Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Координаты : 40 ° 52′42 ″ с.ш., 73 ° 55′32 ″ з.д. / 40,87833 ° с.ш. 73,92556 ° з.д. / 40,87833; -73,92556

Мост Спуйтен-Дуйвиль
Открыт пересечение кольцевой линии Мост Спуйтен-Дуйвиль crop.jpg
Лодка Circle Line проходит через мост, 2014 г.
Координаты40 ° 52′42 ″ с.ш. 73 ° 55′32 ″ з.д. / 40,8783 ° с.ш. 73,9256 ° з.д. / 40.8783; -73.9256
НесетAmtrak West Side Line / Empire Connection (1 трек)
КрестыРека Гарлем
LocaleМанхэттен и Бронкс , Нью-Йорк
Характеристики
ДизайнЖелезнодорожный разводной мост
Общая длина610 футов (190 м) [1]
Самый длинный промежуток286 футов (87 м) [2]
Оформление ниже5 футов (1,5 м) [1]
История
Открыт1900 г.
Место расположения

Мост Спуйтен-Дайвиль - это железнодорожный разводной мост, который пересекает ручей Спуйтен-Дайвиль между Манхэттеном и Бронксом в Нью-Йорке . Мост расположен на северной оконечности Манхэттена, где ручей Спуйтен-Дайвил встречается с рекой Гудзон , примерно в 300 м к западу от моста Генри Гудзона .

Мост Спуйтен-Дуйвиль был построен для двух путей, но теперь на восточной стороне пролета находится только один путь. Он является частью West Side Line и используется поездами Amtrak, курсирующими по Empire Connection . Этот пролет используется примерно 30 поездами в день и открывается более 1000 раз в год, в основном в летние месяцы для круизов по кольцевой линии и прогулочных судов. [2]

История [ править ]

Деревянный железнодорожный подъемный мост через Spuyten Duyvil был впервые построен компанией New York & Hudson River Rail в 1849 году. [3] Железная дорога продолжалась в южном направлении вдоль West Side Line до терминала Сент-Джонс-Парк в Нижнем Манхэттене и обеспечивала как грузовые, так и пассажирские перевозки. . Железная дорога реки Гудзон объединилась с железной дорогой Нью-Йорка и Гарлема в 1869 году, в результате чего была образована железная дорога Центрального Нью-Йорка и реки Гудзон , и большинство поездов начали обходить мост, вместо этого направляясь к Центральному вокзалу в центре Манхэттена . К 1895 году деревянный пролет заменил железный мост [4].

Нынешний стальной мост был спроектирован Робертом Джайлсом и построен в 1900 году. Опоры опираются на свайный фундамент в русле реки. [1] [5] Мост состоит из трех фиксированных секций, а также поворотной секции длиной 290 футов (88 м), которая может поворачиваться почти на 65 градусов и оставлять зазор 100 футов (30 м) с каждой стороны. [4] Пролет качения весил 200 тонн и имел достаточно места для установки двух гусениц. [6]

К 1935 году по мосту Спуйтен-Дуйвиль ходило 70 поездов в день, но после Второй мировой войны их использование снизилось. В 1963 году паровой двигатель, приводивший в движение поворотный пролет, был заменен электродвигателем. Три года спустя мост был слегка поврежден, когда лодка ударила по пролету качелей, в результате чего мост застрял в открытом положении на две недели. [4] Поезда прекратили движение через мост Спуйтен-Дуйвиль в 1982 году, а в следующем году мост был поврежден судном и не мог закрыться. [7] [4]

Мост отремонтировали в конце 1980-х годов. [4] Служба Империи Амтрака начала использовать мост Спуйтен Дайвиль 7 апреля 1991 года, после завершения Имперской Связи . Это включало преобразование заброшенной линии West Side Line для обслуживания пассажиров и соединения со станцией Пенсильвании . До этого поезда Amtrak, курсирующие между Нью-Йорком и Олбани, использовали Центральный вокзал . [1] [8] [9]

В июне 2018 года компания Amtrak использовала подъемник Left Coast Lifter , один из крупнейших в мире плавучих кранов, чтобы поднять 1,6 миллиона фунтов (730 000 кг) пролетов моста и переместить их на баржу, чтобы отремонтировать электрические и механические компоненты, необходимые для ремонта. ущерб из-за урагана «Сэнди» и годы поломок и коррозии. Во время ремонта поезда, которые отправлялись с Пенсильванского вокзала и использовали мост, вместо этого отправлялись из Центрального вокзала в обход моста. [10] [11] 4 сентября поезда вернулись к своему обычному маршруту до Пенсильванского вокзала. [12]

Инциденты [ править ]

  • Вечером 16 февраля 2004 года 80-летняя женщина по ошибке въехала на своей машине на мост со стороны реки Бронкс и была сбита поездом Amtrak, следовавшим на Пенсильванский вокзал. Пассажирский поезд перевез автомобиль по рельсам на расстояние 250 футов (76 м). Она выжила с незначительными травмами. [13]
  • Рано утром 24 октября 2010 г. на мосту вспыхнул пожар, в результате чего движение поездов было приостановлено до позднего вечера. [14] [15]
  • Корабль врезался в мост около 16:20 29 мая 2016 года, что вызвало серьезные задержки в Имперском коридоре , так как мост требовалось осмотреть, прежде чем поезда смогут его снова использовать. Сообщений о пострадавших в результате инцидента не поступало. [16]

Галерея [ править ]

  • Вид с воздуха на мост Генри Гудзона (на переднем плане) и мост Спуйтен-Дайвиль.

  • Мост Spuyten Duyvil от северной станции метро Spuyten Duyvil .

  • Конец моста Спуйтен-Дуйвиль в Бронксе с открытыми качелями.

Ссылки [ править ]

Примечания

  1. ^ a b c d Грей, Кристофер (6 марта 1988 г.). "Разводной мост Спуйтена Дуйвиля; восстановление звена на линии жизни города" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 26 июля 2009 года .
  2. ^ a b Ролвуд, Крейг; Островский, Алексей (2004). "Спуйтен Дуйвиль. Экстренное реагирование на навигационные удары" (PDF) . Материалы конференции . Американская ассоциация железнодорожного машиностроения и технического обслуживания путей . Проверено 4 июля 2011 года .
  3. ^ Адамс, Артур Г. (1996). Путеводитель по реке Гудзон (2-е изд.). Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета. п. 113 . ISBN 0-8232-1680-2.
  4. ^ a b c d e Грей, Кристофер (6 марта 1988 г.). «ПЕЙЗАЖИ: Вращающийся мост Спуйтен Дуйвиль; восстановление звена на линии жизни города» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 июля 2018 года .
  5. ^ Геологическое общество Америки (1905). Бюллетень Геологического общества Америки . 16 . Рочестер: Геологическое общество Америки. п. 157 . Проверено 20 марта 2010 года .
  6. ^ Технические новости-запись . Издательство McGraw-Hill. 1900. с. 345 . Проверено 9 июля 2018 года .
  7. ^ Реннер, Джеймс (март 2001). "Разводной мост Спуйтен Дуйвиль" . Вашингтон Хайтс и Инвуд Интернет . Архивировано 6 января 2006 года . Проверено 7 февраля 2010 года .CS1 maint: unfit URL (link)
  8. ↑ Джонсон, Кирк (7 июля 1988 г.). «Поезда компании Amtrak прекратят использовать Гранд Сентрал» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 26 июля 2009 года .
  9. ↑ Персонал (7 апреля 1991 г.). «Путеводитель; Поезда Grand Central, возвращающиеся на Пенсильванский вокзал» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 26 июля 2009 года .
  10. ↑ Персонал (13 июня 2018 г.) «Мост Спуйтен Дуйвиль перемещен на модернизацию» Новости12 Бронкс
  11. ↑ Мартинес, Хосе (14 июня 2018 г.) «Массивный кран поднимает мост Спуйтен Дуйвиль для ремонта», NY1
  12. ^ "Amtrak возобновляет обслуживание пяти популярных железнодорожных маршрутов на станции Пенсильвании в Нью-Йорке" . 4 сентября 2018 г.
  13. ^ Sclafani, Tony & Standora, Лео (17 февраля 2004). «Амтрак попадает в автомобильное вождение по рельсам» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. Архивировано 15 августа 2011 года . Проверено 6 февраля 2013 года .CS1 maint: unfit URL (link)
  14. ^ "Мост Спуйтен Дайвиль сгорел за выходные" . Ривердейл Пресс . 25 октября 2010 . Проверено 3 июля 2011 года .
  15. ↑ Андерсон, Эрик (24 октября 2010 г.). «Сервис Amtrak в Нью-Йорк восстановлен» . Times Union . Олбани . Проверено 3 июля 2011 года .
  16. ^ Zauderer, Alyssa (29 мая 2016) "железнодорожный вокзал службы на Эмпайр линии приостановлено после того, как лодка ударяет Spuyten Duyvil мост" WPIX 11 Новости

Внешние ссылки [ править ]

  • История моста Спуйтен Дуйвиль