86th Street является местной станцией на IRT Broadway седьмой авеню линии в Нью - Йорке метро . Расположенный на пересечении Западного 86th Street и Бродвее на Upper West Side на Манхэттене , он служил в 1 поезда во все времена и 2 поезда во время поздней ночи.
86 улица | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статистика станции | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Адрес | Западная 86-я улица и Бродвей Нью-Йорк, NY 10024 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Район | Манхэттен | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Верхний Вест-Сайд | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Координаты | 40 ° 47′18 ″ с.ш. 73 ° 58′35 ″ з.д. / 40,7883 ° с.ш. 73,9764 ° з.д.Координаты : 40 ° 47′18 ″ с.ш. 73 ° 58′35 ″ з.д. / 40,7883 ° с.ш. 73,9764 ° з.д. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Разделение | A ( IRT ) [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия | IRT Broadway - Seventh Avenue Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуги | 1 (за все время) 2 (поздно ночью) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Транзит | Автобус NYCT : M86 SBS , M104 [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Состав | Метро | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Платформы | 2 боковые площадки | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Треки | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дополнительная информация | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 27 октября 1904 г . [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Код станции | 311 [5] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обратно- направление передачи | Нет | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Движение | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 г. | 5 659 795 [6] 7,8% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Классифицировать | 77 из 424 [6] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последовательность станций | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий север | 96-я улица : 1 2 91-я улица (закрыта): нет обслуживания | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий юг | 79-я улица : 1 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Станция на 86-й улице была построена для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) как часть первой городской линии метро , которая была утверждена в 1900 году. Строительство сегмента линии, включающего станцию 86-й улицы, началось 22 августа того же года. Станция открылась 27 октября 1904 года как одна из 28 станций метро Нью-Йорка. Платформы станции с момента открытия были удлинены.
Станция 86-й улицы состоит из двух боковых платформ и четырех путей; экспрессы используют два внутренних пути, чтобы обойти станцию. Станция была построена из плитки и мозаики, хотя пристройки платформы выполнены в виде шлакоблоков. Платформы имеют выходы на 86-ю улицу и Бродвей и не связаны друг с другом в системе контроля стоимости проезда .
История
Строительство и открытие
Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [7] : 21 Однако разработка того, что станет первой линией метро в городе, не началось до 1894 года, когда законодательный орган штата Нью-Йорк одобрил Закон о быстром транзите. [7] : 139–140 Планы метро были составлены группой инженеров во главе с Уильямом Баркли Парсонсом , главным инженером Комиссии по быстрым транзитным перевозкам. Это требовало линии метро от мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки будут вести на север в Бронкс . [8] : 3 План был официально принят в 1897 году, [7] : 148 и все юридические конфликты, касающиеся трассы маршрута, были разрешены ближе к концу 1899 года. [7] : 161 Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Компания McDonald, финансируемая Августом Бельмонтом-младшим , подписала первоначальный контракт 1 с Комиссией по быстрым транзитным перевозкам в феврале 1900 года [9], по которому она построит метро и будет поддерживать 50-летнюю операционную аренду с момента открытия линии. [7] : 165 В 1901 году для проектирования станций метро была нанята фирма Heins & LaFarge . [8] : 4 Belmont зарегистрировал Interborough Rapid Transit Company (IRT) в апреле 1902 года для управления метро. [7] : 182
Станция на 86-й улице была построена как часть West Side Line IRT (ныне линия Бродвей - Седьмая авеню ) от 82-й улицы до 104-й улицы, работы на которой начались 22 августа 1900 года. Работы на этом участке были переданы Уильяму Брэдли. [9] Станция на 86-й улице открылась 27 октября 1904 года как одна из 28 станций метро Нью-Йорка от мэрии до 145-й улицы в Вестсайдском филиале. [4] [7] : 186
Сервисные изменения и ремонт станций
После того, как первая линия метро была завершена в 1908 году [10], станция обслуживалась местными поездами как вдоль Вест-Сайда (теперь линия Бродвей - Седьмая авеню до парка Ван Кортланд - 242-я улица ), так и Ист-Сайда (теперь линия Ленокс-авеню) ). Местные поезда Вест-Сайда имели южную конечную точку в мэрии в часы пик и Южный паром в другое время, а их северная конечная остановка находилась на 242-й улице. Пригородные поезда Ист-Сайда ходили от мэрии до Ленокс-авеню (145-я улица) . [11] В 1918 году линия Бродвей-Седьмая авеню открылась к югу от Таймс-сквер-42-я улица , тем самым разделив первоначальную линию на «H» -образную систему. Таким образом, первоначальное метро к северу от Таймс-сквер стало частью линии Бродвей-Седьмая авеню, и все местные поезда отправлялись на Южный паром. [12]
Чтобы решить проблему перенаселенности, в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [13] : 168 В рамках изменения контрактов на строительство IRT, сделанного 18 января 1910 года, компания должна была удлинить станционные платформы для размещения 10-вагонных экспрессов и 6-вагонных местных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов США (что эквивалентно 41,7 миллионам долларов США в 2020 году), потраченным на удлинение платформы, 500 000 долларов США (что эквивалентно 13 887 500 долларов США в 2020 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [14] : 15 платформ на местных станциях, таких как станция на 86-й улице, были удлинены на 6,1–9,1 м (20–30 футов). Обе платформы были продлены на север и юг. [14] : 111
В 1927 году компания Patteli & Wilson построила дополнительную лестницу от платформы на окраине города к северо-восточному углу 86-й улицы и Бродвея за 25 300 долларов. [15] [16] В 1932 году вход на юго-восточном углу 86-й улицы и Бродвея был перенесен с восточной обочины Бродвея на южную линию здания 86-й улицы. В новом подъезде не было киоска. [17]
Маршруты IRT получили пронумерованные обозначения с введением подвижного состава типа «R» . Этот флот содержал бортовые знаки с пронумерованными обозначениями для каждой услуги. Первый такой флот, R12 , был принят на вооружение в 1948 году. [18] Бродвейский маршрут до 242-й улицы стал известен как 1-й, а на Ленокс-авеню - как 3-й . [19] Первоначальные станции IRT к северу от Таймс-сквер с трудом могли вместить пригородные поезда из пяти или шести вагонов, в зависимости от конфигурации поездов. Станции на линии от 50-й улицы до 96-й улицы , включая эту станцию, но исключая станцию 91-й улицы , в 1950-х годах расширили платформы для размещения поездов с десятью вагонами в рамках программы восстановления стоимостью 100 миллионов долларов. [20] Контракт на расширение платформ на 79-й и 86-й улице был присужден Delma Engineering Corporation на сумму 1 867 705 долларов в 1957 году (что эквивалентно 17 210 000 долларов в 2020 году). [21] Расширения платформы на местных станциях были завершены к началу 1958 года. [20] В рамках контракта на расширение платформы на этой станции были построены дополнительные входы. [22] Как только проект был завершен, все 1 поезда стали местными, все 2 и 3 поезда стали экспрессами, и начали движение местные поезда с восемью вагонами. Увеличенное и удлиненное движение было реализовано в часы пик на 1-м поезде 6 февраля 1959 года. [23] Из-за удлинения платформ на 86-й и 96-й улице, промежуточная станция на 91-й улице была закрыта 2 февраля 1959 года, потому что это было слишком близко к двум другим станциям. [24] [20]
В 1985 году на станции были установлены произведения искусства и мозаика за 200000 долларов (что эквивалентно 481000 долларов в 2020 году). Стоимость была покрыта Haines и была сделана в рамках строительства The Bromely на 85-й улице и Бродвее. В следующем году вход на юго-западный угол 87-й улицы и Бродвея был перенесен в здание «Бульвар» по адресу 246 West 87th Street. Стоимость проекта в размере 1 270 000 долларов США (эквивалентно 3 056 000 долларов США в 2020 году) была оплачена застройщиком Эйхнером. Вход был построен, чтобы заменить улучшения общественной инфраструктуры, требуемые Программой качества жилья Нью-Йорка для строительства Бульвара, что, в свою очередь, позволило застройщику увеличить высоту застройки. [25] [26]
В апреле 1988 года [27] Управление транзита Нью-Йорка обнародовало планы по ускорению движения на линии Бродвей - Седьмая авеню за счет внедрения службы пропуска остановки : поезда № 9 . [28] Когда в 1989 году началась служба пропуска остановок, она была реализована только к северу от 137-й улицы - Городской колледж в будние дни, а 86-я улица обслуживалась как 1, так и 9. [29] [30] [31] Skip- остановка обслуживания закончилась 27 мая 2005 года. [32] [33]
План станции
грамм | Уровень улицы | Выход / вход |
P Уровень платформы | Боковая платформа | |
На север местный | ←
в сторону 242-й улицы ( 96-я улица (без движения до 91-й улицы )) ← в сторону 241-й улицы поздно вечером ( 96-я улица (без обслуживания до 91-й улицы )) | |
Северный экспресс | ← не останавливаться на достигнутом | |
Южный экспресс | не останавливайтесь на достигнутом → | |
Southbound местный | в сторону Флэтбуш-авеню поздней ночью ( 79-я улица ) → |
в сторону Саут-Ферри ( 79-я улица ) → |
Боковая платформа |
Как и другие местные станции, 86-я улица имеет четыре пути и две боковые платформы . 1 поезд останавливается здесь постоянно, а 2 поезда останавливаются здесь поздно ночью. [34] [35] Два экспресса используются 2 поездом в дневное время и 3 поездом постоянно. [36] Изначально платформы были 200 футов (61 м) в длину, как и на других местных станциях первоначального IRT, [8] : 4 [37] : 8, но в результате расширения платформы 1958–1959 гг. Стали 520 футов (160 м) в длину. [20]
Дизайн
Как и другие станции, построенные как часть первоначальной IRT, станция была построена методом « вырезать и закрыть» . [38] : 237 Туннель покрыт U-образным желобом, в котором проложены инженерные трубы и провода. Нет В нижней части этого желоба содержит основу из бетона не менее 4 дюймов (100 мм). [37] : 9 Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми расположены дренажные бассейны. Первоначальные платформы содержат круглые чугунные колонны в дорическом стиле, расположенные через каждые 15 футов (4,6 м), в то время как расширения платформы содержат колонны с двутавровыми балками . Дополнительные колонны между путями, расположенные через каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают арочные бетонные крыши станций. [8] : 4 [37] : 9 Между стенкой желоба и стенками платформы есть зазор в 1 дюйм (25 мм), которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой. . [37] : 9
На этой станции сохранились оригинальная мозаика и терракотовые настенные рельефы, состоящие из синей окантовки с некоторыми «86» рогами изобилия. Есть также несколько знаков «Мужчины» и «Женщины» для ныне несуществующих туалетов. [37] : 37 Мозаичная плитка на всех исходных станциях IRT была произведена американской компанией Encaustic Tile Company, которая передала в субподряд установку на каждой станции. [37] : 31 Декоративные работы были выполнены подрядчиком по производству плитки Alfred Boote Company и подрядчиком по фаянсу Rookwood Pottery Company. [37] : 37 Потолки оригинальных платформ и диспетчерских пунктов украшены гипсовой лепниной. [37] : 10 В северной части станции, где платформы были расширены, стены облицованы плиткой кремового цвета с розовой окантовкой и черной надписью «86-й ST» через равные промежутки времени. [39]
86th Street станция искусство установлено в 1989 году под названием Westside Просмотров по Нитзу Тафина . Художники - ученики Manhattan Community Board 7 и Grosvernor House. Сцены включают в себя станцию 72-й улицы , медианы на Бродвее, пожарное управление Нью-Йорка , играющих детей, мемориал Иды Штраус в парке Штраус , лодки на 79-й улице в лодочном бассейне , буддийских продавцов на Черч-стрит и автобус Нью-Йорка . На станции также есть стихотворение студента Педро Пиети под названием « Взгляды с западной стороны ». [40] Westside Views - одна из двух работ Туфиньо, сделанных для MTA Arts & Design; другой, Neo-Boriken - сольный альбом - можно найти на 103rd Street на IRT Lexington Avenue Line . [41]
Выходы
Все зоны контроля за проездом находятся на уровне платформы, переходов и переходов нет. В центрах платформ, идущих на север и на юг, есть зона контроля за проездом с турникетным банком и жетонной будкой, хотя жетонная будка, идущая на север, закрыта для публики. [42] Зона контроля платы за проезд на северной платформе содержит лестницы на северо-восточный и юго-восточный углы Западной 86-й улицы и Бродвея, в то время как зона контроля платы за проезд на южной платформе содержит лестницы на юго-западный и юго-восточный углы того же перекрестка. [43]
Платформа, идущая на юг, имеет еще один пункт контроля платы за проезд возле северного конца. Группа из трех турникетов ведет к киоску для жетонов, которая обслуживается только в часы пик. Лестница ведет в нишу внутри 246 West 87th Street, на юго-западном углу West 87th Street и Бродвея. [43]
Рекомендации
- ^ "Район Манхэттена, Нью-Йорк" . Правительство Нью-Йорка . Проверено 28 декабря 2020 года .
- ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
- ^ «Автобусная карта Манхэттена» ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Июль 2019 . Проверено 1 декабря 2020 года .
- ^ а б «Наше метро открыто: 150 000 человек попробуют; мэр Макклеллан управляет первым официальным поездом» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1904 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 21 апреля 2020 года .
- ^ «Информация разработчиков станции» . Столичное управление транспорта . Проверено 13 июня 2017 года .
- ^ «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
- ^ Б с д е е г Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого перехода - с 1864 по 1917 год . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Закон о печати . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ а б в г "Система скоростного проезда междугородних улиц, подземный интерьер" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 . Проверено 28 июля 2019 года .
- ^ а б Отчет Совета уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., сопровождаемый отчетами главного инженера и ревизора . Совет уполномоченных по скоростным транзитным железным дорогам. 1905. С. 229–236.
- ^ «Наше первое метро, наконец, завершено - открытие системы расширения Van Cortlandt завершает работу, начатую в 1900 году - стоимость работы 60 000 000 долларов - теперь возможна поездка в двадцати милях от Бруклина до 242-й улицы за никель» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1908 г. с. 10 . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ Brooklyn Daily Eagle Almanac . Brooklyn Daily Eagle. 1916. с. 119.
- ^ «Открытие новых линий метро для движения; это называется триумфом» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 21 апреля 2020 года .
- ^ Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .CS1 maint: postscript ( ссылка )
- ^ а б Отчет Комиссии по государственной службе первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1910 года . Комиссия по государственной службе. 1911 г.
- ^ Слушания Совета транспорта города Нью-Йорка . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1930. с. 845.
- ^ Слушания Совета транспорта города Нью-Йорка . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1927. С. 881, 1087.
- ^ Труды Управления транспорта города Нью-Йорка . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1932. С. 2022–2023.
- ^ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? NYCurious» . amNewYork . Проверено 27 января 2021 года .
- ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960). «Краткое изложение услуг IRT отдела, NYCTA» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Товарищество электротранспортеров. 3 (1): 2–3.
- ^ а б в г «Высокоскоростное местное сообщение на Бродвее началось в 1959 году» . Вестник . Нью-Йоркское отделение Ассоциации электрических железнодорожников. 52 (2). Февраль 2009 . Проверено 26 августа 2016 г. - через Issuu.
- ^ Ассоциация генеральных подрядчиков (1957 г.). Бюллетень . С. 7, 18.
- ^ Материалы Управления транзита города Нью-Йорка по вопросам, не связанным с эксплуатацией . Управление транзита города Нью-Йорка. 1964. С. 365, 602, 851.
- ^ «Вагнер хвалит модернизированный IRT - мэр и транзитная администрация приветствуются по мере вступления в силу западных изменений» . Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1959 г. с. 21. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ Ациман, Андре (8 января 1999 г.). «Мой Манхэттен - следующая остановка: прошлое метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 августа 2016 года .
- ^ Серверо, Роберт; Холл, Питер; Лэндис, Джон (1990). Совместная разработка транзита в США . Калифорнийский университет в Институте городского и регионального развития Беркли. С. V-43.
- ^ Портативный Нижний Ист-Сайд . Портативный Нижний Ист-Сайд. 1990. стр. 22.
- ^ Брозан, Надин (4 июня 1989 г.). « План метро « Скип-стоп »раздражает гонщиков №1» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 июня, 2016 .
- ^ Мур, Кейт (10 июня 1988 г.). "План TA's skip-stop хит" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 8 ноября 2018 года .
- ^ «Гонщики №1: ваши услуги меняются» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 20 августа 1989 . Проверено 8 ноября 2018 года .
- ^ «Объявление о предоставлении пропуска 1 и 9 на линии Бродвей - Седьмая авеню» (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка. Август 1989. Архивировано из оригинального (PDF) 26 июня 2020 года . Проверено 1 августа 2009 года .
- ^ Лорч, Донателла (22 августа 1989 г.). «Новый сервис для метро на западной стороне» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 июня, 2016 .
- ^ Чан, Сьюэлл (25 мая 2005 г.). «На последних колесах, линия № 9 исчезает на знаках» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 августа 2016 года .
- ^ «Примечательно - 9 снято с производства» . mta.info . Столичное управление транспорта. 7 мая 2005 года в архив с оригинала на 7 мая 2005 года . Проверено 18 сентября 2016 года .
- ^ «1 Расписание метро, действует с 13 сентября 2020 года» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
- ^ «Расписание метро 2, вступает в силу с 13 сентября 2020 г.» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
- ^ Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги .
- ^ Б с д е е г ч Фрамбергер, Дэвид Дж. (1978). «Архитектурные проекты для первого метро Нью-Йорка» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. С. 1–46 (PDF pp. 367–412) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .CS1 maint: postscript ( ссылка )
- ^ Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: Гражданское строительство» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. стр. 208–282 (PDF стр. 209–283) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .CS1 maint: postscript ( ссылка )
- ^ Кокс, Иеремия (11 июня 2011 г.). «Глядя на платформу в центре города на 86-й улице» . Проверено 24 января 2021 года .
- ^ "86-я улица - Ница Туфиньо - Westside Views, 1989" . mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 16 апреля 2020 года .
- ^ «103-я улица - Ница Туфиньо - Нео-Борикен, 1990» . mta.info . Столичное управление транспорта. Архивировано 1 сентября 2019 года . Проверено 30 марта 2020 года .
- ^ Кокс, Иеремия (11 июня 2011 г.). «Закрытая будка помощника по работе с клиентами на платформе в пригороде на 86-й улице, которую еще предстоит снять, обратите внимание на декоративную лепнину» . Проверено 24 января 2021 года .
- ^ а б "Карта микрорайона 86-й улицы" . mta.info . Столичное управление транспорта. Апрель 2018 . Проверено 7 января 2021 года .
Внешние ссылки
- nycsubway.org - IRT West Side Line: 86-я улица
- Репортер станции - 1 поезд
- Забытый Нью-Йорк - Оригинал 28 - Первые 28 станций метро Нью-Йорка
- Вход на 86-ю улицу из Google Maps Street View
- Вход на 87-ю улицу с Google Maps Street View
- Платформы из Google Maps Street View (настенная плитка 1950-х годов)
- Платформы из Google Maps Street View (оригинальные настенные плитки / мозаики)