79th Street является местной станцией на IRT Broadway седьмой авеню линии в Нью - Йорке метро . Расположенный на пересечении 79th Street и Бродвее на Upper West Side на Манхэттене , он служил в 1 поезда во все времена и 2 поезда во время поздней ночи.
79 улица | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статистика станции | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Адрес | Западная 79-я улица и Бродвей Нью-Йорк, Нью-Йорк 10024 [1] [2] : 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Район | Манхэттен | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Верхний Вест-Сайд | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Координаты | 40 ° 47′02 ″ с.ш. 73 ° 58′48 ″ з.д. / 40,784 ° с. Ш. 73,98 ° з.Координаты : 40 ° 47′02 ″ с.ш. 73 ° 58′48 ″ з.д. / 40,784 ° с. Ш. 73,98 ° з. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Разделение | A ( IRT ) [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия | IRT Broadway - Seventh Avenue Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуги | 1 (за все время) 2 (поздно ночью) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Транзит | Автобус NYCT : M79 SBS , M104 [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Состав | Метро | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Платформы | 2 боковые площадки | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Треки | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дополнительная информация | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 27 октября 1904 г . [5] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Код станции | 312 [6] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обратно- направление передачи | Нет | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Движение | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 г. | 4 745 863 [7] 4,9% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Классифицировать | 96 из 424 [7] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последовательность станций | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий север | 86-я улица : 1 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий юг | 72-я улица : 1 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станция метро 79th Street (IRT) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Национальный регистр исторических мест США | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Достопримечательность Нью-Йорка № 1096 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MPS | Система метро Нью-Йорка MPS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NRHP ссылка No. | 04001018 [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NYCL No. | 1096 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Знаменательные даты | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Добавлено в NRHP | 17 сентября 2004 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Назначенный NYCL | 23 октября 1979 г. [8] |
Станция 79-й улицы была построена для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) как часть первой городской линии метро , которая была утверждена в 1900 году. Строительство сегмента линии, включающего станцию 79-й улицы, началось 22 августа того же года. Станция открылась 27 октября 1904 года как одна из 28 станций метро Нью-Йорка. Платформы станции с момента открытия были удлинены.
Станция на 79-й улице состоит из двух боковых платформ и четырех путей; экспрессы используют два внутренних пути, чтобы обойти станцию. Станция была построена из плитки и мозаики, хотя большая часть первоначального дизайна была заменена конструкцией из шлакоблоков. Платформы имеют выходы на 79-ю улицу и Бродвей и не связаны друг с другом в системе контроля стоимости проезда . Оставшаяся часть оригинального интерьера станции является обозначенной достопримечательностью Нью-Йорка и внесена в Национальный реестр исторических мест .
История
Строительство и открытие
Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [9] : 21 Однако разработка того, что станет первой линией метро города, не началось до 1894 года, когда законодательный орган штата Нью-Йорк одобрил Закон о быстром транзите. [9] : 139–140 Планы метро были составлены группой инженеров во главе с Уильямом Баркли Парсонсом , главным инженером Комиссии по быстрым транзитным перевозкам. Это требовало линии метро от мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки будут вести на север в Бронкс . [8] : 3 План был официально принят в 1897 году, [9] : 148, и все юридические конфликты, касающиеся трассы маршрута, были разрешены ближе к концу 1899 года. [9] : 161 Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Компания McDonald, финансируемая Августом Бельмонтом-младшим , подписала первоначальный контракт 1 с Комиссией по быстрым транзитным перевозкам в феврале 1900 года [10], по которому она построит метро и будет поддерживать 50-летний договор операционной аренды с момента открытия линии. [9] : 165 В 1901 году для проектирования станций метро была нанята фирма Heins & LaFarge . [8] : 4 Belmont зарегистрировал Interborough Rapid Transit Company (IRT) в апреле 1902 года для управления метро. [9] : 182
Станция на 79-й улице была построена как часть West Side Line IRT (ныне линия Бродвей - Седьмая авеню ) от 60-й улицы до 82-й улицы, работы на которой начались 22 августа 1900 года. Работы на этом участке были переданы Уильяму Брэдли. [10] Станция на 79-й улице открылась 27 октября 1904 года как одна из первых 28 станций метро Нью-Йорка от мэрии до 145-й улицы в Вестсайдском филиале. [5] [9] : 186 Открытие первой линии метро, и особенно станции 79-й улицы, способствовало развитию Верхнего Вест-Сайда. [2] : 9
Сервисные изменения и ремонт станций
После того, как первая линия метро была построена в 1908 году [11], станция обслуживалась местными поездами как вдоль Вестсайда (теперь линия Бродвей - Седьмая авеню до парка Ван Кортланд - 242-я улица ), так и Ист-Сайда (теперь линия Ленокс-авеню) ). Местные поезда Вест-Сайда имели южную конечную точку в мэрии в часы пик и Южный паром в другое время, а их северная конечная остановка находилась на 242-й улице. Пригородные поезда Ист-Сайда ходили от мэрии до Ленокс-авеню (145-я улица) . [12] В 1918 году линия Бродвей-Седьмая авеню открылась к югу от Таймс-сквер-42-я улица , тем самым разделив исходную линию на H-образную систему. Таким образом, первоначальное метро к северу от Таймс-сквер стало частью линии Бродвей-Седьмая авеню, и все местные поезда отправлялись на Южный паром. [13]
Чтобы решить проблему перенаселенности, в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [14] : 168 В рамках изменения контрактов на строительство IRT, сделанного 18 января 1910 года, компания должна была удлинить станционные платформы для размещения 10-вагонных экспрессов и 6-вагонных пригородных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов (что эквивалентно 41,7 миллионам долларов в 2020 году), потраченным на удлинение платформы, 500 тысяч долларов (что эквивалентно 13 888 тысячам долларов в 2020 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [15] : 15 платформ на местных станциях, таких как станция на 79-й улице, были удлинены на 6,1–9,1 м (20–30 футов). Обе платформы были продлены на север и юг. [15] : 111
Маршруты IRT получили пронумерованные обозначения с введением подвижного состава типа «R» . Этот флот содержал бортовые знаки с пронумерованными обозначениями для каждой услуги. Первый такой флот, R12 , был введен в эксплуатацию в 1948 году. [16] Бродвейский маршрут до 242-й улицы стал известен как 1-й, а на Ленокс-авеню - как 3-й . [17] Исходные станции IRT к северу от Таймс-сквер с трудом вмещали пригородные поезда из пяти или шести вагонов, в зависимости от конфигурации поездов. Станции на линии от 50-й улицы до 96-й улицы , включая эту станцию, но исключая станцию 91-й улицы , в 1950-х годах расширили свои платформы для размещения поездов с десятью вагонами в рамках программы восстановления стоимостью 100 миллионов долларов (что эквивалентно 887 785 388 долларам в 2020 году). [18] Контракт на расширение платформ на 79-й и 86-й улице был присужден Delma Engineering Corporation за 1867705 долларов в 1957 году (что эквивалентно 17 210 000 долларов в 2020 году). [19] Расширения платформ на местных станциях были завершены к началу 1958 года. [18] После завершения проекта все 1 поезда стали местными, все 2 и 3 поезда стали экспрессами, и начали движение пригородные поезда с восемью вагонами. Увеличенное и удлиненное движение было реализовано в часы пик на 1-м поезде 6 февраля 1959 года. [20] Из-за удлинения платформ на 86-й и 96-й улице, промежуточная станция на 91-й улице была закрыта 2 февраля 1959 года, потому что это было слишком близко к двум другим станциям. [21] [18]
28 июня 1964 года Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) заключило контракт на строительство дополнительных входов на станцию в компанию Delma Engineering Corporation за 212 874 доллара (что эквивалентно 1 776 310 долларам в 2020 году). [22] Работа над проектом еще продолжалась в 1967 году. [23]
В апреле 1988 года [24] NYCTA обнародовало планы по ускорению движения на линии Бродвей - Седьмая авеню за счет внедрения службы пропуска с остановками : поезда № 9 . [25] Когда в 1989 году началась служба пропуска остановок, она была реализована только к северу от 137-й улицы - Городской колледж в будние дни, а 79-я улица обслуживалась как 1, так и 9. [26] [27] [28] Skip- остановка обслуживания закончилась 27 мая 2005 года. [29] [30]
В 1979 году Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка определила пространство в границах первоначальной станции, за исключением расширений, сделанных после 1904 года, в качестве городской достопримечательности. Станция была обозначена вместе с одиннадцатью другими в первоначальном IRT. [8] [31] Оригинальные интерьеры были внесены в Национальный реестр исторических мест в 2004 году. [2]
План станции
грамм | Уровень улицы | Выход / вход |
P Уровень платформы | Боковая платформа | |
На север местный | ←
в сторону 242-й улицы ( 86-я улица ) ← к 241-й улице поздно ночью ( 86-я улица ) | |
Северный экспресс | ← не останавливаться на достигнутом | |
Южный экспресс | не останавливайтесь на достигнутом → | |
Southbound местный | в сторону Флэтбуш-авеню поздней ночью ( 72-я улица ) → |
в сторону Саут-Ферри ( 72-я улица ) → |
Боковая платформа |
Как и другие местные станции, 79-я улица имеет четыре пути и две боковые платформы . Два экспресса используются 2 поездом в дневное время и 3 поездом постоянно. [32] Первоначально платформы были 200 футов (61 м) в длину, как и на других местных станциях на первоначальном IRT, [8] : 4 [2] : 3 [33] : 8, но в результате платформы 1958–1959 гг. расширение, стало 520 футов (160 м) в длину. [18] В этой точке линии экспресс-маршруты немного ниже местных, особенно на северном конце.
Дизайн
Как и другие станции, построенные как часть первоначальной IRT, станция была построена методом « вырезать и закрыть» . [34] : 237 Туннель покрыт U-образным желобом, в котором проложены инженерные трубы и провода. Нет В нижней части этого желоба содержит основу из бетона не менее 4 дюймов (100 мм). [2] : 3–4 [33] : 9 Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми находятся дренажные бассейны. Первоначальные платформы содержат круглые чугунные колонны в дорическом стиле, расположенные через каждые 15 футов (4,6 м), в то время как расширения платформы содержат колонны с двутавровыми балками . Дополнительные колонны между путями, расположенные через каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают арочные бетонные крыши станций. [2] : 3–4 [8] : 4 [33] : 9 Высота потолка зависит от того, есть ли в потолке коммуникации; площадь без инженерных коммуникаций находится на высоте около 15 футов (4,6 м) над уровнем платформы. Между стенкой желоба и стенками платформы имеется зазор в 1 дюйм (25 мм), которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой. [2] : 3–4 [33] : 9
В контрольные платы за проезд площади находятся на уровне платформы, а не кроссовер или crossunder между платформами. [2] : 4 Стены вдоль платформ возле зон контроля за проездом состоят из кирпичной обшивки в самой нижней части стены, с бронзовыми вентиляционными отверстиями вдоль обшивки и белыми стеклянными плитками наверху. Стены платформы разделены с интервалом 15 футов (4,6 м) пилястрами из буйволовой и лососевой плитки или вертикальными полосами. Примерно посередине каждой пилястры выложены изразцовые бляшки с цифрой «79», нанесенной белым на зеленом кафеле, и орнаментом из листвы цвета буйвола и лосося вокруг них. На каждой пилястрах размещены фаянсовые бляшки с изображением двух рогов изобилия вокруг щита. Карниз с узорами в виде яиц и дротиков поверх лепнины из бусинок и катушек проходит по этим стенам. [2] : 4–5 [8] : 9 Мозаичная плитка на всех исходных станциях IRT была произведена американской компанией Encaustic Tile Company, которая передала в субподряд установку на каждой станции. [33] : 31 Декоративные работы были выполнены подрядчиком по производству плитки Alfred Boote Company и подрядчиком по фаянсу Rookwood Pottery Company. [33] : 37 Потолки оригинальных платформ и диспетчерских пунктов украшены гипсовой лепниной. [2] : 4–5 [33] : 10 Секция потолка к северу от зоны контроля платы за проезд гладкая, а секция к югу от зоны контроля платы за проездом состоит из сегментных хранилищ, поддерживаемых центральными колоннами. [2] : 3–4
Остальная часть обеих платформ покрыта плиткой кремового цвета и отделкой из лосося с надписью «79TH ST», написанной на ней черным шрифтом Sans Serif через равные промежутки времени. Эти плитки были установлены во время ремонта конца 1950-х годов. [35] [36]
Выходы
Платформа, идущая на юг, полностью укомплектована персоналом, в ней есть турникет , будка для жетонов, лестница, ведущая к северо-западному углу 79-й Западной улицы и Бродвея, и проход, отделенный от платформы стальным забором, ведущим к лестнице, ведущей к юго-западному углу. перекрестка. В этом проходе есть высокий турникет для входа и выхода на платформу, стены которого сделаны из шлакоблоков. [2] : 4–5 [37]
Пункт контроля платы за проезд на северной платформе не укомплектован персоналом, в нем есть турникет, теперь закрытая будка для обслуживания клиентов, лестница, ведущая к юго-восточному углу 79-й Западной улицы и Бродвея, и проход, отделенный от платформы стальным забором, ведущим к лестнице, ведущей к до северо-восточного угла перекрестка. В этом проходе есть высокий турникет, доступный только для выхода на платформу, стены которого сделаны из шлакоблоков. [2] : 4–5 [37] Уличные лестницы с обеих сторон содержат относительно простые современные стальные перила, подобные тем, что можно увидеть на большинстве станций метро Нью-Йорка. [2] : 5–6
Рекомендации
- ^ "Район Манхэттена, Нью-Йорк" . Правительство Нью-Йорка . Проверено 28 декабря 2020 года .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o " Станция метро New York MPS 79th Street (IRT) ". Записи Службы национальных парков, 1785-2006 гг., Серия: Национальный реестр исторических мест и отчеты программы национальных исторических достопримечательностей, 2013-2017 гг., Вставка: Национальный реестр исторических мест и отчеты программы национальных исторических достопримечательностей: Нью-Йорк, ID: 75313925. Национальный архив.
- ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
- ^ «Автобусная карта Манхэттена» ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Июль 2019 . Проверено 1 декабря 2020 года .
- ^ а б «Наше метро открыто: 150 000 попробуйте; мэр Макклеллан управляет первым официальным поездом» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1904 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 21 апреля 2020 года .
- ^ «Информация разработчиков станции» . Столичное управление транспорта . Проверено 13 июня 2017 года .
- ^ «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
- ^ Б с д е е г "Система скоростного проезда междугородних улиц, подземный интерьер" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 . Проверено 19 ноября 2019 года .
- ^ Б с д е е г Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого перехода - с 1864 по 1917 год . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Закон о печати . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ а б Отчет Совета уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., сопровождаемый отчетами главного инженера и ревизора . Совет уполномоченных по скоростным транзитным железным дорогам. 1905. С. 229–236.
- ^ «Наше первое метро, наконец, завершено - открытие системы расширения Van Cortlandt завершает работу, начатую в 1900 году - стоимость работ составляет 60 000 000 долларов - теперь возможна поездка в двадцати милях от Бруклина до 242-й улицы за никель» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1908 г. с. 10 . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ Brooklyn Daily Eagle Almanac . The Brooklyn Daily Eagle. 1916. с. 119.
- ^ «Открытие новых линий метро для движения; это называется триумфом» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 21 апреля 2020 года .
- ^ Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .CS1 maint: postscript ( ссылка )
- ^ а б Отчет Комиссии по государственной службе первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1910 года . Комиссия по государственной службе. 1911 г.
- ^ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? NYCurious» . amNewYork . Проверено 27 января 2021 года .
- ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960). «Краткое изложение услуг IRT отдела, NYCTA» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Товарищество электротранспортеров. 3 (1): 2–3.
- ^ а б в г «Высокоскоростное местное сообщение на Бродвее началось в 1959 году» . Вестник . Нью-Йоркское отделение Ассоциации электрических железнодорожников. 52 (2). Февраль 2009 . Проверено 26 августа 2016 г. - через Issuu.
- ^ Ассоциация генеральных подрядчиков (1957 г.). Бюллетень . С. 7, 18.
- ^ «Вагнер хвалит модернизированный IRT - мэр и транзитная администрация приветствуются по мере вступления в силу западных изменений» . Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1959 г. с. 21. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ Ациман, Андре (8 января 1999 г.). «Мой Манхэттен - следующая остановка: прошлое метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 августа, 2016 .
- ^ Протоколы и материалы Управления транзита города Нью-Йорка . Управление транзита города Нью-Йорка. 1964. С. 371–373.
- ^ Протоколы и материалы Управления транзита города Нью-Йорка . Управление транзита города Нью-Йорка. 1969. с. 198.
- ^ Брозан, Надин (4 июня 1989 г.). " План метро " Пропустить-стоп "раздражает гонщиков №1" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 июня, 2016 .
- ^ Мур, Кейт (10 июня 1988 г.). "План TA's skip-stop хит" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 8 ноября 2018 года .
- ^ «Гонщики №1: ваши услуги меняются» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 20 августа 1989 . Проверено 8 ноября 2018 года .
- ^ «Объявление о предоставлении пропуска 1 и 9 на линии Бродвей - Седьмая авеню» (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка. Август 1989. Архивировано из оригинального (PDF) 26 июня 2020 года . Проверено 1 августа 2009 года .
- ^ Лорч, Донателла (22 августа 1989 г.). «Новый сервис для метро на западной стороне» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 июня, 2016 .
- ^ Чан, Сьюэлл (25 мая 2005 г.). «На последних колесах, линия № 9 исчезает на знаках» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 августа 2016 года .
- ^ «Примечательно - 9 снято с производства» . mta.info . Столичное управление транспорта. 7 мая 2005 года в архив с оригинала на 7 мая 2005 года . Проверено 18 сентября 2016 года .
- ^ «12 остановок метро IRT получают статус ориентира» . Нью-Йорк Таймс . 27 октября 1979 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 декабря 2020 года .
- ^ Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги .
- ^ Б с д е е г Фрамбергер, Дэвид Дж. (1978). «Архитектурные проекты для первого метро Нью-Йорка» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. С. 1-46 (PDF pp. 367-412) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .CS1 maint: postscript ( ссылка )
- ^ Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: Гражданское строительство» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. стр. 208–282 (PDF стр. 209–283) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .CS1 maint: postscript ( ссылка )
- ^ Тобар, Роберто К. (27 ноября 2010 г.). «Платформенный вид» . nycsubway.org . Проверено 21 декабря 2020 года .
- ^ Кокс, Иеремия (10 февраля 2004 г.). «Взгляд вниз, в сторону одного конца платформ на улице 79» . subwaynut.com . Архивировано 23 сентября 2019 года . Проверено 21 декабря 2020 года .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
- ^ а б "Карта микрорайона 79-й улицы" . mta.info . Столичное управление транспорта. Апрель 2018 . Проверено 7 января 2021 года .
Внешние ссылки
- nycsubway.org - IRT West Side Line: 79-я улица
- Репортер станции - 1 поезд
- Забытый Нью-Йорк - Оригинал 28 - Первые 28 станций метро Нью-Йорка (Часть 2)
- Вход на 79-ю улицу с Google Maps Street View
- Платформы из Google Maps Street View