72 - й улица является экспресс - станции на IRT Broadway седьмой авеню линии в Нью - Йорке метро , расположенная на пересечении Бродвея , 72nd Street и Амстердам - авеню ( в том числе Verdi площади и Sherman площади ) на западной стороне верхней части Манхэттена . Он обслуживается поездами 1 , 2 и 3 в любое время.
72 улица | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статистика станции | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Адрес | район West 72nd Street, Broadway и Amsterdam Avenue New York, NY 10023 [1] [2] : 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Район | Манхэттен | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Верхний Вест-Сайд | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Координаты | 40 ° 46'44,4 ″ с.ш. 73 ° 58'54,7 ″ з.д. / 40,779000 ° с.ш. 73,981861 ° з.д.Координаты : 40 ° 46'44,4 ″ с.ш. 73 ° 58'54,7 ″ з.д. / 40,779000 ° с.ш. 73,981861 ° з.д. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Разделение | A ( IRT ) [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия | IRT Broadway - Seventh Avenue Line | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуги | 1 (за все время) 2 (все время) 3 (все время) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Транзит | Автобус NYCT : M5 , M7 , M11 , M57 , M72 , M104 Автобус MTA : BxM2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Состав | Метро | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Платформы | 2 островных платформы межплатформенной развязки | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Треки | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дополнительная информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 27 октября 1904 г . [4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Код станции | 313 [5] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Доступный | ADA-доступный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обратно- направление передачи | да | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Движение | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 г. | 12 379 560 [7] 3,9% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Классифицировать | 23 из 424 [7] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последовательность станций | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий север | 96-я улица (экспресс): 2 3 79-я улица (местная): 1 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий юг | 66-я улица - Линкольн-центр (местный): 1 2 Таймс-сквер - 42-я улица (экспресс): 2 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Контрольный дом на 72-й улице | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Национальный регистр исторических мест США | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Достопримечательность Нью-Йорка № 1021 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MPS | Interborough Rapid Transit Subway Control Houses TR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NRHP ссылка No. | 80002684 [8] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NYCL No. | 1021 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Знаменательные даты | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Добавлено в NRHP | 6 мая 1980 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Назначенный NYCL | 9 января 1979 г. [9] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станция метро 72nd Street (IRT) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Национальный регистр исторических мест США | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Достопримечательность Нью-Йорка № 1096 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MPS | Система метро Нью-Йорка MPS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NRHP ссылка No. | 04001017 [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NYCL No. | 1096 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Знаменательные даты | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Добавлено в NRHP | 17 сентября 2004 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Назначенный NYCL | 23 октября 1979 г. [10] |
Станция 72-й улицы была построена для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) как часть первой городской линии метро , которая была утверждена в 1900 году. Строительство сегмента линии, включающего станцию 72-й улицы, началось 22 августа того же года. Станция открылась 27 октября 1904 года как одна из 28 станций метро Нью-Йорка. Платформы станции на 72-й улице были удлинены в 1960 году в рамках проекта по благоустройству линии Бродвей - Седьмая авеню. Станция была построена с одногрупповым домом к югу от 72-й улицы, которая обеспечивала единственный выход и вход в комплекс. В 2002 году станция была отремонтирована, и к северу от 72-й улицы был построен второй головной дом.
Станция на 72-й улице состоит из двух островных платформ и четырех путей. Внешние пути используются пригородными поездами, а два внутренних пути - экспрессами. Интерьер станции, а также первоначальный головной дом являются достопримечательностями Нью-Йорка и внесены в Национальный реестр исторических мест . В северном главном здании есть лифты, которые делают станцию совместимой с Законом об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года .
История
Строительство и открытие
Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [11] : 21 Однако разработка того, что станет первой линией метро в городе, не началось до 1894 года, когда законодательный орган штата Нью-Йорк одобрил Закон о быстром транзите. [11] : 139–140 Планы метро были составлены группой инженеров во главе с Уильямом Баркли Парсонсом , главным инженером Комиссии по быстрым транзитным перевозкам. Это требовало линии метро от мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки будут вести на север в Бронкс . [10] : 3 План был официально принят в 1897 году, [11] : 148 и все юридические конфликты, касающиеся трассы маршрута, были разрешены ближе к концу 1899 года. [11] : 161 Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Компания McDonald, финансируемая Августом Бельмонтом-младшим , подписала первоначальный контракт 1 с Комиссией по быстрым транзитным перевозкам в феврале 1900 года [12], по которому она построит метро и будет поддерживать 50-летнюю операционную аренду с момента открытия линии. [11] : 165 В 1901 году для проектирования станций метро была нанята фирма Heins & LaFarge . [10] : 4 Belmont учредил Interborough Rapid Transit Company (IRT) в апреле 1902 года для управления метро. [11] : 182
Станция 72nd Street была построена как часть West Side Line IRT (ныне линия Бродвей - Седьмая авеню ) от 60-й улицы до 82-й улицы, работы на которой начались 22 августа 1900 года. Работы на этом участке были переданы Уильяму Брэдли. [12] Станция на 72-й улице открылась 27 октября 1904 года как одна из первых 28 станций метро Нью-Йорка от мэрии до 145-й улицы в Вестсайдском филиале. [4] [11] : 186 Открытие первой линии метро, и особенно станции 72-й улицы, способствовало развитию Верхнего Вест-Сайда. [2] : 9 [13] : 380–381
Сервисные изменения и ремонт станций
1910-1930-е гг.
После того, как первая линия метро была завершена в 1908 году [14], станция обслуживалась местными и экспресс-поездами как вдоль Вест-Сайда (ныне линия Бродвей – Седьмая авеню до парка Ван Кортланд – 242-я улица ), так и Ист-Сайда (ныне « Ленокс»). Авеню ). Местные поезда Вест-Сайда имели южную конечную точку в мэрии в часы пик и Южный паром в другое время, а их северная конечная остановка находилась на 242-й улице. Пригородные поезда Ист-Сайда ходили от мэрии до Ленокс-авеню (145-я улица) . Поезда-экспрессы имели южную конечную точку на Саут-Ферри или Атлантик-авеню, а их северная конечная остановка - на 242-й улице, Ленокс-авеню (145-я улица) или West Farms ( 180-я улица ). [15] Экспрессы до 145-й улицы были позже ликвидированы, а экспресс-поезда West Farms и бродвейские экспрессы в час пик ходили до Бруклина. [16] [a] В 1918 году линия Бродвей-Седьмая авеню открылась к югу от Таймс-сквер-42-я улица , тем самым разделив исходную линию на систему в форме буквы «Н». Таким образом, первоначальное метро к северу от Таймс-сквер стало частью линии Бродвей-Седьмая авеню. Местные поезда (Бродвей и Ленокс-авеню) отправлялись в Южный паром , в то время как экспресс-поезда (Бродвей и Западные фермы) использовали новый туннель на Кларк-стрит до Бруклина. [18]
Чтобы решить проблему перенаселенности, в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [19] : 168 В рамках изменения контрактов на строительство IRT, сделанного 18 января 1910 года, компания должна была удлинить станционные платформы для размещения 10-вагонных экспрессов и 6-вагонных местных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов (что эквивалентно 41,7 миллионам долларов в 2020 году), потраченным на удлинение платформы, 500 тысяч долларов (что эквивалентно 13 888 тысячам долларов в 2020 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [20] : 15 На станции 72-й улицы платформа, идущая на север, была продлена на 80 футов (24 м) на юг и на 25 футов (7,6 м) на север, в то время как платформа, идущая на юг, была на 25 футов (7,6 м) на юг и на 100 футов (30 футов). м) север. Вместе с этими пристройками были построены новый кроссовер и сигнальная башня. [20] : 110–111 В течение 1910 и 1911 годов продолжались работы по расширению платформы на 72-й улице. [21] 23 января 1911 года десятивагонные экспрессы начали курсировать по линии Ленокс-авеню, а на следующий день десять вагонов начали курсировать по линии Ленокс-авеню. на линии Вест-Сайд были открыты автомобильные экспрессы. [19] : 168 [22]
В первоначальном главном доме было по две лестницы на каждую платформу, хотя третья лестница была добавлена к платформе, ведущей на север, в какой-то момент до 1924 года. В этом году было предложено построить третью лестницу на платформу, ведущую на юг, и лестницу только для выхода. от платформы, идущей на север, до островка безопасности к югу от главного здания; однако Бюро транзита посоветовало не делать этого, так как это усугубит перенаселенность. [23] В 1930 году было выделено финансирование на демонтаж головного дома станции и замену его подземным переходом и входами с тротуара. [24] В 1937 финансовом году было вырезано пространство под частями двух лестниц на южной платформе, чтобы увеличить пространство для всадников на экспресс-стороне платформы. [25] В 1945 году снова были выделены средства на снос здания станции. [26]
1940-е по 1980-е годы
Маршруты IRT получили пронумерованные обозначения с введением подвижного состава типа «R» . Этот флот содержал бортовые знаки с пронумерованными обозначениями для каждой услуги. Первый такой флот, R12 , был введен в эксплуатацию в 1948 году. [27] Бродвейский маршрут до 242-й улицы стал известен как 1 , по Уайт-Плейнс-роуд (ранее West Farms) как 2 , а маршрут по Ленокс-авеню как 3 . [28]
В начале 1950-х годов Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA; теперь агентство Metropolitan Transportation Authority , или MTA) рассматривало возможность преобразования станции 59th Street – Columbus Circle , основного пересадочного пункта на линию IND Eighth Avenue , из местного остановка до экспресс-остановки. Это послужит ожидаемому росту пассажиропотока на остановке в результате строящегося New York Coliseum и ожидаемой реконструкции района. В связи с этим проектом NYCTA рассматривало возможность преобразования станции 72-й улицы в местную станцию, отгородив железнодорожные пути от платформ. [29] Хотя работа так и не была завершена, фирма «Эдвардс, Келси и Бек» была нанята в качестве инженеров-консультантов в 1955 году для строительства экспресс-станции. [30]
Первоначальные станции IRT к северу от Таймс-сквер с трудом могли вместить пригородные поезда из пяти или шести вагонов, в зависимости от конфигурации поездов. Станции на линии от Таймс-сквер до 96-й улицы , включая эту станцию, но исключая станцию 91-й улицы , в 1950-х годах расширили свои платформы до 525 футов (160 м), чтобы принимать поезда с десятью вагонами в рамках программы восстановления стоимостью 100 миллионов долларов ( эквивалент 921,4 миллиона долларов в 2020 году). Платформы на 72-й улице были расширены в 1960 году [31], и расположение путей было изменено соответствующим образом. [32] Как только проект был завершен, все 1 поезда стали местными, все 2 и 3 поезда стали скоростными, и начали движение пригородные поезда с восемью вагонами. Увеличенное и удлиненное движение было реализовано в часы пик на 1-м поезде 6 февраля 1959 года. [33] Из-за удлинения платформ на 86-й и 96-й улице, промежуточная станция на 91-й улице была закрыта 2 февраля 1959 года, потому что это было слишком близко к двум другим станциям. [34] [32] В 1959 году на станции велись работы по установке люминесцентного освещения. [35]
В 1973 году было выделено финансирование на исследование по удалению головного дома и замене его входами с тротуара. [36] В 1987 году основатели Ben & Jerry's предложили тратить от 200 000 до 250 000 долларов в год на обслуживание, очистку, покраску станции, установку мозаики и подачу музыки на станцию. [37] Хотя их предложение было поддержано MTA, Профсоюз транспортных рабочих выступил против этого предложения, так как Ben & Jerry хотела нанять некоторых работников, не являющихся членами профсоюзов, для проекта. [38] Предложение застопорилось к концу 1987 года. [39] В конечном итоге контракт истек в конце марта 1988 года. [38] Вместо того, чтобы принять станцию на 72-й улице для технического обслуживания, Бен и Джерри решили спонсировать театр. гуси. [40]
Со 2 по 5 сентября 1989 года станция была закрыта, поэтому здание станции можно было изменить, чтобы уменьшить скопление людей на его северной оконечности. Южный конец здания станции был преобразован в вход, и были установлены две небольшие киоски для жетонов, заменившие большую будку для жетонов, которая блокировала поток пассажиров через середину здания станции. Турникеты были перемещены, чтобы создать отдельные зоны контроля платы за проезд для поездов северного и южного направления, исключив возможность бесплатного пересадки между направлениями. Кроме того, газетный киоск в северо-восточном углу здания вокзала был перенесен в юго-западный угол. [41] [42]
21-го века
К концу 20 века первоначальная конфигурация станции не соответствовала требованиям. Его единственный вход был на островке движения между Бродвеем, Амстердам-авеню и 71-й и 72-й улицами. Кроме того, платформы и лестницы были необычно узкими; платформы были 15,5 футов (4,7 м) в ширину в самом широком месте, а лестницы - 4 фута (1,2 м) в ширину. [43] В конце 20-го века официальные лица MTA объявили, что потратят 40 миллионов долларов на расширение платформы, но впоследствии отклонили реконструкцию как неосуществимую. [44] Дональд Трамп построил свой Южный Риверсайд комплекс в двух кварталах к западу в 1980-х и 1990-х годах; Некоторые противники развития Трампа заявили, что это приведет к увеличению скопления людей на станции 72-й улицы. [45] Проект реконструкции станции был завершен в 1996 году архитекторами Dattner Architects и Gruzen Samton. [46] В 1998 году Майсур Нагараджа, вице-президент New York City Transit по капитальному ремонту, заявил, что реконструкция станции на 72-й улице начнется после завершения более важных проектов. [44] Член государственного собрания Скотт Стрингер провел успешную кампанию за выделение денег на реконструкцию станции на 72-й улице. [47] В феврале 1999 года Совет MTA принял резолюцию, разрешающую MTA использовать процесс запроса предложений по проекту. [48]
Первоначально работы по проекту планировалось начать в марте 2000 года с ожидаемой датой завершения летом 2003 года. [49] Однако работа над проектом должна была стоить 53 миллиона долларов (что эквивалентно 79,6 миллионам долларов в 2020 году) [43]. началось в июне 2000 года. [44] В рамках проекта к северу от 72-й улицы был построен дом вторичной станции с лифтами. Каждая платформа была удлинена на 50 футов (15 м), хотя платформы в основном остались той же ширины. [44] Работа также включала окончательное закрытие проезжей части Бродвея, идущей на север, с 72-й по 73-ю улицу, а движение на северном Бродвее было направлено на Амстердам-авеню. [50] Строительство вокзала потребовало взятия части парка Верди, что потребовало замены утраченного паркового пространства. [51] Первоначальный план нового здания станции предполагал использование освещения хранилища. Однако, чтобы сократить расходы и решить проблемы, связанные с их обслуживанием, освещение хранилища было исключено из проекта. [52] Реконструкция была завершена 29 октября 2002 года, в результате чего было построено новое, более просторное здание станции на островке безопасности между 72-й и 73-й улицами и несколько более широкие платформы в северной части станции. [53] Закрытие проекта было выполнено с опозданием на четырнадцать месяцев из-за неудач с установкой уличного освещения и принятия Департаментом транспорта Нью-Йорка . [54]
Обозначения достопримечательностей
В 1979 году Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка определила пространство в границах первоначальной станции, за исключением расширений, сделанных после 1904 года, в качестве городской достопримечательности. Станция была обозначена вместе с одиннадцатью другими в первоначальном IRT. [10] [55] Оригинальные интерьеры были внесены в Национальный реестр исторических мест в 2004 году. [2] Здание вокзала на транспортном острове между 71-й и 72-й улицами было сделано в 1979 году [9] и занесено в список на Национальный реестр исторических мест в 1980 году. [8]
План станции
грамм | Уровень улицы | Выход / вход |
M | Антресоль | Тарифный контроль, агент станции Лифты внутри здания вокзала на северной стороне 72-й улицы между Бродвеем и Амстердам-авеню |
P Уровень платформы | На север местный | ←
в сторону 242-й улицы ( 79-я улица ) ← к 241-й улице поздно вечером ( 79-я улица ) |
Островная платформа | ||
Северный экспресс | ←
в сторону 241-й улицы ( 96-й улицы ) ← в сторону 148-й улицы ( 96-я улица ) | |
Южный экспресс | в сторону New Lots Avenue ( Таймс-сквер поздно вечером) ( Таймс-сквер - 42-я улица ) → |
в сторону Флэтбуш-авеню ( Таймс-сквер - 42-я улица ) → |
Островная платформа | ||
Southbound местный | в сторону Флэтбуш-авеню поздней ночью ( 66-я улица - Линкольн-центр ) → |
в сторону Саут-Ферри ( 66-я улица - Линкольн-центр ) →
72-я улица состоит из четырех путей и двух островных платформ, которые позволяют осуществлять межплатформенные пересадки между местными поездами и экспрессами, идущими в одном направлении. Поезда-экспрессы ходят по двум внутренним путям, а местные поезда - по внешним парам. [56] Местные трассы используются 1 всегда [57] и 2 поздними ночами; [58] экспрессы используются 2 поездом в дневное время [58] и 3 поездом постоянно. [59]
Платформы изначально были 350 футов (110 м) в длину, как и на других станциях-экспрессах, [10] : 4 [60] : 9 и 15,5 футов (4,7 м) в ширину. [61] [43] [60] : 9 Платформы станции были позже удлинены, и к 1941 году платформа, направлявшаяся на юг, была 482 футов (147 м) в длину, а центральная платформа в 340 футов (100 м) имела ширину 15,5 футов (4,7 м). . Платформы сузились на 70 футов (21 м) с каждой стороны. [62] В результате расширения платформы в 1958–1959 годах обе платформы стали 520 футов (160 м) в длину. [32] От платформы, идущей на юг, две лестницы ведут к южному зданию станции, а две лестницы и один лифт ведут к северному зданию станции. С платформы, идущей на север, три лестницы ведут к южному зданию станции, а две лестницы и один лифт ведут к северному зданию станции. [2] : 16 Станция находится всего на 4,3 м ниже уровня улицы. [61] [60] : 8–9
Дизайн
Как и другие станции, построенные как часть первоначальной IRT, станция была построена методом « вырезать и закрыть» . [63] : 237 Туннель покрыт U-образным желобом, в котором проложены инженерные трубы и провода. Нет В нижней части этого желоба содержит основу из бетона не менее 4 дюймов (100 мм). [2] : 3–4 [60] : 9 Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми находятся дренажные бассейны. Первоначальные платформы содержат круглые чугунные колонны в дорическом стиле, расположенные через каждые 15 футов (4,6 м), в то время как расширения платформы содержат колонны с двутавровыми балками . Дополнительные колонны между путями, расположенные через каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают арочные бетонные крыши станций. [2] : 3–4 [10] : 4 [60] : 9 Между стенкой желоба и стенками платформы, которые сделаны из 4-дюймовой (100 мм) толщины, имеется зазор в 1 дюйм (25 мм). кирпич облицован кафельной отделкой. [2] : 3–4 [60] : 9
На станции 72-я улица декоративные элементы в основном ограничены стенами, примыкающими к путям, которые сделаны из белой стеклянной плитки. Стены разделены стальными опорными колоннами каждые 5 футов (1,5 м); панели между каждым набором колонн слегка изогнуты в сторону от направляющих. [10] : 9 [2] : 4 Через 15 метров вдоль стен станции расположены мозаичные панели размером 5 на 8 футов (1,5 на 2,4 м) с синими, желтоватыми и кремовыми плитками. гобеленовые конструкции. [10] : 9 [2] : 4 [64] На каждой стене есть фриз с синими и желтоватыми мозаичными плитками, с прокрученными мотивами, выступающими под полосой фриза. Стены возле путей не имеют опознавательных мотивов с названием станции, так как все опознавательные знаки находятся на платформах. [10] : 9 [2] : 4 Вдоль стен у рельсов есть несколько дверных проемов. У платформенных лестничных клеток стены под лестничной клеткой выложены белой плиткой над кирпичной обшивкой , а у лестничной клетки металлические заборы. [2] : 4–5 Мозаичная плитка на всех исходных станциях IRT была произведена американской компанией Encaustic Tile Company, которая передала в субподряд установку на каждой станции. [60] : 31 Отделочные работы выполнял подрядчик по плитке Джон Х. Парри. [60] : 37
Выходы
Входы и выходы находятся в двух зданиях вокзала , оба на островах движения между Бродвеем и Амстердам-авеню. Оригинальный вокзал находится к югу от 72-й улицы, а новый - на площади Верди к северу от 72-й улицы. [65] Существовавшая ранее середина Бродвея позволила IRT обеспечить вход на станцию через здание вокзала с платформами непосредственно под ним. [61]
Южный вокзал
Оригинальный вокзал - один из немногих сохранившихся примеров, спроектированных Heins & LaFarge , которые спроектировали элементы многих оригинальных станций метро IRT. [10] Он был построен как один из нескольких вокзальных домов на первоначальном IRT; аналогичные здания станции были построены на Атлантик-авеню , Боулинг-Грин , Мотт-авеню , 103-й и 116-й улицах . [60] : 8 [13] : 46 [9] : 2 Станция занимает площадь 50 на 37 футов (15 на 11 м) и выровнена параллельно Бродвею, образуя центральную точку на площади Шерман . Это помещает здание вокзала немного наклонно по отношению к сетке улиц Манхэттена , частью которой являются 72-я улица и Амстердам-авеню. [8] : 4 [60] : 12 Когда станция была завершена, архитектура здания вокзала была непопулярной; редакционная статья в «Нью-Йорк Таймс» высмеяла это как «жалкое чудовище в отношении архитектуры». [66] Ассоциация Вест-Энда приняла резолюцию в декабре 1904 года, объявляя здание вокзала «не только оскорблением для глаз, но и очень серьезной опасностью для жизни и здоровья», и рекомендовала снести его. [9] : 3 [67]
Одноэтажный вокзал имеет внешние стены из желто-коричневого кирпича с фундаментом из гранитных блоков. По внешней стене проходит ряд известняковых струн. По углам здания вокзала расположены известняковые корешки , которые поддерживают двускатную крышу из меди и терракоты, обращенную на запад и восток. Конек крыши станционного дома представляет собой световой люк из стекла и металла. Дверные проемы расположены в центре на северной и южной стенах диспетчерской, увенчаны четырьмя терракотовыми украшениями и закругленным фронтоном. На каждом скругленном фронтоне - терракотовые кресты, на которых выбито число «72». Южный дверной проем содержит четыре двери, над которыми находится фронтон и арочное окно из стекла и кованого железа. Северный дверной проем похож, но с пятью дверями. По бокам входов небольшие окна. [8] : 4 [9] : 2–3 [60] : 12
Внутри вокзала находятся искусные столбы из кованого железа, относящиеся ко временам оригинальной системы метро , а также украшенные потолочные балки. Стены выложены белой стеклянной плиткой. В первоначальной конфигурации у здания станции были отдельные стойки турникетов и жетоны для жетонов для каждой стороны, которые впоследствии были объединены в единую зону контроля платы за проезд. В первоначальном здании станции есть пять лестниц: две на платформу, идущую на юг, и три - на платформу, идущую на север, [2] : 5–6 [9] : 3 [60] : 12, хотя первоначально он был построен с двумя лестницами на каждую платформу. [23] С северной стороны турникет без персонала ведет на 72-ю улицу; с южной стороны три высоких турникета входа / выхода ведут на 71-ю улицу. [65] Над выходными дверными проемами находятся декоративные фрамуги и фронтоны с указателями. [2] : 6 [9] : 3 Внутри первоначального здания станции также был туалет. [8] : 4
Северный вокзал
Дом северной станции был спроектирован компаниями Richard Dattner & Partners и Gruzen Samton. [68] Его общий дизайн был вдохновлен Хрустальным дворцом в Лондоне . [69] В северном здании станции находятся станционные лифты и переход между платформами, идущими на север и на юг. В этом здании станции есть две лестницы и по одному лифту с каждой платформы, ведущей на уровень улицы, где турникеты ведут на 72-ю и 73-ю улицы. [65] Только южный турникетный банк, ведущий на 72-ю улицу, оборудован жетонной будкой. Лифты из этого здания станции делают эту станцию доступной для ADA . [53] [65] Есть также рабочие зоны в северном здании вокзала. [2] : 16
У северного здания вокзала есть произведение искусства Роберта Хикмана « Кружевной навес », состоящее из мозаичного узора на центральном световом люке, состоящего из более чем 100 мозаичных панелей. Узлы в узоре образуют обозначение отрывка из « Риголетто» Джузеппе Верди . [64] [70] Панели весят более 161 фунта (73 кг) и растягиваются примерно на 100 футов (30 м). [69]
Заметки
- ^ Ближайшие местные и скоростные станции на север и следующая местная станция на юг такие же, как на нынешней линии Бродвей - Седьмая авеню. Однако следующей южной станцией экспресса был Гранд Сентрал . [17]
Рекомендации
- ^ "Район Манхэттена, Нью-Йорк" . Правительство Нью-Йорка . Проверено 28 декабря 2020 года .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o " Станция метро New York MPS 72nd Street (IRT) ". Записи Службы национальных парков, 1785–2006 гг., Серия: Национальный реестр исторических мест и отчеты программы национальных исторических достопримечательностей, 2013–2017 гг., Вставка: Национальный реестр исторических мест и Отчеты программы национальных исторических достопримечательностей: Нью-Йорк, ID: 75313923. Национальный архив.
- ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
- ^ а б «Наше метро открыто: 150 000 попробуйте; мэр Макклеллан управляет первым официальным поездом» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1904 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 21 апреля 2020 года .
- ^ «Информация разработчиков станции» . Столичное управление транспорта . Проверено 13 июня 2017 года .
- ^ «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
- ^ а б «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
- ^ a b c d e " Нью-Йоркский диспетчерский пункт MPS на 72-й улице ". Записи Службы национальных парков, 1785-2006 гг., Серия: Национальный реестр исторических мест и отчеты программы национальных исторических достопримечательностей, 2013-2017 гг., Вставка: Национальный реестр исторических мест и отчеты программы национальных исторических достопримечательностей: Нью-Йорк, ID: 75313849. Национальный архив.
- ^ Б с д е е г «Система скоростных перевозок междугородних улиц, 72-я улица диспетчерского пункта» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 9 января 1979 . Проверено 19 ноября 2019 года .
- ^ Б с д е е г ч я J "Система скоростного проезда междугородних улиц, подземный интерьер" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 . Проверено 19 ноября 2019 года .
- ^ Б с д е е г Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого перехода - с 1864 по 1917 год . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Закон о печати . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ а б Отчет Совета уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., сопровождаемый отчетами главного инженера и ревизора . Совет уполномоченных по скоростным транзитным железным дорогам. 1905. С. 229–236.
- ^ а б Стерн, Роберт AM; Гилмартин, Грегори; Массенгейл, Джон Монтегю (1983). Нью-Йорк 1900: столичная архитектура и урбанизм, 1890-1915 . Нью-Йорк: Риццоли. ISBN 0-8478-0511-5. OCLC 9829395 .
- ^ «Наше первое метро, наконец, завершено - открытие системы расширения Van Cortlandt завершает работу, начатую в 1900 году - стоимость работ составляет 60 000 000 долларов - теперь возможна поездка в двадцати милях от Бруклина до 242-й улицы за никель» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1908 г. с. 10 . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ Карманный путеводитель по Нью-Йорку Ассоциации торговцев Нью-Йорка . Торговая ассоциация Нью-Йорка. Март 1906. стр. 19 -26.
- ^ Brooklyn Daily Eagle Almanac . Brooklyn Daily Eagle. 1916. с. 119.
- ^ «Учения в мэрии; мэр объявляет метро открытым - овации Парсонсу и Макдональду» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1904 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 22 декабря 2020 года .
- ^ «Открытие новых линий метро для движения; это называется триумфом» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 октября 2011 года .
- ^ а б Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .CS1 maint: postscript ( ссылка )
- ^ а б Отчет Комиссии по государственной службе первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1910 года . Комиссия по государственной службе. 1911 г.
- ^ Мерен, Эдвард Дж .; Мейер, Генри Коддингтон; Гуделл, Джон М. (1911). Инженерный журнал, строительный журнал и инженер-сантехник . Издательская компания McGraw. С. 520–522.
- ^ «Поезда из десяти вагонов в метро сегодня; новое движение начинается на линии Ленокс-авеню и завтра будет продлено до Бродвея» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 1911 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 апреля 2018 года .
- ^ а б Нью-Йорк (штат). Транзитная комиссия (1924 г.). Труды Комиссии по транзиту, штат Нью-Йорк . С. 593–594 . Проверено 22 декабря 2020 года .
- ^ Слушания Совета транспорта города Нью-Йорка . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1930. с. 303.
- ^ Законодательное собрание штата Нью-Йорк (1937). Законодательный документ . Компания JB Lyon. п. 15.
- ^ Труды Управления транспорта города Нью-Йорка . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1945. с. 423.
- ^ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? NYCurious» . amNewYork . Проверено 27 января 2021 года .
- ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960). «Краткое изложение услуг IRT отдела, NYCTA» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Товарищество электрических железнодорожников. 3 (1): 2–3.
- ^ Отчет . Управление транзита города Нью-Йорка. 1953. с. 32.
- ^ Протоколы и заседания . Управление транзита города Нью-Йорка. 1955. С. 3, 254, 1457.
- ^ Материалы Управления транзита города Нью-Йорка по вопросам, не связанным с эксплуатацией . Управление транзита города Нью-Йорка. 1961. С. 73, 179.
- ^ а б в «Высокоскоростное местное сообщение на Бродвее началось в 1959 году» . Вестник . Нью-Йоркское отделение Ассоциации электрических железнодорожников. 52 (2). Февраль 2009 . Проверено 26 августа 2016 г. - через Issuu.
- ^ «Вагнер хвалит модернизированный IRT - мэр и транзитная администрация приветствуются по мере вступления в силу западных изменений» . Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1959 г. с. 21. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ Ациман, Андре (8 января 1999 г.). «Мой Манхэттен - следующая остановка: прошлое метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 августа 2016 года .
- ^ Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1959 г. (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка. 1959. С. 8–10.
- ^ Контроллер, Нью-Йоркское (Нью-Йоркское) Управление (1973 г.). Отчет контролера . п. 218.
- ^ LLC, New York Media (20 июня 1988 г.). Журнал "Нью-Йорк" . Нью-Йорк Медиа, ООО. п. 8.
- ^ а б «Бен и Джерри смешивают это, чтобы подсластить станцию метро» . Реформатор Брэттлборо . 5 апреля 1988 . Проверено 21 декабря 2020 года .
- ^ "Дукакис отодвинут на задний план Хартом в ВТ" . Свободная пресса Берлингтона . 20 декабря 1987 г. с. 19 . Проверено 14 апреля 2021 года .
- ^ «Делегаты считают вопросы СМИ немного глупыми» . Свободная пресса Берлингтона . 10 июля 1988 г. с. 39 . Проверено 14 апреля 2021 года .
- ^ «Мы улучшаем станцию на 72-й улице» . Flickr . Управление транзита города Нью-Йорка. 1989 . Проверено 6 июня 2021 года .
- ^ Форан, Кэтрин (1 сентября 1989 г.). «Открыто больше маршрутов для праздничного движения» . Newsday . Проверено 6 июня 2021 года .
- ^ а б в Кеннеди, Рэнди (10 апреля 2001 г.). "Tunnel Vision: проект станции 72-й улице заставил райдеров чувствовать себя зажатыми" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 21 декабря 2020 года .
- ^ а б в г Вонг, Эдвард (7 июня 2000 г.). «Реконструкция вокзала на 72-й улице должна сделать больше, - говорят критики» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 21 декабря 2020 года .
- ^ Вебер, Брюс (22 июля 1992 г.). «Дебаты по предложению Трампа Вестсайд» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 21 декабря 2020 года .
- ^ Архитекторы, Ричард Даттнер и партнеры (2008 г.). Dattner Architects . Публикация изображений. п. 118. ISBN 978-1-86470-285-9.
- ^ День, Шерри (18 июня 2000 г.). «Отчет о районе: Верхний Вест-Сайд; ремонтные работы в метро - угроза для жизни наверху?» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 21 декабря 2020 года .
- ^ Февраль 1999 г. Заседание правления MTA . Столичное управление транспорта. 22 февраля 1999 г. С. 63–64.
- ^ «Что происходит? 1 2 3 9 72-я станция. Восстановление и расширение станции начинается в марте 2000 г., заканчивается летом 2003 г.» . Flickr . Транзит через Нью-Йорк. 2000 . Проверено 28 апреля 2021 года .
- ^ Ли, Денни (4 февраля 2001 г.). «Отчет о районе: Верхний Вест-Сайд; грязный строительный проект становится еще более запутанным» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 21 декабря 2020 года .
- ^ Журнал Fordham по экологическому праву . 2001. с. 284.
- ^ Грей, Кристофер (19 мая 2002 г.). «Уличные пейзажи / платформы метро; позволяя светить солнцу (опубликовано в 2002 году)» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 22 декабря 2020 года .
- ^ а б «Новый головной дом открывается на Западной 72-й улице» . mta.info . Столичное управление транспорта. 29 октября 2002 . Проверено 31 декабря 2016 года .
- ^ Комитет Транзитной администрации города Нью-Йорка (февраль 2005 г.). Заседание транзитного комитета . Транспортный комитет города Нью-Йорка MTA. п. 92.
- ^ «12 остановок метро IRT получают статус ориентира» . Нью-Йорк Таймс . 27 октября 1979 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 декабря 2020 года .
- ^ Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги .
- ^ «1 Расписание метро, действует с 13 сентября 2020 года» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
- ^ а б «Расписание метро 2, вступает в силу с 13 сентября 2020 г.» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
- ^ «Расписание метро № 3, вступает в силу с 13 сентября 2020 г.» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
- ^ Б с д е е г ч я J K L Фрамбергер, Дэвид Дж. (1978). «Архитектурные проекты для первого метро Нью-Йорка» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. С. 1-46 (PDF pp. 367-412) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .CS1 maint: postscript ( ссылка )
- ^ а б в Великобритания), Институт инженеров-строителей (Великий (1908). Протоколы заседаний Института инженеров-строителей . Институт. Стр. 106).
- ^ Первый департамент апелляционной инстанции Верховного суда штата Нью-Йорк .
- ^ Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: Гражданское строительство» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. стр. 208–282 (PDF стр. 209–283) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .CS1 maint: postscript ( ссылка )
- ^ а б Смит, Роберта (2 января 2004 г.). «Записная книжка критика; откровения подземного музея в час пик» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 21 декабря 2020 года .
- ^ а б в г «Карты окрестностей MTA: Верхний Вест-Сайд» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . 2015 . Проверено 30 декабря 2016 года .
- ^ Грей, Кристофер (10 октября 2004 г.). «Метро Нью-Йорка: у этого инженерного чуда тоже были архитекторы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 21 декабря 2020 года .
- ^ Труды Совета уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам (PDF) . Совет уполномоченных по скоростным транзитным железным дорогам. 24 января 1905 г. с. 576 (PDF стр. 4) . Проверено 21 декабря 2020 года .
- ^ Грей, Кристофер (19 мая 2002 г.). «Уличные пейзажи / платформы метро; позволяя светить солнцу» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 21 декабря 2020 года .
- ^ а б Кеннеди, Рэнди (14 мая 2002 г.). «Туннельное зрение; охота на вора с подземными связями» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 21 декабря 2020 года .
- ^ «Кружевной балдахин, 2002» . MTA Arts & Design . Проверено 21 декабря 2020 года .
Внешние ссылки
- nycsubway.org - IRT West Side Line: 72-я улица
- Репортер станции - 1 поезд , 2 поезда , 3 поезда
- Забытый Нью-Йорк - Оригинал 28 - Первые 28 станций метро Нью-Йорка
- Новый дом на 72-й улице из Google Maps Street View
- Старый дом на 72-й улице из Google Maps Street View
- Платформы из Google Maps Street View
- Вестибюль из просмотра улиц на Google Картах