Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Мост Генри Гудзона
Мост Генри Гудзона.jpg
Координаты40 ° 52′40 ″ с.ш. 73 ° 55′18 ″ з.д. / 40.877861 ° N 73.921777 ° W / 40.877861; -73,921777 Координаты : 40.877861 ° N 73.921777 ° W40 ° 52′40 ″ с.ш. 73 ° 55′18 ″ з.д. /  / 40.877861; -73,921777
Несет7 полос движения (3 верхних, 4 нижних) NY 9A / Henry Hudson Parkway
КрестыSpuyten Duyvil Creek
LocaleSpuyten Duyvil , Бронкс и Инвуд , Манхэттен , Нью-Йорк
Официальное названиеМост Генри Гудзона
ПоддерживаетсяМосты и туннели MTA
Характеристики
ДизайнДвухэтажный арочный мост
Общая длина2,208 футов (673 м)
Ширина3 полосы (верхняя палуба)
4 полосы (нижняя палуба)
Самый длинный промежуток841 футов (256 м)
Оформление выше12 футов (4 м)
Оформление ниже143 футов (44 м)
История
ДизайнерДэвид Б. Штайнман
Открыт12 декабря 1936 г . ; 84 года назад ( 1936-12-12 )
Статистика
Ежедневный трафик62 648 (2016) [1]
ПотериПо состоянию на 31 марта 2019 г. - 7,00 долларов США (по почте и E-ZPass за пределами Нью-Йорка ); 2,80 доллара США (New York E-ZPass)
Место расположения

Мост Генри Гудзона - это платный мост со стальной аркой в Нью-Йорке через ручей Спуйтен-Дайвил . Он соединяет Спуйтен Дуйвиль в Бронксе с Инвудом на Манхэттене на юге через бульвар Генри Хадсона ( NY 9A ). Со стороны Манхэттена бульвар переходит в парк Инвуд-Хилл . Грузовые автомобили не допускаются на этот мост или на бульвар в целом.

Мост эксплуатируется MTA Bridges and Tunnels , дочерним агентством Metropolitan Transportation Authority .

Дизайн [ править ]

Строящийся мост в июне 1936 г.
Вид с лодки, смотрящей на запад, на реку Гудзон и палисады Нью-Джерси

Мост был спроектирован Дэвидом Б. Стейнманом на основе его докторской диссертации 1911 года . защитил диссертацию по гражданскому строительству в Колумбийском университете . [2] [3] Названный в память о путешествии Генри Хадсона на полумесяце , который встал на якорь возле этого места в 1609 году, [4] [5] это была самая длинная арка с пластинчатыми балками и фиксированный арочный мост в мире, когда он открылся в 1936 г. [4]

Мост имеет два уровня проезжей части, через которые проходит в общей сложности семь полос движения и пешеходная дорожка, и пересекает ручей Спуйтен Дуйвил к востоку от места, где приливной пролив встречается с рекой Гудзон . [6] Мост является частью бульвара Генри Хадсона , шоссе штата Нью-Йорк 9A . К западу от него, на высоте пяти футов над уровнем воды, находится мост Спуйтен-Дайвиль , по которому поезда компании Amtrak отправляются в Олбани, Нью-Йорк и другие точки к северу. Станция метро Spuyten Duyvil-North находится под мостом Генри Гудзона на стороне Бронкса.

История [ править ]

Мост в этом месте был предложен еще в 1906 году, но жители Спуйтена Дуйвиля и другие гражданские группы выступили против моста, утверждая, что он разрушит девственный лес в парке Инвуд-Хилл и приведет к заторам на дорогах в общинах Бронкса. [7] [8] Роберт Мозес предпочел маршрут вдоль реки Гудзон, потому что он смог бесплатно получить землю для строительства бульвара Генри Гудзона и использовать федеральные рабочие для строительства бульвара. [8] [9] Строительство моста помогло открыть район Ривердейл для развития. [10]

Первоначальная однопалубная конструкция была построена для Управления Генри Хадсона компанией American Bridge Company стоимостью 4,949 миллиона долларов и открыта 12 декабря 1936 года. [4] [11] Верхний уровень моста был спроектирован для добавления. позднее и открылась для движения 7 мая 1938 года. [12] Вторая палуба была добавлена ​​за дополнительную плату примерно в 2 миллиона долларов после того, как доходы от дорожных сборов позволили ее строительство. [8]

Реабилитационный проект начался в 2000 году и был осуществлен Штейнманом, Бойнтоном, Гронквистом и Бердсоллом , преемником фирмы Дэвида Б. Стейнмана. Ремонт проводился почти непрерывно в течение как минимум десяти лет и обошелся в 160 миллионов долларов. [13] Мост ремонтировали с конца 2017 года до конца 2020 года. В рамках проекта стоимостью 86 миллионов долларов были заменены последние остатки первоначальной верхней и нижней палуб, вновь открыты пешеходные и велосипедные дорожки, ликвидирована нижняя будка для взимания платы за проезд, модернизировано освещение проезжей части и внесены сейсмические улучшения. [14]

Сборы [ править ]

По состоянию на 31 марта 2019 года водители платят 7 долларов за автомобиль или 4 доллара за мотоцикл за проезд по почте. Пользователи E ‑ ZPass с транспондерами, выпущенными Центром обслуживания клиентов E ‑ ZPass в Нью-Йорке, платят 2,80 доллара США за автомобиль или 1,91 доллара США за мотоцикл. Все пользователи E-ZPass с транспондерами, не выданными New York E-ZPass CSC, должны будут оплачивать проезд по электронной почте. [15]

Начиная с 11 апреля 2021 года, водители платят 7,50 долларов США за автомобиль или 4,28 доллара США за мотоцикл за проезд по почте / EZ Pass не в Нью-Йорке. Пользователи E ZPass с транспондерами, выпущенными Центром обслуживания клиентов E ZPass в Нью-Йорке, платят 3 доллара США за автомобиль или 2,05 доллара США за мотоцикл. Пользователи среднего уровня NYCSC EZ Pass платят 4,62 доллара за автомобиль или 3,17 доллара за мотоцикл. [16]

Первоначальная пошлина составляла 10 центов. В январе 2010 года MTA объявило, что планирует реализовать пилотную программу на мосту Генри Гудзона по поэтапному отказу от пунктов взимания платы за проезд и использованию взимания платы за проезд по открытой дороге . 20 января 2011 года стартовал пилотный проект по взиманию платы за проезд. [17] [18] [19] Водителям без E-ZPass высылается счет по почте. Новая система взимания платы за проезд была внедрена 10 ноября 2012 года и с тех пор применяется на всех девяти переходах МТА. [20]

20 ноября 2016 года пункты пропуска были демонтированы, так как водители больше не могли платить наличными на мосту. Вместо этого камеры и считыватели E ‑ ZPass устанавливаются на новых подвесных мостах рядом с местом расположения кабин. [21] [22] Автомобиль без E-ZPass фотографирует его номерной знак, и его владельцу по почте отправляется счет за проезд. [23] Для пользователей E-ZPass датчики обнаруживают свои транспондеры по беспроводной сети. [21] [22] [23]

Ссылки [ править ]

Примечания

  1. ^ "Объемы движения по мосту Нью-Йорка" (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка. 2016. с. 11 . Проверено 16 марта 2018 года .
  2. ^ Weingardt, Ричард (2005). Инженерные легенды: великие американские инженеры-строители: 32 профиля вдохновения и достижений . Рестон, Вирджиния: Американское общество инженеров-строителей. п. 68. ISBN 0-7844-0801-7.
  3. ^ Рейер, Шарон (2000). Мосты Нью-Йорка . Минеола, Нью-Йорк: Dover Publications. С. 132–134. ISBN 0-486-41230-X.
  4. ^ a b c «Мост Генри Гудзона» . Мосты и туннели MTA . Архивировано из оригинала 23 июля 2011 года . Проверено 6 марта 2010 года .
  5. ^ Макнамара, Джон (1984). История в асфальте: происхождение улицы Бронкс и географических названий . Бронкс, штат Нью-Йорк: Историческое общество округа Бронкс. п. 104. ISBN 0-941980-16-2.
  6. ↑ Sheraton, Mimi (2 апреля 1999 г.). «Семь прогулок по небу» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 марта 2010 года .
  7. ^ Kadinsky, Сергей (2016). Скрытые воды Нью-Йорка: история и путеводитель по 101 забытому озеру, пруду, ручьям и ручьям в пяти районах . Countryman Press. С. 58–59. ISBN 978-1-58157-566-8.
  8. ^ a b c Грей, Кристофер (10 августа 2003 г.). «Мост Генри Гудзона; спорный отрезок 36 года через мечтательную изоляцию» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 марта 2010 года .
  9. ^ «Для Моста Генри Гудзона; Сметный совет утвердит 2 миллиона долларов на его строительство сегодня» . Нью-Йорк Таймс . 6 апреля 1906 . Проверено 6 марта 2010 года .
  10. ^ Garb, Margaret (1 марта 1998). «Если вы думаете о жизни в Ривердейле, Бронкс; сообщество завидует его открытому пространству» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 марта 2010 года .
  11. ^ "Новые бульвары" . Нью-Йорк Таймс . 12 декабря 1936 . Проверено 21 февраля 2010 года .
  12. ^ «Генри Хадсон Span открывает верхний уровень» . Нью-Йорк Таймс . 8 мая 1938 года . Проверено 21 февраля 2010 года .
  13. ^ Grynbaum, Michael M. (12 декабря 2011). «Для моста, построенного давно, ремонту нет конца» . Городская комната . Проверено 10 декабря 2020 года .
  14. ^ Хинман, Майкл (4 декабря 2020). «Работы по мосту Генри Гудзона завершены с опережением графика» . Ривердейл Пресс . Проверено 10 декабря 2020 года .
  15. ^ «Новые тарифы и сборы вступают в силу» (PDF) . MTA . 27 февраля 2019 . Проверено 5 марта 2019 года .
  16. ^ Guse, Clayton (18 февраля 2021). «Увеличение дорожных сборов MTA на мостах и ​​туннелях Нью-Йорка составляет 7%» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 14 марта 2021 года .
  17. ↑ Манчини, Джон (20 января 2011 г.). "Генри Хадсон Спэн идет" без ворот "- NY1" . NY1 . Архивировано из оригинального 14 июля 2014 года . Проверено 13 июля 2014 года .
  18. ^ «Генри Хадсон Бридж Пилот Пилот» . Сайт MTA на YouTube . 20 января 2011 . Проверено 20 января 2011 года .
  19. ^ "MTA | новости | Бесплатный E-ZPass от ворот на Генри Хадсоне, сокращающий время в пути" . MTA.info . 22 февраля 2011 . Проверено 13 июля 2014 года .
  20. ^ "Безналичный сбор на мосту Генри Гудзона" . MTA Мосты и туннели . Проверено 3 октября 2012 года .
  21. ^ a b Сифф, Эндрю (5 октября 2016 г.). «Автоматические сборы за замену ворот на 9 участках Нью-Йорка: Куомо» . NBC Нью-Йорк . Проверено 25 декабря 2016 года .
  22. ^ a b «MTA разворачивает график безналичной оплаты проезда мостов, туннелей» . ABC7 Нью-Йорк . 21 декабря 2016 . Проверено 25 декабря 2016 года .
  23. ^ a b "Что такое безналичный толлинг?" . Мосты и туннели MTA . Проверено 1 сентября 2019 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Въезд на дороги Нью-Йорка
  • Мост Генри Гудзона в Structurae