Ван Cortlandt Парк-стрит двести сорок второй северная конечная станция на IRT Broadway седьмой авеню линии в Нью - Йорке метро . Расположенный на пересечении 242-й улицы и Бродвея ( американская трасса 9 ) в Бронксе , он всегда обслуживается поездом №1 . Он примыкает к парку Ван Кортландта на востоке, Манхэттенскому колледжу и двору 240-й улицы в системе метро, а также к богатым районам Филдстон и Ривердейл на западе.
Парк Ван Кортландта - 242-я улица | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статистика станции | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Адрес | Западная 242-я улица и Бродвей Бронкс, NY 10471 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Район | Бронкс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Riverdale | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Координаты | 40 ° 53′21 ″ с.ш. 73 ° 53′55 ″ з.д. / 40,889222 ° с.ш. 73,898583 ° з.д.Координаты : 40 ° 53′21 ″ с.ш. 73 ° 53′55 ″ з.д. / 40,889222 ° с.ш. 73,898583 ° з.д. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Разделение | A ( IRT ) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия | IRT Broadway - Seventh Avenue Line | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуги | 1 (за все время) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Транзит | NYCT автобус : Bx9 МТА автобус : BxM3 Би-Лайн автобус : 1, 2, 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Состав | Повышенный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Платформы | 1 островная платформа (в эксплуатации) 2 боковые платформы (неиспользуемые) Испанское решение | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Треки | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дополнительная информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 1 августа 1908 г . | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Код станции | 293 [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Доступный | недоступен для ADA ; доступность запланирована | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обратно- направление передачи | N / A | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Бывшие / другие имена | Парк Сент-Ван Кортланд, 242 [а] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Движение | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 г. | 2 189 109 [4] 6,2% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Классифицировать | 214 из 424 [4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последовательность станций | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий север | (Терминал): 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий юг | 238-я улица (местная): 1 Dyckman Street (экспресс): регулярного сообщения нет. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
242-я улица - Станция Van Cortlandt Park (IRT) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Национальный регистр исторических мест США | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Архитектор | Хайнс и Лафарж | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Архитектурный стиль | Викторианская готика | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MPS | Система метро Нью-Йорка MPS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NRHP ссылка No. | 05000226 [5] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Добавлено в NRHP | 30 марта 2003 г. |
Он был построен по проекту архитекторов метро Хейнса и Лафаржа . Сегодня это единственный оставшаяся викторианская готика возведена терминальная станция на метро, и содержит только оставшиеся в метро в свернутый знак станции среди своих декоративных завитушек. В 2005 году он был внесен в Национальный реестр исторических мест .
История
Станция была построена как часть системы Контракта 1, возведенной в 1904–1908 годах, соединяющей Нижний Манхэттен и Бронкс. Первоначально предполагалось, что северной конечной станцией будет Бейли-авеню и 230-я улица, квартал к юго-востоку от нынешней станции на 231-й улице . После завершения строительства судоходного канала через реку Гарлем в конце 19-го века линия была перенаправлена на новую конечную остановку на 242-й улице. Как и многие другие конечные станции во внешних районах , он располагался рядом с парком. [6]
Хейнсу и ЛаФаржу , которые уже спроектировали собор Святого Иоанна Богослова возле Колумбийского университета и двор Астора в зоопарке Бронкса , было поручено спроектировать станции. В начале 1890-х годов комиссары городского транспорта рекомендовали красить и украшать станции метро, чтобы сделать использование системы приятным. Они черпали вдохновение из современного движения City Beautiful , которое призывало к красивой общественной архитектуре в надежде, что это вдохновит граждан на добродетельные действия. [6]
Использование ими архитектурного стиля викторианской готики отражало его популярность в то время для вокзалов. Шесть надземных станций, построенных в этом стиле на Контракте 1, имеют обширный декор на своих внешних поверхностях, дополняя соответствующую плитку и мозаику на станциях метро. 242-я улица, открывшаяся 1 августа 1908 года [7], является единственной надземной конечной станцией, сохранившейся в этом стиле от Контракта 1. [6]
Через несколько лет после открытия станции количество пассажиров на линии к северу от 157-й улицы резко возросло. В 1913 году на станции Van Cortlandt Park было продано 3,1 миллиона билетов. Незастроенные участки вдоль Бродвея до северной границы города были быстро выкуплены строителями, надеясь извлечь выгоду из бума роскошных домов, которые также могли добраться до метро по трамвайным линиям. В то время ожидалось, что линия будет продлена до 262-й улицы. [8] Школа Горация Манна была построена для обслуживания этого населения. [9]
Чтобы решить проблему перенаселенности, в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [10] : 168 В рамках изменения контрактов на строительство IRT, сделанного 18 января 1910 года, компания должна была удлинить станционные платформы для размещения 10-вагонных экспрессов и 6-вагонных местных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов (что эквивалентно 41,7 миллионам долларов в 2020 году), потраченным на удлинение платформы, 500 тысяч долларов (что эквивалентно 13 887 500 долларов в 2020 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [11] : 15 Боковые платформы на станции 242nd Street были расширены на 62 фута (19 м) к югу. [11] : 114 24 января 1911 года по Вестсайдской линии начали курсировать десятивагонные экспрессы. [10] : 168 [12]
В 1947 году Джек Керуак проехал через станцию, которая в то время была оживленным узлом троллейбусов, в конце первого этапа своего побега из города в месте, которое впоследствии стало « На дороге» . Его цель состояла в том, чтобы добраться до американского маршрута 6 у моста Медвежьей горы и использовать его в качестве маршрута на запад в Денвер . Попытка не удалась , когда он нашел очень мало трафика на шоссе 6 к цеплять едет из, и он вернулся в город , чтобы сесть на автобус вместо этого. [13]
Маршруты IRT получили пронумерованные обозначения с введением подвижного состава типа «R» . Этот флот содержал бортовые знаки с пронумерованными обозначениями для каждой услуги. Первый такой флот, R12 , был принят на вооружение в 1948 году. [14] Маршрут до 242-й улицы стал известен как 1 . [15] В 1959 году все поезда 1 стали местными. [16]
В 2019 году Столичное транспортное управление объявило, что эта станция станет доступной для ADA в рамках капитальной программы агентства на 2020–2024 годы. [17]
План станции
P Уровень платформы | Боковая платформа , не в эксплуатации | |
Дорожка 4 | в сторону South Ferry ( 238-я улица ) → (Нет обслуживания: Dyckman Street ) | |
Островная платформа | ||
Трек 1 | в сторону South Ferry ( 238-я улица ) → (Нет обслуживания: Dyckman Street ) | |
Боковая платформа , не в эксплуатации | ||
M | Антресоль | Контроль платы за проезд, агент станции, автоматы MetroCard |
грамм | Уровень улицы | Выход / вход |
Станция состоит из трех компонентов: платформ , диспетчерской, перпендикулярной рельсам в северном конце, и здания для экипажа, охватывающего платформу в южном конце. С северо-восточного угла эстакада пересекает полосы движения Бродвея. Две лестницы спускаются в обоих направлениях от его конца, совпадая с двумя лестницами, спускающимися на тротуар с запада от диспетчерской. [6]
К югу от станции линия расширяется до трех путей, что соответствует конфигурации до непосредственно перед Дайкман-стрит .
Место расположения
Станция расположена на высоте 29 футов (8,8 м) над западной стороной улицы, где парковка расположена по обе стороны от пересечения Западной 242-й улицы с запада. На этой стороне улицы находятся коммерческие здания, в том числе большой гараж на юго-западном углу; на восточной стороне есть трасса, футбольное поле, теннисные корты, бассейны и другие спортивные сооружения парка Ван Кортланд . Также в парке неподалеку, на северо-востоке, находится Дом-музей Ван Кортландта , национальный исторический памятник . Двести сороковая улица Двор выходит гараж на юго - запад, рядом с кампусом Manhattan College , в нескольких кварталах к западу от станции.
Платформы
Есть одна островная платформа и две боковые площадки . Раньше станция создавалась как испанское решение, в котором для высадки пассажиров использовались боковые платформы, а для посадки пассажиров использовалась островная платформа. Теперь только центральная платформа острова открыта для посадки и высадки из поездов. [18] Они имеют бетонный пол и защищены деревянной крышей, покрытой фальцевым металлическим фальцем, поддерживаемым стальными Т- образными стропилами на боковых платформах и деревом в центре. Из карниза выступают закругленные стропильные хвосты . По бокам, за исключением открытой самой южной секции, добавлено металлическое ветровое стекло. [6]
Под навесами современные люминесцентные лампы. На восточной платформе оригинальные железные перила поддерживают оригинальные светильники с точечными светильниками на изогнутой ножке. В южном конце - единственный оставшийся в системе метро прокручиваемый знак станции. Западная площадка имеет оригинальные перила и современные светильники. [6]
Дом управления
Дом управления - это доминантная архитектурная особенность станции. Облицованный медью деревянный каркас снаружи окрашен в виде вертикального шва с обрешеткой . Он увенчан низкой шатровой крышей, обшитой листовым металлом, с двумя вентиляционными мансардными окнами с восточной и западной стороны. А Флер-де-Лис -patterned группы флеронов на пике. [6]
На северном фасаде узкие створчатые окна перекликаются с утопленными панелями внизу. Группы по пять человек в секции по обе стороны от выступающего центрального эркера окружены глухими проемами. Лавровый поддерживаются corbeled скобок и увенчанный вентилятор фронтон над нависающими карнизами на крышах. Его трехсторонние узкие окна окружены утопленными панелями со вставленными кругами по бокам и сверху. [6]
По обеим сторонам - парапеты из стального каркаса с деревянными настилами. Они соединяют западную лестницу и эстакаду с домом управления. В лестнице сочетается конструкционная сталь и декоративный чугун . Их опоры представляют собой тосканские стальные скрепленные колонны. Металлические двускатные навесы со стоячим фальцем с коробчатым люминесцентным освещением над лестницей на узких опорах со слегка рифлеными капителями . На уровне улицы есть остроконечные входы, опорные колонны которых украшены геометрическим рисунком, аналогичным рисунку на выступающем эркере диспетчерской. C-образные кронштейны поддерживают оригинальные вывески, теперь закрашенные. [6]
Эстакада со стальным каркасом является архитектурным дополнением. Перила - это более сдержанная версия оригинальных перил платформы. Пол выложен деревянными досками, а крыша - ламели, покрытые фальцевым металлом. В его западном конце крытая веранда, ведущая в диспетчерскую. [6]
Внутри дом управления также имеет деревянный настил. Стены отделаны деревянными панелями из массива и шпунта . Высокие склепанные стальные арки поддерживают потолок. В основной зоне ожидания есть ниши, в которых современные обогреватели заменили оригинальные пузатые печи . Здесь есть современная жетонная будка из стали и стекла и турникетный банк, а также торговые автоматы MetroCard . Бывшие туалеты переоборудованы в подсобные и складские помещения. [6]
Помещения для экипажа
Здание отсеков экипажа расположено на южном конце платформ. Это одноэтажное здание из гофрированного металла с плоской крышей, возвышающейся над путями и платформами на этом конце. Сайдингу придан вид вагонки и окрашен в серый цвет. Ленточный курс , соответствующий верхней части окна были окрашены в красный цвет, цвет магистральной линии бродвейского Седьмой авеню, на обеих боковых возвышений; он дополнен серией блоков одного цвета, спускающихся к дорожкам на северном конце. [6]
В южном конце ряд выступающих вложенных бухт спускается к входу на уровень пути. К югу от него находится старый сигнальный дом, также обшитый металлом. В каюты экипажа также можно попасть с центральной платформы. Его интерьер отдан под функции сотрудников и закрыт для публики.
Выходы
В северном конце вокзала, за билетной кассой, есть четыре лестницы, ведущие на Бродвей. Двое идут на западную сторону Бродвея, а двое - на восточную. Это единственные выходы со станции. [19]
Смотрите также
- Список терминалов метро Нью-Йорка
- Национальный реестр списков исторических мест в округе Бронкс, штат Нью-Йорк
Заметки
- ^ Используется на указателях платформы и большинстве ролл-знаков R62A.
Рекомендации
- ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
- ^ «Информация разработчиков станции» . Столичное управление транспорта . Проверено 13 июня 2017 года .
- ^ «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
- ^ а б «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
- ^ «НПС Фокус» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . Проверено 24 декабря 2011 года .
- ^ Б с д е е г ч я J K L Хау, Кэтлин (6 июля 2004 г.). Номинация «Национальный регистр исторических мест, 242-я улица - станция Ван Кортландт Парк» . Управление парков, отдыха и исторического наследия штата Нью-Йорк . Архивировано из оригинального 17 октября 2012 года . Проверено 14 декабря 2010 года .
- ^ «Наше первое метро, наконец, завершено: открытие пристройки Van Cortlandt завершает работу системы, начатой в 1900 году» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1908 . Проверено 16 августа 2015 года .
- ^ «Поле недвижимости» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 13 ноября 1912 . Проверено 16 декабря 2010 года .
- ^ «Марш населения на север и торговля вдоль Бродвея к городской черте» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 21 июня 1914 года . Проверено 16 декабря 2010 года .
- ^ а б Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .CS1 maint: postscript ( ссылка )
- ^ а б Отчет Комиссии по государственной службе первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1910 года . Комиссия по государственной службе. 1911 г.
- ^ «Поезда из десяти вагонов в метро сегодня; новое движение начинается на линии Ленокс-авеню и завтра будет продлено до Бродвея» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 1911 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 апреля 2018 года .
- ^ Келлер, Митч (15 июля 2007 г.). «Городские предания: Когда в дороге был в метро» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 16 декабря 2010 года .
- ^ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? NYCurious» . amNewYork . Проверено 27 января 2021 года .
- ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960). «Краткое изложение услуг IRT отдела, NYCTA» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Товарищество электротранспортеров. 3 (1): 2.
- ^ «Вагнер хвалит модернизированный IRT - мэр и транзитная администрация приветствуются по мере вступления в силу западных изменений» . Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1959 г. с. 21 . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ «Пресс-релиз - Штаб-квартира MTA - MTA объявляет о 20 дополнительных станциях метро для улучшения доступности в соответствии с предлагаемым планом капитального ремонта на 2020-2024 годы» . MTA . 19 декабря 2019 . Проверено 25 декабря 2019 года .
- ^ Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги .
- ^ «Карты окрестностей MTA: Ривердейл» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . 2015 . Проверено 15 сентября 2015 года .
Внешние ссылки
- nycsubway.org - IRT West Side Line: 242nd Street / Van Cortlandt Park
- nycsubway.org - Неизвестное произведение искусства 2007 года в парке Ван Кортландта - 242-я улица
- Репортер станции - 1 поезд
- Снимки Орех в метро - 242-я улица - Парк Ван Кортланд
- Вход на 242-ю улицу из Google Maps Street View
- Платформы из Google Maps Street View