Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Вест-Сайд-Ярд, между Пенсильванским вокзалом и рекой Гудзон , как он выглядел до того, как в 2012 году был запущен проект развития недвижимости Hudson Yards .

West Side Yard (официально Джон D Каеммерер West Side Yard ) является железнодорожный двор принадлежит митрополиту Transportation Authority на западной стороне от Манхэттена в Нью - Йорке . Используемый для хранения пригородных поездов, эксплуатируемых дочерней компанией Long Island Rail Road , двор площадью 26,17 акра (10,59 га) находится между 30-й Западной улицей, 33-й Западной улицей, 10-й авеню и 12-й авеню .

Во дворе есть складские пути, крытый цех на шесть путей для легкого обслуживания, площадка на 12 автомобилей для мойки автомобилей, а также раздевалки и комната отдыха для сотрудников. Двор находится в северном конце Хай-Лайн , бывшей надземной грузовой железной дороги, преобразованной в парк, и к югу от сортировочной станции для грузовиков, используемой Конференц-центром Джейкоба К. Джавитса . Он также находится над станцией метро 34th Street – Hudson Yards , которая открылась в 2015 году.

До того, как верфь открылась в 1987 году, поездам в час пик, идущим на Пенсильванский вокзал и обратно, приходилось без пассажиров идти до складов на Лонг-Айленде , где поезда хранились в полдень. West Side Yard увеличил пропускную способность LIRR в час пик на Пенсильванском вокзале.

История [ править ]

Глядя на восток через Вестсайд-Ярд в сторону Пенсильванского вокзала

Участок площадью 26,17 акра (10,59 га) ограничен между 30-й западной улицей, 33-й западной улицей, 10-й авеню и 12-й авеню . [1] [2] Первоначально это было [ когда? ] использовался в качестве депо Гудзонской железной дороги для линии, идущей по Одиннадцатой авеню, поскольку поездам не разрешалось ходить к югу от Западной 32-й улицы. New York Central, а затем Penn Central расширили железнодорожные станции и использовали их в качестве грузового терминала до 1970-х годов, когда Penn Central объявил о банкротстве и его недвижимость на Манхэттене была выставлена ​​на продажу. [3] Железнодорожная станция была приобретена штатом Нью-Йорк.. Северная часть использовалась для строительства конференц-центра Джейкоба К. Джавитса, а южная часть стала складом поездов, используемым железной дорогой Лонг-Айленда .

Верфь была построена потому, что ограниченная вместимость складских помещений на Пенсильванском вокзале вынуждала поезда LIRR совершать непассажирские поездки или « тупиковые пути » к складским площадкам на Лонг-Айленде. Эти тупики занимали пространство пути, тем самым ограничивая пропускную способность линий, направляющихся к Пенсильванской станции [3] [4] . Верфь открылась в 1987 году, что сразу же увеличило пропускную способность поездов на Пенсильванской станции. [5] Вестсайдский двор назван в честь Джона Д. Кэммерера , сенатора штата Нью-Йорк от Восточного Уиллистона, который помог получить 195,7 миллиона долларов на его строительство. [3]

Во время строительства под некоторыми железнодорожными путями с востока на запад был построен туннель, позволяющий поездам Amtrak от Пенсильванского вокзала повернуть на север и поехать в северную часть штата Нью-Йорк по линии Вест-Сайд . [3] Поезда компании Amtrak начали использовать этот туннель 7 апреля 1991 года; до этого поезда Empire Service отправлялись с Центрального вокзала . [6]

Права на эфир [ править ]

Платформы (справа внизу) строятся над восточной частью железнодорожной станции в 2015 году.

Уильям Зекендорф выдвинул длинный ряд предложений по развитию прав на использование воздуха для железнодорожных станций, в том числе о крупном расширении центральной части Манхэттена в 1950-х [7] и о жилищном строительстве, которое рассматривала US Steel в 1960-х. [8] Вест-сайдский двор был спроектирован с пространством, оставленным между гусеницами для колонн, чтобы поддерживать развитие в воздухе над путями. [3] Мэдисон-Сквер-Гарден считал возможным переезд на это место в середине 1980-х годов. [9] [10] В 1990-х годах считалось, что права на воздух можно будет разместить на стадионе New York Yankees . [11] Права на воздух для железнодорожной станции были предложеныНью-Йорк претендует на проведение летних Олимпийских игр 2012 года в качестве места для медиацентра, Олимпийской площади и Олимпийского стадиона , которые впоследствии будут заняты компанией New York Jets . [12] [13]

Восточная часть West Side Yard (к востоку от 11-й авеню) была изменена для жилого и коммерческого использования в январе 2005 года в рамках проекта реконструкции Hudson Yards . После отклонения предложения о строительстве стадиона Вест-Сайд , западная часть железнодорожной станции была изменена для размещения жилой и коммерческой застройки в декабре 2009 года. [14] [15] [16] Строительство началось в декабре 2012 года. башни и другие элементы, над железнодорожным двором сооружена площадка. [17]

Коробка туннеля [ править ]

Вид на Вест-Сайд Двор с 33-й улицы

Проект Gateway Project - это предложение о строительстве высокоскоростного железнодорожного коридора для устранения узких мест на Северо-восточном коридоре между Ньюарком, Нью-Джерси и Нью-Йорком. Во избежание потенциального конфликта [18] между проектом Gateway и проектом Hudson Yards, начало которому было положено в конце 2012 года, официальные лица Amtrak заявили в феврале 2013 года, что отвод будет сохранен в рамках проекта Hudson Yards путем строительства туннель под ним, который будет профинансирован из федеральных фондов от 120 до 150 миллионов долларов. [19] [20] [21] В июне 2013 г. Министерство транспорта СШАобъявила, что 183 миллиона долларов были выделены на «туннельную коробку» в рамках финансирования восстановления после урагана «Сэнди» . [22] [23] [24]

Подземный бетонный корпус имеет длину 800 футов (240 м), ширину 50 футов (15 м) и высоту примерно 35 футов (11 м). [25] Amtrak заключила с Tutor Perini контракт на 133 миллиона долларов на строительство секции коробчатого туннеля. [26] Строительство началось в декабре 2014 года и близилось к завершению к июлю 2017 года , хотя споры о финансировании остановили завершение строительства туннельной коробки. [27] К ноябрю 2017 года строительство туннельной коробки было в основном завершено. [28] На следующем этапе будет расширяться обсадная труба между 11-й и 12-й авеню по мере продолжения строительства Hudson Yards на запад. [29]

Amtrak, NJ Transit и MTA подали заявку в Федеральное управление транзита на получение гранта в размере 65 миллионов долларов на строительство еще одного сооружения длиной 105 футов (32 м) для сохранения полосы отвода на 11-й авеню на Манхэттене [30] [31] под виадуком, реконструированным в 2009–2011 гг. [32] [33]

См. Также [ править ]

  • Список железнодорожных станций
  • Список железнодорожных станций в Нью-Йорке
  • Западный Манхэттен
  • Риверсайд-Саут , жилой комплекс на месте бывшей железнодорожной станции Манхэттена, которую также называли «Вест-сайд-ярд».

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Вест-Сайд Железнодорожный двор (Запрос предложений по развитию)" . Столичное управление транспорта . 13 июля 2007 . Проверено 6 марта 2010 года .
  2. ^ «Годовой отчет 2004» (PDF) . Столичное управление транспорта. п. 66 . Проверено 6 марта 2010 года .
  3. ↑ a b c d e Воборил, Мэри (26 марта 2005 г.). «Воздух над железнодорожными станциями все еще свободен» . Newsday . Нью-Йорк.
  4. ↑ Доэрти, Мэтью (7 ноября 2004 г.). «История Дальнего Вестсайда» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 марта 2010 года .
  5. ↑ Блюменталь, Ральф (21 февраля 1984 г.). «Проблемы с остановкой прокладки трубы на проекте LIRR» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 5 марта 2010 года .
  6. ^ "Путеводитель; Поезда Grand Central, возвращенные на Пенсильванский вокзал" . Нью-Йорк Таймс . 7 апреля 1991 . Проверено 6 марта 2010 года .
  7. ↑ Пол Кроуэлл, «План дворца; настойчиво призывают к большему», New York Times, 6 января 1956 г.
  8. ↑ Роберт Э. Бедингфилд, "US Steel Weighs Midtown Project", New York Times, 4 августа 1964 г.
  9. ^ Чарльз В. bağlı, «Переместить возможно для сада (но где?),» НьюЙорк Таймс, 16 декабря 2000.
  10. ^ "Владельцы Сада сказали, чтобы утяжелить строительство новой арены дальше на запад" . Нью-Йорк Таймс . 28 декабря 1985 . Проверено 6 марта 2010 года .
  11. ↑ Барри, Дэн (20 апреля 1998 г.). «Мэр делает доводы в пользу янки с Вестсайда» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 марта 2010 года .
  12. ↑ Барри, Дэн (15 января 1999 г.). «Джулиани предлагает план строительства спортивного комплекса» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 марта 2010 года .
  13. ^ Bağlı, Чарльз В. (27 ноября 2011). "Из праха олимпийских ставок взлетает будущее Дальнего Вест-Сайда" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 28 ноября 2011 года .
  14. ^ Purnick, Джойс (20 января 2005). «Что поднимается на Западе? Неопределенность» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 марта 2010 года .
  15. ^ Bağlı, Чарльз В. (21 декабря 2009). «Резонирование позволит продвинуть проект Railyard» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 марта 2010 года .
  16. ^ «MTA завершает сделку с Hudson Yards» . Столичное управление транспорта . 26 мая 2010 . Проверено 31 мая 2010 года .
  17. ↑ Ник Стоктон (24 марта 2014 г.). «План строительства небоскребов, которые едва касаются земли» . Проводной . Проверено 16 апреля 2014 года .
  18. ^ Marritz, Илья (28 сентября 2012). «Сенатор Шумер: для нового туннеля Amtrak необходимы быстрые действия» . Нация транспорта . Проверено 3 октября 2012 года .
  19. ^ Sichert, Билл (5 марта 2013). «Amtrak построит« туннельную коробку »для проекта железной дороги на реке Гудзон, чтобы пересечь застройку Манхэттена» . Стар-Леджер . Проверено 9 марта 2013 года .
  20. ^ Samtani, Hiten (26 февраля 2013). «Связано, Amtrak построит железнодорожный туннель между Манхэттеном и Нью-Джерси» . Настоящая сделка . Проверено 9 марта 2013 года .
  21. ^ Куоззо, Стив (26 февраля 2013). «Деньги Федерального резерва поддерживают жизнь в железнодорожном туннеле» . The New York Post . Проверено 9 марта 2013 года .
  22. ↑ Magyar, Mark J. (21 октября 2013 г.). «Нью-Джерси грозит огромная цена за железнодорожный туннель и транспортные проекты» . NJ Spotlight . Проверено 24 ноября 2013 года .
  23. ^ "Второй туннель Trans-Hudson получает немного реальных денег" . Нация транспорта . WNYC. 30 мая 2013 года . Проверено 5 апреля 2017 года .
  24. ↑ Хокинс, Эндрю (30 мая 2013 г.). «Проект туннеля Гудзон получает толчок» . Crain's . Проверено 27 января 2014 года .
  25. ^ Оценка состояния окружающей среды для строительства бетонной оболочки в Hudson Yards, Нью-Йорк, Нью-Йорк , Федеральное управление железных дорог, март 2013 г.
  26. ^ "Контракт присужден для Нью-Йоркского железнодорожного туннеля" . Индекс строительства. 7 сентября 2013 . Проверено 26 ноября 2013 года .
  27. ^ «Часть туннелей Hudson Yards почти закончена. Теперь она стоит, не используется» . Нью-Йорк Таймс . 20 июля 2017 года . Проверено 30 августа 2018 года .
  28. ^ "Заседание комитета железной дороги Лонг-Айленда - март 2019" (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . 25 марта 2019 г. с. 50 . Проверено 25 марта 2019 года .
  29. ^ "Проект сохранения полосы отвода Хадсон-Ярда | nec.amtrak.com" . nec.amtrak.com . Проверено 9 июля 2017 года .
  30. ^ HiIggs, Ларри (1 сентября 2014). «Амтрак: новые туннели необходимы после повреждений Сэнди» . Пресса Эсбери Парк . Проверено 1 сентября 2014 года .
  31. ^ Maag, Кристофер (21 сентября 2014). «Признаки жизненного движения для железнодорожного туннеля под Гудзоном» . Запись . Проверено 22 сентября 2014 года .
  32. ^ "Виадук 11-й авеню через 30-ю западную улицу LIRR и 33-ю западную улицу" (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка . Проверено 3 сентября 2014 года .
  33. ^ "Реабилитация виадука 11-й авеню над LIRR / Amtrak" (PDF) . Mueser Rutledge Consulting Engineers . Проверено 3 сентября 2014 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с Вестсайдским двором, на Викискладе?

Координаты : 40 ° 45′16 ″ с.ш., 74 ° 00′11 ″ з.д. / 40.75444 ° с.ш. 74.00306 ° з.д. / 40.75444; -74,00306