Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Медвежий горный мост
Медвежий горный мост, штат Нью-Йорк, смотрит на юг от реки Гудзон.JPG
Медвежий горный мост в 2009 году
Координаты41 ° 19′12 ″ с.ш. 73 ° 58′49 ″ з.д. / 41,32 ° с.ш. 73,9803 ° з.д. / 41.32; -73,9803
Несет2 полосы US 6 / US 202 и Appalachian Trail и State Bike Route 9
Крестырека Гудзон
LocaleКортланд / Медвежья гора
Другие имена)Мемориальный мост ветеранов Пурпурного сердца (церемониальный)
ПоддерживаетсяУправление моста штата Нью-Йорк
Характеристики
ДизайнПодвесной мост
Общая длина2255 футов (687 м)
Ширина48 футов (15 м)
Высота360 футов (110 м)
Самый длинный промежуток1632 футов (497 м) [1]
Оформление ниже155 футов (47 м)
История
Открыт1924 г.
Статистика
Ежедневный трафик17 695 (2007) [2]
Потери(только на восток) автомобили 1,75 доллара США наличными, 1,35 доллара США E-ZPass
Медвежий горный мост
Bear Mountain Bridge находится в Нью-Йорке.
Медвежий горный мост
Bear Mountain Bridge находится в США.
Медвежий горный мост
Место расположенияКортланд / Медвежья гора
Координаты41 ° 19′12 ″ с.ш., 73 ° 58′49 ″ з.д. / 41.32000°N 73.98028°W / 41.32000; -73.98028 Координаты: 41 ° 19′12 ″ с.ш., 73 ° 58′49 ″ з.д.  / 41.32000°N 73.98028°W / 41.32000; -73.98028
Построен1923 г.
АрхитекторBaird, Howard C .; Terr & Tench Construction Co.
MPSHudson Highlands MRA
NRHP ссылка  No.82001266
Добавлено в NRHP23 ноября 1982 г. [3]
Место расположения

Bear Mountain Bridge , церемониально назвал Мемориальный мост Пурпурное сердце ветеранов , [4] является платной подвесной мост в штате Нью - Йорк . Он несет США 6 и США 202 через реку Гудзон между Bear Mountain State Park в Orange County , [5] меньше , чем половина мили к северу от Rockland County линии и Cortlandt в округе Вестчестер , менее чем в полумиле к югу от Putnam Линия графства . По завершении в 1924 г.самый длинный подвесной мост в мире [6], пока этот рекорд не был побит 19 месяцами позже мостом Бенджамина Франклина между Филадельфией и Камденом, штат Нью-Джерси . [7] Мост Медвежьей горы имеет необычную конструкцию среди подвесных мостов; Хотя главный пролет обычно свисает с тросов, боковые пролеты, ведущие к подходам, подвешены за счет их ферменной конструкции, не опираясь на тросы, указанные выше, подобно мосту Вильямсбург в Нью-Йорке.

Пролет обеспечивает соединение между шоссе Palisades Interstate Parkway и US 9W на западном берегу возле Bear Mountain и NY 9D на восточном берегу, а также между US 9 и Bear Mountain Parkway дальше на восток. По нему также проходят Аппалачская тропа и велосипедный маршрут 9 штата Нью-Йорк через Гудзон.

Мост состоит из двух полос движения, разделенных двойной желтой линией. Пешеходные дорожки обрамляют каждую полосу движения. Велосипед разрешен по проезжей части; велосипедисты могут ходить на велосипедах по пешеходной дорожке.

История [ править ]

Подвесной мост Hudson Highland [ править ]

Планы строительства моста на этом месте были составлены еще в 1868 году. В следующем году The New York Times сообщила, что был подписан контракт и «быстро начнется строительство» «подвесного моста Hudson Highland» между фортом Клинтон и Энтони. Нос . Намерение состояло в том, чтобы провести железную дорогу в Дерби, штат Коннектикут , чтобы поставлять уголь и железо для промышленности в нижней части долины Наугатук . Поверхность моста должна была быть на высоте 150 футов (46 м) над уровнем прилива. В 1871 году газета сообщила , что капитал в размере $ 2500000 был поднят и строительство , как ожидается, начнется в 1875 году [ править ]

В 1887 году сообщалось, что строительство моста будет завершено через два года. К 1889 году «работы на якорных ямах развивались быстрыми темпами». [8]

История снова всплывает в 1896 году, когда, как сообщается, компания Hudson Highland Bridge and Railway Company подала заявку на регистрацию с капиталом в 84 900 долларов. Компания была описана как реорганизация бывшего Гудзонского подвесного моста и железнодорожной компании Новой Англии, в правление которой в какой-то момент входил стальной магнат Эндрю Карнеги . [ необходима цитата ]

Большая часть этого периода совпала с так называемой длительной депрессией , включая обвалы фондового рынка, названные Паникой 1873 года и Паникой 1893 года . Срок действия устава на строительство моста истек в 1916 году. [9]

Компания Bear Mountain Hudson River Bridge Company [ править ]

В марте 1922 года законодательный орган штата санкционировал создание частной компании Bear Mountain Hudson River Bridge Company для завершения проекта, включая подъездную дорогу длиной 3 мили (4,8 км) от Олбани Пост-роуд к северу от Пикскилла. В совет директоров, состоящий из 11 человек, вошли финансисты Э. Роланд Гарриман и Джордж У. Перкинс . Эмиссия облигаций на 4,5 миллиона долларов была завершена в апреле того же года через банковскую и брокерскую фирму Harriman. Согласно уставу 1922 года, право собственности на мост к 1962 году должно было перейти к штату Нью-Йорк, который также имел право приобрести мост в любое время. [10]

Завершение [ править ]

Когда 27 ноября 1924 года мост официально открылся, это был самый длинный пролет подвесного моста в мире и первый в своем роде мост с бетонным настилом. [11] Это был первый автомобильный мост, который пересек Гудзон к югу от Олбани , и превзошел железнодорожный мост Покипси 1888 года как самый южный переход через реку. [12]

Методы строительства, впервые примененные на Мосте Медвежьей горы, повлияли на последующие более крупные проекты, в том числе мосты Джорджа Вашингтона (1931 г.) и Золотые ворота (1937 г.). Завершение также вдохновило штат на расширение бульвара реки Бронкс от плотины Кенсико на север, работа, которая превратилась в бульвар Медвежьей горы и первую фазу бульвара штата Таконик . [ необходима цитата ]

Управление мостов штата Нью-Йорк [ править ]

Право собственности было передано Управлению мостов штата Нью-Йорк 26 сентября 1940 года, и плата за проезд была снижена до фиксированной ставки в 50 центов за автомобиль. [13] [14] Первоначально сборы взимались в обоих направлениях. В августе 1970 года плата за проезд была отменена для водителей, двигающихся на запад, и в то же время для водителей, следующих на восток, плата за проезд увеличилась вдвое. Плата за проезд одиннадцати других переходов Нью-Йорк – Нью-Джерси и реки Гудзон на участке длиной 130 миль (210 км) от перекрестка Аутербридж на юге до моста Рип Ван Винкль на севере также была изменена на проезд только в восточном направлении. то время. [15]

В 1982 году мост и его заброшенный первоначальный платный дом в нескольких милях от подъезда к Пикскиллу, маршруты 6 и 202, были внесены в Национальный реестр исторических мест . [3] Мост был также определен Американским обществом инженеров-строителей как местный исторический памятник гражданского строительства в 1986 году. [16]

Тарифы на проезд были повышены с 1 мая 2020 года; плата за проезд для легковых автомобилей составляет 1,75 доллара для тех, кто платит наличными, или 1,35 доллара для тех, кто использует EZ Pass , и взимается только с путешественников, следующих на восток. [17]

Инновации в обслуживании [ править ]

Мост был использован для тестирования нескольких новых материалов, разработанных для снижения затрат и снижения воздействия на окружающую среду обслуживания кабеля моста. Один из них оказался многообещающим. [18]

Во время плановых проверок кабели мостов разворачивают и используют клинья для разделения отдельных жил. Инспекторы ищут признаки влаги и коррозии по всему кабелю. Более 100 лет красная свинцовая паста использовалась для герметизации прядей от проникновения влаги. Помимо того , что паста представляла опасность для окружающей среды в течение этого периода, она также была склонна к высыханию и растрескиванию в течение нескольких лет, что создавало необходимость постоянного обслуживания. [18]

В 1990-х инженеры экспериментировали с несколькими материалами на небольшом участке тросов моста через Медвежью гору. Через год тестовые участки были повторно обследованы, и одна нетоксичная паста на полимерной основе оказалась лучше. В 2000 году кабели моста были повторно обернуты этим материалом. Семь лет спустя было обнаружено, что кабели не содержат дополнительной влаги и коррозии. Главный инженер Управления мостов штата Нью-Йорк Уильям Моро выразил надежду, что новый материал может продлить срок службы кабелей и снизить потребность в осмотрах и обслуживании. [18]

Галерея [ править ]

  • На запад через мост

  • Глядя на восток

  • Глядя на северо-запад с восточного берега

  • Платный дом Old Bear Mountain Bridge на трассах 6 и 202, между мостом и Пикскиллом, сегодня используется в качестве информационного центра для окружающих парков.

  • Платный перевал EZ Pass через Медвежий горный мост

Панорамный вид на Медвежий горный мост с носа Антония. Справа находятся три моста через Пополпен-Крик: Пополопенский железнодорожный мост, Пополопенский пешеходный мост и Пополопенский шоссе.

См. Также [ править ]

  • Список фиксированных переходов через реку Гудзон
  • Список мостов и туннелей в Национальном реестре исторических мест Нью-Йорка
  • Национальный реестр списков исторических мест в округе Рокленд, штат Нью-Йорк
  • Национальный реестр списков исторических мест в северном округе Вестчестер, штат Нью-Йорк

Ссылки [ править ]

Источники
  • Медвежий горный мост в Structurae
Примечания
  1. ^ Руководство по проектам гражданского строительства в Нью-Йорке и его окрестностях (2-е изд.). Столичная секция Американского общества инженеров-строителей. 2009. с. 31.
  2. ^ «Отчет о дорожном движении за 2008 год для штата Нью-Йорк» (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . Приложение C. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2012 года . Проверено 27 февраля 2010 года .
  3. ^ a b «Информационная система национального реестра» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 15 апреля 2008 г.
  4. ↑ Катлер, Нэнси (4 октября 2018 г.). «В отличие от Таппан Зи, Мост Медвежьей горы сохраняет историческое название, но при этом чтит своих героев» . lohud.com .
  5. ^ "Мост Медвежьей горы (США 6 и США 202)" . www.nycroads.com . Проверено 31 октября 2020 .
  6. ^ "Нью-Йорк Государственное управление моста Беар Маунтин Бридж Пейдж" . www.nysba.state.ny.us . Проверено 31 октября 2020 .
  7. ^ "DRPA | Мосты | Мост Бена Франклина" . drpa.org . Проверено 31 октября 2020 .
  8. ^ "Мост Энтони Носа. Работа на якорных ямах продвигается быстро" . Нью-Йорк Таймс . 4 сентября 1889 г. с. 3 . Проверено 13 февраля 2010 года .
  9. ^ "Новая живописная автомагистраль в Хайлендсе Гудзона" . Нью-Йорк Таймс . 6 мая 1923 г. с. XX6 . Проверено 13 февраля 2010 года .
  10. ^ "Будет охватывать Гудзона в Медвежьей горе" . Нью-Йорк Таймс . 9 февраля 1922 г. с. 27 . Проверено 13 февраля 2010 года .
  11. ^ http://www.nysba.state.ny.us/bridgepages/BMB/BMBpage/NYSWeb_bmb_page_NoLogo.htm
  12. ^ «Открытый новый мост через реку Гудзон» . Нью-Йорк Таймс . 27 ноября 1924 г. с. 21 . Проверено 27 марта 2010 года .
  13. ^ "Государство возвращает мост Медведя горы" . Нью-Йорк Таймс . 8 августа 1940 г. с. 21 . Проверено 13 февраля 2010 года .
  14. ^ «Государство возьмет на себя Медвежий пролет горы сегодня» . Нью-Йорк Таймс . 25 сентября 1940 г. с. 21 . Проверено 27 марта 2010 года .
  15. ↑ Моран, Нэнси (13 августа 1970 г.). «Плата за проезд в одном направлении сбивает с толку некоторых водителей» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 апреля 2018 года .
  16. ^ "Мост Медвежьей горы" . Столичная секция ASCE . Проверено 12 ноября, 2016 .
  17. ^ «История тарифов» . Управление мостов штата Нью-Йорк . Архивировано из оригинала на 2015-10-21.
  18. ^ a b c «Липкий раствор» . Проектирование и проектирование мостов . 25 мая 2008. Архивировано из оригинала 28 августа 2008 года . Проверено 13 августа 2008 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт Управления мостов штата Нью-Йорк
  • Медвежий горный мост на сайте nycroads.com
  • Медвежий горный мост на bridgemeister.com