Newburgh-Beacon Ferry является паромное пересечения реки Гудзон , который соединяет Newburgh с Beacon , Нью - Йорк .
Locale | Newburgh Bay |
---|---|
Водный путь | река Гудзон |
Несет | пассажиры |
Терминалы | Ньюбург , Бикон , Нью-Йорк , США |
Оператор | Водный путь Нью-Йорка |
Началась операция | 17 октября 2005 г. |
Длина системы | 1,75 миль (2,82 км) |
Время в пути | 10 минут |
Кол-во судов | 1 ( Западный Нью-Йорк ) |
Подключения в Beacon | |
Метро-Северная Гудзонская линия | |
Общественный транспорт округа Датчесс |
Он перевозит пассажиров между двумя городами в час пик , в основном перевозя пассажиров с западной стороны реки в Ньюбурге до станции пригородных поездов на восточной стороне в Биконе, где они могут сесть на станцию метро North Hudson Line до Центрального вокзала Гранд и других точек. в Нью-Йорке .
NY Waterway управляет паромом по контракту с Столичным транспортным управлением , а также паромом Haverstraw – Ossining вниз по течению. Обслуживание началось в 2005 году после того , как 42 года назад мост Ньюбург-Бикон устарел за более чем два столетия паромного сообщения.
Терминал Beacon находится в доке, непосредственно примыкающем к станции; Терминал Ньюбург находится в южном конце Фронт-стрит. Стоимость проезда 1,75 доллара на человека; переход через реку занимает около 10 минут.
С 13 апреля 2020 года паромное сообщение заменяется автобусами до дальнейшего уведомления из -за пандемии COVID-19 . [1]
История
Пригородный паром - не новая идея. Традиция гласит, что коренные американцы регулярно пересекали реку Гудзон в месте между тем, что сейчас является Биконом и Ньюбургом, задолго до того, как европейцы прибыли в Америку. В 1743 году был открыт «официальный» паром, когда Александр Колден получил от короля Георга II королевскую грамоту на перевозку пассажиров и товаров с целью получения прибыли. Право управлять паромами между Биконом и Ньюбургом было передано семье Рамсделл наследниками Александра Колдена. Они управляли паромом в эпоху пароходов до 1956 года, когда NYSBA взяло на себя паромные перевозки. [2]
Перед мостом
К началу 20 века флот вырос до трех 160-футовых (49 м) угольных паромов Orange , Dutchess и Beacon , способных перевозить 30 автомобилей каждый. [3] Он соединял два сегмента NY 52 , главной восточно-западной артерии в этом месте.
Зимой иногда возникали проблемы со льдом. В 1950-х годах один из паромов застрял во льду. [4] На самом деле NYSBA открыло Кингстонский мост раньше срока, потому что речной лед удерживал паром в доке, и люди не могли добраться до работы. Точно так же люди застряли на пароме Ньюбург-Бикон, направляясь на работу в Набиско, Тексако или в государственные тюрьмы, с трудом добирались до работы, когда их лодка застревала льдом, и им приходилось ждать, пока другой паром расчистит путь к берегу. Если лед был достаточно толстым и твердым, они просто ходили - сотнями - взад и вперед. [5]
Мост и конец эпохи
Толчок к созданию моста начался с открытия в 1916 году государственного парка Медвежьей горы . Чтобы улучшить доступ к популярной достопримечательности, в 1924 году был открыт Мост Медвежьей горы - первый автомобильный / пешеходный (не железнодорожный) мост через Гудзон между Нью-Йорком и Олбани и паром на Медвежьей горе были прекращены. [5]
Паромы считались устаревшими из-за нарастающих финансовых и эксплуатационных проблем еще до строительства моста Ньюбург-Бикон. Увеличение трафика на 52 к середине века, вкупе со строительством автомагистрали штата Нью-Йорк в коридоре Гудзона, вызвали нагрузку на паром до предела. Департамент общественных работ штата начал планировать мост, но это не было серьезной возможностью, пока федеральные деньги не стали доступны за счет строительства межштатной автомагистрали 84 .
Последний переход через Гудзон, который должен был быть построен на участке устья реки ниже Олбани, был завершен и открыт для движения 2 ноября 1963 года. К тому времени управление мостов штата Нью-Йорк уже было вынуждено взять их под свой контроль. Уже на следующий день 220 лет паромного сообщения вошли в богатую историю региона, когда Orange и Dutchess приветствовали друг друга посреди реки во время их рейсов в 5 часов вечера. [6]
«Апельсин и герцогиня» в последний раз отплыли из Ньюбурга 3 ноября 1963 года, набитые людьми и машинами. Колокола на борту и на берегу звонили, когда лодки пересекали реку в раннем вечернем морозе на фоне внушительного силуэта моста Ньюбург-Бикон, открывшегося накануне. Десять минут спустя, когда паромы причалили к Бикону и выгружали свой груз, люди сели в свои машины или запрыгнули в ожидающие автобусы и отправились домой через новый мост. Паромы, построенные в начале 1900-х на верфях Ньюбурга, были проданы и со временем списаны.
Датчесс и маяк , и в очень ветхом состоянии, были проданы в качестве металлолома. Оранжевый , в немного лучшей форме, был куплен и отремонтированы Майлс Rosenthal с намерением превратить его в плавучий ресторан . Он также должен был доставить посетителей из Манхэттена на Всемирную выставку в Нью-Йорке 1964 года . После всего лишь нескольких чартерных рейсов лодка стала жертвой вандалов, в результате чего в том же году она присоединилась к своим родственным кораблям в забвении.
В следующее десятилетие, когда новый мост быстро стал загружен до предела, никто не предложил вернуть паром. Вместо этого мост расширили и построили второй пролет.
Окончание паромного сообщения нанесло смертельный удар некогда оживленной набережной Ньюбурга , а в начале 1970-х годов реконструкция города привела к расчистке большей части земель в рамках подготовки к новым строительным проектам, которые так и не были реализованы.
Возрождение
Усиление регионального роста в 1990-х годах привело к частым пробкам на мосту и заболоченным парковкам на вокзале. Интерес к возрождению паромного сообщения вырос, особенно после успешного восстановления MTA в 2000 году парома Хаверстроу-Оссининг через столь же широкий участок реки южнее. Однако планы так и не осуществились, несмотря на значительные ассигнования денег, и в промежуточный период пассажирам приходилось довольствоваться маршрутным автобусом через мост от парка и стоянкой на NY 17K рядом с его соединением с автомагистралью штата Нью-Йорк . Между тем, MTA впервые начала требовать разрешения на парковку в Beacon, и список ожидания увеличился как минимум на 600 мест больше, чем вместимость, даже после того, как участки были увеличены в начале 2000-х годов. [7]
В конце концов, он смог с помощью региональной делегации Конгресса получить грант в размере 1,1 миллиона долларов от Федеральной транзитной администрации, чтобы сократить разрыв между тарифами и расходами, а также другие субсидии. Губернатор Джордж Патаки объявил 7 октября 2005 года, что паромное сообщение возобновится через 10 дней. [7] Чтобы стимулировать использование нового парома, в оставшуюся часть месяца плата за проезд не взималась. [8]
Будущее
На данный момент паром - это просто еще один вариант интермодального транспорта для пассажиров, но местные власти, особенно в Ньюбурге, видят большой потенциал для своих городов в долгосрочной перспективе. Для Beacon возрождение парома в первую очередь служит для уменьшения нагрузки на переполненную парковку, освобождая больше места для жителей и делая город более привлекательным местом для жизни пассажиров, но Ньюбург имеет более грандиозные проекты, связанные с реконструкцией набережной.
Когда обслуживание началось, некоторые райдеры выразили надежду, что обслуживание в конечном итоге продлится до выходных, что позволит им использовать его для поездок на развлечения в городе. [8] Чиновники Ньюбурга, однако, надеются, что рестораны на их набережной помогут сделать его таким же популярным местом для паромных пассажиров, как и отправной точкой. Возможный сценарий: посетители из города принимают Dia: Beacon во второй половине дня, затем садятся на паром в Newburgh на ужин, а затем возвращаются в Beacon для поездки домой на поезде. В конечном итоге это могло бы стимулировать рост местных художественных сообществ по обе стороны реки [9]
Лодка
MTA перевезла судно West New York , которое использовалось для эвакуации Нижнего Манхэттена после терактов 11 сентября 2001 года , в залив Ньюбург, чтобы открыть новую службу. [10] Он перевозит 149 пассажиров. [7]
Одной из основных проблем, которые MTA и NY Waterway пришлось преодолеть при планировании, были льдины, которые иногда могут забивать отмели у берегов реки, особенно на стороне Ньюбурга, в холодную погоду. С этой ситуацией не сталкиваются его паромы вниз по реке, поскольку соленость реки ниже Гудзонского нагорья достаточно высока, чтобы предотвратить образование льда при любых температурах, кроме самых низких. Однако, хотя залив Ньюбург находится ниже соленого берега реки, лед из пресноводных участков часто накапливается в нем.
В конечном итоге West New York был оснащен усиленным корпусом и закрытой системой охлаждения для его защиты. [10] Судно также было перекрашено с логотипом «FerryRailLink» . Зима, последовавшая за реинтродукцией парома, была довольно мягкой и стала первой за долгое время незамерзающей зимой на Гудзоне, как и первая половина следующей зимы. Однако 6 февраля 2007 года из-за резкого похолодания на каждом берегу осталось достаточно льда, и MTA решило поступить так же, как накануне с паромом вниз по реке, и приостановить обслуживание до тех пор, пока условия не улучшатся, арендуя автобусы для перевозки пассажиров по мосту. в это время. [11] Обслуживание было наконец восстановлено в конце месяца, когда тенденция к потеплению растопила достаточно льда.
Тарифы и расписание
Стоимость поездки на пароме в одну сторону в настоящее время составляет 1,75 доллара на человека. Его можно оплатить в Newburgh и во время AM Rush только в Beacon или на борту. MTA, как и его практика, не только продает билеты на поезд на паромных терминалах, но и поощряет пассажиров покупать их там. Для обычных пассажиров пакет UniTicket, сочетающий в себе поездку и паром на месяц, доступен за 321 доллар. Покупатели UniTicket также охвачены программой MTA Guaranteed Ride Home, согласно которой, если паром не сможет ехать, они смогут взять такси, чтобы отвезти их домой или к своим машинам.
В настоящее время в будние дни работает шесть паромных переправ утром и восемь днем. [8]
Рекомендации
- ^ "Специальное расписание" (PDF) . Метро-Северная железная дорога . Проверено 14 апреля 2020 года .
- ^ Фон из штата Нью - Йорк Моста Authority Архивированных 2009-02-08 в Wayback Machine
- ^ Newburgh-Beacon моста: Исторический обзор в nycroads.com, извлекаться 29 марта 2006.
- ^ Бетти Кэри в Sound and Story Project
- ^ а б Райф, Джуди (16 октября 2005 г.). «Новый паром повторяет историю» . Times Herald Union . Проверено 8 декабря 2012 года .
- ^ Конец парома Ньюбург ; Управление мостов штата Нью-Йорк ; получено 29 марта 2006 г.
- ^ a b c Губернатор объявляет об открытии паромной переправы в Ньюбург-Бикон , пресс-релиз из офиса губернатора, получен 30 марта 2006 г.
- ^ а б в Райф, Джуди (18 октября 2005 г.). «Ньюбург-Бикон Ферри - победитель» . Times Herald Record . Проверено 8 декабря 2012 года .
- ^ Effort продолжает предоставлять услуги паромной переправы Ньюбург-Бикон , Ferrynews.com , получено 1 апреля 2006 г.
- ^ а б Райф, Джуди (12 октября 2005 г.). «Экипаж парома Ньюбург-Бикон готов к отплытию» . Times Herald Record . Проверено 9 декабря 2012 года .
- ^ Райф, Джуди; 7 февраля 2007 г .; Автобусы заменяют паром Ньюбург-Бикон, когда наступает лед ; Times-Herald Record ; получено 7 февраля 2007 года.
дальнейшее чтение
- Паромное сообщение Ньюбург-Бикон начинается , в Poughkeepsie Journal .
- https://law.justia.com/cases/federal/district-courts/FSupp/337/1161/1469796/
Внешние ссылки
- Страница парома MTA с информацией о тарифах и расписании
- видео о переправе Ньюбург - Бикон, сделанное в 1920-х годах.