Dyckman Street (выраженный DIKE -man ) является станция на IRT Broadway седьмой авеню линии в Нью - Йорке метро . Расположенный примерно на пересечении Дайкман-стрит и Нэгл-авеню в Инвуде, Манхэттен , он всегда обслуживается поездом 1 .
Дайкман-стрит | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статистика станции | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Адрес | Дайкман-стрит и Нейгл-авеню Нью-Йорк, NY 10034 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Район | Манхэттен | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Inwood | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Координаты | 40 ° 51′40 ″ с.ш. 73 ° 55′30 ″ з.д. / 40,861 ° с.ш. 73,925 ° з.д.Координаты : 40 ° 51′40 ″ с.ш. 73 ° 55′30 ″ з.д. / 40,861 ° с.ш. 73,925 ° з.д. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Разделение | A ( IRT ) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия | IRT Broadway - Seventh Avenue Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуги | 1 (за все время) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Транзит | Автобус NYCT : M100 Автобус MTA : BxM1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Состав | Набережная / Ат-класс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Платформы | 2 боковые площадки | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Треки | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дополнительная информация | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 12 марта 1906 г . | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Код станции | 299 [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Доступный | Частично ADA-доступный ; Запланирована доступность к остальной части станции (только в южном направлении; планируется доступ в северном направлении) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обратно- направление передачи | да | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Движение | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 г. | 2 079 656 [4] 8,1% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Классифицировать | 228 из 424 [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последовательность станций | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий север | Парк Ван Кортландта - 242-я улица (экспресс): нет регулярного сообщения. 207-я улица (местная): 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий юг | 191-я улица : 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станция метро Dyckman Street (IRT) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MPS | Система метро Нью-Йорка MPS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NRHP ссылка No. | 04001021 [5] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Добавлено в NRHP | 17 сентября 2004 г. |
Построенная Interborough Rapid Transit Company (IRT), станция открылась 12 марта 1906 года как часть первого метро . Платформа в северном направлении была удлинена в 1910 году, а платформа в южном направлении - в 1948 году. Здание станции под платформами было отремонтировано в 1991 году. Станция была отремонтирована в 2014 году, во время которой платформа, движущаяся на юг, была оснащена лифтом, чтобы соответствовать требованиям американцев. Закон об инвалидах 1990 года .
Станция Dyckman Street состоит из двух боковых платформ и двух путей. На платформах есть лестницы, ведущие к зданию вокзала на Дайкман-стрит и Нэгл-авеню. В то время как платформа, идущая на юг, также имеет лифт к зданию станции, что делает ее доступной для ADA, платформа, движущаяся на север, не имеет, хотя лифт на платформу, движущуюся на север, планируется с 2019 года [Обновить]. Станция внесена в Национальный реестр исторических мест .
История
Строительство и открытие
Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [6] : 21 Однако развитие того, что станет первой линией метро в городе, началось только в 1894 году, когда законодательный орган штата Нью-Йорк одобрил Закон о быстром транзите. [6] : 139–140 Планы метро были составлены группой инженеров под руководством Уильяма Барклая Парсонса , главного инженера Комиссии по быстрым транзитным перевозкам. Это требовало линии метро от мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки будут вести на север в Бронкс . [7] : 3 План был официально принят в 1897 году, а юридические проблемы были разрешены ближе к концу 1899 года. [6] : 148 Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Бельмонтом-младшим , подписала первоначальный контракт 1 с Комиссией по быстрому транзиту в феврале 1900 г. [8], в котором она должна была построить метро и поддерживать операционную аренду на 50 лет с момента открытия линии. [6] : 165 Belmont зарегистрировал Interborough Rapid Transit Company (IRT) в апреле 1902 года для управления метро. [6] : 182
Станция Dyckman Street была построена как часть West Side Line IRT (теперь линия Бродвей-Седьмая авеню ) к северу от Хиллсайд-авеню. Работы на этом участке проводились EP Roberts and Terry & Tench Construction Company, начавшей строительство виадука 19 января 1903 года. [8] Западная ветвь первого метро была продлена на север до временной остановки 221-й улицы и Бродвея. 12 марта 1906 года с первой открытой станцией на Дайкман-стрит, поскольку станции на 168-й , 181-й и 191-й улицах еще не были завершены. [9] [10] [11] Это расширение обслуживалось маршрутными поездами, курсировавшими между 157-й и 221-й улицами до 30 мая 1906 года, когда поезда-экспрессы начали курсировать до 221-й улицы. [12] Открытие первой линии метро, и в частности станции Дайкман-стрит, способствовало развитию Верхнего Манхэттена. [5] : 9
После того, как в 1908 году была построена первая линия метро [13], станцию обслуживали местные и экспресс-поезда Вестсайда. Поезда-экспрессы начинались с Южного Ферри на Манхэттене или Атлантик-авеню в Бруклине и заканчивались на 242-й улице в Бронксе. Местные поезда ходили от мэрии до 242-й улицы в часы пик, а в другое время - на юг от мэрии до Южного парома. [14] В 1918 году линия Бродвей-Седьмая авеню открылась к югу от Таймс-сквер-42-я улица , тем самым разделив первоначальную линию на H-образную систему. Таким образом, первоначальное метро к северу от Таймс-сквер стало частью линии Бродвей-Седьмая авеню. Местные поезда отправлялись в Южный Ферри , в то время как экспрессы использовали новый туннель на Кларк-Стрит до Бруклина. [15]
Улучшения станции
Чтобы решить проблему перенаселенности, в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [16] : 168 В рамках изменения контрактов на строительство IRT, сделанного 18 января 1910 года, компания должна была удлинить станционные платформы для размещения 10-вагонных экспрессов и 6-вагонных пригородных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов (что эквивалентно 41,7 миллионам долларов в 2020 году), потраченным на удлинение платформы, 500 тысяч долларов (что эквивалентно 13 887 500 долларов в 2020 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [17] : 15 Платформа на станции Дайкман-стрит, идущая на север, была продлена на 100 футов (30 м) к югу, при этом строится новая подпорная стена. [17] : 114 Платформа, идущая на юг, не удлинялась. [17] : 106 24 января 1911 года по Вестсайдской линии начали курсировать десятивагонные экспрессы. [16] : 168 [18] Впоследствии станция могла принимать пригородные поезда с шестью вагонами, но поезда с десятью вагонами не могли открывать некоторые двери. [19]
Платформы на станциях IRT Broadway – Seventh Avenue Line между 103rd Street и 238th Street , включая станции на Dyckman Street, были удлинены до 514 футов (157 м) в 1948 году, что позволило целым десятивагонным экспрессам останавливаться на этих станциях. Расширения платформ на этих станциях открывались поэтапно. 6 апреля 1948 года открылась пристройка платформы на Дайкман-стрит. [19] [20] В то же время маршруты IRT получили пронумерованные обозначения с введением подвижного состава типа «R» . Этот флот содержал бортовые знаки с пронумерованными обозначениями для каждой услуги. Первый такой флот, R12 , был принят на вооружение в 1948 году. [21] Маршрут до 242-й улицы стал известен как 1 . [22]
В апреле 1988 года [23] Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) обнародовало планы по ускорению движения на линии Бродвей - Седьмая авеню за счет внедрения службы пропуска с остановками : поезда № 9 . [24] Когда 21 августа 1989 года была запущена служба пропуска остановки, она была введена в часы пик и в полдень. Дайкман-стрит обслуживалась 1 во все времена. [25] [26] [27] 4 сентября 1994 года полуденное обслуживание с проходом без остановки было прекращено. [28] Пропускная остановка закончилась 27 мая 2005 г. [29]
Дом управления был отремонтирован в период с 1990 по 1991 год. [5] : 4 Станция была внесена в Национальный реестр исторических мест 17 сентября 2004 года. [5]
Начиная с 2010 года станция была отремонтирована в рамках проекта стоимостью 45 миллионов долларов. [30] Проект включал реконструкцию портала туннеля, реконструкцию и реконструкцию платформ и установку новых осветительных приборов из чугуна. [31] [32] Первоначально не планировалось никаких лифтов для станции Дайкман-стрит, потому что она не входила в список MTA «ключевых станций», которые будут получать доступ для инвалидов в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года (ADA). [30] United Spinal Association впоследствии подал в суд , чтобы остановить проект , потому что она не включает лифты. Иск был урегулирован в 2011 году, и был построен лифт на южную платформу. [33] [34] К платформе, идущей на север, не было добавлено никакого лифта, потому что в то время геология была определена слишком сложной для размещения лифта там. [35] Проект был завершен в феврале 2014 года. [31] [32] [35] Доступность в северном направлении была предложена в феврале 2019 года в рамках программы MTA «Fast Forward». [36]
План станции
P Уровень платформы | Боковая платформа | |
На север | ←
в сторону 242-й улицы ( 207-я улица ) (Нет обслуживания: 242-я улица) | |
Southbound | в сторону Саут-Ферри ( 191-я улица ) → | |
Боковая платформа | ||
грамм | Уровень улицы | Здание вокзала, выход / въезд, контроль платы за проезд Пандус к зданию вокзала; лифт на юго-западном углу Хиллсайд-авеню, Сент-Николас-авеню и Форт-Джордж-Хилл. Примечание. Платформа, движущаяся на север, не доступна для инвалидных колясок. |
Станция Dyckman Street имеет две боковые платформы и два пути. [37] Станция построена у подножия крутого холма, известного как Форт-Джордж . Южный конец станции находится у северного портала туннеля шахты Вашингтон-Хайтс, который ведет по линии IRT Бродвей - Седьмая авеню через скалы Манхэттена . Здесь линия поддерживает ровный уровень через туннель. [5] : 3 Портал туннеля представляет собой арку из рустованных гранитных блоков, на вершине которой находится замковый камень и бетонный парапет . В центре арки находится прямоугольный фронтон с надписью «Fort George 1776-1906», окаймленный завитками. [5] : 6 К северу от станции местность Верхнего Манхэттена резко обрывается, и линия поднимается до парка Ван Кортландта - 242-я улица . [37]
Платформы немного смещены: платформа, идущая на юг, простирается на север дальше, чем платформа, идущая на север. Центральный экспресс-путь, который в настоящее время не используется в коммерческих целях, проходит к северу от этой станции и проходит без остановок к югу от 242-й улицы . [37] Раньше к югу от станции была подъездная дорога, но она была удалена, когда платформы были расширены.
Дизайн станции
Обе платформы имеют бежевые лобовые стекла и красные козырьки с зелеными рамками по центру. Красные металлические крыши содержат стропила и опираются на стальные фермы . Вдоль площадки по обе стороны от навеса по пояс чугунные перила с фонарными столбами. Южный конец платформы, идущей на север, примыкает к бетонной подпорной стене у портала туннеля шахты Вашингтон-Хайтс, который спускается к северу. На подпорной стене размещена сине-зеленая мозаика "DYCKMAN ST". [5] : 5–6 Южный конец платформы, идущей на юг, содержит аппаратные и примыкает к подстанции 17 . [5] : 6, 16
Как и в случае с другими оригинальными надземными виадуками IRT, надземная конструкция к северу от Дайкман-стрит держится на двух изгибах колонн, по одной с каждой стороны дороги, в местах, где пути находятся не более чем на 29 футов (8,8 м) над уровнем земли. Через каждые четыре панели установлены зигзагообразные боковые распорки. [5] : 3–4 [38]
Выход
Единственный вход на станцию - это здание станции немного выше уровня земли на южном углу Нэгл-авеню, Дайкман-стрит и Хиллсайд-авеню. [39] Из-за планировки улиц северный конец здания вокзала в плане напоминает клин. Здание вокзала выполнено в стиле Beaux-Arts с бетонными фасадами, напоминающими каменную кладку . [5] : 4 С уровня улицы к входу в здание вокзала ведет пандус и лестница, состоящая из пары арок под эстакадой. [5] : 4 [40] В северо-западном углу здания станции находится постамент , поддерживающий северный конец платформы, идущей на юг. На западном фасаде вокзала под платформой, идущей на юг, есть семь арочных окон, выходящих на Хиллсайд-авеню. [5] : 4
Внутри здания вокзала потолок поддерживается большими металлическими двутавровыми балками и сделан из бетона. Восточная сторона потолка находится под дорожкой и содержит сводчатый потолок, который примерно на 5 футов (1,5 м) ниже остальной части потолка. Северная, западная и восточная стены имеют облицовку из римского кирпича в нижней части стен. Верхние части этих стен облицованы белыми стеклянными плитками, увенчанными зеленой мозаичной полосой шириной около 12 дюймов (300 мм). [5] : 4–5 На южной стене изображена работа Вопо Холупа « Полет » 1991 года . Он украшен рельефными керамическими плитками с изображением летящих птиц. [5] : 5 [41] Для ремонта 2013 года Холуп заказала дополнение к своей предыдущей работе с рельефным изображением луны, окруженной полосой белых мозаичных плиток. [41] [35]
Помещение делится примерно пополам турникетом , а на восточной стене находится будка сопровождающего агента станции. К югу от турникета, в зоне контроля платы за проезд , на каждую платформу ведет по одной лестнице с каждой стороны вокзала. [5] : 4–5 Лифт также ведет на платформу, идущую на юг. Лифт выполнен без машинного помещения и является первым лифтом такого типа, установленным в системе метро Нью-Йорка. [31] На южной стене здания вокзала находятся помещения для персонала. [5] : 5, 16
Платформы до ремонта
Платформы во время ремонта
Платформы после ремонта
Рекомендации
- ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
- ^ «Информация разработчиков станции» . Столичное управление транспорта . Проверено 13 июня 2017 года .
- ^ «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
- ^ а б «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р "Станция метро Dyckman Street (IRT)" (PDF) . Национальный реестр исторических мест , Служба национальных парков . 17 сентября 2004 . Проверено 11 сентября 2020 года .
- ^ а б в г д Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого перехода - с 1864 по 1917 год . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Закон о печати . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ "Система скоростного проезда междугородних улиц, подземный интерьер" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 . Проверено 19 ноября 2019 года .
- ^ а б Отчет Совета уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., сопровождаемый отчетами главного инженера и ревизора . Совет уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам. 1905. С. 229–236.
- ^ «Самый дальний север в городе у Интерборо» . Нью-Йорк Таймс . 14 января 1907 г. с. 18.
- ^ Первая комиссия по государственной службе округа Нью-Йорк (штат Нью-Йорк) (1 января 1913 года). Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк . Компания JB Lyon.
- ^ "Поезда к судоходному каналу: но они летят мимо станции Вашингтон-Хайтс" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 13 марта 1906 . Проверено 16 августа 2015 года .
- ^ «Экспресс на 221-ю улицу: будет работать в метро сегодня - новая станция на 181-й улице готова» (PDF) . Проверено 1 сентября 2016 года .
- ^ «Наше первое метро, наконец, завершено - открытие системы расширения Van Cortlandt завершает работу, начатую в 1900 году - стоимость работ составляет 60 000 000 долларов - теперь возможна поездка в двадцати милях от Бруклина до 242-й улицы за никель» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1908 г. с. 10 . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ Brooklyn Daily Eagle Almanac . Brooklyn Daily Eagle. 1916. с. 119.
- ^ «Открытие новых линий метро для движения; это называется триумфом» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 октября 2011 года .
- ^ а б Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .CS1 maint: postscript ( ссылка )
- ^ а б в Отчет Комиссии по государственной службе первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1910 года . Комиссия по государственной службе. 1911 г.
- ^ «Поезда из десяти вагонов в метро сегодня; новое движение начинается на линии Ленокс-авеню и завтра будет продлено до Бродвея» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 1911 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 апреля 2018 года .
- ^ а б Отчет за три с половиной года , заканчивающегося 30 июня 1949 . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. HDL : 2027 / mdp.39015023094926 .
- ^ «Более длинные платформы - пять станций метро на IRT для размещения поездов с 10 вагонами» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 июля 1948 г. с. 8. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 марта 2016 года .
- ^ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? NYCurious» . amNewYork . Проверено 27 января 2021 года .
- ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960). «Краткое изложение услуг IRT отдела, NYCTA» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Товарищество электротранспортеров. 3 (1): 2.
- ^ Брозан, Надин (4 июня 1989 г.). " План метро " Пропустить-стоп "раздражает гонщиков №1" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 июня, 2016 .
- ^ Мур, Кейт (10 июня 1988 г.). "План TA's skip-stop хит" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 8 ноября 2018 года .
- ^ «Гонщики №1: ваши услуги меняются» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 20 августа 1989 . Проверено 8 ноября 2018 года .
- ^ «Объявление о предоставлении пропуска 1 и 9 на линии Бродвей - Седьмая авеню» (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка. Август 1989. Архивировано из оригинального (PDF) 26 июня 2020 года . Проверено 1 августа 2009 года .
- ^ Лорч, Донателла (22 августа 1989 г.). «Новый сервис для метро на западной стороне» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 июня, 2016 .
- ^ Чан, Сьюэлл (12 января 2005 г.). «MTA предлагает отказаться от поезда №9» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 апреля 2010 года .
- ^ Чан, Сьюэлл (25 мая 2005 г.). «На последних колесах, линия № 9 исчезает на знаках» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 августа 2016 года .
- ^ а б Занони, Карла (12 июля 2010 г.). «Ремонт остановок метро на Дайкман-стрит за 45 миллионов долларов не принесет доступа для инвалидов» . ДНКинфо Нью-Йорк . Проверено 1 февраля 2021 года .
- ^ а б в «Церемония знаменует собой восстановление станции метро Dyckman Street 1 стоимостью 31 миллион долларов» . Метро США . 6 февраля 2014 . Проверено 1 февраля 2021 года .
- ^ а б Риволи, Дэн (6 февраля 2014 г.). «На отремонтированной станции Dyckman St. установлен новый лифт» . amNewYork . Проверено 1 февраля 2021 года .
- ^ Донохью, Пит (22 июля 2011 г.). «MTA соглашается сделать станцию метро Dyckman St. доступной для инвалидов для урегулирования судебного иска» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 1 февраля 2021 года .
- ^ Занони, Карла (21 июля 2011 г.). «MTA соглашается добавить лифт на станции метро Dyckman Street после судебного разбирательства» . ДНКинфо Нью-Йорк . Проверено 1 февраля 2021 года .
- ^ а б в Двайер, Джим (7 февраля 2014 г.). «Движущийся стеклянный ящик покоряет неровную местность на станции метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 февраля 2021 года .
- ^ mtainfo (6 февраля 2019 г.). Открытое мероприятие NYCT - Обсуждение следующих доступных станций метро - 02.06.2019 (видео) - на YouTube.
- ^ а б в Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги .
- ^ Транзитный журнал . 1904. с. 470 . Проверено 16 апреля 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .CS1 maint: postscript ( ссылка )
- ^ «Карты окрестностей MTA: Вашингтонские высоты» (PDF) . Столичное управление транспорта . 2015 . Проверено 31 декабря 2016 года .
- ^ «mta.info - Доступность» . mta.info . Проверено 3 августа 2016 года .
- ^ а б "Дайкман-стрит - Вопо Холуп - Птицы в полете - вид на Луну, 2013" . web.mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 1 февраля 2021 года .
Внешние ссылки
- nycsubway.org - IRT West Side Line: Dyckman Street
- nycsubway.org - Полетное изображение Вопо Холупа (1991)
- Репортер станции - 1 поезд
- Снимки Орех в метро - Дайкман-стрит
- MTA's Arts For Transit - Dyckman Street (IRT Broadway - Seventh Avenue Line)
- Вход на Дайкман-стрит из Google Maps Street View
- Платформы из Google Maps Street View