Западная линия

Линия Вест-Сайд в центре Манхэттена, вид в 2013 году. С тех пор этот участок закрыт.

v т е Западная линия
Легенда
NY 9A / Henry Hudson Parkway Линия Гудзона ( коридор Империи ) Riverdale Гудзон Лайн Спуйтен Дуйвиль Spuyten Duyvil мост ( Spuyten Duyvil Creek ) Inwood I-95 / US 1-9 ( Мост Джорджа Вашингтона ) Форт Вашингтон 152-я улица Манхэттенвилль 125-я улица (предложенный) Туннель свободы 62-я улица (предложенный) NY 9A ( шоссе Джо Ди Маджио ) Конец электрификации Северный конец Хай Лайн LIRR West Side Yard Соединение Империи с Пенсильванской станцией Южный конец Хай Лайн Грузовой терминал Сент-Джонс (снесен в 1927 г.)
West Side Line, используется Западная линия, заброшенная Другие железнодорожные линии железнодорожная тропа ( Хай-Лайн )

West Side Line , также называется West Side Freight Line , является железнодорожной линией на западной стороне Нью - Йорк городке Манхэттена . К северу от Пенсильванского вокзала , от 34-й улицы , линия используется пассажирским сервисом Amtrak, направляющимся на север через Олбани в Торонто ; Монреаль ; Ниагарский водопад и Буффало, Нью-Йорк ; Ратленд, Вермонт ; и Чикаго. К югу от Пенсильванского вокзала, возвышенный участок линии длиной 1,45 мили (2,33 км), заброшенный с 1980 года, был преобразован в приподнятый парк под названием Хай-Лайн . Южная часть парка от Гансеворт-стрит до 20-й улицы открылась в 2009 году, вторая часть до 30-й улицы открылась в 2011 году, а последняя часть до 34-й улицы открылась в 2014 году.

Гудзонская железная дорога [ править ]

Линия Вест-Сайд была построена Гудзонской железной дорогой , которая завершила 40 миль (64 км) до Пикскилла 29 сентября 1849 года, открылась до Покипси к концу того же года и продлилась до Олбани в 1851 году. на стыке улиц Чемберс и Гудзон-стрит ; путь был проложен по Гудзону, Каналу и Вест-стрит до Десятой авеню , по которой он шел до верхней городской станции на 34-й улице . На этой части полосы отвода рельсы были проложены вдоль улиц ровно, и, поскольку по правилам корпорации локомотивы не допускались, ^{[требуется разъяснение ]}машины тянулись с помощьюфиктивного двигателя, который, согласно описанию 1851 года, потреблял собственный дым.^{[ как? ]}Во время проезда по городу поезду из автомобилей предшествовал человек на лошади, известный как «ковбой с Вестсайда» или «ковбой с Десятой авеню», который предупредил о своем приближении, подав звуковой сигнал.^[1][2]

На 34-й улице полоса отвода свернула на Одиннадцатую авеню , фиктивный паровоз был отсоединен, и обычный локомотив сел на поезд. До 60-й улицы трасса находилась на уровне улицы. Первый разрез был в Форт Вашингтон-Пойнт. Железная дорога пересекла ручей Спуйтен-Дуйвиль по подъемному мосту; Здесь 13 января 1882 года произошло смертельное крушение, когда остановившийся на линии Атлантический экспресс был задом наперед пригородным поездом, который опрокинул последние два дворцовых вагона, где печи и лампы были опрокинуты и воспламенили деревянные конструкции и обивку. ^[3]

В 1867 году Корнелиус Вандербильт объединил Нью-Йоркскую центральную железную дорогу и Гудзонскую речную железную дорогу , а в 1869 году они слились в Нью-Йоркскую центральную и речную железную дорогу Гудзон . Железная дорога приобрела бывшую епископальную церковь в парке Св. Иоанна и построила большое грузовое депо на улицах Бич и Варик, которое открылось в 1868 году. Затем были удалены пути к югу от улицы Чемберс. ^[4] В 1871 году открылась железная дорога Спайтен Дайвиль и Порт-Моррис ( линия Гудзона ), и большинство пассажирских поездов было перенаправлено в новое Центральное депо через эту линию вдоль северо-восточного берега реки Гарлем иЖелезная дорога Нью-Йорка и Гарлема ( линия Гарлема ), также входящая в центральную систему Нью-Йорка. Старая линия к югу от Spuyten Duyvil оставалась для грузовых перевозок в доки вдоль западной стороны Манхэттена и минимального пассажирского сообщения до станции West Side на Chambers Street (использовалась до 1916 года).

Разделение оценок [ править ]

По мере того, как город рос, заторы на западной стороне усугублялись. В конце концов были составлены планы для разделения классов. West Side Highway Повышенного был построен с отделением класса линии в 1930 - х годах. Работы на шоссе, названном в честь президента Манхэттенского района Джулиуса Миллера , который выступал за него, начались в 1925 году, а первый участок был посвящен 28 июня 1934 года. Это включало новый надземный грузовой терминал с восемью путями в парке Сент-Джонс , расположенный в нескольких кварталы к северу от старого, с южным краем на Спринг-стрит . К северу оттуда возвышалось строение (нынешняя Хай-Лайн ), ведущее на два пути к северу с западной стороны Вашингтон-стрит , изгибаясь на восточную сторону улицы.Десятая авеню на 14-й улице , затем пересекает Десятую авеню на 17-й улице и направляется на север вдоль ее западной стороны. К югу от железнодорожной станции Пенсильванского вокзала, на 31–33-й улице , линия повернула на запад с северной стороны 30-й улицы , а затем на север, к востоку от шоссе Вест-Сайд . Самый северный мост пересекал 34-ю улицу , и по пандусу он возвращался на Одиннадцатую авеню к югу от 35-й улицы . Надземная линия проходила через второй или третий этажи нескольких зданий вдоль трассы; другие обслуживались непосредственно подъездными путями. ^{[5] [6]}

В 1937 году рельсы вдоль Одиннадцатой авеню были обойдены линией ниже уровня, проходящей под перекрестком 35-й улицы и идущей к северу к западу от Десятой авеню, прежде чем медленно повернуть на северо-запад, пройти под Одиннадцатой авеню на 59-й улице и вернуться к первоначальной трассе. Были открыты три секции: одна на 37-й улице , одна на 45-й улице и одна на 49-й улице . Здание на 37-й улице было закрыто в середине 2010-х годов, но открытия на 45-й и 49-й улицах сохранились до сих пор. ^{[5] [6]}

Примерно в то же время комиссар по паркам Нью-Йорка Роберт Мозес покрыл линию от 72-й улицы на север до 120-й улицы, расширив Риверсайд-парк . Его проект, получивший название West Side Improvement , был вдвое дороже, чем плотина Гувера, и создал бульвар Генри Хадсона , а также железнодорожный туннель через парк. Большой двор на 60-й улице служил разделительной точкой между двухпутной перестройкой и более широкой четырехпутной линией на севере. К северу от 123-й улицы была поднята линия между Генри Хадсон-Паркуэй и Риверсайд-Драйв.прежде чем вернуться на поверхность и перейти под бульваром к его западной стороне около 159-й улицы . Он продолжается вдоль берега реки Гудзон до моста Спуйтен-Дайвиль , поворотного моста через Гарлемский судоходный канал ( ручей Спуйтен-Дуйвиль ), а затем сливается с линией Гудзона к северу от моста. ^[6]

Помимо обслуживания промышленных и портовых районов Нижнего Вест-Сайда , линия была основным маршрутом для продуктов и мяса в Нью-Йорк, обслуживая склады в Вест-Виллидж , Челси и Район упаковки мяса , а также обслуживая Джеймс Фарли. Почтовое отделение и частные грузовые перевозки. ^[7]

Дональд Трамп и Риверсайд Саут [ править ]

New York Central Railroad был слит в Penn Central в 1968 году и Conrail в 1976 году Conrail продолжал работать грузов вдоль боковой линии West до 1980 - х годов.

Дональд Трамп приобрел 60-ю стрит-ярд в 1974 году. ^[8] Риверсайд-Саут , проект застройки, который он в конечном итоге начал там, был тогда крупнейшим частным жилым комплексом города; он столкнулся с противодействием многих людей, живущих в Верхнем Вест-Сайде . ^[9] Чтобы получить одобрение своего проекта, Трамп согласился существенно уменьшить размер своих амбиций, ^[10] построить Южный Риверсайд Парк на 23 акрах (9,3 га) двора, ^[11] и пожертвовать парк и право- пути для перенесенной трассы в город. ^[12]

Линия к северу от 31-й улицы была приобретена компанией Amtrak. Самая южная часть Хай-Лайн (к югу от Бэнк-стрит ) была удалена в 1960-х годах; ^[13] структура от банка до улицы Gansevoort была удалена примерно 20 лет спустя. ^[14] Самый северный блок виадука Хай-Лайн, между 34-й и 35-й улицами, был перенаправлен на юг от 34-й улицы в 1980-х годах, потому что съезд на 35-ю улицу был снесен в рамках строительства Javits Center . Однако перестроенная рампа так и не использовалась. ^[15] К середине 2005 года остальная часть High Line принадлежала CSX , которая приобрела ее после распада Conrail в 1999 году. ^[16]

Связь Империи [ править ]

Подключение Empire позволяет Amtrak пассажирские поезда «s путешествие на Эмпайр коридор из Олбани в штате Нью - Йорк , и за его пределами, чтобы войти Penn Station . До его строительства поезда Empire Service заходили в Центральный вокзал , поэтому пассажиры, направлявшиеся в поезда Северо-Восточного коридора, должны были добраться до Пенсильванского вокзала на маршрутном автобусе , такси , метро или пешком. ^[17] Это было наследием того факта, что линии Empire Service ранее были частью Центральной железной дороги Нью-Йорка., которая построила и владела Grand Central, в то время как Penn Station принадлежала Пенсильванской железной дороге . Эти две станции никогда не были связаны, даже после того, как PRR и New York Central объединились в Penn Central в 1968 году и после того, как Amtrak взяла на себя междугородные железнодорожные перевозки в 1971 году.

Когда в 1986 году на западной стороне Манхэттена был построен Вест-Сайд-Ярд для железной дороги Лонг-Айленда, под ним был построен туннель, соединяющий Пенсильванский вокзал с линией Вест-Сайд к западу от Одиннадцатой авеню , недалеко от центра Джавитса . Проект отделил самую южную часть Вестсайдской линии, виадук Хай Лайн, от остальной части Вестсайдской линии. ^[18] Когда позже стало доступно дополнительное финансирование, один путь вдоль северной части West Side Line был перестроен для обслуживания пассажиров и назван Empire Connection. Короткий участок однопутной дороги, ведущей к Пенсильванской станции, был электрифицирован с использованием третьего рельса и контактной сети., поскольку тепловозы не допускаются в туннели Пенсильванского вокзала. К северу от 41-й улицы однопутная дорога расширяется на две, и электрификация на линии заканчивается. Рядом с путём 2 (крайний западный путь) был построен звено, чтобы дизели могли разворачиваться. К югу от 49-й улицы есть переход от трассы 1 (самая восточная трасса) к трассе 2, а другой разъезд от трассы 2 на 49-й улице. В середине 1990-х по дороге Empire Connection проложили двухколейную дорогу к северу от 39-й улицы к югу от моста Спуйтен-Дуйвиль .

7 апреля 1991 года все поезда компании Amtrak, отправляющиеся или прибывающие из Олбани и направляющиеся на север, начали использовать Empire Connection до Penn Station, закончив движение до Grand Central. ^[19] Специалисты по планированию транспорта давно предполагали объединить все междугородные перевозки до Нью-Йорка на Penn Station, но эти усилия никогда не выходили за рамки этапов планирования до 1980-х годов. Помимо того, что это было более удобно для пассажиров, многие из которых отказались сесть на поезд до Нью-Йорка из-за сложности пересадки между станциями, это сэкономило Amtrak расходы на эксплуатацию двух станций в Нью-Йорке. Вдобавок Amtrak должен был платить 600 000 долларов в год Столичному транспортному управлению , оператору Grand Central, за использование путей этой станции. ^{[20] [21]}

В рамках проекта Penn Station Access , Metro-North Railroad изучает возможности для обслуживания Penn Station. Одна из изучаемых альтернатив - это запустить несколько пригородных поездов Hudson Line до Penn Station через Empire Connection, возможно, с остановками новой станции на West 125th и West 62nd Streets.

Парк Хай-Лайн [ править ]

В начале 1980-х годов, когда было создано сообщение с Пенсильванской станцией, линия к югу от 34-й улицы была отключена от остальной части железнодорожной системы США . Эта часть линии, целиком расположенная на эстакаде, простояла в бездействии более тридцати лет. Этот виадук, который теперь называется Хай-Лайн, был превращен в парк на возвышенности, который открывался поэтапно с июня 2009 года по осень 2014 года. ^{[22] [23] [24] [25] [26]}

См. Также [ править ]

• East Side Access , сопутствующий проект Penn Station Access
• Туннель свободы

Ссылки [ править ]

Ноты

Источники

• Скалл, Теодор В. (август 1991 г.). «Перемена на Пенсильванском вокзале: возможность». Поезда .
• Джонстон, Боб (июнь 1995 г.). «Новые отсеки Amtrak сигнализируют о длительной осаде». Поезда .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

• Улучшение Вестсайда 1934 г. в Нью-Йорке (брошюра 1934 г.)
• Заброшенные станции - Железнодорожные станции Бронкса (включая Западную линию на Манхэттене)