Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Железнодорожный зал Мойнихан
Moynihan Train Hall.jpg
Зал поезда в день открытия
СтроительствоЗдание Джеймса А. Фарли
Место расположения421 8-я авеню, Нью-Йорк
Координаты40 ° 45′04 ″ с.ш. 73 ° 59′43 ″ з.д. / 40,75111 ° с.ш. 73,99528 ° з.д. / 40.75111; -73,99528 Координаты: 40 ° 45′04 ″ с.ш. 73 ° 59′43 ″ з.д.  / 40,75111 ° с.ш. 73,99528 ° з.д. / 40.75111; -73,99528
Площадь255000 кв. Футов (23 700 м 2 )
31 000 кв. Футов (2900 м 2 ) холл
ЦельХедхаус и зал
ВладелецШтат Нью-Йорк
ОператорAmtrak , Железная дорога Лонг-Айленда ,
Транзит Нью-Джерси
Преданный1 января 2021 г.
Названный дляДэниел Патрик Мойнихан
АрхитекторСкидмор, Owings & Merrill
Интернет сайтmoynihantrainhall .nyc
Карта маршрутов Penn Station
Легенда
Туннели от Северной реки до Secaucus
в Вест-Сайд Двор
Связь Империи с Йонкерсом
LD1
LD3
1А
3А
5А
2X
4X
6X
LD2
LD4
1E
3E
5E
2А
2
1X
3X
5X
2E
4E
1С
4C
6C
8C
10C
2C
5C
7C
9C
Почтовая платформа
1D
4D
6D
7E
3D
5D
Блокировка
F
M
я
грамм
U
KN Блокировка
Железнодорожный зал Мойнихан
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
(Номера платформ)
1
3
5
7
9
11
13
15
17
20
(Номера треков)
2
4
6
8
10
12
14
16
18
19
21 год
(Номера треков)
C Блокировка
JO Блокировка
1
2
3
4
Тоннели Ист-Ривер
Легенда
Трассы обслуживания пассажиров
Двор / складские пути
Примечание. Блокирующие башни A, KN, C и JO отключены.
Источник: [1]

Даниэль Патрик Мойнихан Train Hall - это расширение станции Пенсильвании в Нью-Йорке в соседнее здание Джеймса А. Фарли , бывшее здание главного почтамта города. Расположенное между Восьмой авеню , Девятой авеню , 31-й и 33-й улицами в центре Манхэттена , пристройка обеспечивает новый доступ к большинству платформ Penn Station для пассажиров Amtrak и Long Island Rail Road , обслуживая 17 из 21 путей станции. Зал назван в честь Дэниела Патрика Мойнихана , сенатора США, который изначально поддерживал этот план.

Комплекс площадью 486 000 кв. Футов (45 200 м 2 ) был построен для уменьшения заторов на Пенсильванском вокзале, который ежедневно посещал 650 000 пассажиров до пандемии COVID-19 в 2020 году. Ремонт стоимостью 1,6 миллиарда долларов восстановил здание Beaux-Arts Farley Building, обозначенную достопримечательность, и добавлен центральный атриум со стеклянной крышей. Кроме того, в железнодорожном зале Мойнихан есть торговые площади, зона ожидания на 320 мест, общественные туалеты и три произведения искусства.

Проект рассматривался с начала 1990-х годов, а первые чертежи были обнародованы в 1993 году. Однако несколько предыдущих планов не увенчались успехом из-за отсутствия финансирования и логистических трудностей. Amtrak вышла в качестве арендатора в 2004 году, но вернулась после того, как здание Фарли было продано правительству штата Нью-Йорк в 2006 году. Первый этап, связанный с расширением вестибюля под зданием Фарли, начался в 2010 году и был завершен в июне 2017 года. Строительство собственно железнодорожного зала началось в 2017 году. Зал открылся 1 января 2021 года.

Описание [ править ]

Часы Headhouse

Мойнихан Поезд зал занимает часть Джеймс А. Фарли здания , в Beaux-Arts структуры , разработанной McKim, Mead & White вместе с оригинальным Пенсильванского вокзала , и был открыт в 1914 году в качестве главного почтового отделения в Нью - Йорке. [2] Здание занимает квартал напротив Восьмой авеню от нынешних сооружений Пенсильванского вокзала и ограничен Восьмой авеню на востоке, 31-й улицей на юге, Девятой авеню на западе и 33-й улицей на севере. [3] Здание Джеймса А. Фарли является достопримечательностью Нью-Йорка. [4]и внесен в Национальный реестр исторических мест . [5] Зал поезда занимает часть зала сортировки почты в почтовом отделении, [6] в то время как большая часть остального здания арендуется Facebook в качестве офисных помещений. [7] [8]

Компоненты [ править ]

Комплекс площадью 486 000 кв. Футов (45 200 м 2 ) был спроектирован Skidmore, Owings & Merrill (SOM). Он состоит из пассажирского салона площадью 31 000 кв. Футов (2 900 м 2 ) [9] под стеклянным потолочным окном высотой 92 фута (28 м) . [10] [11] Часы с четырьмя циферблатами высотой 12 футов (3,7 м) и шириной более 6 футов (1,8 м) с каждой стороны находятся в центре пассажирского зала. [11] Пространство содержит три постоянных произведения искусства. Кехинде Вили разработала витражный триптих на потолке, названный Го . Вдоль участка стены длиной 80 футов (24 м) фотографические панели Стэна Дугласа ,Половина столетия Penn Station изображает пассажиров оригинального Penn Station. [11] [12] [13]

У входа с 31-й улицы компания Elmgreen & Dragset создала скульптурную группу «Улей» , изображающую небоскребы, свисающие с потолка. [11] [12] [13] Зал также включает в себя 120 000 кв. Футов (11 000 м 2 ) торговых площадей. [7] Железнодорожный зал Мойнихан содержит пассажирские помещения для компании Amtrak , ее основного арендатора. К ним относятся зона продажи билетов и багажа, зал ожидания, конференц-залы и балкон на высоте 20 футов (6,1 м) над залом. [14]

Часть проекта Moynihan Train Hall - это расширение ранее существовавшего вест-энда под восточной стороной здания Фарли. [15] Расположенный под парадной лестницей почтового отделения, вестибюль был расширен, чтобы обслуживать девять из 11 платформ Пенсильванского вокзала, и новые входы на улицу были открыты с юго-восточного и северо-восточного углов здания Фарли. [16] [17] Вестибюль, построенный в 1994 году в рамках реконструкции секции LIRR на Пенсильванском вокзале, [18] обеспечивает доступ к семнадцати путям, обслуживаемым железнодорожным вокзалом Мойнихан. [15] [19] Его стены украшены изображениями зданий и пейзажей Нью-Йорка. [20]Расширение West End Concourse, которое было завершено в 2017 году, было первой частью здания Moynihan Train Hall, которое было завершено. [21]

Сервис [ править ]

Из-за расположения платформ, Moynihan Train Hall обслуживает 17 из 21 путей Penn Station, которые используются железной дорогой Лонг-Айленда (LIRR) и Amtrak . Платформы, обслуживающие четыре крайних южных пути, используемые NJ Transit, не могли быть продлены до нового объекта. Зал Moynihan Train Hall обеспечивает доступ ко всем услугам LIRR и Amtrak, а также предоставляет услуги по обслуживанию клиентов для обеих железных дорог. Существующее здание станции по-прежнему обеспечивает альтернативный доступ к LIRR и Amtrak, особенно в ночное время, когда зал поездов Мойнихан закрыт. [22] [23]

Завершение строительства холла увеличило количество мест в вестибюле Пенсильванского вокзала на 50%. [7] [10] Железнодорожный зал уменьшит заторы на Пенсильванском вокзале, который ежедневно посещал 650 000 пассажиров до начала пандемии COVID-19 в 2020 году. [7] [24] Когда зал открылся, официальные лица ожидали, что он будет использоваться в основном пассажиры компании Amtrak, на долю которых до пандемии приходилось около пяти процентов ежедневных пассажиров. Ожидалось, что большинство клиентов LIRR и NJ Transit продолжат пользоваться старыми пассажирскими помещениями, которые находятся ближе к прилегающим станциям метро Нью-Йорка на Седьмой авеню и Восьмой авеню . [25]

Планирование [ править ]

1990-е [ править ]

Предлагаемые конструкции на протяжении всего процесса разработки, начиная с 1999 г. (слева), 2005 г. (в центре) и 2007 г. (справа)

В начале 1990-х годов сенатор США Дэниел Патрик Мойнихан начал отстаивать план по восстановлению точной копии исторической Пенсильванской станции, в которой он чистил обувь во время Великой депрессии . [26] [27] Он предложил перестроить станцию ​​в здании Почты Фарли. [28] В то время существующие помещения на Пенсильванском вокзале были переполнены, и Почтовая служба США (USPS) планировала перенести большую часть своих операций из почтового отделения Фарли. [29] План Хельмута, Обаты и Кассабаума (HOK), который был обнародован в мае 1993 года, предусматривал создание 120-футовой параболической арочной крыши, возвышающейся над пассажирским залом в старой сортировочной комнате почтового отделения.[30] Мойнихан запросил 100 миллионов долларов на проект, а президент США Билл Клинтон включил 10 миллионов долларов из федеральных денег на строительство станции как часть законопроекта о помощи пострадавшим от землетрясения в Нортридже в 1994 году . [31] Однако Палата представителей не одобряла дальнейшее финансирование, [32] а Сенат утвердил только 40 миллионов долларов, в результате чего общая сумма увеличилась до 50 миллионов долларов. [33] Противники, включая представителей Фрэнка Р. Вулфа и Харриса В. Фавелла., сказал, что средства не были утверждены в бюджете Amtrak, и выразил озабоченность тем, что город и штат не смогут собрать соответствующие средства. Ассигнования в размере 10 миллионов долларов были использованы для финансирования проектных работ, а дополнительные 40 миллионов долларов были использованы для закупки материалов и ремонта существующих объектов. [31]

Empire State Development Corporation , агентство правительства штата Нью - Йорк, создали Пенсильвания станции перепланировки Corporation в 1995 году для наблюдения за покупку и реконструкцию здания. Корпорация, возглавляемая двухпартийной группой государственных чиновников штата Нью-Йорк, изначально имела 300 000 долларов, но за десять лет привлекла 670 миллионов долларов. [34] Официальные лица корпорации пересматривали планы к 1998 году, когда администрация Клинтона включила 11,7 миллионов долларов на проект в бюджет, представленный Конгрессу. [35] К марту того же года официальные лица заключили соглашение, в соответствии с которым USPS сохранит свою деятельность в части здания Фарли, передав другую часть новому залу поездов. [36]Три месяца спустя Корпорация реконструкции станции Пенсильвании выбрала SOM и Парсонса Бринкерхоффа, чтобы возглавить команду инженеров, которая должна была спроектировать и построить объекты Penn Station в здании Фарли. [37]

Соглашение о генеральном плане было достигнуто в декабре 1998 года. В то время планировалось, что железнодорожный зал откроется в декабре 2002 года за 315 миллионов долларов. [38] Дэвид Чайлдс из SOM представил еще один дизайн зала поезда Фарли. [39] Проект Чайлдса предполагал снос пола сортировочной комнаты почтового отделения и замену его многоуровневым вестибюлем, из которого можно было видеть пути. Был бы установлен световой люк; оригинальные фермы крыши были бы сохранены, а остальная часть крыши была бы разобрана. Интермодальный зал простирался бы с 31-й до 33-й улицы, рассекая здание Фарли пополам. [39] [40] [41] : 26, 29Ожидается, что проект Фарли будет стоить 488 миллионов долларов; городское правительство предложило только 25 миллионов долларов, и мэр Нью-Йорка Руди Джулиани выразил опасения, что проект может столкнуться с перерасходом средств. [42] Конгресс предоставил 60 миллионов долларов дополнительного финансирования позже, в 1999 году. [43] Сенатор США Чарльз Шумер безуспешно спонсировал законопроект в мае, который официально назвал объект «Станция Дэниела Патрика Мойнихана» в честь своего коллеги, который был на пенсию. [44]

2000-е [ править ]

К февралю 2000 года бюджет был увеличен до 788 миллионов долларов, из которых 188 миллионов долларов потребуются для модернизации существующей инфраструктуры. В то время ожидалось, что строительство начнется позже в том же году. [45] В начале 2001 года компании Staubach и Fraport были выбраны для развития железнодорожного вокзала Фарли в качестве совместного предприятия ; начало строительства снова было перенесено на конец 2001 года. [46] USPS пообещал внести 150 миллионов долларов в проект Фарли, но к июню 2001 года столкнулся с финансовыми проблемами. После терактов 11 сентябряв 2001 году USPS прекратил финансирование капитального ремонта своих объектов, хотя агентство утверждало, что оно все еще было заинтересовано. [47] Объект USPS на 90 Черч-стрит в Нижнем Манхэттене был поврежден в результате нападений, и многие из предприятий, производящих 90 Черч-стрит, были перенесены в здание Фарли. [48] Переговоры возобновились в середине 2002 года. [49] К октябрю правительство штата Нью-Йорк договорилось о покупке здания Фарли у USPS за 230 миллионов долларов, при этом USPS освободило большую часть здания. [50] [51]

Компания Amtrak должна была стать основным арендатором станции Мойнихан, но в 2004 году отказалась от нее, сославшись на то, что она не может платить арендную плату на новой станции из-за нехватки финансовых средств. [52] Государственные чиновники продолжали искать партнеров по развитию железнодорожного вокзала и к октябрю отобрали двух якорных арендаторов. [53] Другой план был представлен James Carpenter Design Associates в сотрудничестве с HOK в 2005 году. План Carpenter и HOK упростил вестибюль до одного уровня и добавил многочисленные световые люки, напоминающие оригинальный Penn Station. Этот план предполагал превращение части здания почтового отделения в гостиницу с окнами, выходящими во внутренний двор. [54]

NJ Transit заменил бы Amtrak в качестве основного арендатора. Этот план станции Мойнихан обошелся бы в 818 миллионов долларов и содержал бы 300 000 квадратных футов (28 000 м 2 ) для железнодорожного транспорта, 850 000 квадратных футов (79 000 м 2 ) для розничной торговли и 250 000 квадратных футов (23 000 м 2 ) для почтового отделения. [55] [56] Empire State Development Corporation выбрана Vornado Realty Trust и соответствующие компании для управления торговых площадей. [57] [58] Проект будет построен в сочетании с проектом « Доступ к основному региону» , который расширил бы транзитные услуги штата Нью-Джерси под рекой Гудзон.[59] 14 - й Далай - лама , давний друг Мойнихэна, выражена поддержка Мойнихэна станции. [56] [60]

Здание Почты Фарли было продано правительству штата Нью-Йорк в 2006 году в надежде, что замысел Мойнихана будет реализован. [61] Также росла поддержка «Плана Б», расширения масштабов проекта, в соответствии с которым Мэдисон-Сквер-Гарден , который находится прямо на вершине Пенсильванского вокзала, должен был быть перемещен на западный фланг здания Фарли, что позволило Vornado Realty построить офисный комплекс на действующей территории Garden. [62] К 2009 году владелец Сада Cablevision решил отремонтировать его нынешнее местоположение вместо того, чтобы переносить арену. [63] В сентябре того же года, после нескольких месяцев переговоров с участием сенатора Чака Шумера., Губернатор Нью-Йорка Дэвид Патерсон и исполнительный директор PANYNJ Кристофер О. Уорд , Amtrak согласились вернуться в качестве потенциального арендатора. Взамен некоторые аспекты дизайна были изменены, и Amtrak должна была взять на себя часть розничной выручки. [64] [65]

Строительство [ править ]

Фаза 1 [ править ]

Новый проход в рамках Фазы  1
Входы на Восьмой авеню, видно в 2017 году

Около 169 миллионов долларов, предоставленных федеральными и государственными источниками, уже были выделены [66], когда в начале 2010 года поступил грант на инвестиции в транспорт, способствующие восстановлению экономики (TIGER) . [67] Эти деньги были использованы для оплаты 267 миллионов долларов в Фазе 1; большая часть оставшихся средств поступила из 83,4 млн долларов стимулирующих денег в соответствии с Законом о восстановлении и реинвестировании Америки от 2009 года . Фаза 1 состояла из двух полностью разработанных элементов плана: расширенного подземного вестибюля West End для железной дороги Лонг-Айленда и двух входов на существующие платформы Penn Station через здание Farley Building на Восьмой авеню. [68] [69] [70] новаторскимЦеремония прошла 18 октября 2010 года. [71] [72] [73]

В мае 2012 года Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси (PANYNJ) объявило о заключении контракта на 270 миллионов долларов на первый этап, включая расширение вестибюля под 8-й авеню. [74] [75] Строительный контракт на 147,7 миллиона долларов по расширению существующего вестибюля был присужден Skanska USA Civil Northeast. [70] [76] Работа заключалась в добавлении лестниц, эскалаторов и лифтов в вестибюль. [15]Планировалось, что строительство Вест-Энда будет завершено в сентябре 2016 года, и предполагалось, что он будет соответствовать этому графику всего за месяц до этого срока. Однако открытие было отложено, потому что правительство штата Нью-Йорк решило модернизировать цифровые информационные табло и другие технологии в зале незадолго до его завершения. [77] [78] Вест-Энд Конкорс наконец открылся в июне 2017 года. [17] [21] [79]

Фаза 2 [ править ]

Фаза 2 состоит из нового железнодорожного зала в полностью отремонтированном здании Фарли. В декабре 2011 года Amtrak заявила, что, скорее всего, не сможет позволить себе увеличить операционные расходы в случае переезда. Неудачная заявка оставила проект без финансирования. Агентство, занимавшееся реконструкцией здания, было преобразовано в PANYNJ в надежде, что оно сможет лучше управлять реконструкцией и контролировать ее, а также обеспечивать или обеспечивать денежные средства. [80]

Когда это было впервые предложено, предполагалось, что Фаза 2 будет стоить до 1,5 миллиарда долларов. [81] В январе 2016 года губернатор Нью-Йорка Куомо объявил о планах создания объединенного комплекса почтовых отделений Пенн-Фарли, стоимость проекта оценивается в 3 миллиарда долларов. [82] [83] SOM объявила в пресс-релизе, что решила возобновить работы в зале поезда. [84] В то время проект был переименован в Зал поезда Мойнихан. [85] [86] Ожидается, что к сентябрю 2016 года стоимость второго этапа составит 1,6 миллиарда долларов. Строить проект должна была Skanska AB , а развитие торговых площадей - The Related Companies и Vornado Realty. [6] Компании подписали контракт в июне 2017 года. [87]Vornado and Related арендовали здание на 99 лет и взамен вложили 630 миллионов долларов в строительство зала. [25] [87] Открытые источники собрали оставшуюся часть: 550 миллионов долларов от правительства штата Нью-Йорк и 420 миллионов долларов от Amtrak, Столичного транспортного управления , Управления портов Нью-Йорка и Нью-Джерси , а также федерального гранта. [22] [87]

В августе 2017 года состоялась церемония закладки фундамента железнодорожного зала. [88] Работа включала восстановление фасада здания Фарли площадью 200 000 квадратных футов (19 000 м 2 ), охраняемого как городской и национальный памятник. [11] Государственные чиновники стремились завершить проект к концу 2020 года под руководством президента корпорации развития станции Мойнихан Майкла Эванса. Штат продолжал настаивать на своевременном завершении, несмотря на запросы в последний момент и проблемы с бюджетом, и стрессы, связанные с проектом, могли привести к тому, что Эванс покончил с собой в марте 2020 года. [89] [90] Несмотря на начало COVID- 19 пандемии в 2020 году, железнодорожный зал Мойнихан был завершен к концу того же года. [91]Церемония открытия для зала состоялось 30 декабря 2020 г. [92] [93] После завершения проекта, губернатор Нью - Йорка Эндрю Куомо назвал его «монументальным достижением». [24] [26] Зал поезда открылся для публики 1 января 2021 года, через два дня после церемонии открытия. [94] [95]

Расширение High Line [ править ]

11 января 2021 года Куомо объявил о предложении соединить линейный парк Хай-Лайн , расположенный в двух кварталах к западу, от железнодорожного вокзала Мойнихан. Соединение будет включать в себя ответвление длиной 1200 футов (370 м), которое будет проходить по 30-й улице и Дайер-авеню до западного Манхэттена , через Девятую авеню от железнодорожного вокзала. На момент объявления о строительстве ответвления она оценивалась в 60 миллионов долларов, но не финансировалась. [96] [97]

См. Также [ править ]

  • Программа Gateway (Северо-восточный коридор)
  • Пенсильванский туннель и конечная железная дорога
  • Транспорт в Нью-Йорке

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Система следа Penn Station" . Amtrak . Май 2017. Архивировано 15 июля 2017 года . Проверено 26 мая 2018 года .
  2. ^ "Новый офис почтмейстера. Исполнительный отдел переедет на Тридцать первую улицу и восьмую авеню" . Нью-Йорк Таймс . 2 сентября 1914 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 мая 2018 года . 
  3. ^ "NYCityMap" . NYC.gov . Департамент информационных технологий и телекоммуникаций города Нью-Йорка . Проверено 20 марта 2020 года .
  4. ^ "Главное почтовое отделение США" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 17 мая 1966 года . Проверено 28 декабря 2020 года .
  5. ^ "Национальная информационная система реестра - Главное почтовое отделение США (# 73002257)" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.
  6. ^ Б bağlı, Чарльз В. (27 сентября 2016), «Видение Куомо для обновленной станции Penn: новый дом для Amtrak и LIRR» The New York Times . ISSN 0362-4331 . Проверено 28 сентября 2016 года .  
  7. ^ a b c d «Железнодорожный вокзал Мойнихан откроется на этой неделе после проекта реконструкции стоимостью 1,6 миллиарда долларов, - объявляет Куомо» . Нью-Йоркский деловой журнал . 28 декабря 2020 . Проверено 28 декабря 2020 года .
  8. Рианна Хааг, Мэтью (3 августа 2020 г.). «Facebook делает большие ставки на будущее Нью-Йорка и офисов с новой арендой» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 4 августа 2020 года . 
  9. ^ https://www.architecturalrecord.com/articles/14962-moynihan-train-hall-expands-new-yorks-penn-station
  10. ^ a b «Зал поезда Мойнихан откроется 31 декабря» . Spectrum News NY1 | Нью-Йорк . 27 декабря 2020 . Проверено 28 декабря 2020 года .
  11. ^ a b c d e Сирси, Дионн (30 декабря 2020 г.). «Да будет свет и искусство в зале поезда Мойнихан» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 31 декабря 2020 года . 
  12. ^ Б Дэвис-Маркс, Isis (31 декабря 2020). «См. Потрясающий художественный набор, приветствующий путешественников, возвращающихся на Пенсильванский вокзал» . Смитсоновский журнал . Проверено 1 января 2021 года .
  13. ^ a b Уивер, Шэй (30 декабря 2020 г.). «Три« удивительных »произведения искусства находятся внутри нового железнодорожного вокзала Мойнихан» . Тайм-аут Нью-Йорк . Проверено 1 января 2021 года .
  14. ↑ Чан, Джастин (30 января 2019 г.). «Компания Amtrak раскрывает дизайн клиентского пространства в зале поезда Мойнихан от FXCollaborative» . Архитектурный рекорд . Проверено 28 декабря 2020 года .
  15. ^ a b c Хиггс, Ларри (12 августа 2016 г.). «Набор лестниц, которые могут навсегда изменить вашу поездку на работу» . NJ Advance . Проверено 31 декабря 2020 года .
  16. ^ "Послание президента корпорации развития станции Мойнихан" . Эмпайр Стейт Девелопмент. Архивировано из оригинального 23 марта 2011 года . Проверено 9 февраля 2011 года .
  17. ^ a b Брензель, Кэтрин (15 июня 2017 г.). «На Восьмой авеню открывается первая очередь проекта« Зал Мойнихан »» . Настоящий Нью-Йорк . Проверено 31 декабря 2020 года .
  18. Перейти ↑ Castillo, Alfonso A. (1 июля 2012 г.). «LIRR планирует капитальный ремонт Penn Station» . Newsday . Проверено 31 декабря 2020 года .
  19. ^ Sayer, Джейсон (22 июня 2017). «Зал New Penn Station теперь открыт для публики» . Газета архитектора . Проверено 31 декабря 2020 года .
  20. Рианна Шульц, Дана (15 июня 2017 г.). «Первый взгляд: загляните в новый вест-энд Вест-Энд Пенн-Стейшн» . 6кв . Проверено 31 декабря 2020 года .
  21. ^ a b Мартинес, Хосе (15 июня 2017 г.). «Новый вход на Пенсильванский вокзал - часть более масштабного плана реконструкции железнодорожного узла» . Spectrum News NY1 | Нью-Йорк . Проверено 31 декабря 2020 года .
  22. ^ a b Гольдман, Гарри (28 декабря 2020 г.). «Расширение станции Пенсильвании в Нью-Йорке переделывает депо, которое люди любят ненавидеть» . Bloomberg.com . Проверено 1 января 2021 года .
  23. ^ Guse, Clayton (20 июня 2017). «Penn Station официально расширяется» . Тайм-аут Нью-Йорк . Проверено 27 мая 2018 года .
  24. ^ a b Коберн, Джесси (28 декабря 2020 г.). «Железнодорожный вокзал Мойнихан в Нью-Йорке - яркая альтернатива Пенсильванскому вокзалу в 2021 году» . Newsday . Проверено 28 декабря 2020 года .
  25. ^ a b Гольдбаум, Кристина (30 декабря 2020 г.). «Новый железнодорожный зал открывается на Пенсильванском вокзале, эхом отзываясь о былой славе здания» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 31 декабря 2020 года . 
  26. ^ a b Сюй, Синди (30 декабря 2020 г.). «Губернатор Эндрю Куомо перерезает ленту на вокзале Мойнихана, говорит, что его открытие - обнадеживающий знак на 2021 год» . CBS Нью-Йорк - Последние новости, спорт, погода, движение и лучшее из Нью-Йорка . Проверено 1 января 2021 года .
  27. ^ "Зал поезда Мойнихан на пути к 2020" . amNewYork . 29 сентября 2016 . Проверено 1 января 2021 года .
  28. ^ Кусисто, Лаура; Браун, Элиот (3 марта 2014 г.). «Штат Нью-Йорк продвигает план Пенсильванского вокзала» . Wall Street Journal . ISSN 0099-9660 . Проверено 31 декабря 2020 года . 
  29. ↑ Дао, Джеймс (13 мая 1992 г.). «Завистливый взгляд Амтрака на почтовое отделение» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 31 декабря 2020 года . 
  30. Перейти ↑ Dunlap, David W. (2 мая 1993 г.). «Amtrak представляет свой проект преобразования почтового отделения» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 января 2021 года . 
  31. ^ a b Purdum, Тодд С. (21 сентября 1994 г.). «Грубый участок пути для новой станции Penn» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 31 декабря 2020 года . 
  32. ↑ Кесслер, Гленн (8 июня 1994 г.). "Панель дома из-за топора 90 миллионов долларов для нового Пенсильванского вокзала" . Newsday . п. A05. ProQuest 278826224 . Проверено 1 января 2021 г. - через ProQuest. 
  33. ^ Purdum, Тодд С. (23 сентября 1994). «Конгресс оставляет 40 миллионов долларов для Пенсильванской станции в счетах расходов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 января 2021 года . 
  34. ↑ Робин, Джошуа (19 июля 2004 г.). «Мечта Мойнихана, Penn Station Solution, корпорация была создана для покупки и ремонта знаменитого почтового комплекса для использования в качестве железнодорожного вокзала» . Newsday . п. A23. ProQuest 279826682 . Проверено 1 января 2021 г. - через ProQuest. 
  35. ↑ Данлэп, Дэвид В. (9 февраля 1998 г.). «Пропавший Колосс приближается к воскресению; Планируйте, что почтовое отделение станет новой Пенсильванской станцией» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 31 декабря 2020 года . 
  36. ^ Lueck, Thomas J. (5 марта 1998). «Сделка даст большое пространство для Пенсильванского вокзала» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 31 декабря 2020 года . 
  37. ^ «Сообщения: выбор сужен для плана почтового отделения; команда разработчиков Пенсильванского вокзала» . Нью-Йорк Таймс . 14 июня 1998 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 31 декабря 2020 года . 
  38. ↑ Данлэп, Дэвид В. (3 января 1999 г.). «Расчистка путей для Пенсильванской станции III» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 31 декабря 2020 года . 
  39. ^ a b Данлэп, Дэвид У. (26 октября 2006 г.). «С каждым изменением дизайна появляется запасная станция Penn» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 31 декабря 2020 года . 
  40. ^ "Дизайн 2001 реконструкции станции Мойнихан" . Скидмор, Оуингс и Меррилл. 20 октября, 2013. Архивировано из оригинального 20 октября 2013 года . Проверено 26 июля 2013 года .
  41. ^ Экологическая оценка проекта реконструкции станции Пенсильвании (PDF) . 1 . Федеральное управление железных дорог ; Министерство транспорта США . Август 1999 . Проверено 1 января 2021 года .
  42. ^ Nagourney, Адам (20 мая 1999). «Джулиани пренебрегает визитом Клинтона в железнодорожный узел» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 31 декабря 2020 года . 
  43. ^ Lueck, Thomas J. (19 ноября 1999). «Шаг вперед на 60 миллионов долларов в восстановлении Пенсильванского вокзала» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 31 декабря 2020 года . 
  44. ^ S.1077 - Законопроект о посвящении новой станции Amtrak в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк, сенатору Дэниелу Патрику Мойнихану . Congress.gov (19 мая 1999 г.). Проверено 27 апреля 2016 года.
  45. ^ Струнская, Стив (20 февраля 2000). «На Пенсильванском вокзале, изменения и другие изменения; после ремонта стоимостью более 100 миллионов долларов, терминал стоимостью 788 миллионов долларов, но без туннеля» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 31 декабря 2020 года . 
  46. ↑ Данлэп, Дэвид У. (16 марта 2001 г.). «Разработчики, выбранные для новой станции в Пенсильвании» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 31 декабря 2020 года . 
  47. ↑ Фрид, Джозеф П. (13 октября 2001 г.). «Почтовое отделение продолжит работу в расширении Penn Station» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 31 декабря 2020 года . 
  48. ↑ Данлэп, Дэвид У. (11 октября 2001 г.). «Penn Station сталкивается с задержкой расширения» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 31 декабря 2020 года . 
  49. ↑ Купер, Майкл (28 августа 2002 г.). «Планируется строительство новой Пенсильванской станции, - говорят официальные лица» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 31 декабря 2020 года . 
  50. ^ «Линия LIRR может закончиться на новой станции Penn к 2009 году» . TimesLedger . 16 октября 2002 . Проверено 31 декабря 2020 года .
  51. ^ Bağlı, Чарльз В. (8 октября 2002). «Сделка возрождает отложенный план для Train Hub» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 31 декабря 2020 года . 
  52. ↑ Луо, Майкл (24 сентября 2004 г.). «Транзит Нью-Джерси рассмотрит возможность занять новую станцию ​​в Мидтауне» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 31 декабря 2020 года . 
  53. ^ Bağlı, Чарльз В. (28 октября 2004). «Государственный проект Гранд Нью-Пенн-Стейшн снова продвигается» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 31 декабря 2020 года . 
  54. Перейти ↑ Dunlap, David W. (21 июля 2005 г.). «Со многими изменениями, проект Penn Station готов к работе » . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 31 декабря 2020 года . 
  55. ^ McGeehan, Патрик (22 ноября 2005). «Железнодорожная станция смотрит на запад в поисках арендатора» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 31 декабря 2020 года . 
  56. ^ a b Магнит, Алек (22 ноября 2005 г.). «Транзит Нью-Джерси будет якорным арендатором предлагаемой станции» . Нью-Йорк Сан . Проверено 16 января 2010 года .
  57. ^ Bağlı, Чарльз В. (18 июля 2005). «Команда, выбранная для проекта по развитию транзитного узла» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 31 декабря 2020 года . 
  58. ^ "Дизайн 2007 реконструкции станции Мойнихан" . Скидмор, Оуингс и Меррилл. 20 октября, 2013. Архивировано из оригинального 20 октября 2013 года . Проверено 26 июля 2013 года .
  59. ^ "Новости развития станции New Penn (также известный как Moynihan)" . Готэмист . 28 апреля 2005 . Проверено 31 декабря 2020 года .
  60. ↑ Эллиотт, Андреа (26 сентября 2005 г.). «Во время визита в США Далай-лама вызывает аплодисменты и смеется» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 31 декабря 2020 года . 
  61. ^ Bağlı, Чарльз В. (6 марта 2015). «Новое величие Пенсильванского вокзала в последнем плане» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 марта 2019 года .
  62. Рианна Корли, Коллин (15 февраля 2006 г.). «Интернет-большие надежды на переезд Мэдисон-Сквер-Гарден на $ 750 млн» . Новости коммерческой недвижимости . Проверено 16 января 2010 года .[ мертвая ссылка ]
  63. ^ Bağlı, Чарльз В. (4 апреля 2009). «Сад разворачивает план под капитальный ремонт» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 16 января 2010 года .
  64. ^ "Связанный Фарли?" . Газета архитектора . 6 октября 2009 . Проверено 31 декабря 2020 года .
  65. ^ Sulzberger, AG (14 сентября 2009). «Сделка с Amtrak может восстановить станцию ​​Мойнихан» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 31 декабря 2020 года . 
  66. ↑ Майклсон, Джульетта (16 февраля 2010 г.). «Станция Мойнихан получила федеральный грант» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 14 июля 2010 года . Проверено 17 февраля 2010 года .
  67. ^ «Грант TIGER обеспечивает заключительную часть загадки финансирования станции Мойнихан» . Министерство транспорта США. 19 октября 2010 года Архивировано из оригинального 24 ноября 2010 года . Проверено 9 февраля 2011 года .
  68. Перейти ↑ Castillo, Alfonso A. (16 февраля 2010 г.). «Первая фаза капитального ремонта Penn Station полностью профинансирована» . Newsday . Проверено 31 декабря 2020 года .
  69. ↑ Майклсон, Джульетта (16 февраля 2010 г.). «Станция Мойнихан получила федеральный грант» (PDF) . Друзья станции Мойнихан . Архивировано из оригинального (PDF) 14 июля 2010 года . Проверено 17 февраля 2010 года .
  70. ^ a b Струнский, Стив (10 мая 2012 г.). «Присужден многомиллионный контракт на давно запланированное расширение Пенсильванского вокзала в Нью-Йорке» . NJ Advance . Проверено 31 декабря 2020 года .
  71. ^ "Расширение станции Пенсильвании в Нью-Йорке, чтобы наконец увидеть свет" . Поезда . 18 октября 2010 . Проверено 20 октября 2010 года .
  72. ^ "Работа, чтобы начать массовое расширение Penn Station" . Деловые новости Лонг-Айленда. Ассошиэйтед Пресс. 9 мая 2012 года . Проверено 9 мая 2012 года .
  73. ^ Bağlı, Чарльз (18 октября 2010). «Торжественный старт станции Мойнихан» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 февраля 2011 года .
  74. ^ "Работа, чтобы начать массовое расширение Penn Station" . Деловые новости Лонг-Айленда . Ассошиэйтед Пресс. 9 мая 2012 года . Проверено 9 мая 2012 года .
  75. ^ Boburg, Шон (8 мая 2012). «Новая станция Amtrak для разгрузки толп на Пенсильванском вокзале в час пик на первом этапе проекта» . Запись . Архивировано из оригинального 10 мая 2012 года . Проверено 14 мая 2012 года .
  76. Перейти ↑ Baltic, Scott (18 июня 2012 г.). «Skanska получает кусок первой очереди станции Мойнихан за $ 148 млн» . Коммерческая недвижимость исполнительного директора . Проверено 31 декабря 2020 года .
  77. ↑ Sugar, Рэйчел (26 января 2017 г.). «Вест-Энд Конкорс Пенсильванского вокзала откладывает открытие до весны» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 31 декабря 2020 года .
  78. ^ "Настройки губернатора могли вызвать задержки в обновлении Penn Station" . Нью-Йоркский бизнес Крейна . 24 января 2017 года . Проверено 31 декабря 2020 года .
  79. ^ Warerkar, Tanay (15 июня 2017). «Вест-Энд Конкорс Пенн-Стейшн наконец-то открывается для публики» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 31 декабря 2020 года .
  80. ^ Яффа, Эрик (22 декабря 2011). «Может ли Amtrak позволить себе новый дом в Нью-Йорке?» . Atlantic Monthly . Проверено 28 декабря 2011 года .
  81. ^ "Анимация станции Мойнихан" . Друзья станции Мойнихан . 4 марта 2016 года в архив с оригинала на 4 марта 2016 года . Проверено 26 июля 2013 года .
  82. ^ «Куомо излагает план ремонта для Пенсильванского вокзала и почтового отделения Фарли» . Нью-Йорк Таймс . 7 января 2016 . Проверено 30 мая, 2016 .
  83. ^ «Ремонт Пенсильванского вокзала - Мойнихан - Эмпайр Стейт Стейшн» . Настоящий Нью-Йорк . 22 апреля 2016 . Проверено 30 мая, 2016 .
  84. ^ Блейхута, Челси (15 января 2016). «СОМ возобновляет проект станции Мойнихан» . Архитектор . Проверено 28 декабря 2020 года .
  85. ^ Тангел, Эндрю; Уэст, Мелани Грейс (8 января 2016 г.). «Новое название обновленной станции Penn удивляет официальных лиц Мойнихана, вызывает споры» . Wall Street Journal . ISSN 0099-9660 . Проверено 6 марта 2019 года . 
  86. ^ Хардт, Боб (7 января 2016). "NY1 ItCH: Давайте не будем переименовывать станцию ​​Мойнихан" . Spectrum News NY1 | Нью-Йорк . Проверено 6 марта 2019 года .
  87. ^ a b c Брензель, Кэтрин (16 июня 2017 г.). «Vornado, Related и Skanska завершают сделку по строительству железнодорожного вокзала Мойнихан стоимостью 1,6 млрд долларов» . Настоящий Нью-Йорк . Проверено 1 января 2021 года .
  88. ^ НАСА, Рахима; Блейн, Гленн (17 августа 2017 г.). «Куомо рекламирует проект железнодорожного вокзала стоимостью 1,6 миллиарда долларов рядом с Пенсильванской станцией» . NY Daily News . Проверено 6 сентября 2017 года .
  89. ^ Гольдбаум, Кристина (15 января 2021). «Он оживил поездный зал Мойнихана, но не дожил до этого» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 18 января 2021 года . 
  90. ^ "Царь Зала поездов Мойнихана покончил с собой, когда давление на проект драгоценности Куомо увеличилось" . New York Post . 9 января 2021 . Проверено 15 января 2021 года .
  91. ↑ Андерсон, Эрик (23 ноября 2020 г.). «По крайней мере одно яркое пятно в мрачном обновлении на Amtrak» . Times Union . Проверено 25 ноября 2020 года .
  92. ^ « « Это произведение искусства »: Куомо разрезает ленту на залитом светом железнодорожном зале Мойнихан» . Готэмист . 30 декабря 2020 . Проверено 1 января 2021 года .
  93. ^ "Moynihan Train Hall собирается открыть в Нью-Йорке" . ПОЛИТИКО . 30 декабря 2020 . Проверено 1 января 2021 года .
  94. ^ "Зал поезда Moynihan открывается на станции Penn" . www.ny1.com . Проверено 1 января 2021 года .
  95. ^ "Зал поезда Moynihan наконец открывается в Манхэттене" . NBC Нью-Йорк . 1 января 2021 . Проверено 31 декабря 2020 года .
  96. ↑ Рамзи, Джеймс (11 января 2021 г.). «Куомо предлагает расширить Хай-Лайн до Пенсильванского вокзала на реке Гудзон» . Готэмист . Проверено 12 января 2021 года .
  97. ^ Zaveri, Mihir; Слотник, Дэниел Э. (11 января 2021 г.). «Расширение High Line стоимостью 60 миллионов долларов для соединения парка с железнодорожным вокзалом Мойнихан» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 11 января 2021 года . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Корпорация развития станции Мойнихан
  • Зал поезда Мойнихан , Амтрак
  • Фарли (сентябрь 2018 г.) , Vornado Realty Trust