Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Орион VII
6726 M96.jpg
RIOC 5.jpg
7070 M60.jpg
Вверху: 2006 Orion VII OG Hybrid, NYMTA В
центре: 2009 Orion VII NG Hybrid, RIOC Red Bus
Внизу: Orion VII EPA10 Diesel 2011 года , NYMTA
Обзор
ПроизводительOrion Bus Industries
Производство
  • 2001–07 (оригинал)
  • 2007–10 (следующее поколение)
  • 2011–13 (EPA10)
Кузов и шасси
Учебный классТранзитный автобус
Тип кузоваМонокок
МакетRR
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
Размеры
Колесная база
  • 190 дюймов (4,83 м) (30 футов) [1]
  • 226 дюймов (5,74 м) (35 футов) [1]
  • 286 дюймов (7,26 м) (40 футов) [1]
Длинанад бамперами:
  • 33 фута 2,23 дюйма (10,1 м) (30 футов) [1]
  • 36 футов 2,23 дюйма (11,0 м) (35 футов) [1]
  • 41 фут 2,23 дюйма (12,6 м) (40 футов) [1]
Ширина101,8 дюйма (2,59 м) [1]
ВысотаОт 127 до 133 дюймов (от 3,23 до 3,38 м) [2] [3] [4]
Снаряженная масса
  • От 27 950 до 30 220 фунтов (от 12 700 до 13 700 кг) (40 футов) [2] [3] [5]
  • От 29 730 до 31 610 фунтов (от 13 500 до 14 300 кг) (40 футов EPA10) [4] [6] [7]
Хронология
Предшественник
  • Орион V
  • Орион VI

Orion V была линией низкопольных транзитных автобусов , доступных в 30' жестких, 35' жесткая, и 40' жесткой длины , изготовленного Orion Bus Industries в период между 2001 и 2013 в течение трех поколений. В автобусах с традиционным двигателем, с продольно установленными дизельными или газовыми двигателями, использовалась трансмиссионная муфта с Т-образным приводом. Также был доступен серийный гибридный вариант с дизельным генератором. Orion VII заменил полностью низкопольные автобусы Orion VI и высокопольные Orion V и производился до тех пор, пока их материнская компания DaimlerChrysler не вышла с рынка транзитных автобусов в 2013 году.

Дизайн [ править ]

Двухкомпонентное лобовое стекло оригинального Orion VII имеет лобовое стекло водителя, наклоненное к задней части автобуса, чтобы уменьшить отражения; второе и третье поколения также имели лобовое стекло, состоящее из двух частей, но оба стекла изогнуты одинаково и в совокупности напоминают одно целое. Внешне три поколения также можно отличить по положению верха дверей. В оригинальном Orion VII верх передних и задних дверей находится на одном уровне с верхом боковых окон. В Orion VII Next Generation (VIING) верх входной двери находится на уровне низа стоячих окон. В Orion VII EPA10 верхняя часть обеих дверей находится на высоте низа стоячих окон.

Orion VII использует несущую раму из нержавеющей стали, облицованную алюминиевыми и стекловолоконными панелями. [2] Внутренняя высота пола составляет 15,5 дюймов (390 мм) [1], за исключением части, начинающейся у задних колес, которая приподнята, чтобы обеспечить механический зазор для двигателя и трансмиссии. Во всех обычных (дизельных / КПГ) автобусах используются продольно расположенные двигатели с трансмиссионной муфтой с Т-образным приводом, ведущей на задний мост.

Модели [ править ]

ПоколениеИзображениеМодельДлинаГоды производстваСиловые агрегаты
OG07.50140 футов (12 м)2001-2007 гг.Дизель , КПГ , Гибрид
07,50235 футов (11 м)
07,50332,5 футов (9,9 м)
NG07.50140 футов (12 м)2007-2010 гг.
07,50235 футов (11 м)
07,50332,5 футов (9,9 м)
EPA1007.50140 футов (12 м)2010-2013
07,50235 футов (11 м)
07,50332,5 футов (9,9 м)

Серийный гибрид [ править ]

Компания Lockheed Martin Control Systems (позже приобретенная BAE Systems ) [8] разработала гибридную силовую установку серии HybriDrive ™ [9], используемую в Orion VII. [10] В этой системе дизельный двигатель установлен поперечно и приводит в движение генератор, а электродвигатель напрямую приводит в движение колеса. [11] Аккумулятор, установленный на крыше, обеспечивает дополнительную мощность для ускорения и подъема на холм. Тяговый двигатель рассчитан на постоянную мощность 250 л.с. (190 кВт) и пиковую мощность 320 л.с. (240 кВт), предлагая крутящий момент 2700 фунт-футов (3700 Нм). Тяговый двигатель также работает как генератор для рекуперативного торможения , при этом мощность возвращается в аккумуляторную батарею. [10]Согласно докладу 2008 года, гибридные автобусы Orion VII, эксплуатируемые компанией New York City Transit с 2002 года, имели затраты на техническое обслуживание на милю, сопоставимые с автобусами, работающими на СПГ, с улучшенными общими эксплуатационными расходами на милю, в основном за счет лучшей экономии топлива (3,00 до 3,22 миль на галлон ‑US ( 0,78–0,73 л / км) для оцениваемых гибридов, по сравнению с дизельным эквивалентом 2,33 миль на галлон ‑US (1,01 л / км) для автобусов, работающих на КПГ). [12] В 2008 году сообщалось, что парк гибридных автобусов Orion Комиссии по транзиту Торонто пострадал из-за раннего отказа свинцово-кислотных аккумуляторов в аккумуляторной батарее, установленной на крыше, и гораздо меньшей экономии топлива, чем ожидалось. [13] [14] [15]

Гибрид Эллисон [ править ]

Компания Orion объявила, что двухрежимная параллельная / последовательная гибридная система Allison Hybrid H 40 EP будет предлагаться с 2011 года. [16] Неизвестно, поставлялись ли какие-либо автобусы Orion VII с гибридной трансмиссией Allison.

Развертывание [ править ]

Хотя Нью-Йорк ранее оценил десять автобусов Orion VI и пять автобусов NovaBus RTS [17], оснащенных серийной гибридной силовой установкой, в качестве небольшой экспериментальной программы, начиная с 1998 года [18], первым крупным развертыванием гибридных автобусов стали заказанные 125 автобусов Orion VII HybriDrive. в 2001/02 г. [19]

В 2013 году в Нью - Йорке МТА объявила о планах по переводу около 1 / 4 их гибридного флота исключительно традиционным дизельным двигателем; [20] после истечения срока гарантии агентство отказалось нести расходы по замене тягового двигателя. [21] Однако только два автобуса, оба уже списанные, были переоборудованы.

Начиная с 2020 года, MTA начало дооснащать свои NG HEV новыми светодиодными лампами.

Транзитная комиссия Торонто является еще одним заметным оператором Orion VII, имеющих приобретенные автобусы в дизельных и серии гибридных дизель-электрических силовых конфигураций между 2002 и 2012 годами .

Сан - Франциско Municipal Railway (SF Муни) объявила о приобретении гибридного Orion VII автобусов 86 серии в 2004 году, доставленного в последней половине 2007 года; [22] [23] однако гибридные автобусы оказались ненадежными. [20]

Два гибрида Орион VII также эксплуатируются транзитной системой Эдмонтона . Оба автобуса были построены в 2006 году.

Конкурс [ править ]

  • NABI LFW
  • Новый флаер с низким полом
  • Новый флаер Xcelsior
  • Автобус Nova серии LF
  • Низкий этаж Gillig

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k "Технические характеристики продукта: Orion VII (2007 - 2009)" . Orion Industries. Архивировано из оригинального 26 декабря 2010 года.
  2. ^ a b c d Тест STURAA: 12-летний автобус длиной 500 000 миль от Orion Bus Industries, Inc; Модель Orion VII (PDF) (Отчет). Алтуна, Пенсильвания: Институт транспорта Пенсильвании, Центр испытаний и исследований автобусов. Январь 2002 . Проверено 14 марта 2019 года .
  3. ^ a b c Частичный тест STURAA: 12-летний автобус длиной 500 000 миль от Orion Bus Industries, модель Orion VII (PDF) (отчет). Алтуна, Пенсильвания: Институт транспорта Пенсильвании, Центр испытаний и исследований автобусов. Февраль 2003 . Проверено 14 марта 2019 года .
  4. ^ a b Частичный тест STURAA: 12-летний автобус длиной 500 000 миль от Daimler Buses North America Ltd., модель Orion VII EPA10 Diesel (PDF) (Отчет). Алтуна, Пенсильвания: Институт транспорта Пенсильвании, Центр испытаний и исследований автобусов. Апрель 2012 . Проверено 14 марта 2019 года .
  5. ^ Частичный тест STURAA: 12-летний автобус длиной 500 000 миль от Orion Bus Industries, модель Orion VII (PDF) (Отчет). Алтуна, Пенсильвания: Институт транспорта Пенсильвании, Центр испытаний и исследований автобусов. Декабрь 2003 . Проверено 14 марта 2019 года .
  6. ^ Тест STURAA: 12-летний автобус длиной 500 000 миль от Daimler Buses North America Ltd., модель Orion VII EPA10 (PDF) (Отчет). Алтуна, Пенсильвания: Институт транспорта Пенсильвании, Центр испытаний и исследований автобусов. Ноября 2010 . Проверено 14 марта 2019 года .
  7. ^ Частичный тест STURAA: 12-летний автобус длиной 500 000 миль от Daimler Buses North America Ltd., модель Orion VII EPA10 CNG (PDF) (Отчет). Алтуна, Пенсильвания: Институт транспорта Пенсильвании, Центр испытаний и исследований автобусов. Февраль 2012 . Проверено 14 марта 2019 года .
  8. ^ "BAE Systems соглашается приобрести бизнес систем управления у Lockheed Martin за 510 миллионов долларов" . Локхид Мартин. 27 апреля 2000 . Проверено 29 марта 2019 года .
  9. ^ Греве, T (май 1998). Система HybriDrive Proulsion: более чистый и эффективный способ! . Конференция по автобусным перевозкам, технологиям и менеджменту 1998 года. Феникс, Аризона: Американская ассоциация общественного транспорта . Проверено 29 марта 2019 года .
  10. ^ a b Барнитт, Робб (март 2008 г.). Гибридные электрические автобусы BAE / Orion на общественном транспорте Нью-Йорка: сравнение поколений (PDF) (отчет). Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии . Проверено 26 марта 2019 года .
  11. ^ «Обзор гибридного продукта Orion VII» (PDF) . Автобусы Daimler в Северной Америке. 2009. Архивировано из оригинального (PDF) 31 марта 2010 года.
  12. ^ Барнитт, Робб А. (июнь 2008 г.). Сравнение эксплуатационных характеристик гибридных автобусов с электроприводом, газом, работающим на природном газе, и дизельных автобусов на общественном транспорте Нью-Йорка (PDF) . Международные силовые агрегаты, топливо и смазочные материалы. Шанхай, Китай: SAE International . Проверено 26 марта 2019 года .
  13. ^ «TTC хочет отказаться от покупки гибридных автобусов» . Торонто . Новости CTV. 22 октября 2008 . Проверено 13 января 2020 года .
  14. ↑ Грей, Джефф (16 мая 2008 г.). «Аккумуляторы гибридных автобусов TTC теряют свою мощность» . Глобус и почта . Проверено 13 января 2020 года .
  15. ^ Альтер, Ллойд. «Гибридные автобусы терпят крах в Торонто (23 октября 2008 г.)» . TreeHugger . Проверено 25 сентября 2019 года .
  16. ^ "Гибридная система Allison будет предложена на Орионе VII" . Журнал Метро . 16 августа 2010 . Проверено 29 марта 2019 года .
  17. ^ "Lockheed Martin поставит больше дизель-электрических силовых установок для автобусов Нью-Йорка" . Dieselnet . 13 января 1999 . Проверено 29 марта 2019 года .
  18. ^ Чендлер, Кевин; Валкович, Кевин; Юди, Лесли (июль 2002 г.). Дизельные гибридно-электрические автобусы New York City Transit: окончательные результаты (PDF) (Отчет). Министерство энергетики / Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии . Проверено 29 марта 2019 года .
  19. ^ «Транспортные средства с передовой технологией в эксплуатации: Транзит через Нью-Йорк - дизельные гибридные электрические автобусы» (PDF) . Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии. Сентябрь 2001 . Проверено 26 марта 2019 года .
  20. ^ a b Эскенази, Джо (8 января 2014 г.). «Шок и трепет: маленький гибридный двигатель, который не смог» . SF Weekly . Проверено 29 марта 2019 года .
  21. ↑ Янг, Анджело (1 июля 2013 г.). «Нью-Йорк отказывается от почти четвертой части гибридных автобусных двигателей для 100% дизельных автобусных двигателей» . International Business Times . Проверено 29 марта 2019 года .
  22. ^ «Муни станет первым транспортным агентством в Калифорнии, которое приобретет автобусы с новейшей технологией гибридных автобусов» (пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 8 сентября 2004 . Проверено 29 марта 2019 года .
  23. ^ «7: Программа флота». ПРОЕКТ СРОП на 2008 финансовый год для публичного рассмотрения (PDF) (Отчет). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско . Проверено 29 марта 2019 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • «Орион VII» . Вики-страница дискуссионного форума канадского общественного транспорта . Проверено 11 декабря 2018 года .
  • «Орион VII 'НГ ' » . Вики-страница дискуссионного форума канадского общественного транспорта . Проверено 11 декабря 2018 года .