Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

IRT Dyre Avenue Line
Поезд "5"
5 поезд обслуживает весь ИРТ Dyre Avenue Line все времена.
Обзор
ВладелецГород Нью-Йорк
LocaleБронкс
ТерминиК северу от перекрестка Истчестер-Дайр-авеню
к югу от Моррис-парка
Станции5
Служба
ТипБыстрый транзит
СистемаМетро Нью-Йорка
Оператор (ы)Управление транзита Нью-Йорка
Ежедневная поездка34 802 [1]
История
Открыт1941 г.
Технический
Длина линии4 мили (6,4 км)
Количество треков2–4
ХарактерНадземный, карьер, набережная, метро
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
ЭлектрификацияПостоянный ток тяги
Карта маршрута

Легенда
бывший NYWB (снесен)
Истчестер-Дайр-авеню
Бейчестер авеню
Gun Hill Road
Pelham Parkway
Моррис Парк
Линия дороги Уайт-Плейнс
Unionport Yard
Восточная 180-я улица
Линия дороги Уайт-Плейнс
бывший NYWB (снесен)
Эта коробка:

Линия IRT Dyre Avenue (ранее IND Dyre Avenue - East 174th Street Line ) - это линия скоростного общественного транспорта Нью-Йорка , входящая в состав A Division ( IRT ). Это ответвление IRT White Plains Road Line в северо-восточной части Бронкса , к северу от Восточной 180-й улицы . По состоянию на 2013 год он имеет 34 802 пассажира в день. [1]

Линия - единственная оставшаяся часть железной дороги Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона (NYW & B). NYW & B открылось в 1912 году, предоставляя услуги от реки Гарлем до Уайт-Плейнс и Нью-Рошель (в конечном итоге до Порт-Честера). Обслуживание закончилось в 1937 году, и линия в пределах Нью-Йорка была приобретена городом в 1940 году, с трансфером между Дайр-авеню и Восточной 180-й улицей, начиная с следующего года с надземных автомобилей IRT. Прямое сообщение с Манхэттеном началось в 1957 году, и станции на линии были модернизированы.

Объем и услуги [ править ]

Следующие службы используют часть или всю линию IRT Dyre Avenue Line: [2]

 Временной периодУслуги
Все времяВся строка

Его обслуживает поезд № 5 , который делает все остановки. [2] [3]

Линия имеет три пути на большей части своей длины. Четвертый трек ненадолго присоединяется к югу от Истчестер-Дайр-авеню и между Пелхэм-Паркуэй и Моррис-парком . Направляющийся на юг рельсовый путь является испытательным треком для новых поездов A-дивизиона . Четвертый путь (полотно на большей части его длины) был расширен для тестирования автоматизации метро на линии и первоначально использовался для укладки и хранения.

В конце 1990-х гг. Скоростной путь на юг был продлен с юга от Дайр-авеню и соединился с тупиковой дорогой на Пелхэм-Паркуэй. Путь на юг на Дайр-авеню находится в положении скоростного пути на юг, поскольку местного пути на юг больше нет. Текущая платформа построена на северном скоростном пути. Небольшие части оригинальных боковых платформ остались по обе стороны от станции Dyre Avenue. К югу от станции Дайр-авеню южный путь переходит в местное положение, и начинается южный экспресс-трек.

Экспресс-путь на север использовался для хранения, но это использование в значительной степени стало избыточным из-за расширения Unionport Yard . Небольшая часть этого пути также существует между станциями Baychester и Dyre Avenue. Участок между станциями Baychester и Dyre Avenue в настоящее время находится в процессе сноса. Другая часть была продлена до северного конца Pelham Parkway в связи с проектом модернизации сигнальной линии на линии.

Северный конец линии представляет собой простой двухпутный отрезок чуть ниже линии округа Бронкс, который используется для хранения поездов [4], с перекрестными путями к югу от терминала Дайр-авеню. Южный конец - это летающая развязка (эстакада Дайр-авеню) с местными путями IRT White Plains Road Line (с переходами на экспресс-трассу).

История [ править ]

Фон [ править ]

Линия Дайр-авеню изначально была частью четырехпутной главной линии железной дороги Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона , электрифицированной пригородной линии, которая соединяла Уайт-Плейнс и Порт-Честер, Нью-Йорк, со станцией на реке Гарлем, смежной с IRT Third. Авеню Линия . NYW & B открылась 29 мая 1912 года. [5] Вскоре на Восточной 180-й улице открылась пересадочная станция с пересадками на IRT White Plains Road Line и различные наземные линии. Поезда-экспрессы останавливались в Бронксе только на Пелхэм-Паркуэй и Восточной 180-й улице. [6] NYW & B был заброшен 31 декабря 1937 года из-за банкротства.. [7]

Планы для параллельной линии метро были сделаны еще до того, как NYW&B закрыли; план расширения 1929 года включал линию вдоль Morris Park Avenue, Wilson Avenue и Boston Road до Baychester Avenue, питаемой линией IND Second Avenue . Когда строилась линия IND Concourse Line, городские власти, как часть плана расширения 1929 года, планировали продлить линию дальше на восток через Берк-авеню и Бостон-роуд до Бейчестер-авеню. [8] Однако из-за Великой депрессии деньги на линию закончились, и в результате интеграция линии NYW & B рассматривалась как более дешевый способ обслуживания Северо-Восточного Бронкса. [9] В 1939 году, после заброшенности, план состоял в том, чтобы интегрировать бывший NYW&B на Дайр-авеню в IRT.система, ответвляющаяся от линии IRT Pelham Line как Westchester and Boston Line . Позже было решено использовать только линию к северу от станции East 180th Street, хотя линия продолжалась до речного вокзала Гарлема, параллельно полосе отчуждения железной дороги Нью-Хейвен (NHRR). Тем не менее, железнодорожное сообщение с NHRR было построено в 1955 году для передачи оборудования и материалов и обмена, включая доставку новых автомобилей. [10] [11] [12] [13] R17 были доставлены через это соединение в 1955 году, [14] а R33 / R36 были доставлены через соединение в феврале 1964 года. [15]

Приобретение [ править ]

Управление транспорта Нью-Йорка (BOT) купило NYW&B в Бронксе к северу от Восточной 180-й улицы в апреле 1940 года за 1 800 000 долларов и отремонтировало линию. [16] : 59–60 Линия была преобразована для размещения вагонов IRT, а источник питания переменного тока 11 000 В и контактная сеть были заменены источником питания 600 В постоянного тока через третьи рельсы. На линии были установлены сигналы от BMT Fulton Street Line. Совет по транспорту решил отремонтировать двадцать старых излишков воротных вагонов с номерами 1580–1587, 1589–1600 и 107, которые работали на Третьей авеню, чтобы использовать их на линии. [9] [17]

19 марта 1941 года была построена конечная точка от существующей линии Уайт-Плейнс-роуд до бывшего трека 3 NYW & B к северу от станции East 180th Street, рядом с оригинальной башней IRT и под нынешним мостом Bronx River Parkway. . Это предоставило доступ к новой линии, принадлежащей BOT, для целей строительства, в частности для переэлектрификации и сигнализации. [18]

Первый поезд, официальный поезд, состоящий из четырех вагонов с мэром и официальными лицами города, отправился с Восточной 180-й улицы в 11:21 утра 15 мая 1941 года. [19] [20] Поезда на линии были шаттлами с бумагами. переезд на IRT White Plains Road Line на East 180th Street. [9] Когда город начал эксплуатацию линии, он считался частью Подразделения IND внутри, с бригадами IND, управляющими линией, потому что захват города IRT и BMT потребовал, чтобы новые линии были частью управляемой городом системы IND . [16] : 331 [21] [22] Линия была известна как линия IND Dyre Avenue - East 174th Street Line . [23]Однако широкой публике эта линия рекламировалась как линия IRT. [24] Маршрутные поезда, состоящие из двух вагонов, работали на линии, и когда линия открылась в 1941 году, ночных рейсов не было. Плата за проезд собиралась на станциях в часы пик и кондукторами поездов, когда движение было маловато. [9] [20] На знаках станций на линии Дайр-авеню использовались знаки IND с белыми буквами на зеленом фоне. [ необходима цитата ] В течение первого года, когда она использовалась в качестве линии метро, ​​637 148 пассажиров. [23]

Планы по восстановлению старой линии на север в округ Вестчестер провалились. [19] В течение нескольких лет линия сохраняла 11000-вольтную контактную сеть на скоростных путях на случай возобновления обслуживания в Вестчестер. [25] После того, как линия Дайр-авеню была открыта с использованием внешних путей (пути Y1 и Y2), и после того, как стало ясно, что обслуживание в Вестчестер не будет возобновлено, лишние пути из Нью-Йорка и B дней были удалены вместе с опорами контактной сети, для металлолома Второй мировой войны 1943 года. [18]

Соединительный переключатель от линии Уайт-Плейнс-роуд не регулярно использовался для доставки дополнительного оборудования или остановки поезда на самой линии Дайр-авеню до ноября 1952 года, а затем только через новые переключатели и бывший путь 3, теперь Y1, на востоке. Станция 180-я улица. К этому времени некоторые средние пути были восстановлены как Y3 и Y4 через станцию ​​Morris Park и к югу от Dyre Avenue. Подъездная дорога Y4 была позже продлена от Моррис-парка к Пелхэм-Паркуэй, но не до него, к июлю 1971 года. [18] 28 марта 1955 года NYCTA заключило контракт с New Haven Railroad.(NHRR) для установки неэлектрифицированного сайдинга, отходящего от трассы 1 NHRR ниже 177-й восточной улицы и используя то, что могло бы быть совмещением трассы 2 NYW & B, трассы Y4. Третий рельс был проложен к северу от 177-й Ист-стрит, где разъезд также перешел на линию пути 4 Нью-Йорка и B, путь Y2, чтобы войти в существующий путь Y2 на местной стороне станции. [18]

В марте 1954 года старые ворота были заменены на автомобили Hi-V . В октябре 1956 года несколько вагонов Steinway были назначены для обслуживания линии и продолжали обслуживать линию до тех пор, пока не началось сквозное обслуживание. [9]

Улучшения [ править ]

Линия Дайр-авеню была соединена напрямую с линией Уайт-Плейнс-роуд к северу от 180-й Ист-стрит за 3 миллиона долларов, и ее обслуживание началось 6 мая 1957 года. Первоначально предполагалось, что соединение откроется в 1950 году. [26] За два дня до этого, в мае. 4 января 1957 года эксплуатация линии была передана из подразделения IND в подразделение IRT, в результате чего линия IRT Dyre Avenue - East 174th Street Line . [27] Проект был начат в 1949 году, но был отложен из-за отсутствия необходимых вагонов метро для обслуживания. [28]С подключением линия стала частью Подразделения IRT. Ночное обслуживание по-прежнему будет осуществляться шаттлом. В это время старая станция NYW & B была закрыта, и путь через бывшую станцию ​​стал неприбыльным, и он остается частично как разъездной путь, обозначенный как Track Y1A. [18] [29] Сквозное сообщение обслуживали экспрессы Седьмой авеню с 5:30 до 20:30. Между 8:30 и 1:15 ходили маршрутные поезда с Восточной 180-й улицы до Дайр-авеню, а в ранние утренние часы поезда не ходили по этой линии. [17] [30] 27 июня 1956 года ночной маршрутный автобус был введен на шестимесячной пробной основе. [31] : 201

В 1957-1960 годах на территории бывшего парка развлечений Starlight были разобраны и сожжены последние деревянные вагоны MUDC и многие вагоны метро Hi-V Steel. Рельсы к югу от 180-й Ист-стрит использовались для удержания автомобилей перед их утилизацией. [32]

27 февраля 1962 года Управление транзита объявило о плане модернизации линии на Дайр-авеню стоимостью 700 000 долларов. План включал реконструкцию станции Дайр-авеню и расширение платформ остальных четырех станций на линии до 525 футов (160 м) для размещения поездов с десятью вагонами. [33] [34]В то время линия обслуживалась поездами из 9 вагонов в течение дня и шаттлами из 3 вагонов в ночное время. Между 1954 и 1961 годами пассажиропоток на линии увеличился на 100% благодаря развитию северо-восточного Бронкса. Реконструкция станции Dyre Avenue была перестроена в рамках плана в 1963–1964 годах. Бетонная островная платформа длиной 525 футов (160 м) была построена на вершине бывшего северного скоростного пути линии, а деревянная платформа в северном направлении была удалена после завершения проекта. На площадку установили две новые лестницы. Был установлен навес, закрывающий центр платформы, в дополнение к флуоресцентному освещению. Существовавший ранее вход на станцию ​​был перекрыт, заменив его новым входом на западной стороне станции. Установлены новая раздевалка и туалеты. [35]Раньше поезда использовали платформу, идущую на север, в качестве конечной, а платформа южного направления не использовалась. Остатки боковых платформ все еще существуют. [36] [37] [38]

18 апреля 1965 года поезда IRT Broadway – Seventh Avenue Line и IRT Lexington Avenue Line поменяли свои северные маршруты с поездами Broadway – Seventh Avenue 2, идущими по линии IRT White Plains Road до 241-й улицы, и поездами на Lexington Avenue 5, идущими через от линии Дайр-авеню до Дайр-авеню. [39] [40] [41] Линия по-прежнему работает как челнок поздно ночью. [3]

Удаление остатков [ править ]

Подъездной путь между линией Дайр-авеню на Восточной 180-й улице и Пенн-Сентрал (бывшая железная дорога Нью-Хейвена) был прекращен 12 августа 1975 года, а третий рельс был удален к югу от станции в 1979 году, где хранились списанные вагоны метро IRT. , и с 1979 года физическое соединение между линией и тем, что сейчас является Северо-восточным коридором Амтрак / CSX, было навсегда удалено. [18] Надземное сооружение между Восточной 177-й и Ливанской улицами было демонтировано в начале 2000-х годов, а в 2013 году на участке отвода бывшей железнодорожной линии было построено жилье.

В 2003–2004 годах к югу от Лебанон-стрит было снесено бывшее высотное здание NYW&B. [42] [43] Бывшая полоса отвода была перестроена с новыми зданиями и автостоянками. В период с 2006 по 2008 год земляная насыпь от Восточной 177-й улицы к югу до Восточной 172-й улицы в полосе отвода Amtrak была полностью выкопана, и вся эта насыпь была удалена, чтобы обеспечить ровную площадку для реконструкции. Участок между Восточной 177-й улицей и Восточной 174-й улицей был перестроен в Bronx Greenway - Starlight Park . Сигнальный портал контактной сети от NYW&B сохранился и находится внутри парка. [14] [44]

Список радиостанций [ править ]

5 поезд входит в станцию Моррис Парк в Бронксе на ИРТ Dyre Avenue Line
Легенда службы станции
Останавливается все время
Останавливается только поздно ночью
Останавливает будни и будни поздно ночью
Останавливает выходные и выходные поздно вечером
Детали периода времени
Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями.
 ↑Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями только
в указанном направлении.
 ↓
Доступ на лифте только к мезонину
Окрестности
(приблизительно)		СтанцияТрекиУслугиОткрытПримечания
Остаток NYW & B в округе Вестчестер заброшен
ИстчестерИстчестер-Дайр-авеню5 29 мая 1912 года (NYW & B)
15 мая 1941 года (IRT)		Первоначально местная станция с двумя боковыми платформами на NYW & B. Город Нью-Йорк Сити преобразовал в островную платформу .
BaychesterБейчестер авенюместный5 29 мая 1912 года (NYW & B)
15 мая 1941 года (IRT)
Gun Hill Roadместный5 29 мая 1912 года (NYW & B)
15 мая 1941 года (IRT)
Pelham ParkwayPelham Parkwayвсе5 29 мая 1912 года (NYW & B)
15 мая 1941 года (IRT)		Bx12 Select Bus Service
Была экспресс-станцией на NYW & B
Моррис ПаркМоррис Паркместный5 29 мая 1912 года (NYW & B)
15 мая 1941 года (IRT)
Подключение трека к Юнионпорт-Ярд
Сливается с IRT White Plains Road Line ( 5  )
Оставшаяся часть NYW & B заброшена или снесена

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Факты и цифры: Ежегодная поездка в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
  2. ^ a b «Справочник службы метро» ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Сентябрь 2019 . Проверено 22 сентября 2019 года .
  3. ^ a b «Расписание метро 5, действует с 13 сентября 2020 г.» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
  4. ^ "img356 - NEG # 385 - N выше Dyre AV STA по NB local Tk as layup-7-1964" . Flickr . Проверено 31 августа 2016 года .
  5. ↑ Общее заявление о делах железнодорожной компании Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда . 1914. с. 15 . Проверено 19 июня 2020 года .
  6. ^ "world.nycsubway.org: Нью-Йорк, Вестчестер и Бостонская железная дорога" . www.nycsubway.org . Проверено 31 августа 2016 года .
  7. ^ "Линия Вестчестера проходит с 1937 года" . Нью-Йорк Таймс . 1 января 1938 г. с. 36 . Проверено 4 октября 2011 года .
  8. ↑ Раскин, Джозеф Б. (20 января 2015 г.). Маршруты не пройдены: поездка по не построенной системе метро Нью-Йорка . Издательство Оксфордского университета. ISBN 9780823267408.
  9. ^ a b c d e «Две годовщины - Дайр-авеню и Нассау-стрит» . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Нью-Йоркское отделение Ассоциации электрических железнодорожников. 54 (5). Май 2011 . Проверено 31 августа 2016 г. - через Issu.
  10. ↑ Власть, Транзит Нью-Йорка (1 января 1955 г.). Протоколы и заседания .
  11. ^ "Dyre Ave Line Memories" . www.angelfire.com . Проверено 31 августа 2016 года .
  12. ^ "www.nycsubway.org: Часто задаваемые вопросы о метро: свидетельства о бывших линиях и соединениях" . www.nycsubway.org . Проверено 31 августа 2016 года .
  13. ^ "Dyre Ave Line Memories" . www.angelfire.com . Проверено 31 августа 2016 года .
  14. ^ a b «Линия NYW & B-IRT - E.174th St. JCT до E. 180th St Station & Yards» . Flickr . Проверено 31 августа 2016 года .
  15. ^ "НОВЫЕ автомобили IRT R-33 доставлены в феврале 1964 года по гусеницам бывшего NYW & B RR" . Flickr . Проверено 31 августа 2016 года .
  16. ^ a b Cudahy, Брайан Дж. (2003). Век метро: празднование 100-летия подземных железных дорог Нью-Йорка . Нью-Йорк: издательство Fordham University Press . ISBN 0-8232-2292-6.
  17. ^ a b «Поезда метро идут до Дайр-авеню: через службу, заменяющую маршрутное такси в течение части каждого дня на линии Бронкс» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 7 мая 1957 года . Проверено 20 декабря 2015 года .
  18. ^ a b c d e f "Карта IRT Dyre Avenue Line". Бюллетень Нью-Йоркского отделения . 30 (10). Октябрь 1987 г.
  19. ^ a b «В систему метро добавлена ​​железнодорожная ветка» . Нью-Йорк Таймс . 16 мая 1941 г. с. 25 . Проверено 4 октября 2011 года .
  20. ^ a b «Транзитный отчет за 1940-1941 годы» . Photobucket . Март 1942 . Проверено 16 июня 2017 года .
  21. ↑ Отчет, включающий анализ работы транспортной системы Нью-Йорка за пять лет, закончившихся 30 июня 1945 года . [Нью-Йорк. hdl : 2027 / mdp.39015020928621 .
  22. ^ "www.nycsubway.org: История независимого метро" . www.nycsubway.org . Проверено 31 августа 2016 года .
  23. ^ a b «Транзитный отчет за 1940–1941 гг.» . Photobucket . Март 1942 . Проверено 16 июня 2017 года .
  24. ^ "Информация о сервисе карты системы метро 1958 года" . nycsubway.org . Компания Hagstrom. 1948 . Проверено 31 августа 2016 года .
  25. ^ "Dyre Ave Line Memories" . www.angelfire.com . Проверено 31 августа 2016 года .
  26. ↑ Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . [Нью-Йорк. hdl : 2027 / mdp.39015023094926 .
  27. ^ «Управление транзита Нью-Йорка - Операция быстрого транзита» (PDF) . Отчет о транзите: ежемесячный отчет о работе системы транзитных перевозок г. Нью-Йорка . Управление транзита города Нью-Йорка. 38 (9): 6 сентября 1958 г.
  28. ^ «Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1957 года». Управление транзита города Нью-Йорка. Октябрь 1957: 9. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  29. ^ «IRT Spur открывается сегодня: на линии Dyre Avenue в Бронксе будет пять станций» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 6 мая 1957 года . Проверено 20 декабря 2015 года .
  30. ^ "Через службу к Дайр-авеню" . Flickr . Управление транзита города Нью-Йорка. 1957 . Проверено 6 июля, 2020 .
  31. ^ Фары ERA . Ассоциация электрических железнодорожников. 1956 г.
  32. ^ "Утилизация IRT EL и вагонов метро вдоль NYW & B в районе E.174-й улицы" . Flickr . Проверено 31 августа 2016 года .
  33. ^ «Набор улучшений IRT: контракт на 700 000 долларов США за работы на линии Dyre Ave.» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 28 февраля 1962 года . Проверено 20 декабря 2015 года .
  34. ^ "NYW & B R'way-IRT Dyre Line - Моррис Парк до Дайр-авеню" . Flickr . Проверено 31 августа 2016 года .
  35. ^ "Для выпуска: вторник, 27 февраля 1962 г. № 238" (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка. 27 февраля 1962 года . Проверено 8 марта 2019 года .
  36. ^ "N на NB Local Track-Dyre STA до S. и на старой платформе NB2008" . Flickr . Проверено 31 августа 2016 года .
  37. ^ Хендерсон, Джон (1992). Готэмские турникеты: визуальное изображение быстрого транзита в столичном районе Нью-Йорка с 1958-1968 гг . Флашинг, Нью-Йорк: H&M Productions. ISBN 0-9629037-8-7.
  38. ^ "N. в конце Dyre Line (ex-NYW & B RR) Track -6-1973" . Flickr . Проверено 31 августа 2016 года .
  39. ^ «Новые маршруты, запланированные для 2 линий IRT в Бронксе» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 22 марта 1965 . Проверено 20 декабря 2015 года .
  40. ^ «Лучшее обслуживание метро для всадников IRT Бронкса, начиная с воскресенья, 18 апреля» . Photobucket . Управление транзита города Нью-Йорка. Апрель 1965 . Проверено 31 августа 2016 года .
  41. ^ «Лучшее обслуживание метро для всадников IRT Бронкса, начиная с воскресенья, 18 апреля» . Photobucket . Управление транзита города Нью-Йорка. Апрель 1965 . Проверено 31 августа 2016 года .
  42. ^ "NYW & B RR West Farms Trestle Demolition-2003" . Flickr . Проверено 31 августа 2016 года .
  43. ^ "Фотографии 1-50 из 52" . www.nycsubway.org . Проверено 31 августа 2016 года .
  44. ^ "S на бывшей полосе отвода NYW и B до портала контактной сети выше проезжей части E.174" . Flickr . Проверено 31 августа 2016 года .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • NYCsubway.org - IRT Dyre Avenue Line
  • NYCsubway.org - Нью-Йорк, Вестчестер и Бостонская железная дорога
  • Нью-Йорк, Вестчестер и Бостонская железная дорога
  • Забытый Нью-Йорк: Нью-Йорк, Вестчестер и Бостонская железная дорога: Часть 1 , Часть 2
  • Проекты Bronx Chronicle Dyre Avenue
  • Отчет в Комитет по реабилитации железных дорог Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона о движении, эксплуатации, доходах и капитальных затратах, июнь 1940 г.