Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Hudson Line
Metro-North Hudson Line.jpg
Поезд Hudson Line, идущий на север, проезжает Hudson Highlands
Обзор
Положение делОперационная
ВладелецГородское управление транспорта [1]
LocaleОкруга Нью-Йорк , Вестчестер , Патнэм и Датчесс
ТерминиГранд Сентрал
Кротон – Хармон (короткий поворот)
Покипси
Станции29
Служба
ТипПригородная железная дорога
СистемаМетро-Северная железная дорога
Оператор (ы)Метро-Северная железная дорога
Ежедневная поездка38 500 (2012) [2]
Технический
Длина трека74 миль (119 км)
ХарактерПригородная железная дорога
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Электрификация700 В ( постоянный ток ), третий рельс к югу от Кротон-Хармон
Карта маршрута

Легенда
Линия Гудзона ( Имперский коридор )
в Олбани-Ренсселер
Покипси-Ярд
73.5 миль
118,3 км
Покипси Amtrak
Зона 9
Зона 8
66.0 миль
106,2 км
Нью-Гамбург
Wappingers Creek
59.0 миль
95 км
Маяк Паром Ньюбург – Бикон
Сигнальная линия
Fishkill Creek
Ньюбург, Датчесс
И Коннектикут RR
Dutchess Junction (закрыто)
Зона 8
Зона 7
55.0 миль
88,5 км
Breakneck Ridge
Головокружительный туннель
52.5 миль
84,5 км
Холодная весна
Гарнизонный туннель (на юг)
49.9 миль
80,3 км
Гарнизон
46.0 миль
74 км
Маниту
Носовой туннель Энтони
Средний туннель
Маленький туннель
Роа Хук (закрыто)
Annsville Creek
Зона 7
Зона 6
41.2 миль
66,3 км
Peekskill
Montrose (закрыто)
38.4 миль
61,8 км
Cortlandt
Crugers (закрыто)
Оскавана (закрыто)
Туннель Оскавана
Зона 6
Зона 5
Croton North (закрыто)
конец электрификации
33.2 миль
53,4 км
Кротон-Хармон Amtrak
Река Кротон
30.8 миль
49,6 км
Оссининг
29.5 миль
47,5 км
Скарборо
26.5 миль
42,6 км
Philipse Manor
25.2 миль
40,6 км
Tarrytown
Зона 5
Зона 4
22.7 миль
36,5 км
Ирвингтон
21.7 миль
34.9 км
Ардсли-он-Гудзон
20.7 миль
33,3 км
Доббс Ферри
19.5 миль
31,4 км
Гастингс-он-Гудзон
Зона 4
Зона 3
17.8 миль
28.6 км
Серый камень
16.2 миль
26,1 км
Glenwood
15.1 миль
24,3 км
Йонкерс
14.3 миль
23 км
Ludlow
Гора Сент-Винсент
закрыто
Зона 3
Зона 2
13.0 миль
20.9 км
Riverdale
Доступ к Пенсильванской станции (предлагается)
13.0 миль
20.9 км
Связь Империи
до Пенсильванского вокзала
 
13.0 миль
20.9 км
Мост Спуйтен-Дуйвиль
Западная 125-я улица (предлагается)
West 62nd Street (предлагается)
Penn Station
11.1 миль
17.9 км
Спуйтен Дуйвиль
9.8 миль
15.8 км
Мраморный холм
BN Yard (бывшая линия Putnam )
8.7 миль
14 км
University Heights
8.1 миль
13 км
Моррис Хайтс
Oak Point Link
Объект Highbridge
6.0 миль
9,7 км
Янки - 153-я Восточная улица
Гарлем Нью-Хейвен
Mott Haven Junction
138-я улица
закрыто
Oak Point Link
Подъемный мост через реку Гарлем
Зона 2
Зона 1
4.2 миль
6,8 км
Гарлем-125 - й улице
Тоннель на Парк-авеню
110-я улица (закрыта)
Тоннель на Парк-авеню
86-я улица (закрыта)
72-я улица (закрыта)
59-я улица (закрыта)
0,0 миль
0 км
Гранд Сентрал
​​​​​
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • разговаривать
  • редактировать

Metro-North Railroad «s Hudson Line является пригородной железнодорожной линии , идущей к северу от Нью - Йорка вдоль восточного берега реки Гудзон . Метро-Север заканчивается в Покипси , а поезда Amtrak's Empire Corridor продолжают движение на север в Олбани и за его пределы . Первоначально линия была Гудзонской железной дорогой (а также железной дорогой Спуйтен-Дайвил и Порт-Моррис к югу от Спайтен-Дуйвил ), и в конечном итоге стала Гудзонским отделением Нью-Йоркской центральной железной дороги.. Он проходит вдоль того, что было дальним южным отрезком знаменитого "Пути уровня воды" в Чикаго .

Станция Кротон – Хармон делит линию на два отдельных участка. Юг там, линия электрифицирована с третьим рельсом , обслуживающим пригороднымистанции расположены относительно близко друг к другу. Большая часть электрифицированной зоны состоит из четырех путей, обычно по два скоростных и местных в каждом направлении. На несколько миль в Бронксе всего две или три трассы. Местное сообщение обычно осуществляется электропоездами, а дизельные поезда - экспрессами. К северу от Кротон-Хармон линия не электрифицирована и в основном двухпутная (с несколькими участками с тройным колеями); станции также разнесены дальше. Сообщение между Кротон-Хармон и Покипси обеспечивается дизельными поездами; они обычно курсируют экспресс и пропускают большинство нижних станций. От всего к северу от Spuyten Duyvil до конца линии, Hudson линия делится с Amtrak «s Empire коридор вверх по реке. ЗапланированныйВ рамках проекта Penn Station Access несколько поездов Hudson Line будут отправлены на Penn Station с двумя новыми промежуточными остановками на Манхэттене.

Линия Гудзона выделена зеленым цветом на картах системы Metro-North и в расписании движения. В расписании предшественника New York Central использовался зеленый цвет для тогдашнего Гудзонского дивизиона еще в 1965 году. [3]

История [ править ]

Центральный Нью-Йорк [ править ]

Поезд Hudson Line, состоящий из приближающейся станции Кротон-Хармон M7A , последней остановки всех поездов EMU.

Железная дорога на реке Гудзон была зафрахтована 12 мая 1846 года для продолжения железной дороги Троя и Гринбуш, которая соединяла Трою и Олбани на юг с Нью-Йорком вдоль восточного берега реки Гудзон . Обслуживание началось на первой 41 миле (66 км) линии от Чемберс-стрит и Хадсон-стрит в Нижнем Манхэттене до Пикскилла.29 сентября 1849 года. Движение было продлено до Нью-Гамбурга 6 декабря и до Покипси 31 декабря. Отдельный участок открылся между Восточным Олбани и Гудзоном 16 июня 1851 года. Этот участок был продлен до Окхилла 7 июля и до Тиволи на 4 августа. Полная линия открылась 8 октября 1851 года с завершением последнего участка между Тиволи и Покипси, соединив две части линии вместе. [4] До завершения, 1 июня, река Гудзон арендовала Трою и Гринбуш. [5] : 381

Корнелиус Вандербильт приобрел железную дорогу на реке Гудзон в 1864 году, вскоре после того, как он купил параллельную железную дорогу Нью-Йорка и Гарлема , которая сегодня является Гарлемской линией . [6] Он объединил эти и другие короткие железные дороги, чтобы сформировать Центральную железную дорогу Нью-Йорка и железную дорогу на реке Гудзон, которая была переименована в Центральную железную дорогу Нью-Йорка в 1914 году.

Одной из собственности, принадлежавшей Нью-Йорку и Гарлему, была железная дорога Спуйтен Дайвил и Порт-Моррис . Эта железная дорога была построена в 1842 г. [7] и куплена в 1853 г. Нью-Йорком и Гарлемом в рамках предложения вице-президента NY&H Гувернера Морриса-младшего интегрировать ее в новую промышленную часть набережной. После того, как эта железная дорога стала собственностью New York Central и Hudson River Railroad, к 1871 году линия была продлена через Западный Бронкс вдоль реки Гарлем, чтобы соединиться с железной дорогой на реке Гудзон. Сегмент к северу от Мотт-Хейвен-Джанкшен стал частью Гудзонской Дивизии, в то время как южная часть осталась частью Гарлемской Дивизии. С открытием линии большинство пассажирских поездов было переведено на новыйGrand Central Depot через эту линию вдоль северо-восточного берега реки Гарлем и по Нью-Йоркской и Гарлемской железной дороге, также являющейся частью центральной системы Нью-Йорка.

В 1893 году был добавлен третий трек вдоль линии между Спуйтеном Дуйвилом и Синг-Сингом. [5] : 384

Перестройка и электрификация [ править ]

Эта линия была перестроена и перестроена в 1905–1906 годах, когда был построен Гарлемский канал для кораблей . Линия была перестроена вдоль северной стороны канала в Марбл-Хилл, Манхэттен . Часть первоначального участка вокруг Марбл-Хилла стала грузовой веткой, ведущей к грузовой станции Кингсбридж, но дорога вокруг северной и западной сторон Марбл-Хилла была позже удалена, и никаких следов ее не осталось. [8] Сегодня перестроенная линия служит сегментом линии метро-North Railroad Hudson Line между Mott Haven Junction и West Side Line . [9] Бывший грузовой мост Кингсбридж и станция были заняты территорией средней школы Джона Ф. Кеннеди.с 1970-х гг. [10] Железнодорожные ветки Нью-Йорка и Патнэма оставались до 1999 года. [11]

В рамках строительства Центрального вокзала Нью-Йорка в начале 1900-х годов все линии Нью-Йорка, ведущие к терминалу, были электрифицированы. Третий рельс был установлен на Гудзонском и Гарлемском Дивизионах, в то время как Нью-Хейвенский Дивизион получил воздушные провода на участках, которые не были разделены с Гарлемским и Гудзонским Дивизионами. [12] 30 сентября 1906 года первый электропоезд отправился на временный вокзал Гранд-Сентрал со станции Хайбридж Гарлемского дивизиона в Бронксе. В конечном итоге электрификация должна была распространиться на станцию ​​Кротон-Хармон , теперь северную конечную станцию Гудзонской линии. [13] [14]

Бывший основной линии к югу от Spuyten Duyvil оставалась для грузов в доках вдоль Манхэттена западной стороне и минимальное обслуживание пассажира на стороне станции West на Чамберс - стрит (использовался до 1916). Пассажирские перевозки по этой линии, которая стала известна как Отделение на 30-й улице, продолжалось до конца 1929 или начала 1930 года.

New York Central работает много междугородних и пригородных поездов по этой линии на протяжении многих лет. Это был ключевой маршрут подключения Grand Central Terminal в Нью - Йорке на улице станции LaSalle в Чикаго . Пригородное сообщение по этой линии предлагалось до вокзала Олбани Юнион , где 121 поезд курсировал в Олбани в день в пиковые годы Нью-Йорка. В последний раз линия предлагала один поезд в будний день до промежуточных местных станций между Покипси и Олбани (кроме Райнклиффа и Гудзона, которые сегодня обслуживаются компанией Amtrak) от Центрального вокзала, пока он не выпал из расписания в 1959 году [15] [16].Последний раз Гайд-парк появлялся в расписании в 1958 году. [17]

Пенн Сентрал и Конрейл [ править ]

В конце Второй мировой войны частное железнодорожное сообщение начало резкий спад с началом эпохи реактивных двигателей и строительством системы автомагистралей между штатами . [18] : 177 Нью-Йорк, столкнувшийся со снижением годовой прибыли, в 1968 году слился со своим бывшим конкурентом, Пенсильванской железной дорогой , в результате чего образовалась Penn Central Transportation Company . [19] Penn Central продолжал терять деньги и предпринял несколько попыток отсрочить банкротство, включая продажу с аукциона прав на эфирное вещание Центрального вокзала ; [20] Железная дорога Пенсильвании сделала то же самое со станцией Пенн .[21] Однако в этом разрешении было отказано, и отказ был подтвержден врешении Верховного суда Соединенных Штатов в 1978 годув деле Penn Central Transportation Co. против Нью-Йорка . [22] [23]

1 мая 1971 года Национальная железнодорожная пассажирская корпорация взяла на себя все междугородные пассажирские перевозки в США. Пенн Сентрал продолжал осуществлять грузовые и пригородные перевозки вдоль линии Гудзона, пока 1 апреля 1976 года он не был преобразован в Конрейл . Конрейл продолжал выполнять пригородные перевозки до Покипси и грузовую службу к северу от Покипси (в то время как Имперская служба Амтрака продолжала движение в Олбани и за его пределами ). 1 июля 1973 года, наряду с несколькими другими станциями в столичном регионе Penn Central, 138th Street , Oscawana и Manitou были закрыты. Маниту вновь открылась в 1983 году. [24]

10 сентября 1974 года MTA объявило, что начнутся работы по строительству платформ высокого уровня на одиннадцати станциях в Бронксе и Манхэттене, в том числе на Марбл-Хилл , Спуйтен Дайвил , Юниверсити-Хайтс , Моррис-Хайтс и Ривердейл.станции на линии Гудзон. Стоимость всего проекта составила 2,8 миллиона долларов. Ожидается, что работы будут завершены в конце лета 1975 года. В рамках работ на станциях University Heights, Morris Heights и Marble Hill были установлены островные платформы, а боковые платформы были установлены в Riverdale и Spuyten Duyvil. Все платформы на Линии Гудзона имели длину 340 футов (100 м), за исключением боковой платформы длиной 170 футов (52 м) в Спуйтен-Дуйвиле и платформы длиной 170 футов (52 м) в Моррис-Хайтс, который должен был быть продлен позднее. Заброшенное здание вокзала на Университетских высотах было снесено в рамках проекта. [25] Платформы высокого уровня в Спуйтен-Дуйвиле и Ривердейлебыли завершены в начале 1975 года. 2 мая 1975 года новые платформы на линии Гудзон были официально введены в эксплуатацию. Завершение ознаменовалось торжественной церемонией, в которой присутствовал глава МТА Давид Юнич. Завершение строительства этих пяти станций ознаменовало завершение проекта стоимостью 22,8 миллиона долларов по установке платформ высокого уровня на 43 станциях Penn Central. Платформы высокого уровня позволили новым станциям Metropolitan и Cosmopolitan использовать станции. [26]

В конце 1970-х был удален бывший северный экспресс-трек линии Гудзон между Спуйтеном Дайвилом и ее слиянием с Гарлемской линией. Станции на линии между Spuyten Duyvil и Yankees-East 153rd Street были перестроены поверх дорожного полотна этого пути. [27]

Метро-Север [ править ]

В 1983 году MTA Metro-North Railroad взяла под свой контроль все пригородные перевозки в долине Гудзона. В рамках пятилетней программы капиталовложений MTA в 1982 году MTA планировало убрать один из четырех путей на линии. MTA ожидало, что это изменение обеспечит более гибкое движение поездов, поскольку линия получит компьютеризированную систему, способную управлять поездами в любом направлении на трех путях. В рамках плана поезда должны были получить сигнализацию из кабины . Ожидалось, что изменение будет завершено через три-четыре года. Департамент транспорта штата Нью-Йорк и Amtrakбыли категорически против этого предложения, так как в плане не учитывался будущий рост пассажирских и грузовых перевозок, а также ограничивалась возможность передвижения остановившихся поездов. Преобразование существовавших тогда четырех гусениц в реверсивную сигнализацию кабины обошлось бы в 15 миллионов долларов, которых у MTA не было. [28]

23 мая 2009 года на 153-й Восточной улице в Бронксе была открыта новая станция для обслуживания стадиона Янки . Он видит регулярное обслуживание на Hudson Line, а также специальное обслуживание от Hudson, Harlem и New Haven Lines для игр New York Yankees . [29]

1 декабря 2013 года поезд, следовавший на юг, сошел с рельсов возле станции Спуйтен-Дуйвиль в Бронксе. В результате крушения погибли четыре человека и более 60 пассажиров получили ранения. [30] Федеральные следователи из Национального совета по безопасности на транспорте определили, что поезд двигался со скоростью 82 мили в час (132 км / ч), что почти в три раза превышает максимально допустимую скорость 30 миль в час (48 км / ч). Тормоза поезда, по-видимому, работали нормально, а железнодорожные пути в надлежащем состоянии. [31]

Покупка MTA [ править ]

13 ноября 2018 года MTA объявило о своем намерении приобрести Hudson и Harlem Lines, а также Центральный вокзал за 35,065 млн долларов плюс дисконтная ставка 6,25%. [1] Покупка будет включать в себя весь инвентарь, операции, улучшения и техническое обслуживание, связанные с каждым активом, за исключением прав на воздух над Grand Central. В то время Hudson и Harlem Lines принадлежали Argent Ventures , холдинговой компании, которая перешла во владение активами Penn Central после его банкротства, а Grand Central Terminal принадлежала Midtown TDR Ventures. Согласно условиям аренды для каждого актива, MTA сможет реализовать опцион на покупку трех активов только до октября 2019 года. [32]Финансовый комитет MTA одобрил предложенную покупку 13 ноября 2018 г., а покупка была одобрена всем советом директоров через два дня. [33] [34] Сделка была окончательно закрыта в марте 2020 года, когда MTA стало владельцем терминала и железнодорожных линий. [35]

MTA приобрело участок линии Гудзона от Центрального вокзала до точки в 2 милях (3,2 км) к северу от Покипси. [1] [36] К северу от этой точки, верстовой столб 75,8, железнодорожная линия Hudson Subdivision, принадлежащая CSX Transportation и управляемая Amtrak, продолжается на север до Олбани.

Описание линии [ править ]

Самые южные 11 миль (18 км) линии Гудзона, к югу от Спуйтен-Дуйвиля, не параллельны реке Гудзон . Большая часть линии в Бронксе проходит параллельно реке Гарлем , в то время как вся линия в Манхэттене проходит вдоль Парк-авеню . К северу от Спуйтен-Дуйвил линия Гудзона проходит в основном параллельно реке (видна с левой стороны в северном направлении и с правой стороны в южном направлении) до тех пор, пока линия не заканчивается в Покипси.

Манхэттен и Бронкс [ править ]

Линия Вест-Сайд (справа, неэлектрифицированная) соединяется с линией Гудзона к северу от Спуйтен-Дуйвил.

Пройдя через 125-ю улицу и реку Гарлем , линия Гудзона отходит от трассы, разделяемой линиями Гарлема и Нью-Хейвена , минуя первую Янки - 153-ю Восточную улицу , которая предлагает доступ к нижнему Бронксу и стадиону Янки . После этого - остановка Highbridge, предназначенная только для сотрудников, она следует по реке на север и сначала по скоростной автомагистрали Major Deegan .

Marble Hill , технически в Манхэттене несмотря на материке, предлагает трансфер до IRT Broadway седьмой авеню линии в Нью - Йорке метро на 225 - й улице станции. Короткий поворот ведет к Spuyten Duyvil и ведет к лестнице на улицу. Сразу за станцией путь снова соединяется с оригинальной железной дорогой на реке Гудзон, совместно используемой с компанией Amtrak , и после еще одной остановки в Ривердейле выходит за пределы Нью-Йорка.

Округ Вестчестер [ править ]

Станция Тэрритаун на линии Гудзон

В Палисадах представить себя через реку , как поезда проходят через город Йонкерс и его четыре остановок, в основном местных. Несколько поездов-экспрессов останавливаются на недавно отремонтированной станции Йонкерс , первой из которых возможен трансфер до Amtrak.

Меньшие пригородные станции, предназначенные только для местных жителей, проезжают, поскольку мост Таппан Зи появляется на севере, а река расширяется. Наконец, между Ирвингтоном и Тэрритауном он проходит над головой, как и неизбежная замена, известная как мост губернатора Марио М. Куомо . Округ Рокленд исчезает почти до трех миль (4,8 км) через залив Хаверстроу . Но, пройдя тюрьму Синг-Синг , поезд достигает Оссининга , где паром доставляет путешественников через широкую реку.

Электропоезда заканчивают свои маршруты на одну остановку дальше, в Кротон-Хармон , терминале, который снова используется компанией Amtrak, к югу от Хармон-Ярд и к востоку от Кротон-Пойнт . Рельсы поворачивают вглубь суши, точно следуя 9-м шоссе, к следующей и новейшей остановке, Кортландт , единственной станции за пределами Нью-Йорка на линии, где не видно реки Гудзон.

Река Гудзон снова появляется в Пикскилле , последней остановке в округе, где с севера можно увидеть Мост Медвежьей горы .

Округа Патнэм и Датчесс [ править ]

К северу от Пикскилла река сужается, когда начинается Гудзонское нагорье . Через реку можно увидеть горы Дандерберг и Медведь . Поезд проходит через два коротких туннеля, один из которых находится под опорой моста Медвежья гора . Первая станция округа Патнам , Маниту , обслуживает небольшую деревушку. К северу от Гарнизона есть еще один туннель, а затем вид на каменные здания Вест-Пойнт ; прибрежная деревня Холодный источник - следующая, последняя остановка в округе.

Линия округа Датчесс пересекается парой 842-футовых (257 м) туннелей под хребтом Брейкнек в районе Брейкнек-Пойнт; через реку видна гора Короля Бури . В Головокружительной Ridge флага остановка метки конец нагорья , как река снова расширяется вокруг Newburgh залива . На маяке , паромное доступна в часы пик до Ньюбургский , чей горизонт виден через реку, и вскоре после выхода из поезда проходит под Newburgh-Beacon моста .

Сразу вверх по реке находится Нью-Гамбург , деревушка в городе Покипси, и станция, закрытая в дни NYCRR, но в конце концов открытая. Последние 8,5 миль (13,7 км) до недавно отремонтированной станции Покипси, включая обширный карьер Тилкон , - это самое большое расстояние между любыми двумя станциями на главной линии метро-Север.

Подвижной состав [ править ]

Электроснабжение от и до Кротона-Хармона использует стандартные многоканальные блоки M3A и M7A, которые также можно увидеть на линии Metro-North Harlem и на железной дороге Лонг-Айленда , как M3 и M7. Дизель-поезда возглавляют Genesis P32AC-DM. Переворачивание локомотивов на любом конце линии было бы громоздким и трудоемким делом, поэтому в поездах используется двухтактный режим, когда локомотив обычно находится на северном конце поезда. Обычно они тянут / толкают шесть или семь пассажирских вагонов Shoreliner с кабиной в южном конце поезда.

Локомотивы Genesis в основном окрашены в серебристо-синюю окраску Metro-North, но иногда можно увидеть красно-черно-белую палитру New York, New Haven и Hartford Railroad, поскольку оборудование на линии объединено с ConnDOT , чей красный Полосатые пассажирские вагоны также широко используются на линии Гудзон. В 2007 году подразделения Genesis, принадлежащие Metro-North, получили новую схему окраски.

Предложения по будущему обслуживанию [ править ]

Доступ к Penn Station [ править ]

Основная статья: Доступ на Penn Station

В рамках проекта Penn Station Access, MTA предложило отправить несколько поездов Hudson Line до Penn Station в Мидтауне Манхэттена . Поезда Hudson Line будут добираться до Penn Station через Empire Connection , сегмент пути, принадлежащий Amtrak . [37] Этот сегмент в настоящее время используется поездами Amtrak Empire Corridor для доступа к станции Penn, отклоняется от линии Hudson Line между станциями Riverdale и Spuyten Duyvil . Предложение включает строительство двух новых станций Hudson Line вдоль Empire Connection на Манхэттене; один возле 125-й улицы в Манхэттенвиллеи другой возле 62-й улицы в Верхнем Вест-Сайде . [38] Проект предоставит пассажирам Hudson Line возможность прямой поездки в пункты назначения на Вест-Сайде.

Расширение службы к северу от Покипси [ править ]

Поскольку рельсы проходят к северу от Покипси, на протяжении многих лет как MTA (материнское агентство Metro-North), так и Amtrak поступали различные предложения о расширении обслуживания на север. New York Central и Penn Central управляли железнодорожным сообщением к северу от Покипси до Олбани-Ренсселера до 30 апреля 1971 года; с тех пор только междугородные поезда Amtrak ходят за Покипси. Большинство предложений были отвергнуты после сильного сопротивления со стороны жителей северного округа Датчесс , которые опасаются эффекта того, что легкая железная дорога доберется до центра Манхэттена.придется на их по-прежнему в основном сельские общины. Они боялись, что их маленькие городки превратятся в торговые центры. В 1999 году Metro-North предложила продлить линию на 25 миль (40 км) до Тиволи или всего на 15 миль (24 км) до Райнклиффа . [39] Были бы построены три новые остановки: в Тиволи, Стацбурге и Гайд-парке. Служба также остановилась в Райнклиффе, который обслуживается компанией Amtrak. На станциях построили бы паркинг, построили бы двор. [40] Предварительное исследование воздействия на окружающую среду для продления, стоило бы 3 миллиона долларов, было сочтено необходимым, поскольку пассажиропоток в северной части линии Гудзона рос быстрее, чем в любой другой части системы. [41] [42]Федеральная Транзитная администрации при условии , некоторые средства для исследования. [43] Города Стэнфорд, [44] Милан, Ред-Хук и Райнбек, а также деревни Тиволи и Райнбек приняли решения против исследования. [45] Исследование не было проведено из-за значительных возражений. [46] Тем не менее, жители Пригорода Покипси поддержали такие планы, так как они ослабят давление на эту станцию. Не далее как в январе 2007 года руководители некоторых городов к северу от Покипси проявили новый интерес к расширению железнодорожного сообщения. [47]

Станции [ править ]

Нулевой миля на линии Гудзона находится на северной линии собственности 42-й улицы (то есть в 200–300 футов к югу от концов путей). Марбл-Хилл Cutoff сократил линию на 0,73 мили (1,17 км) примерно в 1906 году, так что станция Йонкерс (например) находится на верстовой отметке 15,24, но находится примерно в 14,46 миль (23,27 км) от конца пути в GCT. Линия Гудзона не обслуживала станции в туннеле на Парк-авеню.

ЗонаМесто расположенияСтанцияМили (км)Дата открытияДата закрытияПодключения / примечания
1МанхэттенЦентральный вокзал 0,0 (0)6 октября 1871 г. [48]Metro-North Railroad : Гарлем линия , New Haven Line
Нью - Йорк Метро : 4 , 5 , 6 , <6> , 7 , <7> и S (в Grand Central-42nd Street )
Нью - Йорк Автобус : M42 , M101 , M102 , M103 , SIM4C , SIM6 , SIM11 , SIM22 , SIM26
MTA Автобус : BxM1
59-я улицаПостроен в конце 1870-х годов, хотя поезда здесь никогда не останавливались. [49]
72-я улица23 июня 1901 г. [50]
86-я улица2,2 (3,5)15 мая 1876 г. [51]23 июня 1901 г. [50]
110-я улица3,4 (5,5)15 мая 1876 г. [51]17 июня 1906 г. [52]
Гарлем - 125-я улица 4,2 (6,8)25 октября 1897 г. [8]Metro-North Railroad: Hudson Line, Нью - Хейвен линии
Нью - Йорк Метро: 4 , 5 , 6 , и <6> (на 125 - й улице )
Нью - Йорк Автобус: Bx15 , М35 , М60 SBS , M98 , M100 , M101
2Бронкс
138-я улица5,0 (8,0)c.  1858 г.2 июля 1972 г. [53]
Янки - 153-я Восточная улица 5,9 (9,5)23 мая 2009 г. [54]Metro-North Railroad (игра дней только): Гарлем линии, New Haven Line
Нью - Йорк Метро: 4 , B и D (на 161 - й стрит-Yankee Stadium )
New York City Bus: BX6 , Bx13
SeaStreak в Highlands Терминала ( только игровые дни)
Highbridge6,7 (10,8)c.  1870-е годы3 июня 1975 г.Станция Highbridge в настоящее время предназначена только для сотрудников Metro-North.
Моррис Хайтс 8,1 (13,0)c.  1870-е годыАвтобус Нью-Йорка: Bx18 , Bx40 , Bx42
University Heights 8,7 (14,0)c.  1870-е годыАвтобус Нью-Йорка: Bx12 , Bx12 SBS
Fordham Heightsc.  1870-е годыДо 1920 г.Станция объединена с Университетскими высотами.
МанхэттенМраморный холм9,8 (15,8)1906 [55]Метро Нью-Йорка: 1 (на Марбл-Хилл - 225-я улица )
Автобус Нью-Йорка: Bx7 , Bx9 , Bx20
Автобус MTA: BxM1
Бронкс
Королевский мостc.  1870-е годыc.  1905 г.Удалено во время перестройки Гудзонского отделения в 1905-06 гг. Вдоль канала для кораблей через реку Гарлем [56]
Спуйтен Дуйвиль 11,1 (17,9)c.  1870-е годыЖелезнодорожное сообщение Гудзона : J, K, L, M
Riverdale 13,0 (20,9)Железнодорожное сообщение Гудзона: A, B, C, D
Mt. Сент-ВинсентНе ранее 1897 г.3 июня 1975 г. [57]
3ЙонкерсLudlow 14,3 (23,0)Автобусы Би-Лайн : 32; Доступен ADA только на север
Йонкерс 15,1 (24,3)1911 г.Amtrak : Адирондак , Empire Service , Ethan Allen Express , Maple Leaf
Bee-Line Автобус: 6, 9, 25, 32
Glenwood 16,2 (26,1)Автобус Билайн: 1С, 1Т, 1Вт
Серый камень 17,8 (28,6)1899 г.Автобус Билайн: 1С, 1Т, 1Вт
4Гастингс-он-ГудзонГастингс-он-Гудзон 19,5 (31,4)29 сентября 1849 г. [58]Автобусы Би-Лайн: 1С, 1Т, 1Вт, 6
Доббс ФерриДоббс Ферри 20,7 (33,3)29 сентября 1849 г. [58]Автобусы Би-Лайн: 1С, 1Т, 1W, 6, 66
ИрвингтонАрдсли-он-Гудзон 21,7 (34,9)c.  1895 г.
Ирвингтон 22,7 (36,5)Доступен ADA только на север
5TarrytownTarrytown 25,2 (40,6)29 сентября 1849 г. [58]Автобусы Bee-Line: 1T, 13
Нижний Гудзон Транзитное сообщение : H03, H07, H07X
Сонная лощинаPhilipse Manor 26,5 (42,6)30 января 1911 г. [59]
Briarcliff ManorСкарборо 29,5 (47,5)До 1860 г. [60]
ОссинингОссининг 30,8 (49,6)1848 г.Автобус Билайн: 13, 19,
Нью-Йорк Водный путь : паром Хаверстроу – Оссининг
Кротон-он-ГудзонКротон-Хармон 33,2 (53,4)Amtrak: Адирондак, Empire Service, Ethan Allen Express, Lake Shore Limited ,
автобус Maple Leaf Bee-Line: 10, 11; северный вокзал электрификации.
Croton North29 сентября 1849 г. [58] [61]
1983 [62]		1984 [62]
6Cortlandt
Оскавана2 июля 1973 г. [63]
Crugers1996 г.Заменен станцией Cortlandt в 1996 году.
Cortlandt 38,4 (61,8)Апрель 1996 [64]Автобус Би-Лайн: 14
Montrose1996 г.Заменен станцией Cortlandt в 1996 году.
PeekskillPeekskill 41,2 (66,3)29 сентября 1849 г. [58]Автобус Би-Лайн: 16, 18, 31
Филипстаун
Роа Хук
7Маниту46,0 (74,0)Остановка с ограниченным сроком службы.
Гарнизон 49,9 (80,3)
Холодная веснаХолодная весна 52,5 (84,5)Putnam Transit : тележка с холодным источником (сезонная)
ФилипстаунКороль БуриРасположен в южной части туннелей Брейкнек-Ридж.
FishkillBreakneck Ridge55,0 (88,5)Остановка с ограниченным сроком службы.
8
Dutchess Junctionc.  1866 г.1950-е годыБывшее соединение с Newburgh, Dutchess и Connecticut Railroad (ликвидировано в 1916 году)
МаякМаяк 59,0 (95,0)Общественный транспорт округа Датчесс : Beacon RailLink
Лепрекон Линии : Newburgh-Beacon-Stewart Shuttle
NY Waterway: Newburgh-Beacon Ferry
Челси1901 г.2 июля 1973 г. [63]
Нью-ГамбургНью-Гамбург 65,0 (104,6)6 декабря 1849 г. [65]
17 октября 1981 г. [66]		2 июля 1973 г. [63]Общественный транспорт округа Датчесс: New Hamburg RailLink
9
Crown HeightsКамелотОтрезан миной в Краун-Хайтс
ПокипсиПокипси 73,5 (118,3)Amtrak: Адирондак, Empire Service, Ethan Allen Express, Lake Shore Limited,
Общественный транспорт округа Датчесс в Мейпл Лиф : A, B, C, D, E, Poughkeepsie RailLink Транзит
города Покипси : главная улица, Специальная
зона для покупателей в Ольстерском округе Транзит :
Автобус короткой линии Ольстер-Покипси LINK : X32N
Trailways of New York : обслуживание Ньюбург-Кингстон

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c «MTA приобретет Центральный вокзал, линию Гарлема и линию Гудзона за 35 миллионов долларов» (пресс-релиз). Нью-Йорк: Столичное транспортное управление . Штаб-квартира MTA. 13 ноября 2018 . Проверено 21 сентября 2019 года .
  2. ^ «MTA Metro-North Railroad Ridership увеличилось в 2012 году» .
  3. ↑ Мозер, Эмили (21 сентября 2012 г.). «Гарлемская линия и синий цвет» . Я Ride The Harlem линия .. . Проверено 19 июня 2017 года .
  4. ^ Макфарлейн, Джеймс (1879). Путеводитель геолога: Путеводитель по американской геологической железной дороге, содержащий сведения о геологической формации на каждой железнодорожной станции, с примечаниями об интересных местах на маршрутах и ​​описанием каждой из формаций . Д. Эпплтон. С.  218 . 29 СЕНТЯБРЯ 1849 г. ПИКСКИЛЛ.
  5. ^ a b Комиссары, Управление железных дорог штата Нью-Йорк (1893 г.). Годовой отчет Совета железнодорожных комиссаров штата Нью-Йорк .
  6. ^ Официальный журнал и материалы седьмой ежегодной сессии Конгресса рыцарей труда, штат Нью-Йорк . Олбани, Нью-Йорк: 1896 год.
  7. ^ "Гарлем Дивизия" . NYCSHS . Проверено 5 ноября 2015 года .
  8. ^ a b «Заброшенные станции: Железнодорожные станции Бронкса» . Проверено 5 ноября 2015 года .
  9. ^ «СПУЙТЕН ДУЙВИЛ в деталях» . Забытый Нью-Йорк . Декабрь 2004 . Проверено 6 ноября 2015 года .
  10. ^ «Город откроет новую среднюю школу: проект - первая фаза в образовательном парке Кеннеди» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 20 апреля 1969 . Проверено 31 декабря 2016 года .
  11. ^ "Нью-Йоркский ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПУТНАМ ФИЛИАЛ в Бронксе" . Забытый Нью-Йорк . 3 мая 1999 . Проверено 6 ноября 2015 года .
  12. ^ Sprague, JL; Каннингем, Дж. Дж. (2013). «Триумф Фрэнка Спрэга: электрификация Центрального вокзала [История]». Журнал IEEE Power and Energy . Институт инженеров по электротехнике и радиоэлектронике (IEEE). 11 (1): 58–76. DOI : 10.1109 / mpe.2012.2222293 . ISSN 1540-7977 . S2CID 6729668 .  
  13. Перейти ↑ Schlichting, Kurt C. (2001). Центральный вокзал: железные дороги, архитектура и инженерия в Нью-Йорке . Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса. п. 97. ISBN 0-8018-6510-7.
  14. ^ Уильямс, Грей (2003). «Пригородный Вестчестер». В Элизабет Г. Фуллер; Кэтрин М. Хайт (ред.). Изображая наше прошлое: стороны Национального реестра в округе Вестчестер . Элмсфорд, Нью-Йорк: Историческое общество округа Вестчестер. С. 382–383. ISBN 0-915585-14-6.
  15. ^ Расписание Нью-Йорка, апрель 1959 г. http: //www.canadas Southern.com/caso/ptt/images/tt-0459.pdf
  16. ^ Расписание Нью-Йорка, октябрь 1959 г. http: //www.canadas Southern.com/caso/ptt/images/tt-1059.pdf
  17. ^ Расписание Нью-Йорка на октябрь 1958 г. http: //www.canadas Southern.com/caso/ptt/images/tt-1058.pdf
  18. ^ Langmead, Дональд (2009). Иконы американской архитектуры: от Аламо до Всемирного торгового центра . Иконки Гринвуд. Гринвуд Пресс. ISBN 978-0-313-34207-3.
  19. ^ "Здесь суд позволяет железным дорогам объединиться завтра; ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ Слияние получает окончательное оформление" . Нью-Йорк Таймс . 1968. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 года . 
  20. ↑ Фаулер, Гленн (24 февраля 1968 г.). «БРЭУЕР ПРОЕКТИРУЕТ КЛЕММУ БАШНЯ; привлечен британцем к проекту 2-го над Гранд Сентрал» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 декабря 2018 года .
  21. ^ Толчин, Мартин (29 октября 1963). «Снос начинается на Пенсильванском вокзале; пикет архитекторов; начат снос здания на Пенсильванской станции; 6 архитекторов называют закон« позором » » . Нью-Йорк Таймс . Проверено 22 мая 2018 года .
  22. ^ Penn Central Transp. Co. против Нью-Йорка , 438 US 104 , 135 (США, 1978).
  23. Перейти ↑ Weaver, Warren Jr. (27 июня 1978 г.). " « Пан onGrand Центральный офис T Ауэр отстаивается Верховного суда 6 до 3" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 декабря 2018 года .
  24. ^ "Бюллетень отдела Нью-Йорка". Товарищество электрических железнодорожников. Июль 1993 г. Отсутствует или пусто |url=( справка )
  25. ^ «Новые платформы, которые должны быть на 11 городских станциях на Центральном Пенсильвании» . Нью-Йорк Таймс . 11 сентября 1974 г. с. 40 . Проверено 15 июня 2018 года .
  26. ^ "Новые пригородные автомобили дебютируют на MTA в Бронксе" . Нью-Йорк Таймс . 15 марта 1975 г. с. 13 . Проверено 15 июня 2018 года .
  27. ↑ Мозер, Эмили (18 декабря 2012 г.). «Тур во вторник по линии Гудзона: Мраморный холм» . Я Ride The Harlem линия .. . Проверено 20 июня 2018 года .
  28. ^ Poust, Мэри Энн (10 октября 1982). "На правильном ли пути идет план строительства железной дороги Гудзона?" . Газеты Gannett Westchester . Проверено 3 июня 2018 года .
  29. ^ "Metro-North, NYC Hit Home Run; Станция Yankee Stadium, намеченная на открытие '09" (пресс-релиз). Метро-Северная железная дорога . 21 мая 2007 . Проверено 27 ноября 2007 года .
  30. ^ Баррон, Джеймс; Гудман, Дж. Дэвид (1 декабря 2013 г.). «Четверо погибших при крушении поезда Metro-North в Бронксе» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 декабря 2013 года .
  31. ^ Flegenheimer, Мэтт (2 декабря 2013). «Поезд Metro-North перед аварией проехал на скорости 82 мили в час в зону 30 миль в час» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 3 декабря 2013 года .
  32. ^ «Заседание комитета метро-Северной железной дороги, ноябрь 2018 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . 13 ноября 2018 г. С. 73–74. Архивировано из оригинального (PDF) 11 ноября 2018 года . Проверено 10 ноября 2018 года .
  33. ↑ Бергер, Пол (13 ноября 2018 г.). «После нескольких лет аренды MTA купит Центральный вокзал» . Wall Street Journal . Проверено 14 ноября 2018 года .
  34. ^ "Центральный вокзал Нью-Йорка продан за 35 миллионов долларов" . Business Times . 20 ноября 2018 . Проверено 25 ноября 2018 года .
  35. ^ «MTA становится владельцем Центрального вокзала» . Прогрессивная железная дорога . 13 марта 2020 . Проверено 17 марта 2020 года .
  36. ^ «MTA покупает линии Grand Central, Harlem и Hudson за 35 миллионов долларов, открывая возможности для развития» . lohud.com . 13 ноября 2018 . Проверено 14 ноября 2018 года .
  37. ^ «Окончательный предварительный документ: крупное инвестиционное исследование / проект заявления о воздействии на окружающую среду для доступа Penn Station» (PDF) . Web.mta.info . Проверено 23 апреля 2015 года .
  38. ^ Стивен Джейкоб Смит. «Вест-Сайд против Ист-Сайда (Доступ): Верхний Вест-Сайд может получить Северную станцию ​​метро» . Observer.com . Проверено 23 апреля 2015 года .
  39. ^ «Обновление плана транспортного совета округа Покипси-Датчесс» (PDF) . co.dutchess.ny.us . Июль 1998. с. 69 . Проверено 21 июня 2017 года .
  40. ^ "Основное инвестиционное исследование / Проект заявления о воздействии на окружающую среду по проекту расширения линии Metro-North Hudson, округ Датчесс, штат Нью-Йорк" (PDF) . gpo.gov . 8 июня 1999 . Проверено 21 июня 2017 года .
  41. Перейти ↑ Chivers, CJ (12 октября 1999 г.). «Города Гудзона опасаются досягаемости Rail; расширение пригородной линии сталкивается с враждебностью в буколическом стиле North Dutchess» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 21 июня 2017 года . 
  42. ^ "MTR 226, расширение метро-Северный Гудзон: Dutchess Boon или Sprawl-Rail?" . www.tstc.org . 25 июня 1999 . Проверено 21 июня 2017 года .
  43. ↑ Карло, Эндрю М. (17 июня 1999 г.). «Жители хотят, чтобы Райнбек занял позицию в отношении расширения Metro North» . Регистровый вестник . Проверено 3 июня 2018 года .
  44. ^ "Город Nixes Метро-Север" . Регистровый вестник . 16 сентября 1999 . Проверено 3 июня 2018 года .
  45. ^ «Больше сообществ выступают против расширения Metro-North» (PDF) . tstc.org . 20 августа 1999 . Проверено 21 июня 2017 года .
  46. ^ "Федеральный регистр, том 64, выпуск 109 (вторник, 8 июня 1999 г.)" . www.gpo.gov . 8 июня 1999 . Проверено 21 июня 2017 года .
  47. ↑ Metro-North взвешивает расширение на север (United Transportation Union; 4 января 2007 г.)
  48. ^ "Центральное железнодорожное депо, Гарлемская железная дорога" . Нью-Йорк Таймс . 1 октября 1871 г. с. 6. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 июля 2011 года . 
  49. ^ Scientific American (1875). «ПОДЗЕМНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА, НЬЮ-ЙОРК» . www.columbia.edu . Архивировано из оригинала на 4 мая 2009 года . Проверено 17 сентября 2018 года .
  50. ^ a b Официальный путеводитель по железным дорогам и пароходным линиям США, Порто-Рико, Канады, Мексики и Кубы . Национальная железнодорожная издательская компания. 1900. с. 200.
  51. ^ a b «ЧАСТИЧНЫЙ БЫСТРЫЙ ТРАНЗИТ. ОТ ГРАНД ЦЕНТРАЛЬНОГО ДЕПО. МЕРОПРИЯТИЯ ДЛЯ БЫСТРЫХ ПОЕЗДОВ НА ДОРОЖНОМ ПОЕЗДЕ НА ГАРЛЕМ, ЧТОБЫ БЕЖАТЬ В СЛЕДУЮЩИЙ ПОНЕДЕЛЬНИК Тарифы, ВРЕМЯ, СКОРОСТИ КОММУТАЦИИ и т. д.» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 мая 1876 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 21 июня 2017 года .  
  52. ^ Проект расширения Wassaic: Заявление о воздействии на окружающую среду . Столичное управление транспорта. Август 1997 г.
  53. ↑ Mazza, Франк (7 июня 1973 г.). "Penn C будет Ax 34 Runs; Комендантский час для Grand Central" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 5 . Проверено 24 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  54. ^ "MTA Metro-North Railroad, чтобы открыть новый вокзал в Нью-Йорке для обслуживания Юго-Западного Бронкса и стадиона Янки" (пресс-релиз). Метро-Северная железная дорога . 21 мая 2009 года . Проверено 21 февраля 2010 года .
  55. ^ Документы сената штата Нью-Йорк: Том 3 (1907)
  56. ^ Файл: Карта домашней жизни Нью-Йорка (Манхэттен и Бронкс) 1899 г. - Geographicus - NYC-HomeLife-1899.jpg
  57. ^ "Рельсы соперничают за большее количество пассажиров" . Ривердейл Пресс . 3 июня 1976 г. с. 1 . Проверено 30 декабря 2017 года .
  58. ^ a b c d e "Железная дорога реки Гудзон" . Вечерняя почта . Нью Йорк, Нью Йорк. 2 октября 1849 г. с. 4 . Проверено 8 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.
  59. ^ "Филипс Манор" . Нью-Йорк Таймс . 5 февраля 1911 г. с. 71 . Проверено 27 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
  60. ^ «Столкновение на железной дороге реки Гудзон; коронерское расследование в Йонкерсе - противоречие показаний» . Нью-Йорк Таймс . 24 января 1860 . Проверено 11 августа 2014 года .
  61. ↑ Нил Ларсон (июль 1987 г.). "Национальный регистр регистрации исторических мест: Северная железнодорожная станция Кротон" . Управление парков, отдыха и исторического наследия штата Нью-Йорк . Проверено 30 декабря 2010 года . См. Также: «Сопроводительные 11 фото» .
  62. ^ a b Изображение графика 1984 г., линия метро - North Hudson Line (Flickr.com)
  63. ^ a b c Борак, Джеффри (7 июня 1973 г.). "Penn Central Cuts Service на Гудзоне, Гарлемские линии" . Журнал Покипси . п. 1 . Проверено 13 сентября 2018 г. - через Newspapers.com.
  64. ^ Хершенсон, Roberta (8 сентября 1996). «Кортланд приветствует новый вокзал» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 12 апреля 2011 года .
  65. ^ "Телеграфом" . Рекламный ролик Buffalo . 6 декабря 1849 г. с. 3 . Проверено 8 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.
  66. ^ «Новый вагон прибывает на остановку New Hamburg» . Журнал Покипси . 16 октября 1981 . Проверено 30 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.

Внешние ссылки [ править ]

  • world.nycsubway.org - Hudson Line
  • Расписание движения Hudson
  • Маршрут на OpenStreetMap
  • Отделение Гудзона Нью-Йорка - от Трои до Оскаваны и от Кротона до севера до GCT (автомобильные и железнодорожные изображения)
  • Центральная железная дорога Пенсильвании: Гудзон, Гарлем и другие близлежащие подразделения; 28 апреля 1968 г.