г. - через Fulton History.
  56. ^ ПЛАНЫ НА 6-Й АВ. ПОДЗЕМКА
  57. ^ a b c Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по незастроенной системе метро Нью-Йорка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2.
  58. ^ IRT RIDERS, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ БОЛЬШЕ ПОЕЗДА АВГ. 10 января 1964 г.
  59. ↑ Статья UTU 2004 г. Архивировано 22 июля 2011 г. в Wayback Machine .
  60. ^ Кеннеди, Рэнди (27 октября 2004 г.). «День в метро, ​​как и век» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 2 сентября 2009 г.
  61. ^ a b c Исследование вариантов метро Квинса, Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду . Министерство транспорта США , Столичное транспортное управление , Управление городского общественного транспорта . Май 1984 г. стр. 83– . Проверено 10 июля 2016 г. .
  62. ^ «Поправка: Программа капиталовложений MTA на 2005–2009 гг., Июль 2008 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . Июль 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 марта 2009 г .. Проверено 17 июля 2015 г. .
  63. ^ «Капитальная программа 2005–2009» . mta.info . Столичное транспортное управление . 2009. Архивировано из оригинала 13 марта 2009 года . Проверено 17 апреля 2007 г.
  64. ^ a b c d e «Заключительное заявление о воздействии метро Second Avenue на окружающую среду (FEIS): Приложение B: Разработка альтернатив» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . Проверено 5 августа 2015 г. .
  65. ^ «Заседание Комитета по надзору за капитальной программой: июль 2015 г.» (PDF) . Нью-Йорк : Столичное транспортное управление . Июль 2015. Архивировано из оригинала (PDF) 6 сентября 2015 года . Проверено 11 августа 2015 г. .
  66. ↑ Кеннеди, Рэнди (21 января 2003 г.). «TUNNEL VISION; Следующая остановка,« Сумеречная зона »(она же станция 76-я улица)» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 17 апреля 2014 г.
  67. ^ "Восточный Нью-Йорк получает двор метро" . Бруклин Дейли Игл. 8 февраля 1940 года . Проверено 19 августа 2015 г. .
  68. ^ «Станции метро Фултона открываются после ночных пробных пробежек»" . Brooklyn Daily Eagle . 28 ноября 1948 г. Проверено 9 октября 2015 г. - через Newspapers.com .
  69. ^ «Сигнализация и блокировка на новой линии метро Нью-Йорка» . Железнодорожная сигнализация и связь . Издательство Simmons-Boardman Publishing Corporation: 578–583, сентябрь 1949 г .. Проверено 27 декабря 2016 г.
  70. ↑ Беркс, Эдвард С. (2 февраля 1975 г.). «Бруклинская жилищная помощь сгруппирована в 2 областях» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 15 сентября 2016 г.
  71. ^ «Годовой отчет за 1973 год» (PDF) . Корпорация жилищного строительства Нью-Йорка . 1973 . Проверено 15 сентября 2016 г.
  72. ^ «В ОТНОШЕНИИ заявки, поданной Eldert Lane Residential Development, Ltd» (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования Нью-Йорка . 23 сентября 2009 г. . Проверено 12 октября 2016 г.
  73. ^ a b «Пожар во дворе метро привел к выбросу асбеста» . Нью-Йорк Таймс . 15 ноября 1991 года . Проверено 16 августа 2015 г.
  74. ^ «Заключительный отчет о воздействии метро Second Avenue на окружающую среду (FEIS): Двор 207-й улицы (возможное место для расширения до объектов технического обслуживания)» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . Проверено 15 августа 2015 г. .
  75. ^ a b c d «ИНВЕНТАРЬ ВОЗМОЖНОСТЕЙ НАСТРОЙКИ НА ТРАНСПОРТНЫЕ СВОЙСТВА Заключительный отчет: 6.8: ТРАНЗИТНЫЕ И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ВЕРСИИ: МАНХЭТТАН» (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования Нью-Йорка . Сентябрь 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г .. Проверено 15 августа 2015 г. .
  76. ^ a b Хокинс, Эндрю Дж. (24 марта 2015 г.). «Железнодорожная станция Манхэттена может быть преобразована в« технологическое сообщество »: по словам члена совета Иданиса Родригеса, железнодорожная станция на 207-й улице должна быть застроена квартирами. Но ему нужно многое убедить» . www.crainsnewyork.com . Крэйн Коммуникации . Проверено 16 августа 2015 г.
  77. ↑ Сьюард, Зак (5 января 2009 г.). «ND OF THE LINE: MTA ИСПОЛЬЗУЕТ ВЫСТАВЛЕННЫЕ ВАГОНЫ МЕТРО С 207-Й УЛИЦЫ ДЛЯ ПРОГРАММЫ ИСКУССТВЕННЫХ РИФОВ» . www.kethevanegorjestani.com . Манхэттен Таймс . Проверено 16 августа 2015 г.
  78. ^ «Обзор линий A и C» (PDF) . Столичное транспортное управление . 11 декабря 2015 г. . Проверено 19 января 2016 г.
  79. ^ a b «Окончательный отчет о воздействии метро Second Avenue на окружающую среду (FEIS) Рисунок 2–17 Двор вестибюля (возможное место для расширения до объектов технического обслуживания)» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. май 2004 года . Проверено 28 сентября 2016 г.
  80. Ссылки _ _ _ nyc.gov . Проверено 28 сентября 2016 г.
  81. ^ a b «НОВОЕ МЕТРО ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОД НАЗЕМНЫМ ДВОРОМ; Новый план позволяет возводить здания на крыше автомобильных навесов. ВЫБРАНА ПЛОЩАДКА JEROME PARK Инженеры видят доход для города в предлагаемой аренде помещений над огромным складским помещением» . Нью-Йорк Таймс . 25 августа 1930 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 28 сентября 2016 г. 
  82. ^ «Возможности развития платформы в Бронксе» (PDF) . bronxboropres.nyc.gov . Офис президента округа Бронкс Рубена Диаса-младшего. Февраль 2016 г. Проверено 28 сентября 2016 г.
  83. ↑ Кэтлин А. Хоу (март 2004 г.). «Национальный реестр регистрации исторических мест: здания входа в вестибюль» . Управление парков, отдыха и сохранения исторического наследия штата Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 18 октября 2012 года . Проверено 12 января 2011 г.Смотрите также: «Сопровождение пяти фотографий» . Архивировано из оригинала 18 октября 2012 года.
  84. ↑ Кэтлин А. Хоу (март 2004 г.). «Национальный реестр регистрации исторических мест: подстанция вестибюля» . Управление парков, отдыха и сохранения исторического наследия штата Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 18 октября 2012 года . Проверено 12 января 2011 г.Смотрите также: «Сопровождение девяти фотографий» . Архивировано из оригинала 18 октября 2012 года.
  85. ^ «Совет по безопасности общественного транспорта штата Нью-Йорк: Сокращенный отчет отдела безопасности на железнодорожном транспорте» (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 30 октября 2003 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 сентября 2016 г .. Проверено 24 июля 2016 г. .
  86. ^ a b Донохью, Пит (28 марта 2011 г.). «Мусорные установки MTA ежедневно собирают 90 тонн мусора» . Дейли Ньюс (Нью-Йорк) . Проверено 24 июля 2016 г. .
  87. ^ б Линдер , Бернард; Эрлиц, Джеффри (сентябрь 2000 г.). «Планы дворовых дорожек на 38-й улице» . Бюллетень отдела Нью-Йорка . Ассоциация электровозов. 43 (9): 2 . Проверено 26 июля 2016 г. .
  88. ^ «Заключительный отчет о воздействии метро Second Avenue на окружающую среду (FEIS): двор 36–38-й улицы (возможные складские пути, созданные в существующем дворе)» (PDF) . Столичное транспортное управление . Проверено 6 августа 2015 г. .
  89. ^ a b c d e f g «Альтернативы транзита на восточной стороне Манхэттена (MESA): основное инвестиционное исследование / проект отчета о воздействии на окружающую среду, август 1999 г.» . Столичное транспортное управление , Министерство транспорта США , Федеральное транзитное управление . август 1999 года . Проверено 11 июля 2016 г. .
  90. ^ a b Метро Второй авеню: Дополнительный проект Заявления о воздействии на окружающую среду; Том 2: Приложения . Столичное транспортное управление , Министерство транспорта США , Федеральное транзитное управление . март 2003 года . Проверено 24 июля 2016 г. .
  91. ↑ МакКинли, Джеймс С., младший (16 августа 1994 г.). «Вагон метро сошёл с рельсов в Бруклине, 11 пассажиров пострадали» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 сентября 2015 г.
  92. ^ "Южно-Бруклинская железная дорога" . trainweb.org .
  93. ↑ Транзитная комиссия штата Нью-Йорк: первый годовой отчет (21 апреля 1921 г. - 31 декабря 1921 г.) . Компания JB Lyon. 9 января 1922 года . Проверено 25 июля 2016 г. .
  94. ^ a b Офис Дайан Дж. Савино (2013). «Отчет сенатора штата Дайан Дж. Савино о пассажирах железной дороги Статен-Айленда за 2013 г.» (PDF) . nysenate.gov . Сенат штата Нью-Йорк . Проверено 31 июля 2015 г. .

внешняя ссылка

  • nycsubway.org — Станции метро
  • Корман, Джо (6 ноября 2016 г.). «Назначения сараев в метро Нью-Йорка» . ДжоКорНер.
Получено с https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=List_of_New_York_City_Subway_yards&oldid=1064293039#West_Farms_Yard .
Contribute a better translation