Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«ТБТА» перенаправляется сюда. Для химического соединения см Трис (бензилтриазолилметил) амин .

Мосты и туннели MTA
ТипКорпорация общественного блага
ОснованШтат Нью-Йорк (1933)
Штаб-квартира
Остров Рэндалла , Манхэттен, Нью-Йорк
Обслуживаемая площадь
Нью-Йорк
Ключевые люди
Даниэль ДеКрещенцо, исполняющий обязанности президента
Доход1,9  миллиарда долларов США (2017) [1]
546  миллионов долларов США (2017)
Количество работников
1,589 [2]
РодительСтоличное транспортное управление
Интернет сайтmta .info / bandt

Управление по мостам и туннелям Triborough ( TBTA ), работающее как MTA Bridges and Tunnels , является дочерним агентством Столичного транспортного управления, которое управляет семью платными мостами и двумя туннелями в Нью-Йорке . С точки зрения объема трафика, это самый большой мост и туннель платных агентства в Соединенных Штатах, обслуживая более миллиона человек каждый день и генерировать более $ 1,9  млрд доходов платную ежегодно по состоянию на 2017 год [1] По состоянию на 2018 год , его Бюджет составил 596 миллионов долларов, финансируемых за счет налогов и сборов. [3]

Управление по мосту и туннелю Трайборо было основано в 1933 году как Управление по мосту Трайборо ( TBA ). Агентство было названо в честь его первого перехода - моста Триборо . Управление по мосту Трайборо было реорганизовано в Управление по мосту и туннелям Трайборо в 1946 году, а в 1994 году оно начало использовать название MTA Bridges and Tunnels. В дополнение к управлению всеми девятью платными переходами, полностью расположенными в пределах Нью-Йорка, TBTA также контролировало несколько зданий такие как New York Coliseum и East Side Airline Terminal , оба из которых были снесены.

Услуги [ править ]

Семь мостов: [4]

Эти два туннеля: [4]

  • Туннель Хью Л. Кэри (в просторечии известный под прежним названием Бруклин – Бэттери Туннель ) соединяет Бруклин и Манхэттен. Он назван в честь бывшего губернатора штата Нью-Йорк Хью Л. Кэри .
  • Туннель Куинс – Мидтаун , соединяющий Куинс и Манхэттен.
Печать ТБТА

История [ править ]

Основание [ править ]

MTA Bridges and Tunnels изначально была основана как Управление моста Трайборо (TBA), которое было организовано, чтобы возглавить строительство моста Трайборо. [5] Строительство было начато в 1929 г. [6], но остановилось во время Великой депрессии из-за отсутствия финансирования. [7] [8] : 340–344 В феврале 1933 года комитет из девяти человек обратился в Корпорацию финансирования реконструкции (RFC) с просьбой о ссуде в размере 150 миллионов долларов для проектов в штате Нью-Йорк, включая мост Триборо. [9] Однако, хотя RFC одобрил ссуду для проекта Triborough, [10] тогдашний мэр Джон П. О'Брайензапретил РФЦ давать городу ссуды. [11] Вместо этого О'Брайен хотел создать мостовое управление для продажи облигаций для оплаты строительства моста Трайборо, а также запланированного туннеля Куинс-Мидтаун между Манхэттеном и Куинсом. [12] Роберт Мозес , комиссар по паркам Нью-Йорка, также подтолкнул законодательное собрание штата создать орган для финансирования, строительства и эксплуатации моста Триборо. [8] : 340–344

Законопроект о создании TBA быстро прошел через обе палаты законодательного собрания штата [13] и был подписан губернатором Гербертом Х. Леманом в апреле. Законопроект включал положение о том, что власти могут продать облигации на сумму до 35 миллионов долларов и профинансировать оставшуюся часть строительства за счет платы за проезд по мосту. [14] [15] Джордж Гордон Батл , поверенный Таммани Холла, был назначен председателем новой власти, и были назначены три комиссара. [16]

Ранние годы [ править ]

В первый год существования TBA был в суматохе: к январю 1934 года один из уполномоченных TBA ушел в отставку [17], а мэр Нью-Йорка Фиорелло Х. Ла Гуардиа судил другого комиссара TBA, Джона Стрэттона О'Лири , за коррупцию. . [18] В результате администратор Управления общественных работ (PWA) Гарольд Л. Икес отказался распределять часть гранта RFC, выделенного мосту Триборо, до тех пор, пока не будут учтены существующие средства. [19] После того, как О'Лири был отстранен, Ла Гуардия назначила Моисея на должность открытого комиссара [20], и Икес дал городу 1,5 миллиона долларов на строительство моста. [21][22] Моисей стал председателем TBA в апреле 1934 г., после того как ряд временных председателей заняли этот пост. [23]

Моисей использовал свое лидерство в Управлении моста Трайборо, а также должности в штате и городе, которые он также занимал, для ускорения реализации проекта Трайборо. [24] : 392–394 Мост Трайборо открылся 11 июля 1936 года. [25] [8] : 440–443 Впоследствии TBA построила второй мост, мост Бронкс – Уайтстоун , между Бронксом и Куинсом. Строительство началось в 1937 году [26], а мост открылся 29 апреля 1939 года, как раз к Всемирной выставке 1939 года в Нью-Йорке в Квинсе. [27] [28] Моисей предложил третий мост, мост Бруклин-Бэттери, на месте того, что сейчас является туннелем Бруклин-Бэттери. [29][30] Тем не менее, министерство войны США в конечном итоге отклонило мост Бруклин-Бэттери как препятствие для судоходства, поскольку он будет препятствовать доступу из гавани Нью-Йорка к Бруклинской военно-морской верфи . [31] [32]

Под председательством Роберта Мозеса агентство выросло в результате серии слияний с четырьмя другими агентствами. В январе 1940 года в рамках сделки по строительству подхода к туннелю Бруклин – Бэттери Мозес предложил объединить New York City Parkway Authority , которая управляла мостами Генри Гудзона, Марин-Паркуэй и Кросс-Бэй. [33] Управление City Parkway было объединено с TBA 9 февраля 1940 года. [34] [35] Управление Parkway уже было объединено с Управлением Henry Hudson Parkway , которое управляло мостом Генри Гудзона, и с Морским бульваром. Власть, которая эксплуатировала мост Морской бульвар. [36]Это дало TBA полный контроль над всеми бульварами и платными мостами, полностью расположенными в Нью-Йорке. [34] Тот же закон аннулировал право TBA построить мост от Бруклина до Батареи. [37] В 1945 году, в связи с предстоящим слиянием Управления мостов Трайборо и Управления туннелей Нью-Йорка , первое было переименовано в Управление мостов и туннелей Трайборо. [38] Власть управляла туннелем Queens-Midtown и строила туннель Brooklyn-Battery. Слияние было завершено в 1946 году. [39] TBTA завершила строительство туннеля Бруклин – Бэттери, который открылся для движения 25 мая 1950 года. [40] [41]

Рост [ править ]

Ежегодно принося миллионы долларов дохода от платы за проезд, ТБТА легко стало мощным городским агентством, поскольку оно было способно финансировать крупные капитальные проекты. С 1940-х по 1960-е годы TBTA построила гараж Battery Tunnel, парковочную площадку Jacob Riis Beach , New York Coliseum и терминал East Side Airlines . [42]

Помимо платных переходов, одним из самых прибыльных объектов TBTA был New York Coliseum, офисное здание и конференц-центр на Columbus Circle на Манхэттене. Строительство комплекса обошлось в 35 миллионов долларов [43], из которых 26,5 миллиона долларов были получены за счет доходов от платы за проезд, собранных ТБТА. [44] Колизей, который стал главным конференц-центром Нью-Йорка, имел налоговое соглашение с городом, в соответствии с которым городское правительство собирало часть доходов ТБТА, а не собирало налоги на собственность Колизея. За первые десять лет после открытия Колизея город получил от ТБТА почти 9,1 миллиона долларов. [45] Этот специальный налоговый режим действовал до тех пор, пока недвижимость не была продана в 1998 году. [46]

В 1960-е годы ТБТА построило два дополнительных моста. Мост Throgs Neck, проект по облегчению движения по мосту Бронкс-Уайтстоун, начал строительство в 1957 году [47] [48] и открылся 11 января 1961 года. [49] [50] Давно запланированный мост Верраццано-Нарроуз, который был предложен еще в 1920-х годах, [51] : 135 [52] начал строительство в 1959 году [53] и был открыт 21 ноября 1964 года. [54] [55] Из-за более высокого, чем ожидалось, трафика на мост Верраццано-Нарроуз, ТБТА построило вторую платформу на этом мосту в 1969 году. [56]

Слияние с MTA [ править ]

Штаб-квартира на острове Рэндалла

В январе 1966 года мэр Нью-Йорка Джон Линдси предложил объединить Транспортное управление города Нью-Йорка (NYCTA), которое управляло автобусами и метро в Нью-Йорке, с TBTA, чтобы создать Столичное управление пригородного сообщения (MCTA). [57] В то время как губернатор Нельсон Рокфеллер предложил свою «полную поддержку» предложенного Линдси объединенного транзитного агентства, [58] Роберт Мозес назвал предлагаемое слияние «абсурдным» и «гротескным» из-за его громоздкости. [59] Линдсей затем предложил законопроект в законодательный орган штата, который позволит мэру назначать большинство членов нового городского транспортного агентства, но он был отклонен.[60] :229 В июне 1966 года Рокфеллер объявил о своих планах расширить сферу действия MCTA, чтобы создать новую региональную транспортную администрацию, охватывающую существующую MCTA, а также NYCTA и TBTA. [61] Линдси не согласился, заявив, что штат и город должны иметь отдельные органы управления транзитом, которые работали бы в тандеме. [62] В начале 1967 года Рокфеллер предложил объединить NYCTA и TBTA в MCTA, а также создать выпуск облигаций на сумму 2,5 миллиарда долларов для финансирования усовершенствований транспорта. [60] : 231 3 мая 1967 года Рокфеллер подписал законопроект, который позволил MCTA контролировать политику общественного транспорта в системах городского транспорта Нью-Йорка и TBTA к марту следующего года. [63]

Первоначально TBTA сопротивлялась попыткам MCTA приобрести его. [64] Моисей боялся, что расширенный MCTA «подорвет, разрушит или запятнает» целостность TBTA, [65] Одним из источников споров было предложение Рокфеллера использовать дорожные сборы TBTA для субсидирования дешевых тарифов NYCTA, поскольку Моисей категорически против любого использования дорожных сборов TBTA сторонними организациями. [66] Моисей согласился объединить TBTA с MCTA в марте 1967 года, и он даже выступал в поддержку выпуска транзитных облигаций. [60] : 231 В феврале 1968 года держатели облигаций TBTA наконец согласились с предложением MCTA о слиянии. [64]

1 марта 1968 года MCTA исключила слово «Commuter» из своего названия и стала Столичной транспортной администрацией (MTA). MTA взяло на себя управление другими транзитными системами в районе города Нью-Йорка, а также TBTA. [67] [68] Моисей был освобожден от должности председателя TBTA, но остался в качестве консультанта. [68] Мозес заявил, что строительные проекты TBTA сократят профицит бюджета MTA до 1970 года. [69] Избыточный доход, ранее использовавшийся для новых автомобильных проектов, затем был использован для поддержки общественного транспорта . [70]

С момента слияния  ТБТА внесло более 10 миллиардов долларов на субсидирование тарифов на общественный транспорт и капитального ремонта Транзита Нью-Йорка , железной дороги Лонг-Айленда и Северной железной дороги Метро . Торговое название MTA Bridges and Tunnels было принято в 1994 году. [71] Название Triborough Bridge and Tunnel Authority по-прежнему является официальным названием Управления. [72] [73]

Правоохранительные органы [ править ]

Патрульная машина из Трайборо моста и тоннеля Authority

В Управлении работает менее 465 офицеров по делам мостов и туннелей, которые являются сотрудниками службы безопасности штата Нью-Йорк, которые выполняют такие задачи, как обеспечение дорожного движения, помощь автомобилистам, патрулирование и выполнение отдельных обязанностей по обеспечению безопасности на девяти внутригородских переходах, а также другие различные обязанности. [74] [75] Кроме того, около 150 сотрудников полиции штата Нью-Йорк и 150 сотрудников национальной гвардии штата Нью-Йорк задействованы в полицейской деятельности и борьбе с терроризмом. [74]

Сборы [ править ]

MTA Bridges and Tunnels собирает подавляющее большинство своих дорожных сборов через E-ZPass , электронную систему взимания дорожных сборов . [4] E-ZPass был введен на переходах через мосты и туннели MTA в период с 1995 по 1997 год. [76]

Плата за проезд по открытым дорогам [ править ]

В октябре 2016 года губернатор Эндрю Куомо объявил, что на всех мостах будут сняты платы за проезд, чтобы ускорить движение. [77] [78] [74] С 30 сентября 2017 года на всех объектах MTA Bridges & Tunnels взимаются дорожные сборы путем безналичного взимания дорожных сборов . [79]Ранее существовавшие пункты пропуска были демонтированы, и водители больше не смогут платить наличными на переходах. Вместо этого камеры, установленные на новых подвесных мостах, собирают проезд. Некоторые из них расположены там, где раньше были пункты взимания платы за проезд, а другие расположены на противоположных концах объектов. Автомобиль без E-ZPass фотографирует его номерной знак, а счет за проезд отправляется его владельцу по почте. Для пользователей E-ZPass датчики обнаруживают свои транспондеры по беспроводной сети. [77] [78] [74]

Анализ автоматического распознавания номерных знаков (ALPR) используется для декодирования изображения номера в буквенно-цифровые данные и юрисдикцию выдачи. По состоянию на 2018 год система ALPR MTA B&T не могла считывать временные бумажные номерные знаки. [80] Кроме того, система подвергается серьезному мошенничеству со стороны автомобилистов, которые препятствуют четкому просмотру своих номерных знаков. [81] Водители, пойманные с такими номерами, рискуют получить билет из-за засоренных, отсутствующих или нечитаемых номерных знаков в соответствии с разделом 402 Закона штата Нью-Йорк о транспортных средствах и дорожном движении, хотя эти водители не подвергались уголовному преследованию. [82]Предложенный губернатором Куомо исполнительный бюджет на 2020 год включал поправку, уточняющую использование измененного номерного знака, чтобы избежать дорожных сборов как проступка кражи услуг, но это предложение не было включено в окончательный законопроект. [82]

MTA не опубликовало подробных данных о своих потерях из-за измененных или заблокированных номерных знаков, даже несмотря на то, что преобладание таких номерных знаков может привести к значительным потерям доходов. Тем не менее, для MTA теоретически было возможно иметь уровень сбора платы за проезд более 100 процентов, поскольку штрафы в размере 50 и 100 долларов за просрочку платы за проезд были добавлены к сумме собранных дорожных сборов, но не добавлены к сумме дорожных сборов, понесенных водителями. . Это может скрыть как источники доходов от дорожных сборов, так и причины потери доходов от дорожных сборов для MTA. [82] С декабря 2018 года по ноябрь 2019 года MTA успешно собрало 97,1 процента всех дорожных сборов, понесенных водителями, при этом самый низкий показатель составил 94,8 процента на мосту Кросс-Бэй. [83]Преобладание заблокированных или измененных номерных знаков в Нью-Йорке может указывать на существенные потери доходов из-за такой формы мошенничества. [82] Аудит, проведенный контролером штата Нью-Йорк в 2017 году, раскритиковал MTA за убытки из-за проблем со считыванием и блокированием номерных знаков. Ответ MTA охарактеризовал это как часть «утечки», которая «присуща процессу любой среды безналичного толлинга». [80]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Ежегодный отчет MTA о раскрытии информации» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 12 марта 2018 года .
  2. ^ "Сеть MTA" . Столичное управление транспорта . Проверено 22 февраля 2018 года .
  3. ↑ Риволи, Дэн (13 февраля 2018 г.). «Бюджет MTA: куда уходят деньги?» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 3 ноября 2018 года .
  4. ^ a b c "О мостах и ​​туннелях MTA" . Столичное управление транспорта . Проверено 15 ноября 2018 года .
  5. ^ «Пресс-релиз - Мосты и туннели - Мосты и туннели MTA: празднование 75-летия соединения Нью-Йорка» . Столичное управление транспорта . 9 апреля 2008 . Проверено 15 ноября 2018 года .
  6. ^ "Уокер открывает работу на Triborough Span" . Нью-Йорк Таймс . 26 октября 1929 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 ноября 2018 года . 
  7. Перейти ↑ Feuer, Alan (28 июня 2009 г.). «Разборка моста Роберта Ф. Кеннеди» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 5 ноября 2018 года . 
  8. ^ a b c Каро, Роберт (1974). Брокер власти: Роберт Мозес и падение Нью-Йорка . Нью-Йорк: Кнопф. ISBN 978-0-394-48076-3. OCLC  834874 .
  9. ^ "Государственный совет запросить 150 миллионов долларов в RFC" The New York Times . 4 февраля 1933 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2018 года .  
  10. ^ "Харви слышит отчет о ссуде с восторгом" . Brooklyn Daily Eagle . 12 февраля 1932 г. с. 3 . Проверено 6 ноября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com.
  11. ^ «Мэр запрещает ссуды от RFC для города» . Нью-Йорк Таймс . 15 февраля 1933 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2018 года . 
  12. ^ "Доска городского моста, которую искал О'Брайен" . Нью-Йорк Таймс . 29 марта 1933 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2018 года . 
  13. ^ "Lehman требует действий по уставу" . Нью-Йорк Таймс . 5 апреля 1933 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2018 года . 
  14. ^ «Подписывает законопроекты о мостах из трех округов» . Нью-Йорк Таймс . 8 апреля 1933 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2018 года . 
  15. ^ "Леман OKs Билл для 3-Boro Span" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 9 апреля 1933 г. с. 133 . Проверено 6 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  16. ^ "Битва сделана главой управления мостов; мэр также называет Дж. А. О'Лири и Ф. К. Леммермана в правление для Triborongh Span" . Нью-Йорк Таймс . 29 апреля 1933 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2018 года . 
  17. ^ "Мост чиновник уходит под огнем; Леммерман столкнулся с обвинением в получении платы за аренду офиса к властям трех районов" . Нью-Йорк Таймс . 11 января 1934 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2018 года . 
  18. ^ "LaGuardia, чтобы попробовать чиновника моста в качестве инструмента боссов; О'Лири, член совета Triborough, призвал к слушанию удаления 25 января" . Нью-Йорк Таймс . 14 января 1934 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2018 года . 
  19. ^ "Фонды Triborough связали Ickes" . Нью-Йорк Таймс . 16 января 1934 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2018 года . 
  20. ^ «Мэр Остс О'Лири; Моисею дано место на мосту» . Brooklyn Daily Eagle . 3 февраля 1934 г. с. 1 . Проверено 6 ноября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com.
  21. ^ "Ссуды на сумму 68000000 долларов США для проектов PWA, выигранных LaGuardia" . Нью-Йорк Таймс . 6 февраля 1934 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2018 года . 
  22. ^ "Обычный парусный спорт для проекта моста Трайборо" . Brooklyn Daily Eagle . 10 февраля 1934 г. с. 3 . Проверено 6 ноября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com.
  23. ^ «О'Лири изгнан; Моисей получает сообщение» . Нью-Йорк Таймс . 4 февраля 1934 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2018 года . 
  24. ^ Проект федеральных писателей (1939). «Путеводитель по Нью-Йорку» . Нью-Йорк : Random House . ISBN 978-1-60354-055-1. (Перепечатано Scholarly Press, 1976; часто упоминается как Путеводитель ВПА по Нью-Йорку .)
  25. ^ "Великое звено приветствуется" . Нью-Йорк Таймс . 12 июля 1936 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 10 ноября 2018 года . 
  26. ^ «Мэр кладет камень для моста в Бронксе; церемония отмечает завершение строительства Фонда Анкориджа для Уайтстоуна» . Нью-Йорк Таймс . 2 ноября 1937 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 20 октября 2018 года . 
  27. ^ "Новый диапазон Queens открывается вовремя для ярмарки" . Brooklyn Daily Eagle . 30 апреля 1939 г. с. 1 . Проверено 25 октября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com.
  28. ^ «Мост Бронкс-Уайтстоун открыт» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 30 апреля 1939 г. с. 43 . Проверено 25 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  29. ^ «Туннель Бруклин-Бэттери: современное чудо света» . Brooklyn Daily Eagle . 25 мая 1950 г. с. 50. Архивировано 15 марта 2018 года . Проверено March +14, +2018 - через newspapers.com .
  30. ^ «Мост у батареи, предложенный Моисеем» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года . 
  31. ^ "Батарейный мост отклонен Вудрингом как военная опасность; мэр возрождает план труб; опасность военно-морского флота" . Нью-Йорк Таймс . 18 июля 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года . 
  32. ^ «Битва за новое транспортное сообщение с батареей Боро» . Brooklyn Daily Eagle . 18 июля 1939. С. 1, 4. Архивировано 21 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  33. ^ «Экипаж, чтобы составить законопроект Моисея, чтобы построить связи труб» . Brooklyn Daily Eagle . 7 января 1940 г. с. 1 . Проверено 14 ноября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com.
  34. ^ a b "OK Lehman Билла экипажа прокладывает путь для туннеля батареи" . Brooklyn Daily Eagle . 9 февраля 1940 г. с. 40 . Проверено 14 ноября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com.
  35. ^ «Подписан закон об объединении платных дорог; Lehman одобряет слияние властей TriboroughParkway» . Нью-Йорк Таймс . 9 февраля 1940 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 ноября 2018 года . 
  36. ^ «Совет директоров New Parkway планирует выпуск облигаций; городские власти должны использовать часть 18000000 долларов для возврата» . Нью-Йорк Таймс . 23 марта 1938 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 ноября 2018 года . 
  37. ^ «Ассамблея проходит законопроект о взимании платы за проезд» . Нью-Йорк Таймс . 6 февраля 1940 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 ноября 2018 года . 
  38. ^ "Власть туннеля реорганизуется" . Нью-Йорк Таймс . 26 июля 1945 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 ноября 2018 года . 
  39. ^ «Дьюи подтверждает слияние полномочий» . Нью-Йорк Таймс . 24 апреля 1946 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 ноября 2018 года . 
  40. ^ Ингрэм, Джозеф С. (26 мая 1950). «Бруклинский туннель стоимостью 80 000 000 долларов открыл мэр» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 2 сентября 2017 года . Проверено 6 марта 2010 года . 
  41. ^ "Труба Boro-Battery открывается" . Brooklyn Daily Eagle . 23 февраля 1949 г. стр. 1, 5. архивации с оригинала на 23 марта 2018 года . Проверено 22 марта 2018 г. - через Newspapers.com .
  42. ↑ Schwab, Armand, Jr. (18 июля 1954 г.). «Отчет о ходе работ; аэровокзал семимесячной давности делает хорошую работу почти для всех» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 30 января 2021 года . 
  43. ↑ Gossett, Carl T. (29 апреля 1956 г.). «Колизей открыт» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 13 февраля 2018 года . 
  44. ↑ Ноулз, Клейтон (28 апреля 1956 г.). "Мост Ревенис построил новый центр" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 февраля 2018 года . 
  45. ^ «Город собирает 9 096 000 долларов в Колизее вместо налогов» (PDF) . Риджвуд Таймс . 27 июля 1967 г. с. 9 . Проверено 14 февраля 2017 г. - через Fultonhistory.com .
  46. ^ Bağlı, Чарльз В. (30 июля 1998). "Продажа сайта" Колизей "одобрена . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 13 февраля 2018 года . 
  47. ^ «Мост начался в перешейке Трогса; Моисей и 5 других официальных лиц открыли землю для первого из 3 проектов по облегчению дорожного движения» . Нью-Йорк Таймс . 23 октября 1957 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 октября 2018 года . 
  48. ^ "Работа по размаху шеи Throgs начинается; связь Queens-Bronx готова в 61-м". Звездный журнал Лонг-Айленда . 22 октября 1957. С.  1 , 5 - через Fultonhistory.com.
  49. ↑ Филлипс, Маккэндлиш (12 января 1961 г.). «Мост через шею Трогса не открыт для пышности и небольшого движения» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 8 октября 2018 года . 
  50. ↑ Филлипс, Дороти А. (12 января 1961 г.). «Мост Throgs Neck открывает новые ворота в Лонг-Айленд». Звездный журнал Лонг-Айленда . pp.  1B , 13B - через Fultonhistory.com.
  51. ^ Rastorfer, Darl (2000). Шесть мостов: наследие Отмара Х. Амманна . Шесть мостов: наследие Отмара Х. Амманна. Издательство Йельского университета. ISBN 978-0-300-08047-6. Проверено 18 сентября 2018 года .
  52. ^ "Просит пригородной помощи в региональном плане" . Нью-Йорк Таймс . 7 июня 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 марта 2018 года . 
  53. ^ Ингрэм, Джозеф С. (14 августа 1959). «Мост заводят через узкие места» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 марта 2018 года . 
  54. ^ "Verrazano Link откроется на Si" The New York Times . 27 января 1964 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 марта 2018 года .  
  55. ^ "Знаменитости приветствуют новую королеву" (PDF) . Нью-Йорк Уорлд-Телеграмм . 21 ноября 1964 г. с. 2 . Проверено 14 марта 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  56. ↑ Шумах, Мюррей (29 июня 1969 г.). «2-й уровень моста Верразано открывается на 11 лет раньше запланированного» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 16 марта 2018 года . 
  57. ^ «Олбани тепло к единству транзита; лидеры указывают на готовность взвесить план Линдси» . Нью-Йорк Таймс . 1966. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 года . 
  58. ^ «Губернатор поддерживает мэра на транзите; поддержка законодательства для объединения гарантирована» . Нью-Йорк Таймс . 9 февраля 1966 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 года . 
  59. ^ «Моисей считает транзитное слияние невыполнимым» . Нью-Йорк Таймс . 1967. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 года . 
  60. ^ a b c Дэниэлсон, Миннесота; Дойг, JW (1982). Нью-Йорк: Политика городского регионального развития . Лейн исследования в региональном правительстве. Калифорнийский университет Press. ISBN 978-0-520-90689-1. Проверено 10 февраля 2018 года .
  61. ^ «Рокфеллер ищет региональное агентство для прямого транзита» . Нью-Йорк Таймс . 3 июня 1966 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 года . 
  62. ^ «Линдси категорически против предложения государственного транзита» . Нью-Йорк Таймс . 4 июня 1966 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 года . 
  63. ^ «Губернатор подписывает 2-й законопроект о транзите; унификация называет агентство, которое возглавит операцию» . Нью-Йорк Таймс . 3 мая 1967 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 года . 
  64. ^ a b «Пакт Трайборо завершает последний блок транзитного единства» . Нью-Йорк Таймс . 10 февраля 1968 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 года . 
  65. ^ «Моисей предостерегает от новой власти; в заключительном отчете хвалит операции по мосту Трайборо» . Нью-Йорк Таймс . 19 февраля 1968 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 года . 
  66. ^ «Фонды Triborough снова призваны сэкономить 20 центов за проезд» . Нью-Йорк Таймс . 28 февраля 1967 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 года . 
  67. ^ Пеннер, Ларри (15 июля 2014). «С 51-м днем ​​рождения общественному транспорту Квинса» . Queens Gazette. Архивировано из оригинального 12 сентября 2015 года . Проверено 1 ноября 2015 года .
  68. ^ a b «MTA берет на себя транзитную сеть; Моисей останется в качестве консультанта агентства» . Нью-Йорк Таймс . 2 марта 1968 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 года . 
  69. ^ «Моисей говорит, что проекты Triborough поглотят излишки до 69 года» . Нью-Йорк Таймс . 31 марта 1967 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 года . 
  70. ↑ Робертс, Сэм (11 июля 2006 г.). «Переоценка знаменитого моста и дальновидность за ним» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 30 января 2021 года . 
  71. ↑ Jr, Джеймс С. МакКинли (28 августа 1994 г.). «Что в символе? Много, ставки MTA» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 30 января 2021 года . 
  72. ^ "Описание столичного транспортного управления и структура правления на 2009 финансовый год" (PDF) . Столичное управление транспорта. c. 2010. С. 2, 3 . Проверено 10 февраля 2017 года .
  73. ^ «Отчет о дочерних общественно-полезных корпорациях MTA за 2015 год» (PDF) . Столичное управление транспорта. 2015. стр. 3 . Проверено 10 февраля 2017 года .
  74. ^ a b c d Персонал (5 октября 2016 г.). «Губернатор Куомо объявляет о Плане преобразований по переосмыслению мостов и туннелей Нью-Йорка для 21 века» . Governor.ny.gov . Офис губернатора Эндрю М. Куомо . Проверено 15 ноября 2018 года .
  75. ^ "Экзамен для офицера мостов и туннелей. № 6091" (PDF) . nyc.gov . Управление мостов и туннелей Трайборо. 7 февраля 2007 . Проверено 15 ноября 2018 года .
  76. ↑ Гросс, Джейн (25 марта 1997 г.). «Электронные дорожные сборы растут, и пассажиры пригородных поездов догоняют» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 6 апреля 2018 года . 
  77. ^ a b Сифф, Эндрю (5 октября 2016 г.). «Автоматические сборы за замену ворот на 9 участках Нью-Йорка: Куомо» . NBC Нью-Йорк . Проверено 25 декабря 2016 года .
  78. ^ a b Персонал (21 декабря 2016 г.). «MTA внедряет безналичный график оплаты проезда мостов, тоннелей» . ABC7 Нью-Йорк . Проверено 25 декабря 2016 года .
  79. ↑ Кастильо, Альфонсо А. (2 октября 2017 г.). «Безналичный толлинг поступает на все мосты МТА» . Newsday . Проверено 16 февраля 2018 года .
  80. ↑ a b ДиНаполи, Томас П. (11 июля 2018 г.). «Усилия по сбору пошлин и сборов с использованием изображений номерных знаков и юридических фирм. Отчет государственного контролера штата Нью-Йорк за 2017-S-70» (PDF) . Проверено 29 января 2021 года .
  81. ↑ Макклейн, Ноа (26 января 2021 г.). «Автоматизированные контрмеры распознавания номерных знаков: искусство и наука привилегий уличного уровня в Нью-Йорке» . Researchgate . Проверено 29 января 2021 года .
  82. ^ а б в г Макклейн, Ноа (1 июля 2020 г.). «Уголовное преступление против« Fuhgeddaboudit »: техническое преступление, привилегии уличного уровня и обман компьютеров в Нью-Йорке» . Researchgate . Проверено 29 января 2021 года .
  83. ^ «Заседание комитета по мостам и туннелям, январь 2020 г.» . web.mta.info . Столичное управление транспорта. Январь 2020. стр. 6 . Проверено 19 января 2018 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Страница авторских прав TBTA
  • «История и прогноз движения, доходов от проката и расходов, а также обзор физического состояния объектов управления моста Трайборо и туннелей»