This is a good article. Click here for more information.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Карта маршрута :

KML is from Wikidata
Мост Роберта Ф. Кеннеди
(мост Триборо)
Triborough Bridge and Hell Gate New York City Queens-edit.jpg
В Queens - Wards остров пролет моста, над Ист - Ривер ; Куинс на переднем плане
Координаты40°46′50″N 73°55′38″W / 40.780488 ° с.ш. 73.927168 ° з.д. / 40.780488; -73.927168
Несет8 полос I-278 (пролеты Бронкс и Куинс)
6 полос NY 900G ( пролеты Манхэттен)
КрестыИст-Ривер , Гарлем-Ривер и Бронкс Убивают
LocaleНью-Йорк , США
Официальное названиеМост Роберта Ф. Кеннеди
Другие имена)Мост Триборо, мост RFK Трайборо, мост Триборо, мост RFK
ПоддерживаетсяМосты и туннели MTA
Характеристики
ДизайнПодвесной мост , подъемный мост , ферменный мост
Общая длина2780 футов (850 м) (пролет Квинс)
770 футов (230 м) (пролет Манхэттена)
1600 футов (490 м) (пролет Бронкса)
Ширина98 футов (30 м) (Queens span)
Самый длинный промежуток1380 футов (420 м) (пролет Квинса)
310 футов (94 м) (пролет Манхэттена)
383 футов (117 м) (пролет Бронкса)
Зазор выше14 футов 6 дюймов (4,42 м) (пролеты Квинс / Бронкс)
13 футов 10 дюймов (4,22 м) (пролет Манхэттена)
Оформление ниже143 фута (44 м) (пролет Квинса)
135 футов (41 м) (пролет Манхэттена в поднятом состоянии)
55 футов (17 м) (пролет Бронкса)
История
Открыт11 июля 1936 г . ; 84 года назад (1936-07-11)
Статистика
Ежедневный трафик95 552 (Куинс – Манхэттен и Бронкс – Манхэттен, 2016 г.) [1]
83 052 (Квинс – Бронкс, 2016 г.) [1]
ПотериПо состоянию на 31 марта 2019 г. 9,50 долларов США (по почте и E-ZPass за пределами Нью-Йорка ); 6,12 доллара США (New York E-ZPass)
Место расположения

Triborough мост (официально известный как Роберт Ф. Кеннеди мост , а также известный как РФК Трайборо моста , на РФК мост , или просто РФК ) представляет собой комплекс мостов и повышенных скоростных эстакад [2] в Нью - Йорке . Мосты связывают городки из Манхэттена , Куинсе и Бронксе . Виадуки пересекают острова Рэндаллс и Уордс , которые раньше были двумя островами, но теперь соединены свалкой.

Мост Triborough, платный мост , проходит по межштатной автомагистрали 278 (I-278), а также по неподписанной автомагистрали штата Нью-Йорк Route 900G. Он соединяется с FDR Drive и Harlem River Drive на Манхэттене, автомагистралью Bruckner Expressway (I-278) и автомагистралью Major Deegan Expressway ( межштатная автомагистраль 87 ) в Бронксе, а также с Гранд-Сентрал-Парквей (I-278) и бульваром Астория в Квинсе .

Три основных моста комплекса Triborough Bridge: [2]

  • Мост с вертикальным подъемом через реку Гарлем , крупнейший в мире, соединяющий Манхэттен с островом Рэндаллс.
  • Фермы моста через Бронкс убийство , соединяясь Рандаллс остров в Бронкс
  • Подвесной мост через ад Ворота (пролив из Ист - Ривер ), соединяясь Wards Айленд Астория в Квинсе

Эти три моста соединены надземным виадуком на шоссе через острова Рэндаллс и Уордс и 14 милями (23 км) вспомогательных дорог. Виадук включает меньший пролет через бывшее место Маленьких Врат Ада , которые разделяли острова Рэндаллс и Уордс. [2] [3] Кроме того, часть комплекса представляет собой класс , разделенный Т-обмен на Randalls острове, который разобрался трафик таким образом , чтобы обеспечить , чтобы водители заплатили пошлину на только один банке tollbooths. [4] С тех пор пошлины были удалены, и все сборы взимаются электронным способом на подходах к каждому мосту.

Мост комплекс был разработан главным инженером Othmar Х. Ammann и архитектор Аймар Эмбери , [5] и был назван «не мост так много , как машина трафик, самый большой когда - либо построенных». [4] Американское общество гражданских инженеров назначил Triborough мост Проект как Национальный исторический гражданское строительство Landmark в 1986. [6] Мост принадлежит и управляется MTA Мосты и тоннели (ранее Трайборо мостов и туннелей администрации, или TbTa) , подразделение Столичного транспортного управления .

Описание [ править ]

Мост Трайборо состоит из четырех сегментов. Три основных пролета пересекают Ист-Ривер до Квинса; река Гарлем до Манхэттена; и Бронкс Килл до Бронкса [7], а четвертый - Т-образный виадук, ведущий к развязке между тремя основными пролетами на острове Рэндаллс. Рукав Куинса виадука раньше пересекал Маленькие Ворота Ада, ручей, расположенный между островом Рэндаллс на севере и островом Уордс на юге. [2] За исключением эстакадных пандусов, общая длина сегментов составляет 17 710 футов (5400 м), пролет между Бронксом и Куинсом составляет 13 560 футов (4130 м), а длина - 4150 футов (1260 м). пролет между Манхэттеном и развязкой. [8][9] [7] В целом мост содержит 17,5 миль (28,2 км) проезжей части, включая эстакады. [10]

Мост был спроектирован главным инженером Отмаром Х. Амманном и архитектором Аймаром Эмбури II . [5] Уортон Грин работал постоянным инженером Управления общественных работ (PWA) по проекту. [11]

Подвесной мост Ист-Ривер

Подвесной мост Ист-Ривер (I-278) [ править ]

Пролет Ист-Ривер, подвесной мост через Адские ворота Ист-Ривер, соединяет Куинс с островом Уордс. По нему проходят восемь полос межгосударственного шоссе 278 , по четыре в каждом направлении, а также тротуар на северо-востоке. Пролет соединяется с Grand Central Parkway и косвенно с автострадой Brooklyn-Queens Expressway (I-278) в Астории, Квинс . [12] Первоначально он был связан с пересечением 25-й авеню и 31-й улицы; Первый позже был переименован в Хойт-авеню. [13] Пролет подвески был разработан главным инженером Отмаром Амманном . [14]Первоначально пролет проектировался как двухэтажный, с восемью полосами движения на каждой палубе. [15] [9] Когда строительство моста Трайборо было приостановлено в 1932 году из-за отсутствия финансирования, длина подвеса была уменьшена до одной палубы. На каждой стороне пролета есть фермы Уоррена , которые укрепляют настил. [15]

Центральный пролет между двумя подвесными опорами составляет 1380 футов (421 м) в длину, а боковые пролеты между подвесными опорами и креплениями имеют длину 700 футов (213 м) каждый. [15] Общая длина моста составляет 2780 футов (847 м), а ширина настила - 98 футов (30 м). [15]

При средней высокой воде башни достигают 315 футов (96 м) в высоту, а под серединой главного пролета остается 143 фута (44 м) свободного пространства. [15] Подвесные башни были первоначально разработаны Артуром И. Перри. Каждая башня должна была иметь две декоративные арки наверху, подобно Бруклинскому мосту , и должна была поддерживаться четырьмя опорами: двумя снаружи и двумя в центре. [16] [9] В статье 1932 года говорилось, что каждая башня будет сделана из 5 000 тонн материала, включая 3 680 тонн стали. [9] Окончательная конструкция опор подвески, разработанная Ammann, состоит из сравнительно простых поперечных распорок, поддерживаемых двумя опорами. [16] Вершины каждой башни содержатчугунные седла в стиле ар-деко , по которым проходят основные тросы моста. Они увенчаны декоративными фонарями высотой 30 футов (9,1 м) с красными сигнальными огнями самолетов . [17]

Пролет поддерживается двумя основными тросами, которые подвешивают палубу и удерживаются опорными опорами. Каждый кабель имеет диаметр 20 дюймов (51 см) и содержит 10 800 миль (17 400 км) отдельных проводов. [18] На концах подвесного пролета на островах Уордс и Астория есть два крепления, удерживающие основные тросы. [9] Крепления содержат 133 500 тонн бетона. [18]

Подъемный мост через реку Гарлем в 2007 году

Подъемный мост через реку Гарлем (NY 900G) [ править ]

Маршрут штата Нью-Йорк 900G
Место расположенияМанхэттен - остров Рэндалла
Длина0,66 миль [19] (1,06 км)

Пролет реки Гарлем - это подъемный мост , соединяющий Манхэттен с островом Рэндаллс, спроектированный главным инженером Амманном. [14] Он проходит по шести полосам шоссе штата Нью-Йорк 900G ( NY 900G ), без подписи эталонного маршрута , а также по двум тротуарам, по одному с каждой стороны. Пролет соединяется с Harlem River Drive и FDR Drive , а также с пересечением Second Avenue и East 125th Street в Восточном Гарлеме , Манхэттен. Пандус с прямым доступом ведет от моста в западном направлении к северной улице Гарлем-Ривер-драйв. [12]На момент завершения строительства у подъемного моста через реку Гарлем был самый большой настил из всех подъемных мостов в мире с площадью поверхности 20 000 квадратных футов (1900 м 2 ). Чтобы облегчить настил, его сделали не из бетона, а из асфальта, выложенного на стальные балки. [20]

Длина подвижного пролета составляет 310 футов (94 м), а длина боковых пролетов между подвижным пролетом и подходными виадуками - 195 футов (59 м). Общая длина моста составляет 700 футов (213 м). [20] Башни на 210 футов (64 м) выше среднего уровня воды. Каждая из лифтовых башен поддерживается двумя группами по четыре колонны, которые поддерживают настил моста. Изогнутая ферма наверху каждой пары кластеров колонн образует арку прямо под настилом. [20]

Высота подъема составляет 55 футов (17 м) выше среднего уровня воды в «закрытом» положении, но может быть увеличена до 135 футов (41 м). Подвижная секция подвешена в общей сложности на 96 тросах, которые намотаны на шкивы диаметром 15 футов (4,6 м). [21] Эти шкивы, в свою очередь, приводятся в движение четырьмя двигателями, которые могут работать с мощностью 200 лошадиных сил (149 кВт). [20] [22]

Основные перекрестки [ править ]

NY 900G официально поддерживается как маршрут с севера на юг, несмотря на то, что он в основном идет с востока на запад. [19] Весь маршрут находится в Нью - Йорке р - н от Манхэттена . Все выходы без номеров.

Место расположенияmi [23]кмНаправленияПримечания
Остров Рэндалла0,00,0 I-278 - I-87 север - Куинс , Бронкс , аэропортыВыход 46 на I-278
Остров Рэндалла , Wards Island , Икан стадион
0,10,16Платный портал (только в южном направлении)
Река Гарлем0,2–
0,4		0.32-
0,64		Мост
Восточный Гарлем0,40,64 Привод FDRВыход 17 на FDR Drive
0,60,97124-я улицаТолько южный вход
Гарлем Ривер Драйв север / 126-я улицаТолько выход на север; южный вход через FDR Drive
2-я авеню / 125-я улицаНа перекрестке классов ; северный вокзал
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Электронный сбор платы за проезд
  •       Неполный доступ
Бронкс Килл-кросс в 2008 году

Бронкс Килл-кросс (I-278) [ править ]

Пролет Bronx Kill - это ферменный мост , соединяющий Бронкс с островом Рэндаллс. На нем восемь полос трассы I-278, а также два тротуара, по одному с каждой стороны. Пролет соединяется с Major Deegan Expressway ( I-87 ) и Bruckner Expressway (I-278) в Мотт-Хейвен, Бронкс . [12] Первоначально он соединялся с пересечением 134-й Ист-стрит и Сайпресс-авеню, место, которое теперь занято развязкой между I-87 и I-278. [13] Пролет фермы был разработан инженерами-консультантами Эш-Ховард-Нидлз и Таммен. [14]

Пролет Bronx Kill содержит три основных пересечения ферм, которые являются фиксированными пролетами, потому что Bronx Kill не используется для обычного судоходства. [22] Главный пролет фермы через Бронкс-Килл составляет 383 фута (117 м) в длину, [14] в то время как подходы составляют вместе 1217 футов (371 м). [3] [14] Общая длина моста составляет 1600 футов (488 м). Пролет фермы на 55 футов (17 м) выше среднего уровня воды. [14]

Площадь развязки и подъездные виадуки [ править ]

Штаб-квартира TBTA на острове Рэндаллс, недалеко от Манхэттена.

Три пролетов Трайборо моста пересекается в классе , разделенный Т-развязке на острове Randalls. [12] Пролет до Манхэттена перпендикулярно пересекается с виадуком I-278 между пролётами Бронкса и Куинса. [22] Хотя I-278 обозначен как шоссе запад-восток, ориентация I-278 на мосту ближе к выравниванию север-юг, при этом проезжая часть южного направления несет движение в западном направлении, а дорога в северном направлении - движение в восточном направлении. [12] Два круговых пандуса несут трафик на восточную трассу I-278 и подъемный мост Триборо на Манхэттен. [12] [24] [25]Доступ к островам Рэндаллс и Уордс осуществляется через выходы и входы на западную трассу I-278 и обратно; к виадуку с лифтовым мостом и от него; к восточному I-278; и от путепровода на восточном мосту. Движение на восток по I-278 попадает на остров, сначала выезжая на виадук подъемного моста. [12]

Первоначально на развязке находились две будки: одна для движения на Манхэттен и обратно, а другая - для движения по I-278 между Бронксом и Куинсом. Пункты сбора платы за проезд были устроены таким образом, чтобы транспортные средства платили только один сбор за проезд при въезде на острова Рэндаллс и Уордс, а выезд с острова был бесплатным. [4] [24] [25] Повышенные платных площадей имел площадь поверхности около 9 акров (3,6 га) и были поддержаны 1,700 колоннами, все скрыто за подпорной бетонной стеной. [24] В 2017 году MTA начало собирать все дорожные сборы в электронном виде на подходах к каждому мосту, [26] и пункты взимания дорожного сбора были удалены с платных площадок на мосту Триборо и на всех других переходах через мосты и туннели MTA.[27] [28]

Административное здание Роберта Мозеса, двухэтажное здание в стиле ар-деко, спроектированное Эмбури, служило штаб-квартирой TBTA (теперь подразделение MTA по мостам и туннелям ). Здание было расположено рядом с площадью Манхэттенского пролета, с которой оно было соединено. В 1969 году платная плата за проезд на Манхэттене была перемещена на запад, а платная автомагистраль I-278 - на юг, и обе платные площади были расширены более чем в три раза. Это потребовало разрушения оригинальных башен здания. В 1966 году было построено помещение для хранения моделей Моисея и чертежей запланированных дорог и переходов, но в 1980-х годах они были перенесены в штаб-квартиру MTA на Бродвее 2 . В 1989 году здание было переименовано в честь Моисея [29].

Транспортная развязка соединяется с пролетами над водой трехногим бетонным виадуком, общая длина которого составляет более 2,5 миль (4,0 км). Сегменты путепровода опираются на стальные балки , которые, в свою очередь, размещаются перпендикулярно между бетонными опорами на расстоянии от 60 до 140 футов (от 18 до 43 м) друг от друга. [20] Каждый пирс поддерживается набором из трех восьмиугольных колонн. Виадук в основном восьмиполосный, за исключением тех мест, где раньше были платные площади, где он расширяется. Виадук когда-то пересекал Маленькие Ворота Ада, небольшой ручей, который раньше разделял остров Рэндаллс на север и остров Уордс на юге; водный путь с тех пор залит. [24]Виадук возвышался на 62 фута (19 м) над средним паводком Маленьких Врат Ада. [22]

История [ править ]

Первоначальные планы [ править ]

Эдвард А. Бирн , главный инженер Департамента заводов и сооружений Нью-Йорка, впервые объявил о планах соединения Манхэттена, Квинса и Бронкса в 1916 году. [30] [14] В следующем году Гарлемское управление торговли и коммерции и Ассоциация Гарлемского завтрака объявила о своей поддержке строительства такого моста, стоимость которого была предложена в 10  миллионов долларов. «Мост Tri-Borough Bridge», как его называли, должен был соединить 125-ю улицу в Манхэттене, авеню Святой Анны в Бронксе и еще не определенное местоположение в Куинсе. Он будет проходить параллельно мосту Hell Gate Bridge , железнодорожному мосту, соединяющему Куинс и Бронкс через острова Рэндаллс и Уордс. [31] Планы по мосту Трайборо были поддержаны закрытием в 1919 году парома междуЙорквилл на Манхэттене и Астория в Квинсе. [32]

Карта пути моста, выделена красным

Законопроект о строительстве моста был предложен в Законодательном собрании штата Нью-Йорк в 1920 году. [33] Густав Линденталь , спроектировавший мост Адских Врат, раскритиковал план Трайборо как «неуместный», как новый мост Трайборо. будет параллельно существующему Мосту Врат Ада. Он заявил, что мост Врат Ада может быть переоборудован с верхней палубой для использования в транспортных средствах и пешеходах. [34] Президент района Куинс Морис К. Коннолли также выступал против строительства моста, утверждая, что нет необходимости строить пролет между Куинсом и Бронксом из-за низкого спроса. Коннолли также сказал, что мост между Куинсом и Манхэттеном необходимо построить дальше вниз по течению, ближе к мосту Куинсборо., который в то время был единственным мостом между двумя районами. [35] [36]

Администрация порта Нью-Йорка включила предложенный мост Tri-Borough в отчет законодательному органу штата Нью-Йорк в 1921 году. [37] В следующем году запланированный мост был также включен в «транзитный план», опубликованный мэром Джоном Фрэнсисом Хиланом. , которые призвали к строительству моста Tri-Borough Bridge как части городской независимой системы метро (см. § Общественный транспорт ). [38] [39]В марте 1923 года было проведено голосование по вопросу о выделении денег на обследование и пробное бурение, а также на создание структурных планов для моста Трайборо. Президенты районов Манхэттена и Бронкса проголосовали за выделение средств, в то время как президенты Куинса и Статен-Айленда согласились с Хиланом, который предпочел строительство новой системы метро вместо моста Три-Боро. [40] Размещение моста в конечном итоге не было одобрено. [41] Еще одна попытка получить средства была отклонена в 1924 году, хотя существовала вероятность, что мост может быть построен на основе планов оценки, которые были закуплены. [42]

Финансирование [ править ]

Проект Tri-Borough Bridge наконец получил финансирование в июне 1925 года, когда город выделил 50 000 долларов на исследования, пробные отверстия и структурные планы. Началась работа над предварительным проектом моста. [3] [43] К декабрю 1926 года выделенные 50 000 долларов были израсходованы на буровые установки. [44] Примерно в то же время всплыло предложение преобразовать мост Адских Врат. [45] Альберт Гольдман, комиссар по заводам и сооружениям, к тому времени закончил предварительный отчет по мосту Трайборо; однако он не был немедленно передан в Сметную комиссию города Нью-Йорка в результате реорганизации предлагаемого бюджета города. [46] [47]В конце концов Goldman опубликовал отчет в марте 1927 года, в котором говорилось, что стоимость моста оценивается в 24,6  миллиона долларов. [48] Он объяснил, что на мосту Адских Врат было достаточно места только для пяти полос проезжей части, поэтому новый мост должен был быть построен параллельно ему. [49]

Хотя два комитета мэрии одобрили план трех районов [50], как и несколько ассоциаций торговцев, [51] строительство было отложено на год из-за нехватки средств. [52] Однако Сметная комиссия одобрила 150 000 долларов на предварительное бурение и зондирование. [53] После этого, в сентябре 1927 года, группа предпринимателей предложила финансировать строительство моста в частном порядке. [54] Согласно этому плану, мост будет построен как платный , и право собственности будет передано городу, как только мост будет оплачен. [55] В августе 1928 года мэр Джимми Уокерполучил аналогичное предложение от Торгового совета Лонг-Айленда о строительстве моста Трай-Боро с использованием 32  миллионов долларов частного капитала. [56] Торговая палата Квинса также выступила за введение платы за проезд по мосту для оплаты его строительства. [57] Еще один план предусматривал финансирование моста с использованием доходов от выпуска облигаций , которые также должны были оплатить строительство туннеля Квинс-Мидтаун . [58]

Мост Tri-Borough Bridge планировался вместе со скоростной автомагистралью Brooklyn-Queens Expressway , которая должна была создать непрерывное шоссе между Бронксом и Бруклином с продолжением на юг через The Narrows до Статен-Айленда . В январе 1929 года президент Нью-Йорка Джозеф В. Макки одобрил строительство моста, заявив, что средств достаточно для строительства одного из четырех предложенных мостов на маршруте скоростной автомагистрали. [59] Недавно избранный президент района Квинс, Джордж У. Харви , также поддержал мост, как и лидер Бруклинской торговой палаты Джордж Винсент Маклафлин . [60]Торговые группы обратились к мэру Уокеру с просьбой взяться за строительство моста. [61] К концу месяца Уокер согласился и включил в свою 10-летнюю программу дорожного движения мост Трай-Боро и туннель под Нэрроузом . [62] Предварительные бурения были завершены к концу февраля 1929 года. [63] Результаты предварительных бурений показали, что коренная порода в земле под предлагаемым мостом была достаточной для поддержки фундамента пролетов. [64]

В начале марта Сметный совет проголосовал за начало строительства моста и туннеля Narrows, как только будет получено финансирование. В том же месяце правление выделило 3  миллиона долларов на строительство моста. [65] [66] Сметная комиссия отдельно проголосовала за создание органа по взиманию платы за проезд на обоих переходах. [67] В апреле 1929 года законодательный орган штата Нью-Йорк проголосовал за одобрение моста Трай-Боро, а также тюрьмы на острове Рикерс, прежде чем объявить перерыв на финансовый год. [68] В том же месяце губернатор штата Нью-Йорк Франклин Д. Рузвельт.подписал законопроект об утверждении перемещения около 700 коек в психиатрической больнице острова Уордс, что было на пути предполагаемого подвесного пролета моста до Квинса. [69] Законодательное собрание штата Нью-Йорк позже одобрило законопроект, который предусматривал перемещение конца острова Уордс в районе Куинс на 1100 футов (340 м) к западу, чтобы защитить здания больниц от сноса. [70]

Висячий мост Куинс над Ист-Ривер, видно на рассвете

В конечном итоге планировалось, что мост будет стоить 24  миллиона долларов, и его планировалось начать строительство в августе 1929 года. [71] К июлю закладка первого камня была запланирована на сентябрь. [72] Предварительное предложение по мосту Триборо включало четыре моста: висячий пролет через Ист-Ривер в Куинс; пролет фермы через Бронкс Килл до Бронкса; фиксированный пролет через реку Гарлем до Манхэттена; и стальной арочный виадук через уже не существующие Маленькие Ворота Ада между Рэндаллсом и островами Уордс. [72]

В августе 1929 года планы моста были представлены в Министерство войны США для утверждения, чтобы гарантировать, что предлагаемый мост Трайборо не будет блокировать какие-либо маршруты морского судоходства. Железнодорожные и судоходные группы возражали против того, что предлагаемый пролет реки Гарлем с высотой 50 футов (15 м) над средним половодьем, был слишком коротким для большинства судов, и предлагали построить пролет подвески высотой 135 футов (41 м) над вместо нее река Гарлем. [73] В связи с жалобами на разрешение судоходства, Министерство войны одобрило увеличение высоты фиксированного моста через реку Гарлем до 55 футов (17 м), а также увеличение длины основного пролета подвесного моста Адских Врат с От 1100 до 1380 футов (от 340 до 420 м). [70]

Строительство [ править ]

Масштаб проекта моста Трайборо, включая подходы к нему, был таков, что сотни больших многоквартирных домов были снесены, чтобы освободить место для него. В конструкции использован бетон заводов «от штата Мэн до Миссисипи» и сталь 50 заводов в Пенсильвании. Чтобы сделать опалубку для заливки бетона, на Тихоокеанском побережье вырубили деревья в лесу . [8] Роберт Каро , автор биографии комиссара государственных парков Лонг-Айленда и председателя Управления по мосту и туннелям Трайборо Роберту Мозесу , писал о проекте:

Триборо был не столько мостом, сколько транспортной машиной, крупнейшей из когда-либо построенных. Количество человеческой энергии, затраченной на его строительство, дает некоторое представление о его необъятности: более пяти тысяч человек будут работать на этом участке, и эти люди будут использовать только материалы, созданные трудом многократно пяти тысяч человек; до того, как мост Трайборо был завершен, его строительство потребовало бы более 31 000 000 человеко-часов в 134 городах в 20 штатах. [4]

Начальные усилия [ править ]

Сметная комиссия утвердила первые контракты на строительство моста Трайборо в начале октября 1929 года, в частности на строительство опор моста на островах Рэндаллс и Уордс и в Квинсе. Это позволило начать строительство на подвесном участке моста Трайборо до Квинса. [70] новаторская церемония прошла в Astoria Park , Queens, 25 октября 1929 года мэр Уокер перевернулся первым лопата грязи для моста перед 10000 посетителей. [74] Начало строительства совпало с Черной пятницей , с которой началась Великая депрессия . [18]После церемонии закладки фундамента дальнейшее строительство было отложено, поскольку компания Albert A. Volk, изначально заключившая контракт на строительство опор, отказалась выполнять контракт. В начале декабря контракт на опоры был передан компании McMullen. [75] Тем временем Совет осуждал землю на пути к мосту. [76] Однако этот процесс также был отложен, потому что домовладельцы хотели продать свою собственность городу по чрезвычайно высоким ценам. [77]

Военное министерство одобрило пролеты Бронкс-Киллс, Ист-Ривер и Маленькие Врата Ада в конце апреля 1930 года, после того, как уже велось строительство подвесного пролета Куинс через Ист-Ривер. [78] Неделю спустя военное министерство также утвердило пролет реки Гарлем с другой поправкой: пролет стал подвижным подъемным мостом, который можно было поднять, чтобы пропустить морское движение. [79] Вскоре после этого специальный комитет мэра санкционировал выделение 5  миллионов долларов на проект Триборо [80], а в июле 1930 года был принят  выпуск облигаций на 5 миллионов долларов для финансирования строительства моста Трайборо. [81]

Планы скоростной автомагистрали для соединения с концом моста в Квинсе также были поданы в июле 1930 года. Позже это стало Бруклинской скоростной автомагистралью Куинс , которая была связана с мостом через Гранд Сентрал . [82] Были также предложения по скоростной автомагистрали, чтобы соединиться с концом моста в Бронксе вдоль Южного бульвара . [83] Роберт Мозес , комиссар государственных парков Лонг-Айленда, хотел расширить Grand Central Parkway от его западной конечной остановки в то время, Union Turnpike в Kew Gardens, Queens , на северо-запад до предполагаемого моста. [84]Также рассматривалось предложение о скоростной автомагистрали Бруклин-Куинс, которая создала бы шоссе от конца моста в Куинсе до бульвара Куинс в Вудсайде, Квинс . [85]

Манхэттенский подъемный мост через реку Гарлем

Контракт на строительство подвесной якорной стоянки на острове Уордс был заключен в январе 1931 года. [86] В то время работа на подходах к мосту шла быстрыми темпами, и ожидалось, что весь комплекс Triborugh Bridge будет завершен в 1934 году [13]. ] К августу 1931 года сообщалось, что якорная стоянка на острове Уордс была завершена на 33%, а соответствующая якорная стоянка на стороне Куинса - на 15%. Также продолжались работы по дренажным дамбам, а также контракты на строительство опор мостов. [87] Отчет, опубликованный в следующем месяце, показал, что в целом проект был завершен на 6%, и что еще 2,45  миллиона долларов по контрактам планировалось получить в течение следующего года. [88] [89]В октябре объявлялись контракты на строительство опор моста. [90] К декабрю 1931 года проект был завершен на 15% [91], и город принимал проекты подвесных башен пролета Куинса. [92] Гранитные фундаменты в воде около каждого берега Ист-Ривер, которые будут поддерживать подвесные башни, были завершены в начале или середине 1932 года. [93] [94] В то время не было средств на строительство шести дополнительных пирсов на острове Рэндаллс и одного в Маленьких воротах ада, а также не было средств на строительство самих подвесных башен. [93]

Проблемы с финансированием [ править ]

Великая депрессия серьезно повлияла на способность города финансировать строительство моста Трайборо. [18] Городской контролер Чарльз В. Берри заявил в феврале 1930 года, что город находится в хорошем финансовом состоянии, хотя другие крупные города были на грани банкротства. [95] Однако к июлю у правительства Нью-Йорка закончились деньги. [96] Перспективы проекта Triborough вскоре стали мрачными. Главный инженер Отмар Амманн был привлечен к руководству проектом, но сочетание взяточничества Таммани Холла , краха фондового рынка и последовавшей за ним Великой депрессии фактически остановило проект. [97] Инвесторы уклонялись от покупкимуниципальные облигации, необходимые для его финансирования. [5]

К весне 1932 года проект моста Трайборо был прижизненным. [98] В рамках  сокращения городского бюджета на 213 миллионов долларов Берри хотел остановить строительство пролета, чтобы избежать  дефицита бюджета на 43,7 миллиона долларов к концу того же года. [99] Поскольку новые контракты не присуждены, главный инженер Департамента заводов и сооружений Эдвард Бирн предупредил в марте 1932 года, что строительство моста Триборо должно быть остановлено. [100] Хотя президент района Квинс Харви возражал против предстоящей отсрочки строительства моста, [101] проект все же был включен в  сокращение бюджета на сумму 213 миллионов долларов. [102]После этого Goldman представил предложение о финансировании этапов планирования для оставшихся частей строительства, чтобы работа могла возобновиться немедленно, как только будет доступно достаточное финансирование. [103]

В августе 1932 года сенатор Роберт Ф. Вагнер объявил, что он попросит  ссуду в размере 26 миллионов долларов у федерального правительства, а именно у Корпорации финансирования реконструкции президента Герберта Гувера , чтобы у него были средства на строительство моста Триборо и туннеля Куинс-Мидтаун. . [104] Президент района Квинс Харви также обратился в RFC с просьбой о финансировании строительства моста. [105] Вскоре после этого RFC перешел на подготовку ссуды для проекта моста Триборо. [106] Однако, когда мэр Уокер внезапно ушел в отставку в сентябре 1932 года, его преемник Джозеф В. Маккиотказался искать RFC или другую федеральную помощь для этих двух проектов, заявив: «Если мы поедем в Вашингтон за средствами для завершения строительства моста Триборо [...], где мы проведем черту?» [107] Губернатор Эл Смит согласился, сказав, что в таких просьбах нет необходимости, потому что мост может окупить себя. [108] Харви продолжал настаивать на федеральном финансировании моста Триборук, отдавая приоритет его завершению над другими проектами, такими как развитие залива Ямайка на юге Квинса. [109] Общественные группы также выступали за то, чтобы город подал заявку на финансирование RFC. [110]

В феврале 1933 года комитет из девяти человек, назначенный Lehman и возглавляемый Моисеем, подал в RFC  ссуду в размере 150 миллионов долларов для проектов в штате Нью-Йорк, включая мост Трайборо. [111] Однако, хотя RFC одобрил ссуду для проекта Triborough, [112] новый мэр Джон П. О'Брайен запретил RFC давать ссуды городу. [113] Вместо этого О'Брайен хотел создать мостовой орган для продажи облигаций для оплаты строительства моста Трайборо, а также туннеля Куинс-Мидтаун. [114] Роберт Мозес также подталкивал законодательный орган штата к созданию органа для финансирования, строительства и эксплуатации моста Триборо. [97] Законопроект о созданииВласть по мосту Триборо (TBA) быстро прошла через обе палаты законодательного собрания штата [115] и была подписана губернатором Гербертом Х. Леманом в апреле этого года. Законопроект включал положение о том, что власти могут продать  облигации на сумму до 35 миллионов долларов и профинансировать оставшуюся часть строительства за счет платы за проезд по мосту. [116] [117] Джордж Гордон Батл, поверенный Таммани Холла, был назначен председателем новой власти, и были назначены три комиссара. [118]

Вскоре после подписания законопроекта TBA, военное министерство продлило крайний срок завершения строительства моста Триборо на три года, до 28 апреля 1936 года. [119] Lehman также подписал законопроекты о расчистке земель для перехода к мосту в Бронксе, [120] и он пообещал возобновить строительство моста. [121] В мае того же года TBA обратилось к RFC с просьбой предоставить  ссуду в размере 35 миллионов долларов для оплаты строительства моста. [122] [123] В августе RFC в конечном итоге согласился предоставить 44,2  миллиона долларов, которые должны состоять из кредита в 37  миллионов долларов, а также  субсидии в размере 7,2 миллиона долларов. [124] Однако ссуда будет предоставлена ​​только при условии, что сначала будут наняты 18 000 рабочих, [125]поэтому городской совет по оценке проголосовал за найм 18 000 рабочих для работы над проектом Triborough. [126] Средства на строительство моста Трайборо, а также туннеля Линкольна от Манхэттена до Нью-Джерси были готовы к началу сентября. [127]

Седло в стиле ар-деко на подвесном мосту Квинс

Строительство возобновляется [ править ]

Город купил землю на пути к мосту Трайборо в сентябре 1933 года [128], и в ноябре того же года возобновилось строительство моста Трайборо. [98] К январю 1934 года готовились контракты на завершение подвесного пролета и строительство трех других пролетов; [129] один из этих контрактов включал строительство опор моста. [130] Семьи, живущие на подходах к мосту, протестовали против уведомлений о выселении, сделанных им. [131] Строительство моста Трайборо через Маленькие Ворота Ада также потребовало сноса больничных зданий на островах Рэндаллс и Уордс. [132]В апреле того же года начались работы по расчистке территории под мост. [133] Нью - йоркский департамент больниц позже решил применить для фондов строить больницы Seaview на Стейтен - Айленд , который будет вмещать больничные объекты , перемещенных в Трайборо моста. [134]

В феврале 1934 года TBA задумал превратить 16-полосную двухэтажную проезжую часть в Куинс в 8-полосную однопалубную дорогу, а также упростить конструкцию подвесных опор, чтобы сэкономить 5  миллионов долларов. [135] С пропускной способностью 16 полос, пролет мог бы перевозить 40  миллионов автомобилей в год, но это было запланировано только через сорок лет после открытия моста. [136] В апреле был утвержден новый план, который снизит стоимость моста с 51  миллиона долларов до 42  миллионов долларов, чтобы субсидия могла покрыть всю стоимость моста. [136] [137] [138]Главный инженер Амманн решил свернуть двухпалубную проезжую часть первоначальной конструкции в одну, потребовав более легких башен и более легких опор. [97] Стальная компания, строившая башни, обжаловала решение TBA в апелляционном суде, но суд вынес решение в пользу TBA. [139]

В это время в ТБА царила суматоха: к январю 1934 г. один из уполномоченных ТБА ушел в отставку [140], а мэр Нью-Йорка Фиорелло Х. Ла Гуардиа судил другого комиссара ТВА, Джона Стрэттона О'Лири, за коррупцию. [141] В результате администратор Управления общественных работ (PWA) Гарольд Л. Икес отказался распределять больше гранта RFC до тех пор, пока не будут учтены существующие средства. [142] После того, как О'Лири был смещен, Ла Гуардия назначил Моисея на эту должность. [143] После удаления О'Лири Икес дал городу 1,5  миллиона долларов на строительство моста. [144] [145]Моисей стал председателем TBA в апреле 1934 г., после того как ряд временных председателей заняли этот пост. [146] Моисей использовал свое руководство властью, а также должности в штате и городе, которые он также занимал, для ускорения проекта. [98] Первый крупный строительный контракт после того, как Моисей получил контроль над TBA, был заключен в мае 1934 года на строительство подъездной дороги к проливу Куинс. [147]

Моисей продолжал призывать новые дороги и бульвары к мосту. Комплекс дорог включал Grand Central Parkway и Astoria Boulevard в Квинсе; 125-я улица , Ист-Ривер-Драйв (ныне FDR Drive) и Гарлем-Ривер-Драйв на Манхэттене; и Уитлок-авеню и Восточный бульвар (ныне скоростная автомагистраль Брукнера ) в Бронксе. [148] Все эти дороги будут частью взаимосвязанной системы бульваров, которая позволит машинам беспрепятственно перемещаться по территории Нью-Йорка. [149] Гражданские группы также хотели, чтобы дорога из Западного Бронкса соединялась с мостом, но это было отклонено. [150]Первую из этих дорог, продолжение Гранд-Сентрал-Парквей от садов Кью до моста Триборо, планировалось начать строительство весной 1934 года. [151] Дальнейшие изменения в плане пролета Бронкса произошли в июле 1934 года: вместо подъемника Мост, как первоначально предлагалось, был одобрен Министерством войны в качестве фиксированного пролета фермы, поскольку Бронкс Килл не был судоходным водным путем. Однако при необходимости его можно заменить подъемным мостом. [148] [152] В том же месяце город одобрил строительство первого сегмента Ист-Ривер-Драйв, ведущего от Йорк-авеню и 92-й улицы к подходу к мосту Триборо на 125-й улице. [153] [154]Был завершен подход к мосту со стороны Бронкса, он будет проходить по Южному и Восточному бульварам [154] с будущим расширением до парка Пелхэм Бэй на северо-востоке Бронкса. [155] Сметный совет одобрил подход к Ист-Ривер-Драйв в октябре того же года, голосуя против предлагаемого подъездного шоссе к Западному Бронксу. [156]

В то время как реформаторы приняли планы Моисея по расширению системы бульваров, государственные и городские власти были ошеломлены их масштабами и не спешили предоставлять финансирование для огромной системы. [97] Частичное финансирование поступило за счет процентных облигаций, выпущенных Управлением по мосту Триборо, для обеспечения будущих доходов от платы за проезд. [157] [158] Финансовые споры с PWA включали сложную политическую борьбу между Моисеем, Икесом, ныне президентом Рузвельтом, и мэром Ла Гуардиа. [159] Политические споры достигли пика в январе 1935 года, когда Икес принял правило, которое фактически запрещало финансирование PWA для TBA, если только Моисей не ушел с поста председателя TBA или комиссара по паркам Нью-Йорка . [160]Это произошло в результате критики Моисея по поводу того, что программы финансирования Нового курса, такие как PWA, были слишком медленными, чтобы выделять средства. [161] Икес пригрозил удержать зарплату и рабочим TBA. [162] Хотя Ла Гуардиа поддерживал Моисея и даже просил Рузвельта вмешаться, он был готов сменить председателя TBA, если это приведет к финансированию моста, поскольку Рузвельт встал на сторону Икеса. [163] В середине марта Икес неожиданно отказался от своего ультиматума, и Моисею не только разрешили сохранить обе свои должности, но и PWA возобновила выплаты TBA. [164] [165] [166]

Значительный прогресс [ править ]

В феврале 1935 года, когда продолжалась вражда между Моисеем и Икесом, TBA заключила контракт на строительство опорных опор для подъемника на реке Гарлем на Манхэттен. [167] Несмотря на надвигающуюся нехватку средств из-за спора между Моисеем и Икесом, TBA объявило о своем намерении открыть торги на стальные конструкции мостов. [168] К марту, подвесные башни для пролета от Ист-Ривер до Квинса близились к завершению, так как только вершины башен оставались невыполненными. Опорные опоры на островах Рэндаллс и Уордс значительно улучшились. [155] После того, как спор между Моисеем и Икесом утих, TBA начало рекламировать заявки на строительство стальных дорог виадуков на островах Рэндаллс и Уордс, а также на подвесном участке Ист-Ривер. [169]Менее чем через неделю первые временные тросы были протянуты между двумя опорами пролета подвески, обозначив будущие местоположения основных кабелей этого пролета. [170] Контракт на стальную надстройку пролета подъемника Гарлем-Ривер был заключен в мае [171], за которым последовал контракт на конструкцию пролета фермы Bronx Kill в следующем месяце. [172]

Вращение подвесных тросов главного пролета было завершено в июле 1935 года. К тому времени половина из  федерального гранта в размере 41 миллиона долларов была потрачена на строительство, и ожидалось, что мост откроется в следующем году. [173] Планируемое завершение строительства моста Трайборо в июле 1936 года должно было облегчить движение на автомагистралях в районе Нью-Йорка, [174] и с предстоящей Всемирной выставкой 1939 года в Нью-Йорке, проводимой в Квинсе, это также обеспечит новый быстрый маршрут до выставочного центра Flushing Meadows – Corona Park . [175]К октябрю 1935 года подход Квинса и виадук на острова Рэндаллс и Уордс были почти завершены. Вертикальные тросы подвески были подвешены к основным тросам подвесного пролета Квинс, и были возведены стальные плиты для поддержки проезжей части пролета. Однако продвижение пролетов Бронкса и Манхэттена не продвинулось так сильно: бетонные опоры, поддерживающие пролет Бронкса, строились, а место пролета Манхэттена отмечалось только его фундаментами. [176] Палуба пролета подвески Queens была завершена в следующем месяце. [177]

Транспортная развязка между Квинсом, Бронксом и Манхэттеном

В ноябре 1935 года возникли разногласия по поводу того факта, что на мосту Триборо будет использоваться сталь, импортированная из нацистской Германии , а не американских производителей. [178] Хотя американские производители стали возражали против контракта, PWA все равно одобрила его, потому что контракт на сталь в Германии был дешевле, чем любое из предложений, представленных американскими производителями. [179] Моисей также одобрил это решение, потому что оно сэкономит деньги. [180] [181] Однако Ла Гуардия заблокировала сделку, написав, что «единственный товар, который мы можем получить из Гитлерландии [Германии], - это ненависть, и мы не хотим ничего в нашей стране». [182] Вскоре после этого импортированные материалы были запрещены для использования в любых проектах PWA. [183]

К февралю 1936 года TBA заключило контракты на мощение пролетов Бронкс-Килл и Ист-Ривер, а также на строительство нескольких административных зданий для TBA возле моста. [184] Моисей хотел ускорить строительство моста Трайборо, чтобы уложиться в срок 11 июля 1936 года. Он возражал против приказа, изданного Икесом в марте 1936 года, о децентрализации контроля над постоянными инженерами PWA, которые должны были подчиняться Боссы PWA, а не напрямую в главный офис PWA в Вашингтоне, округ Колумбия. Мозес считал, что босс PWA в Нью-Йорке Артур С. Таттл был нерешителен. [185] В ответ Икес заверил Моисея в полном сотрудничестве Таттла. [186]Моисей также обратился к Икесу с просьбой увеличить продолжительность рабочей недели строителей с 30 до 40 часов, чтобы мост мог открыться вовремя, но первоначально он был отклонен. [187] [188] 40-часовая рабочая неделя была утверждена в июне 1936 года, за месяц до предполагаемого открытия моста. [189]

Надстройка 300 на 84 фута пролета подъемника Гарлем-Ривер была собрана в Уихокене, штат Нью-Джерси . В апреле 1936 года он был спущен на север, к месту строительства моста Триборо. [190] В начале следующего месяца 200-тонный основной пролет подъемника был поднят на место над рекой Гарлем. Процесс занял шестнадцать минут. [191] Кроме того, в летние месяцы город предоставил нью-йоркской Omnibus Corporation временное разрешение на управление автобусными маршрутами по мосту Триборо, соединяющему автобусные остановки на каждом из концов моста. [192]

Побочным продуктом проекта Triborough стало создание парков и игровых площадок на землях под мостами и подходами. [98] Самым большим из этих парков был парк острова Рэндалла , расположенный на островах Уордс и Рэндаллс. [193] [194] Парк на острове Рэндаллс был утвержден в феврале 1935 г. [195] и включал строительство беговой дорожки олимпийских размеров под названием « Стадион Даунинг» , работы на которой начались летом 1935 г. [194] [196] [ 197] Небольшие парки были также построены в Астории и Манхэттене. [98] [3]

Открытие [ править ]

К маю 1936 года церемонии открытия и моста Трайборо, и стадиона Даунинг были назначены на 11 июля. [198] Церемония открытия должна была произойти на манхэттенском подъемнике. [199] Из-за предыдущих конфликтов между президентом Рузвельтом и Робертом Мозесом явка первого не была гарантирована за две недели до церемонии. [200] Присутствие администратора PWA Икеса было завершено только за четыре дня до этого. [201]

Завершенное здание, описанное The New York Times как «Небесное шоссе в форме буквы Y», было освящено 11 июля 1936 года вместе со стадионом Даунинг. [202] Церемония открытия моста Трайборо проходила на развязке, и на ней присутствовали президент Рузвельт, мэр Ла Гуардиа, губернатор Леман, администратор PWA Икес и генеральный почтмейстер Джеймс А. Фарли , которые выступили с речами. [203] [204] Роберт Моисей выступил в роли церемониймейстера. [202] [205] Церемонии транслировались по общенациональной радиосвязи. [205] Парад был также проведен на 125-й улице в Манхэттене в честь открытия моста. [206]Мост Трайборо открылся для широкой публики в 13:30, и к этой полуночи около 200 000 человек посетили мост на машине, автобусе или пешком. [202] [10] На следующий день 40 000 автомобилей проехали по мосту в первый полный рабочий день. [207] 13 июля был первым рабочим днем, когда мост работал, и пропускали около 1000 автомобилей в час. [208] В первый месяц эксплуатации TBA зафиксировала среднее использование мостов 31 000 автомобилей в день. [209] Американский институт стальных конструкций позже заявил Трайборо мост , чтобы быть самой красивой стальной мост , построенный в 1936 году [210]

Паром между Йорквиллом, Манхэттеном и Асторией, Квинс, был заменен новым мостом Триборо. После открытия моста Моисей безуспешно пытался разрушить паромную переправу, прежде чем его остановила Ла Гуардия. [211] [212] К концу июля город закрыл переправу. [213] Движение на мосту Куинсборо , единственном другом автомобильном мосту, соединяющем Манхэттен и Куинс, снизилось после открытия моста Трайборо. [214]

Мост Triborough, крупнейший проект PWA на востоке США [215], обошелся в 60  миллионов долларов (что эквивалентно 1 миллиарду долларов в 2019 году), согласно окончательным данным TBA. [98] Исходя из расходов, PWA первоначально оценила стоимость моста в 64  миллиона долларов. [215] [216] В любом случае, мост Трайборо был одним из крупнейших общественных проектов Великой депрессии , более дорогим, чем плотина Гувера . [3] [205] [217] Из них 16  миллионов долларов поступили от города и 9  миллионов долларов напрямую от PWA. Последний тоже купил 35 долларов. Облигаций TBA на сумму около миллиона, которые в конечном итоге были выкуплены и перепроданы населению. [98] PWA закончила выдачу  кредита в размере 35 миллионов долларов к февралю 1937 года [218], а Финансовая корпорация по реконструкции продала последние средства TBA в июле. [219] Дополнительное финансирование было получено за счет сбора платы за проезд: изначально плата была установлена ​​в размере 25 центов за легковой автомобиль, с более низкими ставками для мотоциклов и более высокими ставками для коммерческих автомобилей. [220] В первый год эксплуатации моста было  собрано 2,72 миллиона долларов (что эквивалентно 48,37 миллиона долларов в 2019 году), собранных с 9,65  миллиона автомобилей. [5]

Гранд-Сентрал-Паркуэй / I-278 подход к подвесному пролету моста Куинс

Ранние годы [ править ]

Когда мост открылся, ни один из пролетов не имел прямого соединения с большей системой автомагистралей Нью-Йорка. [7] В Квинсе расширение Grand Central Parkway до моста Triborough было почти завершено во время открытия моста. Пролет Манхэттена планировалось соединить с Ист-Ривер-Драйв (ныне FDR Drive), первые сегменты которой все еще строились. [7] В октябре открылся участок Ист-Ривер-драйв от южного моста до 92-й улицы. [221]

Пролет Бронкса заканчивался местным движением на уже не существующем перекрестке 135-й улицы и Сайпресс-авеню. [7] Первая из двух подъездных дорог в Бронксе была утверждена в конце 1936 года; [222] он соединялся с Западным Бронксом , следуя по нынешнему маршруту Скоростной автомагистрали Мэйджор Диган ( I-87 ) на северо-запад до пересечения 138-й улицы и Гранд-Зала , где были эстакады, соединяющиеся с Гранд-залом. [223] Другая подъездная дорога в Бронксе, нынешний бульвар Брукнер, была одобрена в 1938 году. [224]Это шоссе было построено на месте Уитлок-авеню, простираясь на северо-восток через Южный Бронкс от моста до реки Бронкс , где оно шло по Восточному бульвару на восток до того, что сейчас является развязкой Брукнер . [225] Обе подъездные дороги Бронкса были быстро завершены в рамках подготовки к Всемирной выставке 1939 года в Нью-Йорке , которая проходила в Квинсе. Первый сегмент подъездной дороги Западного Бронкса к Большому Залу был открыт в апреле 1939 года, как раз к ярмарке. [226] Шоссе Западного Бронкса позже стало частью скоростной автомагистрали Мэйджор Диган, автомагистрали межгосударственного стандарта, ведущей к автомагистрали штата Нью-Йорк на границе с Нью-Йорком.[227]

Первоначально не было прямого доступа с пролета Куинс на остров Уордс, но в ноябре 1937 года Моисей объявил о строительстве пандуса от пролета Куинс, который приведет к острову. [228] В следующем году два землевладельца островов Уордс подали иск в суд, заявив, что мост Трайборо был построен на участках их земли. Каждый из них получил номинальный ущерб в размере 1 доллара. [229] [230]

Штаб-квартира Управления Триборо-Бридж находилась в административном здании, примыкающем к плате за проезд на Манхэттене, где к 1940 году она контролировала работу всех платных мостов, полностью расположенных в пределах Нью-Йорка. [29] Дополнительный мост между Бронксом и Куинсом, мост Бронкс-Уайтстоун , был открыт в апреле 1939 года. [231] [232] Тем не менее, на мосту Триборо не наблюдалось начального спада трафика, вероятно, потому что оба пролета были сильно загружены. использовался во время Всемирной выставки. [233] Вскоре после этого нормирование транспортных средств, вызванное началом Второй мировой войны, привело к снижению трафика на переходах, управляемых TBA, включая мост Триборо. [234]Тем не менее, к 1940 году мост Триборо был самым прибыльным переходом, которым управляла компания TBA. [235] TBA стала Управлением по мосту и туннелю Triborough (TBTA) в 1946 году после того, как взяла на себя строительство туннелей Queens-Midtown и Brooklyn-Battery Tunnel , хотя операциями TBTA по-прежнему управляли с моста Триборо. [236]

Спустя годы после открытия моста Триборо Моисей продолжал расширять систему автомагистралей в районе Нью-Йорка, включая артерии, ведущие к мосту Трайборо. К концу 1940-х годов велось строительство скоростной автомагистрали Бруклин-Куинс в Квинсе - между развязкой на Гранд-Сентрал-Паркуэй, к востоку от моста Триборо и мостом Костюшко на границе с Бруклином. [237] Вдобавок Моисей хотел построить над бульваром Брукнер надземную скоростную дорогу. [238] В 1956 году Комиссия по планированию города Нью-Йорка одобрила модернизацию бульвара Брукнера между мостом Триборо и развязкой Брукнер до скоростной автомагистрали с разделением на уровни в рамках системы автомагистралей между штатами . [239]Вся скоростная автомагистраль Брукнера, за исключением развязки Брукнер, открылась в 1962 году [240], в то время как вся скоростная автомагистраль Бруклин-Куинс была завершена в 1964 году. [241] Оба сегмента стали частью I-278, как и участки Куинса и Бронкса на Триборо. Мост. [242]

Более поздняя история [ править ]

Реконструкция виадука между пролетом подъемника Манхэттена и пролетом подвесного моста Квинс

В 1968 году мост Трайборо претерпел первую капитальную реконструкцию за свою 31-летнюю историю. Было добавлено семь платных постов, три на платной площади на Манхэттене и четыре на платной площади на участках Куинс / Бронкс, а также несколько съездов были расширены за 20  миллионов долларов. Проект также добавил прямой съезд от Манхэттенского пролета к южным переулкам Второй авеню в Восточном Гарлеме. [243] В ходе реализации этого проекта было расширено и административное здание ТБТА. [29] Во время этого проекта движение из Манхэттена было временно отклонено. [244] [245]

В 1997 году было объявлено о новых реконструкциях в рамках проекта восстановления моста Трайборо. [246] Проект состоял из трех этапов. Первый этап включал ремонт пролета Квинс и подъездных пандусов, а также замену тросов подвески. Со стороны Куинса съезд с автомагистрали I-278 в западном направлении на 31-ю улицу потребовал разрушения въезда на южный тротуар. Второй этап включал ремонт пролета Бронкса и подъездных пандусов. На третьем этапе был отремонтирован пролет Манхэттена и подъездные пути. [247] В 2000 году начались работы по замене подвесных тросов пролета Куинс и добавлению ортотропной палубы к подвесному пролету Куинса. [248] [249]

В какой-то момент в прошлом знак на мосту информировал путешественников: «В случае нападения съезжайте с моста», - писал в 2008 году обозреватель New York Times Уильям Сафайр . «Несколько жуткий знак», как он писал, должен был «нарисовать» кривая улыбка миллионов автомобилистов ". [250]

19 ноября 2008 года мост Трайборо был официально переименован в честь Роберта Ф. Кеннеди , бывшего сенатора США, представляющего Нью-Йорк, и генерального прокурора США по просьбе семьи Кеннеди . [251] Прошло сорок лет с тех пор Кеннеди был убит во время президентской кампании 1968 года. [252] [253] [254] В сообщениях о дорожном движении и в новостях мост обычно называют «мостом RFK Триборо», а иногда просто «мостом Триборо», чтобы избежать путаницы среди жителей, давно привыкших к его первоначальному названию. [255]

MTA объявило о дальнейшем ремонте моста Триборо в 2008 году; работы включали замену проезжей части на платных площадках, а также реконструкцию различных пандусов и строительство нового служебного здания. [246] В том же году MTA заключило контракты на реконструкцию якорных стоянок пролета Куинс. [256] В 2015 году MTA начало два проекта реконструкции на разных частях моста [257] в рамках  15-летней программы реконструкции мостового комплекса стоимостью 1 миллиард долларов. [258] Компания MTA начала строительство дороги стоимостью 213 долларов. миллионная реконструкция платной площади 1930-х годов между пролетами Квинс и Бронкс, которая включала реконструкцию проезжей части и несущей конструкции под ней. Строительство новой площадки для взимания платы за проезд было завершено в 2019 году. [257]

Безналичный проезд был введен 15 июня 2017 года [26] [259], что позволило водителям оплачивать проезд в электронном виде через E-ZPass или Toll-by-Mail, не останавливаясь у каких-либо пунктов взимания платы. [26] Вскоре после этого были снесены автодорожные сборы. [27] [28] Кроме того, пандус от Манхэттенского пролета до северного направления Гарлем Ривер Драйв строился за 68,3  миллиона долларов и должен был быть завершен к декабрю 2017 года; [257] однако, это было позже отложено в ожидании реконструкции виадука Гарлем-Ривер-Драйв вокруг этого района. [260] В феврале 2020 года ориентировочно было объявлено о завершении строительства северной рампы Harlem River Drive к 2021 году. [261][262] На тот момент ожидалось, что пандус будет стоить 72,6 миллиона долларов, и 20% проекта было завершено. [263]

Использование [ править ]

Поступления от платы за проезд по мосту Трайборо покрывают часть субсидии на общественный транспорт для Управления транзита города Нью-Йорка и пригородных железных дорог. [264] Мост имел ежегодный средний ежедневный трафик на 164,116 в 2014 г. В том же году, мост видел ежегодные потери высокооплачиваемого рост трафика на 2,9% до 59,9  млн, генерируя $ 393,6  млн дохода в среднем пошлины $ 6,57. [265]

Вход в пролив Королевы

Пешеходные и велосипедные тротуары [ править ]

У моста есть тротуары на всех трех пролетах, где TBTA официально требует, чтобы велосипедисты передвигались по ним [266] из соображений безопасности. [267] Однако знаки, указывающие на это требование, обычно игнорируются велосипедистами, [268] : 16 и правительство Нью-Йорка рекомендовало ТБТА пересмотреть этот вид запрета на езду на велосипеде. [268] : 57 Лестницы на 2-километровом пролете Куинс затрудняют доступ для инвалидов, и только северный тротуар на этом пролете открыт для движения; Квинс-конец южного тротуара был снесен в начале 2000-х. [269]Два тротуара пролета Бронкса соединены с одним длинным и извилистым пандусом в конце острова Рэндаллс, [270] через другой пешеходный мост между островом Рэндаллс и районом Порт-Моррис, Бронкс , который открылся к востоку от моста Триборо в ноябре. 2015. [271]

Общественный транспорт [ править ]

По мосту Триборо проходят автобусные маршруты M35 , M60 SBS и X80, обслуживаемые MTA New York City Transit , а также несколько маршрутов экспресс-автобусов, обслуживаемых автобусной компанией MTA : BxM6 , BxM7 , BxM8 , BxM9 , BxM10 и BxM11 . M35 следует из Манхэттена на острова Рэндаллс и Уордс (X80 также работает во время специальных мероприятий), в то время как M60 SBS курсирует между Манхэттеном и Куинсом, а маршруты экспрессов MTA Bus проходят между Манхэттеном и Бронксом. [272]

В 1920-х годах Джон Ф. Хилан предложил построить мост Трайборо как часть запланированной им системы независимого метро . Предложение повлекло за собой удлинение Метро Нью - Йорк «s BMT Астории линии по тому же маршруту Трайборо следует теперь. Это создало бы линию метро через город вдоль 125-й улицы , а также новую линию метро в Бронксе под авеню Святой Анны. [38] [39] [273]

Сборы [ править ]

По состоянию на 31 марта 2019 года водители платят 9,50 долларов за автомобиль или 4 доллара за мотоцикл за проезд по почте. Пользователи E-ZPass с транспондерами, выпущенными Центром обслуживания клиентов E ‑ ZPass в Нью-Йорке, платят 6,12 доллара за автомобиль или 2,66 доллара за мотоцикл. Все пользователи E-ZPass с транспондерами, не выданными New York E-ZPass CSC, должны будут оплачивать проезд по электронной почте. [274]

Когда мост Трайборо открылся, на двух платных площадях было 22 пункта сбора платы за проезд. [220] Автомобилистам впервые удалось расплачиваться с помощью E ‑ ZPass на дорожках для монетных автоматов на платных пунктах 21 августа 1996 года. [275]

15 июня 2017 года началась безналичная оплата проезда на открытых дорогах . [26] Пункты сбора пошлины были демонтированы, и водители больше не могут платить наличными на мосту. Вместо этого на новых подвесных мостах рядом с местом, где раньше располагались будки, установлены камеры. [276] [277] Автомобиль без E-ZPass фотографирует его номерной знак, и его владельцу по почте отправляется счет за проезд. [278] Для пользователей E-ZPass датчики обнаруживают свои транспондеры по беспроводной сети. [276] [277] [278]

Исторические сборы [ править ]

История денежных сборов с пассажиров на мосту Триборо
ГодыПотериДорожный эквивалент
в 2019 году [279]		Ref.
1936–1972 гг.0,25 доллара США1,53–4,61 долл. США[280] [281]
1972–19750,50 доллара США2,38–3,06 долл. США[281] [282]
1975–19800,75 доллара США2,33–3,56 долл. США[282] [283]
1980–19821 доллар США2,65–3,10 долл. США[283] [284]
1982–19841,25 доллара США3,08–3,31 долл. США[284] [285]
1984–19861,50 доллара США3,57–3,50 долл. США[285] [286]
1986–19871,75 $3,94–4,08 долл. США[286] [287]
1987–19892 доллара США4,13–4,50 долл. США[287] [288]
1989–19932,50 доллара США4,42–5,16 долл. США[288] [289]
1993–19963,00 долл. США4,89–5,31 долл. США[289] [290]
1996–20033,50 доллара США5,71–5,71 долл. США[290] [291]
2003–2005 гг.4,00 долл. США5,24–6,52 долл. США[291] [292]
2005–20084,50 доллара США5,34–5,89 долл. США[292] [293]
2008–2010 гг.5,00 долларов США5,86–5,94 долл. США[293] [294]
2010–2015 гг.6,50 долл. США7,01–7,62 долл. США[294] [295]
2015–2017 гг.8,00 долларов США8,34–8,63 долл. США[296] [297]
2017–2019 гг.8,50 долл. США8,50–8,87 долларов США[298] [299]
С апреля 2019 г.9,50 долл. США9,50 долл. США[300] [274]

См. Также [ править ]

  •  Транспортный портал
  •  Инженерный портал
  •  Портал Нью-Йорка
  • Список мостов, задокументированных Исторической американской инженерной записью в Нью-Йорке
  • Национальный реестр списков исторических мест в округе Нью-Йорк, штат Нью-Йорк
  • Национальный реестр списков исторических мест в округе Куинс, Нью-Йорк
  • Национальный реестр списков исторических мест в округе Бронкс, штат Нью-Йорк
  • Список справочных маршрутов в Нью-Йорке

Ссылки [ править ]

Примечания

  1. ^ a b «Объемы движения по мосту через Нью-Йорк» (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка. 2016. с. 11 . Проверено 16 марта 2018 года .
  2. ^ a b c d "Мост Роберта Ф. Кеннеди" . Столичное транспортное управление (MTA) . Проверено 3 ноября 2015 года . Мост Роберта Ф. Кеннеди (бывший мост Трайборо), флагманское сооружение властей, открылось в 1936 году. На самом деле это три моста, виадук и 14 миль подъездных дорог, соединяющих Манхэттен, Куинс и Бронкс.
  3. ^ a b c d e См .:
    • «Основные моменты Triboro Plaza: парки Нью-Йорка» . Департамент парков и отдыха Нью-Йорка . Проверено 3 ноября 2015 года .
    • «Основные моменты Площадки B на Триборо Бридж: Парки Нью-Йорка» . Департамент парков и отдыха Нью-Йорка . Проверено 3 ноября 2015 года .
  4. ^ а б в г Каро 1974 , стр. 366–395.
  5. ^ a b c d Шанор, Ребекка Рид. «Мемориальный мост Роберта Ф. Кеннеди [мост Триборо]» в Джексоне, Кеннет Т. , изд. (2010). Энциклопедия Нью-Йорка (2-е изд.). Нью-Хейвен: издательство Йельского университета . п. 1110. ISBN 978-0-300-11465-2.
  6. ^ «Проект моста Triborough» . Столичная секция ASCE . Проверено 12 ноября, 2016 .
  7. ^ а б в г д Даффус, Р.Л. (5 июля 1936 г.). «Мост ускорит движение; устранение барьеров, препятствующих потоку в Нью-Йорк и из него, это часть обширной и растущей дорожной системы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 10 ноября 2018 года . 
  8. ^ а б Каро 1974 , стр. 386.
  9. ^ a b c d e "Мост Трайборо обретает форму; ожидается, что в этом году начнутся работы на Великих Башнях у Врат Ада" . Нью-Йорк Таймс . 24 января 1932 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2018 года . 
  10. ^ a b «200 000 человек спешат использовать новый мост на машине, автобусе, велосипеде и пешком; президентская партия первой преодолеет расстояние более 17,5 миль - спешите на всех подходах, когда преграды сняты, когда сообщение, переданное по полицейскому радио, - мальчик-велосипедист Сначала в пункте взимания платы " . Нью-Йорк Таймс . 12 июля 1936 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 10 ноября 2018 года . 
  11. ^ «Икес именует инженера по экологическому проекту; назначенный будет контролировать строительство моста Триборо и туннеля Гудзон» . Нью-Йорк Таймс . 29 марта 1935 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 ноября 2018 года . 
  12. ^ a b c d e f g Google (1 ноября 2018 г.). «Мост Роберта Ф. Кеннеди» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 1 ноября 2018 года .
  13. ^ a b c «Мост Трайборо быстро прогрессирует; структура свяжет районы Манхэттена, Квинса и Бронкса» . Нью-Йорк Таймс . 1 февраля 1931 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 ноября 2018 года . 
  14. ^ Б с д е е г Rastorfer 2000 , с. 93.
  15. ^ a b c d e Расторфер 2000 , стр. 106.
  16. ^ а б Расторфер 2000 , стр. 110–111.
  17. ^ Rastorfer 2000 , стр. 113.
  18. ^ a b c d Фейер, Алан (28 июня 2009 г.). «Разборка моста Роберта Ф. Кеннеди» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 5 ноября 2018 года . 
  19. ^ a b «Отчет о дорожном движении штата Нью-Йорк за 2014 год» (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 22 июля 2015 года . Проверено 14 января 2020 года .
  20. ^ a b c d e Расторфер 2000 , стр. 102.
  21. ^ Rastorfer 2000 , стр. 97.
  22. ^ a b c d Брок, HI (28 апреля 1935 г.). "Триборо-великан взмахивает стальными руками" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 8 ноября 2018 года . 
  23. ^ Google (23 января 2020 г.). «Маршрут штата Нью-Йорк 900G» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 23 января 2020 года .
  24. ^ а б в г Расторфер 2000 , стр. 105.
  25. ^ a b Брок, HI (12 мая 1935 г.). «БЫСТРОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ ПО МОСТУ; Маршрут Трайборо обеспечит устойчивый бег без огней» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 8 ноября 2018 года . 
  26. ^ a b c d "Прибытие безналичных сборов на мост RFK Triboro" . Spectrum News NY1 . 15 июня 2017 . Проверено 16 февраля 2018 года .
  27. ^ a b Уокер, Амина (30 сентября 2017 г.). «Последние оставшиеся пункты взимания платы в Нью-Йорке удалены с мостов и туннелей» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 7 сентября 2019 года .
  28. ^ a b «Открытая дорога закрывает ворота на переходах в районе Нью-Йорка» . Newsday . Проверено 7 сентября 2019 года .
  29. ^ a b c «Из архива B&T: здание Роберта Мозеса» . Столичное транспортное управление (MTA) . 18 января 2011 . Проверено 14 ноября 2018 года .
  30. ^ "Триборо Плаза" . Департамент парков и отдыха Нью-Йорка . Проверено 25 февраля 2010 года .
  31. ^ «Предлагаемый мост Трайборо через Гарлем и Ист-Риверс, соединяющий Манхэттен, Бронкс и районы Куинс» . Нью-Йорк Таймс . 14 января 1917 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 октября 2018 года . 
  32. ^ "Предлагаемый мост Трайборо через Гарлем и Ист-Риверс" . Нью-Йорк Таймс . 5 января 1919 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 октября 2018 года . 
  33. ^ "Предлагаемый мост Гарлем-Квинс" . Нью-Йорк Таймс . 3 февраля 1920 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 октября 2018 года . 
  34. ^ «Мост Три-Боро« не нужен », - говорит Линденталь» (PDF) . Greenpoint Daily Star . 19 февраля 1920 г. с. 1 . Проверено 1 ноября 2018 г. - через Fultonhistory.com.
  35. ^ «Коннолли выступает против предложенного моста» (PDF) . Нью-Йорк Сан . 15 февраля 1920 г. с. 1 . Проверено 1 ноября 2018 г. - через Fultonhistory.com.
  36. ^ «План моста против. Структура с тремя районами объявлена ​​ненужной президентом Квинса» . Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1920 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 октября 2018 года . 
  37. ^ «Новый мост Tri-borough; администрация порта включит структуру в свой отчет» . Нью-Йорк Таймс . 1 декабря 1921 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 октября 2018 года . 
  38. ^ a b «Хилан объявляет о своем плане на транзит на 600 миллионов долларов; предлагает построить еще 35 подземных переходов, пристроек, туннелей и мостов» . Нью-Йорк Таймс . 28 августа 1922 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 октября 2018 года . 
  39. ^ a b «Хилан предлагает транзитный план» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. 28 августа 1922 г. с. 26 . Проверено 1 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  40. ^ "Халберт Ликенс Хилан крабу;" . Нью-Йорк Таймс . 5 мая 1923 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 октября 2018 года . 
  41. ^ «Мэр Хилан едет в Олбани сегодня; будет выступать перед законодательным собранием за самоуправление и законопроекты о транзите» . Нью-Йорк Таймс . 11 марта 1924 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 октября 2018 года . 
  42. ^ «Город не будет платить за обследования для моста Три-Боро». Daily Star . 11 марта 1924 г. С.  1 , 2 - через Fultonhistory.com.
  43. ^ «Празднуйте предложенный мост Tri Borough Bridge» . Нью-Йорк Таймс . 25 июня 1925 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 октября 2018 года . 
  44. ^ «Мост Tri-borough приходит в понедельник; Goldman, чтобы рассказать о плане, который затем переходит к Берри для заключения по вопросу финансирования» . Нью-Йорк Таймс . 17 декабря 1926 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 октября 2018 года . 
  45. ^ "Новый автоматический мост?" . Ежедневные новости . Нью-Йорк. 17 декабря 1926 г. с. 33 . Проверено 1 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  46. ^ «Сокращения, чтобы соответствовать бюджету, задержанному для Берри; Совет по оценке ожидает отчета о сумме, которая будет доступна для проектов на 713 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 21 декабря 1926 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 октября 2018 года . 
  47. ^ «Изменены планы пролета Tri-Borough» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. 21 декабря 1926 г. с. 69 . Проверено 1 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  48. ^ «Tri-н Мост стоить $ 24625000; Голдман планы Работает над и Эстимейт Совет устанавливает 21 апреля для общественного слуха» . Нью-Йорк Таймс . 25 марта 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 октября 2018 года . 
  49. ^ «Возражения моста Триборо опровергнуты» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. 23 апреля 1927 г. с. 36 . Проверено 1 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  50. ^ «Комитет поддерживает мост Tri-Borough; проект Goldman для Квинса, Манхэттена и Бронкса идет к планированию и обследованию» . Нью-Йорк Таймс . 7 мая 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 октября 2018 года . 
  51. ^ "Торговый мост обратно в Tri-borough; Ассоциация также одобряет транспортный туннель под Ист-Ривер" . Нью-Йорк Таймс . 22 мая 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 октября 2018 года . 
  52. ^ «Мост в трех районах, продержанный в течение года; недостаток городских средств рассматривается как препятствие для проекта стоимостью 25 миллионов долларов и трубопровода Ист-Ривер стоимостью 50 миллионов долларов» . Нью-Йорк Таймс . 11 мая 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 октября 2018 года . 
  53. ^ «Первый фонд проголосовал за мост Tri-boro; Совет по оценке выделяет 150 000 долларов на предварительное зондирование и расточки» . Нью-Йорк Таймс . 27 мая 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 октября 2018 года . 
  54. ^ "Предложения по финансированию Tri-borough Bridge; Комитет капиталистов говорит, что исполняющий обязанности мэра частные средства могут быть получены" . Нью-Йорк Таймс . 22 сентября 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 октября 2018 года . 
  55. ^ "Предлагает план оплаты моста Три-Боро; Б.Ф. Йоакум предлагает использовать частный капитал для строительства" . Нью-Йорк Таймс . 29 сентября 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 октября 2018 года . 
  56. ^ «Мэр получает предложение по мосту; но отказывается обсуждать предложение трех районов на сумму 32 миллиона долларов» . Нью-Йорк Таймс . 21 августа 1928 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 октября 2018 года . 
  57. ^ "Выступает за проезд по мосту Трайборо; выполнимость этого плана, объясненная Торговой палатой Квинса" . Нью-Йорк Таймс . 2 декабря 1928 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 октября 2018 года . 
  58. ^ «Выпуск облигаций, взвешенный, чтобы уменьшить движение; мэр обсуждает программу облегчения скопления людей сразу с законодателями» . Нью-Йорк Таймс . 21 декабря 1928 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 октября 2018 года . 
  59. ^ «Говорит, что у города есть деньги, чтобы начать новый пролет; Макки призывает к соглашению по одному мосту в Бруклин, чтобы его можно было начать сразу» . Нью-Йорк Таймс . 3 января 1929 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 октября 2018 года . 
  60. ^ "Королевы вождя в Большой тройке Три-Боро" . Ежедневные новости . Нью-Йорк. 4 января 1929 г. с. 368 . Проверено 1 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  61. ^ «Торговые организации настаивают на мосте из Трайбоу; на обеде в камере Бронкса требуются ранние меры по облегчению заторов на дорогах» . Нью-Йорк Таймс . 18 января 1929 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 октября 2018 года . 
  62. ^ «50-летняя помощь на дороге, обещанная мэром; он осуждает частичную программу и обещает основу для полного плана за 3 месяца» . Нью-Йорк Таймс . 30 января 1929 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 октября 2018 года . 
  63. ^ «Готовы построить мост с тремя районами; комиссар Голдман говорит, что скважины, на которые были выделены средства, закончены» . Нью-Йорк Таймс . 24 февраля 1929 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 октября 2018 года . 
  64. ^ «Мостовые бурения закончены; предварительные испытания для Triboro Span Show Bedrock Is Good» . Нью-Йорк Таймс . 7 августа 1929 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 ноября 2018 года . 
  65. ^ "Городской рост Slate увеличился на 156 552 450 долларов" . Ежедневные новости . Нью-Йорк. 13 марта 1929 г. с. 12 . Проверено 1 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  66. ^ "Городские акты к скоростному мосту и туннелю; Уокер и гражданские делегаты едут в Олбани сегодня, чтобы призвать новую комиссию" . Нью-Йорк Таймс . 13 марта 1929 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 октября 2018 года . 
  67. ^ «Плата за проезд за мост и трубу; Совет по оценке принимает законопроект, чтобы зафиксировать плату за проезд Трайборо и узкий туннель» . Нью-Йорк Таймс . 22 марта 1929 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 3 ноября 2018 года . 
  68. ^ "Город приветствует Прохождение Мостовой меры; Успех счетов в Олбани открывает путь для Tri-Borough Span и Riker's Island Prison" . Нью-Йорк Таймс . 2 апреля 1929 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 3 ноября 2018 года . 
  69. ^ Limpus, Лоуэлл (10 апреля 1929). «Безумная больница потеряла 700 коек у причала моста» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. п. 138 . Проверено 2 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  70. ^ a b c «26 октября начинается работа над Triborough Span; Goldman уполномочен Правлением заключать контракты на строительство башен, находящихся в городской собственности» . Нью-Йорк Таймс . 4 октября 1929 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 ноября 2018 года . 
  71. ^ Ruppel Луи (9 июня 1929). «5 центов плюс 1,400,000,000 долларов за проезд Уокера следующей осенью» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. п. 217 . Проверено 5 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  72. ^ a b «Праздник в ознаменование начала периода Triborough; планы, запланированные на празднование в сентябре в начале строительства» . Нью-Йорк Таймс . 26 июля 1929 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 ноября 2018 года . 
  73. ^ «См.« Опасность судоходства на участке Триборо; интересы железных дорог и гавани говорят, что разрешение на переход через реку Гарлем слишком мало » . Нью-Йорк Таймс . 31 июля 1929 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 ноября 2018 года . 
  74. ^ «Уокер открывает работу на Triborough Span; с посеребренной киркой и лопатой он ломает землю в парке Астория» . Нью-Йорк Таймс . 26 октября 1929 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 ноября 2018 года . 
  75. ^ «Построит пирсы Triborough Span; Компания McMullen получает контракт на работу, которую первоначальный владелец не смог выполнить» . Нью-Йорк Таймс . 5 декабря 1929 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 ноября 2018 года . 
  76. ^ «Чтобы осудить землю моста; Оценочная комиссия исправляет процедуру на подходах к участку Triborough» . Нью-Йорк Таймс . 17 декабря 1929 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 ноября 2018 года . 
  77. ^ «Двигайтесь к ускоренному мосту Трайборо; владельцы недвижимости откладывают работу, запрашивая чрезмерно высокие цены» . Нью-Йорк Таймс . 2 марта 1930 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 ноября 2018 года . 
  78. ^ «План для 3 мостов здесь одобрен; остров Бронкс-Рэндаллс, остров Куинсвардс и врата ада получают одобрение военного министерства; одобрено Бронкс убивает плотину; планы для моста через реку Гарлем на 125-й восточной улице изменены и ожидается позднее одобрение» . Нью-Йорк Таймс . 1 мая 1930 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 ноября 2018 года . 
  79. ^ «Вашингтон одобряет план Гарлемского моста; Санкция военного министерства расчищает путь для городской системы моста Трайборо» . Нью-Йорк Таймс . 8 мая 1930 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 ноября 2018 года . 
  80. ^ «Утверждает план для госпиталя за 3 миллиона долларов» . Brooklyn Daily Eagle . 29 мая 1930 г. с. 26 . Проверено 5 ноября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com.
  81. ^ «Закон о мосту Триборо; олдермены одобряют выпуск облигаций на сумму 5 000 000 долларов США для проекта» . Нью-Йорк Таймс . 9 июля 1930 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 ноября 2018 года . 
  82. ^ "План дороги Экспресс файла двух районов; Квинс и Бруклин представляют данные с бульвара Кросстаун в Совет по оценке" . Нью-Йорк Таймс . 11 июля 1930 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 ноября 2018 года . 
  83. ^ «Новый подход к мосту, предложенный для Бронкса; гражданские группы должны совещаться с Брукнером на бульваре Трай-Боро» . Нью-Йорк Таймс . 26 июля 1931 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2018 года . 
  84. ^ «Призывает продлить 2 привода Квинса; Моисей предлагает продолжить строительство Гранд-Сентрал-Паркуэй как Триборо-Бридж-Линк» . Нью-Йорк Таймс . 16 сентября 1931 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2018 года . 
  85. ^ «Планы, изученные для Бруклинской ссылки на Квинс-Предел» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. 28 декабря 1931 г. с. 199 . Проверено 6 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  86. ^ "Скоростные мосты Трайборо; Goldman позволяет работать на 618 855 долларов в Анкоридже острова Уорд" . Нью-Йорк Таймс . 7 января 1931 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 ноября 2018 года . 
  87. ^ "Быстрый прогресс, достигнутый на мосту Трайборо; одна треть Анкориджа острова Уорд закончена, говорится в отчете Голдману" . Нью-Йорк Таймс . 18 августа 1931 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2018 года . 
  88. ^ "Работа бросилась строителями Triborough Span" . Ежедневные новости . Нью-Йорк. 8 сентября 1931 г. с. 361 . Проверено 6 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  89. ^ "Планирует Мостовые Контракты на $ 2 450 000" . Нью-Йорк Таймс . 5 сентября 1931 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2018 года . 
  90. ^ "Список заявок открывается на пирсах для пролета Триборо" . Ежедневные новости . Нью-Йорк. 5 октября 1931 г. с. 481 . Проверено 6 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  91. ^ "Инженеры видят работу над мостом Триборо; 15% строительства завершено, говорит городской дизайнер" . Нью-Йорк Таймс . 20 декабря 1931 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2018 года . 
  92. ^ "Проекты, представленные для мостовых башен; Дизайн мостовых башен Triborough" . Нью-Йорк Таймс . 7 декабря 1931 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2018 года . 
  93. ^ a b «Пирс для моста Tri-Borough, близкий к завершению» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. 28 февраля 1932 г. с. 74 . Проверено 6 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  94. ^ «Большой пирс готов сегодня на мосту Tri-borough; первая гранитная конструкция в Астории, для поддержки башен, должна быть завершена» . Нью-Йорк Таймс . 11 июля 1932 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2018 года . 
  95. ^ «Финансы города никогда не были лучше, - указывает Берри» . Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1930 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 ноября 2018 года . 
  96. ^ Wantuch, Ховард (18 июля 1930). «Берри предупреждает, что город приближается к пределу задолженности» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. п. 62 . Проверено 5 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  97. ^ a b c d Каро 1974 , стр. 340–344.
  98. ^ a b c d e f g Федеральный писательский проект (1939). «Путеводитель по Нью-Йорку» . Нью-Йорк : Random House . ISBN 978-1-60354-055-1. (Перепечатано Scholarly Press, 1976; часто упоминается как Путеводитель ВПА по Нью-Йорку .), стр.392–94
  99. ^ «Берри остановит работу на сумму 213 000 000 долларов; предупреждает о дефиците» . Нью-Йорк Таймс . 6 февраля 1932 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2018 года . 
  100. ^ «Бирн опасается остановки на участке Triborough; городской инженер предупреждает, что работы будут остановлены через три месяца, если не будут заключены контракты» . Нью-Йорк Таймс . 16 марта 1932 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2018 года . 
  101. ^ «Харви протестует против задержки в работе над мостом Три-Боро» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. 25 марта 1932 г. с. 406 . Проверено 6 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  102. ^ «Столкновение Уокера и М'ки из-за экономики; олдерменский руководитель проигрывает бой, чтобы пропустить мост Трайборо с исправлениями в размере 213 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 2 апреля 1932 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2018 года . 
  103. ^ «Город, чтобы подтолкнуть работу на участке Triborough; ожидается одобрение увеличения бюджета на $ 115 000 в 1932 году для New Bridg» . Нью-Йорк Таймс . 4 мая 1932 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2018 года . 
  104. ^ «Уокер, чтобы попросить RFC предоставить промежуточную ссуду и купить городские облигации; на следующей неделе едет в столицу, чтобы организовать слушания по призыву к срочным общественным работам» . Нью-Йорк Таймс . 6 августа 1932 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2018 года . 
  105. ^ «Харви умоляет сегодня о ссуде США на мосту» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. 11 августа 1932 г. с. 23 . Проверено 6 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  106. ^ «RFC готовит ликвидационные ссуды; данные о проекте моста Трайборо стоимостью 26 миллионов долларов в Нью-Йорке признаны удовлетворительными» . Нью-Йорк Таймс . 2 сентября 1932 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2018 года . 
  107. ^ «M'kee отрицает просьбу обратиться за помощью в RFC; блокирует предложения закончить мост и начать туннель с помощью федерального займа» . Нью-Йорк Таймс . 12 октября 1932 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2018 года . 
  108. ^ «Смит говорит городу, как сократить расходы» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. 2 декабря 1932 г. с. 294 . Проверено 6 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  109. ^ "Мост перед проектом залива, призывает Харви" . Brooklyn Daily Eagle . 6 ноября 1932 г. с. 107 . Проверено 6 ноября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com.
  110. ^ «Ищите ссуду RFC; Объединенные общественные организации хотят, чтобы мост через три района был завершен» . Нью-Йорк Таймс . 13 января 1933 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2018 года . 
  111. ^ «Государственный совет попросит $ 150 000 000 RFC; Моисей проведет слушание в понедельник, чтобы решить, какие проекты рекомендовать» . Нью-Йорк Таймс . 4 февраля 1933 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2018 года . 
  112. ^ "Харви слышит отчет о ссуде с восторгом" . Brooklyn Daily Eagle . 12 февраля 1932 г. с. 3 . Проверено 6 ноября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com.
  113. ^ «Мэр запрещает ссуды из RFC для города; финансирование будет продолжаться, как и в прошлом, - говорит он в предложении о помощи в сфере недвижимости» . Нью-Йорк Таймс . 15 февраля 1933 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2018 года . 
  114. ^ "Совет по городскому мосту, которого искал О'Брайен; мэр хочет, чтобы агентство, подобное властям порта, финансировало проект Триборо" . Нью-Йорк Таймс . 29 марта 1933 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2018 года . 
  115. ^ «Lehman потребует действий по уставу; сообщение ожидается, когда сегодня будет принято предложение Десмонда-Моффата» . Нью-Йорк Таймс . 5 апреля 1933 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2018 года . 
  116. ^ «Подписывает законопроекты о мостах из трех округов» . Нью-Йорк Таймс . 8 апреля 1933 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2018 года . 
  117. ^ "Леман OKs Билл для 3-Boro Span" . Ежедневные новости . Нью-Йорк. 9 апреля 1933 г. с. 133 . Проверено 6 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  118. ^ «Битва сделана главой управления мостом; мэр также называет Дж. А. О'Лири и Ф. К. Леммермана членами совета директоров Triborongh Span» . Нью-Йорк Таймс . 29 апреля 1933 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2018 года . 
  119. ^ «Продлевает время для моста; военное ведомство устанавливает 1936 год для завершения раздела Трайборо» . Нью-Йорк Таймс . 7 апреля 1933 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2018 года . 
  120. ^ "Подписан законопроект о соединении моста в Бронксе" . Нью-Йорк Таймс . 15 апреля 1933 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2018 года . 
  121. ^ "Lehman обещает скорейшие действия на мосту Триборо" . Ежедневные новости . Нью-Йорк. 16 июля 1933 г. с. 357 . Проверено 6 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  122. ^ «35000000 долларов США требуются для City Bridge; заявление в RFC о ссуде Triborough, запланированной в течение 48 часов» . Нью-Йорк Таймс . 24 мая 1933 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2018 года . 
  123. ^ «В США поступают запросы на получение ссуд на строительство» . Brooklyn Daily Eagle . 28 мая 1933 г. с. 3 . Проверено 6 ноября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com.
  124. ^ «Ссуда ​​Триборо ожидается к 31 августа; Власть Моста пытается заставить город принять условия гранта в размере 44 200 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 19 августа 1933 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2018 года . 
  125. ^ «Город не может предоставить рабочие места на участке Triborough; Подрядчики должны нанять 18 000 человек, необходимых для проекта в соответствии с условиями федерального займа» . Нью-Йорк Таймс . 22 августа 1933 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2018 года . 
  126. ^ "Городские выборы работают для 18000 мужчин на Triboro Span" . Brooklyn Daily Eagle . 25 августа 1933 г. с. 1 . Проверено 6 ноября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com.
  127. ^ «79 500 000 долларов готовы для городских проектов; официальные лица подписывают договоры о ссуде для участка Трайборо и туннеля Мидтаун» . Нью-Йорк Таймс . 2 сентября 1933 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2018 года . 
  128. ^ «Город приобретает землю для участка Triborough; ожидается, что совет по оценке устранит последнее препятствие для проекта в понедельник» . Нью-Йорк Таймс . 16 сентября 1933 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2018 года . 
  129. ^ «Работы на сумму 10 399 810 долларов США для внесения в список мостов; подготовлены и утверждены контракты для новых этапов проекта Triborough Span Project» . Нью-Йорк Таймс . 4 января 1934 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2018 года . 
  130. ^ «Открыты торги по мосту Трайборо» . Нью-Йорк Таймс . 7 января 1934 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2018 года . 
  131. ^ «Протестные выселения королев; 600 семей приказано покинуть место сближения» . Нью-Йорк Таймс . 17 января 1934 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2018 года . 
  132. ^ "Triborough Span Ousting A Hospital; Вопрос об удалении детей-пациентов из нескольких зданий на острове Рэндалла" . Нью-Йорк Таймс . 5 апреля 1934 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2018 года . 
  133. ^ «Работы по сносу начинаются; начинается снос зданий для проекта моста Triborough» . Нью-Йорк Таймс . 24 апреля 1934 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2018 года . 
  134. ^ «Город ищет $ 800 000 для новой больницы; Голдуотер просит ссуду PWA для учреждения для размещения пациентов, вытесненных из-за границы Триборо» . Нью-Йорк Таймс . 8 мая 1935 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 ноября 2018 года . 
  135. ^ «Планы моста изменены; изменения в Триборо сократят стоимость на 5 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 22 февраля 1934 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2018 года . 
  136. ^ а б Каро 1974 , стр. 390.
  137. ^ «Мост Триборо обойдется в 41 258 000 долларов; одобренные пересмотренные планы и приказ главному инженеру идти вперед вместе с ними» . Нью-Йорк Таймс . 4 апреля 1934 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2018 года . 
  138. ^ «Миллионы, вырезанные из стоимости моста» . Brooklyn Daily Eagle . 4 апреля 1934 г. с. 15 . Проверено 6 ноября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com.
  139. ^ «Более дешевый контракт на мост в силе; суд постановил, что администрация Трайборо может изменить план, чтобы сэкономить 7 500 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 27 апреля 1934 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2018 года . 
  140. ^ "Мост чиновник уходит под огнем; Леммерман столкнулся с обвинением в получении платы за аренду офиса к властям трех районов" . Нью-Йорк Таймс . 11 января 1934 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2018 года . 
  141. ^ «Лагуардия, чтобы попробовать чиновника моста как инструмент боссов; О'Лири, член совета Triborough, призвал на слушание по удалению 25 января» . Нью-Йорк Таймс . 14 января 1934 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2018 года . 
  142. ^ "Фонды Triborough связали Ickes; Бары дальнейшие гранты, пока он не уверен, что проект моста будет должным образом обработан" . Нью-Йорк Таймс . 16 января 1934 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2018 года . 
  143. ^ «Мэр Остс О'Лири; Моисею дано место на мосту» . Brooklyn Daily Eagle . 3 февраля 1934 г. с. 1 . Проверено 6 ноября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com.
  144. ^ «Ссуды на сумму 68000000 долларов для проектов PWA, выигранные LaGuardia; мэр Вашингтона получает обещание в размере 1500000 долларов на строительство моста Триборо» . Нью-Йорк Таймс . 6 февраля 1934 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2018 года . 
  145. ^ "Обычный парусный спорт для проекта моста Трайборо" . Brooklyn Daily Eagle . 10 февраля 1934 г. с. 3 . Проверено 6 ноября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com.
  146. ^ «О'лири изгнан; Моисей получает пост; мэр увольняет должностное лицо моста Трайборо, поскольку Дойч обнаруживает, что он уклонился от обязанностей» . Нью-Йорк Таймс . 4 февраля 1934 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2018 года . 
  147. ^ "Совет Triborough присуждает контракт; разделение классов на 293 360 долларов на подходе Queens к размаху, который должен быть начат сразу" . Нью-Йорк Таймс . 16 мая 1934 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 ноября 2018 года . 
  148. ^ а б Каро 1974 , стр. 388.
  149. ↑ Britton., Ad (10 февраля 1935 г.). «Многие проекты Моисея связаны вместе; Уполномоченный скоординировал свои задачи так, чтобы каждый из них помогал другим» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 8 ноября 2018 года . 
  150. ^ "Западный Бронкс дорога к мосту запрещена; гражданские группы проигрывают борьбу за новый подход к промежутку времени Triborough" . Нью-Йорк Таймс . 28 марта 1934 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2018 года . 
  151. ^ "Бульвар, чтобы достичь пролета Триборо; Контракт на расширение Центрального шоссе будет награжден скоро" . Нью-Йорк Таймс . 1 марта 1934 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2018 года . 
  152. ^ «Изменения, одобренные на участке с 3 районами; военное министерство санкционировало ликвидацию пирса канала для рукава Бронкса» . Нью-Йорк Таймс . 27 июля 1934 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 ноября 2018 года . 
  153. Перейти ↑ Caro 1974 , pp. 393–394.
  154. ^ a b "Ист-Сайд, чтобы получить 'Риверсайд Драйв'; Планы моста Трайборо требуют 100-футового бульвара на подходе к Манхэттену" . Нью-Йорк Таймс . 26 июля 1934 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 ноября 2018 года . 
  155. ^ a b Роббинс, Lh (3 марта 1935 г.). «Большой мост Трайборо сейчас обретает форму; от Бронкса до залива Флашинг продолжается работа над пролетом и подходами» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 8 ноября 2018 года . 
  156. ^ «Город не в состоянии прислушаться к просьбе моста Бронкс; Совет по оценке одобряет план подхода Манхэттена к участку Трайборо» . Нью-Йорк Таймс . 12 октября 1934 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 ноября 2018 года . 
  157. Перейти ↑ Caro 1974 , pp. 345.
  158. ↑ Каро, 1974 , стр. 1119–1122. Облигации не только помогли финансировать проект, но и гарантировали, что Управление будет самодостаточным и будет защищено от законодательного надзора, поскольку договорные обязательства Управления перед держателями облигаций имеют первостепенное значение и не могут, согласно правовой теории Управления, быть изменены законодательными актами. Они также заверили, что звонки по Триборо никогда не будут бесплатными.
  159. ^ Caro 1974 , стр. 426-440.
  160. ^ "Моисей мост Иов в опасности, поскольку Икес ищет своего беглеца; La Guardia в споре с главой PWA, поскольку последний удерживает средства Triborough" . Нью-Йорк Таймс . 4 января 1935 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 ноября 2018 года . 
  161. ^ «Вражда Икеса-Моисея связывает мостовые фонды» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. 4 января 1935 г. с. 505 . Проверено 8 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  162. ^ «Икес может заблокировать заработную плату, чтобы закончить Мозес Роу; кульминация трудового спора, вероятно, на этой неделе, если будет удерживаться промежуточный фонд для зарплат» . Нью-Йорк Таймс . 13 января 1935 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 ноября 2018 года . 
  163. ^ «La Guardia вытеснит Моисея, если будут удержаны федеральные средства» . Нью-Йорк Таймс . 19 января 1935 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 ноября 2018 года . 
  164. ^ «Икес дает урожай в Моисей-Роу; $ 1,600,000 выделено на работу по мосту в Трайборо; почта также сохраняется» . Нью-Йорк Таймс . 12 марта 1935 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 ноября 2018 года . 
  165. ^ «Икес говорит, что Гибралтар теперь не скала» . Brooklyn Daily Eagle . 12 марта 1935 г. с. 2 . Проверено 8 ноября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com.
  166. ^ "Моисей побеждает в битве с Икесом в гранте средств мостов Нью-Йорку" Press и Sun-Bulletin . Бингемтон, штат Нью-Йорк. 11 марта 1935 г. с. 505 . Проверено 8 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  167. ^ "Работа на мосту вознаграждена; Snare Corporation получает контракт на Triborough Span" . Нью-Йорк Таймс . 19 февраля 1935 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 ноября 2018 года . 
  168. ^ "Заявки на стальные работы на мосту объявлены; Власть Трайборо идет вперед, несмотря на угрозу Икеса отрезать средства" . Нью-Йорк Таймс . 3 марта 1935 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 ноября 2018 года . 
  169. ^ "Открытые предложения по мосту; Власть получает предложения для стальных конструкций пролета Triborough" . Нью-Йорк Таймс . 15 марта 1935 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 ноября 2018 года . 
  170. ^ «Первые кабели соединяют опоры моста Triborough; движение на Ист-Ривер остановлено, чтобы разрешить работы» . Нью-Йорк Таймс . 19 марта 1935 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 ноября 2018 года . 
  171. ^ "Мостовая ставка $ 1,313,668 .; Тейлор-Фихтер Лоу для Гарлемского пролива реки Триборо" . Нью-Йорк Таймс . 17 мая 1935 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 ноября 2018 года . 
  172. ^ «Низкая ставка на пролет в Бронксе на сумму 1 093 753 долл. США; немного ниже оценочной стоимости мостового соединения Triborough» . Нью-Йорк Таймс . 28 июня 1935 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 ноября 2018 года . 
  173. ^ «Мост Трайборо откроется в июле следующего года; ожидается, что строительство огромного сооружения будет завершено примерно через год после сегодняшнего дня» . Нью-Йорк Таймс . 14 июля 1935 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 ноября 2018 года . 
  174. ^ Duffus, RL (20 октября 1935). «Новые городские автострады; мосты, туннели и дороги, которые строятся, чтобы помочь положить конец автомобильным пробкам в Нью-Йорке» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 8 ноября 2018 года . 
  175. ^ "Великая всемирная выставка города в 1939 году на месте в Квинсе; стоимость 40 000 000 долларов" . Нью-Йорк Таймс . 23 сентября 1935 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 ноября 2018 года . 
  176. ^ «Большой мост Трайборо обретает форму; стальные башни и дороги поднимаются, и работа над« центром »скоро начнется» . Нью-Йорк Таймс . 27 октября 1935 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 ноября 2018 года . 
  177. ^ «Стальные работы закончены на пролете Triborough; мост теперь практически завершен, за исключением бетонной проезжей части и подходов» . Нью-Йорк Таймс . 13 ноября 1935 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 ноября 2018 года . 
  178. ^ "Протесты растут против немецкой стали; руководители лейбористов присоединяются к производителям в практике холдинга вопреки духу PWA" . Нью-Йорк Таймс . 13 ноября 1935 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 ноября 2018 года . 
  179. ^ «Немецкая сталь выигрывает здесь заказ PWA; инженеры одобряют покупку моста Трайборо в ответ на протест американских производителей» . Нью-Йорк Таймс . 9 ноября 1935 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 ноября 2018 года . 
  180. ^ "Ickes Charges Buck Passing" . Brooklyn Daily Eagle . 12 ноября 1935 г. С. 1, 3 . Проверено 8 ноября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com.
  181. ^ «Использование нацистской стали отстаиваемые Моисеем, приобретение для Трайборо Спан„вопрос закона, а не Агитация,“Он Держит» . Нью-Йорк Таймс . 12 ноября 1935 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 ноября 2018 года . 
  182. ^ «Мэр приказал запретить немецкую сталь; говорится, что только товары, которые мы можем получить из страны Гитлера, - это ненависть, и мы этого не хотим» . Нью-Йорк Таймс . 15 ноября 1935 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 ноября 2018 года . 
  183. ^ «Рузвельт подтверждает правило PWA о запрете иностранных материалов; отрицая изменение политики, он говорит, что все контракты будут сканироваться, чтобы положить конец демпингу» . Нью-Йорк Таймс . 16 ноября 1935 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 ноября 2018 года . 
  184. ^ «3 бридж-контракта позволяют; они предполагают работу над участком Triborough на общую сумму 1 794 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 15 февраля 1936 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 ноября 2018 года . 
  185. ^ "Моисей начинает борьбу за изменения в PWA; говорит, что мост Трайборо будет отложен из-за новой настройки - RFC для получения апелляции" . Нью-Йорк Таймс . 24 марта 1936 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 ноября 2018 года . 
  186. ^ "Moses Veiling Delay on Span; PWA Charges" . Brooklyn Daily Eagle . 25 марта 1936 г. с. 2 . Проверено 8 ноября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com.
  187. ^ "Сорок часовая неделя на мосту запрещена; Мольба властей Трайборо о добавлении к рабочему времени отклонена Икесом" . Нью-Йорк Таймс . 5 апреля 1936 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 ноября 2018 года . 
  188. ^ «Задержка замечена в 30-часовой неделе на Новом мосту» . Brooklyn Daily Eagle . 12 апреля 1936 г. с. 3 . Проверено 8 ноября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com.
  189. ^ "Работа на мосту ускорена; 40-часовая неделя Sciedule заказана на участке Triborough" . Нью-Йорк Таймс . 12 июня 1936 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 ноября 2018 года . 
  190. ^ "Огромный пролет моста перемещается на поплавках; 4 000 000 фунтов стали буксируют из Уихокена в проект Триборо" . Нью-Йорк Таймс . 6 апреля 1936 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 ноября 2018 года . 
  191. ^ "Триборо поднимает свой 2000-тонный пролет; огромная конструкция поднимается на пятьдесят футов от реки Гарлем за шестнадцать минут" . Нью-Йорк Таймс . 4 мая 1936 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 ноября 2018 года . 
  192. ^ «Город дает разрешение на проезд мостовых автобусов; разрешение на использование уличных терминалов является временным и в течение летних месяцев» . Нью-Йорк Таймс . 16 мая 1936 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 ноября 2018 года . 
  193. ^ "Огромный островной парк, запланированный для города; Моисей надеется иметь участок площадью 140 акров на острове Рэндалла, готовый к 1 июля 1936 года" . Нью-Йорк Таймс . 15 мая 1934 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 ноября 2018 года . 
  194. ^ а б Каро 1974 , стр. 395–396.
  195. ^ "Остров Рэндалла, чтобы стать игровым центром; Планы Департамента парка, теперь готовы, призыв к стадиону на 10 000 мест" . Нью-Йорк Таймс . 6 февраля 1935 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 ноября 2018 года . 
  196. ^ «Правительство поддерживает план городского стадиона; мэр согласовывает окончательные условия проекта острова Рэндалла с представителями столицы» . Нью-Йорк Таймс . 17 июля 1935 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 ноября 2018 года . 
  197. ^ «Присужден контракт на начало работ на городском стадионе» . Brooklyn Daily Eagle . 11 июля 1935 г. с. 13 . Проверено 8 ноября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com.
  198. ↑ Дейли, Артур Дж. (8 мая 1936 г.). «Спортивный проект острова Рэндаллс за $ 1 000 000 впечатляет официальных лиц Олимпиады» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 10 ноября 2018 года . 
  199. ^ «Куинс и Бронкс просят участие в празднике моста; гражданские лидеры обрисовывают в общих чертах местные планы по посвящению периода Трайборо 11 июля» . Нью-Йорк Таймс . 26 июня 1936 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 10 ноября 2018 года . 
  200. ^ «Ожидается, что Рузвельт посвятит мост Трайборо на празднике 11 июля» . Нью-Йорк Таймс . 30 июня 1936 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 10 ноября 2018 года . 
  201. ^ «Икес посетит открытие моста в Трайборо; Моисей, враг в горькой вражде, чтобы представить его» . Нью-Йорк Таймс . 7 июля 1936 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 10 ноября 2018 года . 
  202. ^ a b c «Великая ссылка приветствуется» . Нью-Йорк Таймс . 12 июля 1936 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 10 ноября 2018 года . 
  203. ^ «Губернатор, мэр, Икес Хайль Триборо Спан как достижение Нового курса» . Brooklyn Daily Eagle . 12 июля 1936 г. с. 10 . Проверено 1 ноября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com.
  204. ^ «Тексты обращений Рузвельта, Лемана и других на мостовой церемонии» . Нью-Йорк Таймс . 12 июля 1936 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 10 ноября 2018 года . 
  205. ↑ a b c Каро, 1974 , стр. 440–443.
  206. ^ "Толпы бросают вызов теплу, чтобы подбодрить парад; 125-я улица, украшенная флагом, в марте, посвященная открытию Нового моста" . Нью-Йорк Таймс . 12 июля 1936 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 10 ноября 2018 года . 
  207. ^ «40 000 автомобилей используют участок Triborough в первое воскресенье; кроме задержек, вызванных плавным движением транспортных потоков в системе экстренного сбора» . Нью-Йорк Таймс . 13 июля 1936 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 10 ноября 2018 года . 
  208. ^ "1000 автомобилей в час использования Triborough Span" . Нью-Йорк Таймс . 15 июля 1936 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 10 ноября 2018 года . 
  209. ^ «31 000 автомобилей в день используют мост Triborough» . Нью-Йорк Таймс . 12 августа 1936 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 10 ноября 2018 года . 
  210. ^ "Мост Триборо получает стальную награду; Институт дает мемориальную доску, которая должна быть закреплена на пролете Ист-Ривер, сигнализируя о его красоте" . Нью-Йорк Таймс . 30 июня 1937 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 12 ноября 2018 года . 
  211. ^ "Мэр вызывает полицию, чтобы остановить разгром парома Моисеем" . Нью-Йорк Таймс . 23 июля 1936 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 10 ноября 2018 года . 
  212. ^ "Полицейские мэра разгромят вредителей Моисея из переправы". Ежедневные новости . Нью-Йорк. 23 июля 1936 г. С.  3 , 18 - через Newspapers.com.
  213. ^ "Паромная линия Astoria закрывается в субботу; Правление голосует за прекращение работы и заканчивает ряды между Моисеем и Краке" . Нью-Йорк Таймс . 30 июля 1936 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 10 ноября 2018 года . 
  214. ^ "Снижение трафика показано на мосту Квинсборо" . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1936 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 10 ноября 2018 года . 
  215. ^ a b Бернштейн, Виктор Х. (5 июля 1936 г.). «Новый триумф инженерии» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 10 ноября 2018 года . 
  216. ^ «Рузвельт посвятит мост» . Пост-звезда . Гленс-Фолс, штат Нью-Йорк. 11 июля 1936 г. с. 1 . Проверено 1 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  217. ↑ Робертс, Сэм (11 июля 2006 г.). «Переоценка знаменитого моста и дальновидность за ним» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 февраля 2010 года . 
  218. ^ «PWA завершает ссуду; Власть моста Трайборо получает последние 5 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 19 февраля 1937 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 12 ноября 2018 года . 
  219. ^ «Рузвельт посвятит мост» . Brooklyn Daily Eagle . 22 июля 1937 г. с. 23 . Проверено 12 ноября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com.
  220. ^ a b «Движение на Трайборо увеличивается; автомобили проезжают по новому мосту со скоростью 1000 в час по окончании отсрочки взимания платы за проезд» . Нью-Йорк Таймс . 14 июля 1936 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 10 ноября 2018 года . 
  221. ^ «Открывается восточная линия дороги; южные переулки готовы сегодня с 92-й по 122-ю улицы» . Нью-Йорк Таймс . 31 октября 1936 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 10 ноября 2018 года . 
  222. ^ "Ссылка на мост одобрена; мэр санкционирует подход Бронкса к пролету Трайборо" . Нью-Йорк Таймс . 20 октября 1936 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 10 ноября 2018 года . 
  223. ^ "Строительные работы на подходе к Бронксу к мосту Триборо в процессе работы" . Нью-Йорк Таймс . 20 февраля 1938 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 12 ноября 2018 года . 
  224. ^ «Bronx Bridge Link учащенное Лайонс, $ 5800000 подход к Трайборо Span быть готовым к открытию ярмарки, он говорит» . Нью-Йорк Таймс . 5 июня 1938 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 12 ноября 2018 года . 
  225. ^ «Новый мост в Бронксе проталкивается; 5-мильный восточный подход к проливу Триборо, как ожидается, будет готов к Всемирной выставке» . Нью-Йорк Таймс . 30 октября 1938 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 12 ноября 2018 года . 
  226. ^ «Подход к мосту в Бронксе готов; дорога, ведущая к пролету Трайборо, официально открыта мэром» . Нью-Йорк Таймс . 30 апреля 1939 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 12 ноября 2018 года . 
  227. ^ Ингрэм, Джозеф C. (4 ноября 1955). «Завтра откроются 3 автомагистрали; пристройка к районам Квинс Мидтаун, Кросс-Бронкс и Диган стоит 127 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 ноября 2018 года . 
  228. ^ «Рампа, чтобы дать доступ к острову Уордс; Проект моста Трайборо даст короткий путь к парку для жителей Астории» . Нью-Йорк Таймс . 22 ноября 1937 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 12 ноября 2018 года . 
  229. ^ «Костюм на 525 972 долларов, две сети по 1 доллар каждая» . Brooklyn Daily Eagle . 10 августа 1938 г. с. 5 . Проверено 12 ноября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com.
  230. ^ «2 Получите вердикт в размере 2 долларов в иске на 525 792 долларов; владельцы недвижимости на острове Уордс потребовали от города возмещения ущерба за землю Трайборо» . Нью-Йорк Таймс . 10 августа 1938 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 12 ноября 2018 года . 
  231. ^ "Новый диапазон Queens открывается вовремя для ярмарки" . Brooklyn Daily Eagle . 30 апреля 1939 г. с. 1 . Проверено 25 октября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com.
  232. ^ «Мост Бронкс-Уайтстоун открыт» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. 30 апреля 1939 г. с. 43 . Проверено 25 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  233. ^ «Whitestone Span зарабатывает 4232 доллара в день; отчет о двухмесячной эксплуатации показывает, что это не сокращает трафик Triborough» . Нью-Йорк Таймс . 26 июля 1939 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 12 ноября 2018 года . 
  234. ^ «Движение автомобилей здесь сократилось на 29% за счет нормирования; снижение сообщается в июле по 2 туннелям и 4 мостам администрации порта» . Нью-Йорк Таймс . 4 августа 1942 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 12 ноября 2018 года . 
  235. ^ "Мост Триборо лучший производитель денег из пятерки властей" . Brooklyn Daily Eagle . 18 июля 1940 г. с. 24 . Проверено 12 ноября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com.
  236. ^ «Дьюи подтверждает слияние полномочий» . Нью-Йорк Таймс . 24 апреля 1946 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 ноября 2018 года . 
  237. ↑ Freeman, Ira (13 декабря 1947 г.). «Город толкает работу на скоростных трассах» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 ноября 2018 года . 
  238. ^ «Моисей призывает больше надземных дорог» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. 26 мая 1953 г. с. 128 . Проверено 14 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  239. ^ «Планы одобрены для дороги Бронкс; связь скоростной автомагистрали Брукнера с автомагистралью оценивается в 26 850 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 4 октября 1956 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 ноября 2018 года . 
  240. ^ «В Бронксе откроется эстакада; 2,4-мильный виадук поможет ускорить движение Брукнера в район Новой Англии» . Нью-Йорк Таймс . 18 октября 1962 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 ноября 2018 года . 
  241. ^ «Связь Бруклин-Квинс будет завершена сегодня» . Нью-Йорк Таймс . 23 декабря 1964 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 сентября 2017 года . 
  242. ^ Официальное описание туристических маршрутов в штате Нью-Йорк (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT). 1 января 1970 . Проверено 13 июля 2010 года .
  243. ^ "Работа по мосту Трайборо за 20 миллионов долларов начинается" . Нью-Йорк Таймс . 8 января 1968 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 ноября 2018 года . 
  244. ^ "Обход Моста Триборо Планируется" . Ежедневные новости . Нью-Йорк. 13 мая 1968 г. с. 40 . Проверено 14 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.
  245. ^ "Движение по мосту Трайборо будет переключено на дорожную работу" . Нью-Йорк Таймс . 13 мая 1968 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 ноября 2018 года . 
  246. ^ a b «Пятилетняя программа капитальных затрат на строительство мостов и туннелей MTA на 2,5 миллиарда долларов» . Столичное транспортное управление (MTA) (пресс-релиз). 28 марта 2008 . Проверено 17 ноября 2018 года .
  247. ^ Руководство по проектам гражданского строительства в Нью-Йорке и его окрестностях , Столичная секция, Американское общество инженеров, 1997, доступно в Столичной секции ASCE .
  248. ^ "Реабилитационный центр Моста Трайборо, зачерпнутый совместным предприятием" . Проектирование и проектирование мостов . 6 декабря 2000 . Проверено 20 ноября 2018 года .
  249. ^ Коко, Эдит; Е, Ци (ноябрь 2016 г.). «Мост Роберта Ф. Кеннеди» . Журнал "Структура" . Проверено 20 ноября 2018 года .
  250. ^ Сафир, Уильям (13 июля 2008). «О языке: тупик» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 4 декабря 2008 года . 
  251. ^ Гершман, Иаков (8 января 2008). «Непреходящее желание сбудется в RFK Bridge» . The New York Sun . Проверено 9 января 2008 года .
  252. ^ "Мост Триборо может быть переименован в Роберта Ф. Кеннеди" . Ежедневные новости . Нью-Йорк. Ассошиэйтед Пресс . 8 января 2008 . Проверено 9 января 2008 года .
  253. ^ "Мост Триборо переименован в мост Роберта Ф. Кеннеди" . Столичное управление транспорта (пресс-релиз). 21 ноября 2008 . Проверено 4 декабря 2008 года .
  254. ↑ Чан, Сьюэлл (19 ноября 2008 г.). «Триборо официально является мостом РФК» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 4 декабря 2008 года . 
  255. ^ Де Kretser, Лила (6 мая 2010). «Заброшенный U-Haul на мосту RFK-Triborough» . DNAinfo . Архивировано из оригинала 6 марта 2012 года . Проверено 5 декабря 2011 года .
  256. ^ "Работа на якоре - критический компонент проекта реабилитации моста Трайборо" . Столичное транспортное управление (MTA) (пресс-релиз). 1 июня 2008 . Проверено 20 ноября 2018 года .
  257. ^ a b c «Осуществляются два проекта капитального ремонта флагманского моста Роберта Ф. Кеннеди» . Столичное транспортное управление (MTA) . Проверено 28 декабря 2016 года .
  258. ^ "RFK Bridge получает капитальный ремонт на сумму 1 млрд долларов, проект рассчитан на 15 лет; выставка фотографий, посвященная 75-летию GAHS" . Queens Gazette . 6 июля 2011 года Архивировано из оригинального 21 октября 2013 года . Проверено 28 декабря 2016 года .
  259. ^ Evelly, Жанмари (5 июня 2017). «Мост РФК-Триборо больше не будет принимать наличные с 15 июня» . DNAinfo . Архивировано из оригинала 8 сентября 2019 года . Проверено 7 сентября 2019 года .
  260. ^ "Новый съезд с моста RFK на E125th Street открывается с опережением графика" . Столичное транспортное управление (MTA) . 27 октября 2016 . Проверено 17 ноября 2018 года .
  261. ↑ Перейра, Сидней (6 февраля 2020 г.). «К 2021 году с улиц Восточного Гарлема будет уведено 17 000 автомобилей в день с новой рампой» . Готэмист . Архивировано из оригинального 15 февраля 2020 года . Проверено 15 февраля 2020 года .
  262. ^ «Новая рампа для соединения RFK с Harlem River Drive» . Spectrum News NY1 | Нью-Йорк . 6 февраля 2020 . Проверено 15 февраля 2020 года .
  263. ^ «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений, февраль 2020 г.» . mta.info . Столичное управление транспорта. 24 февраля 2020 г. с. 22 . Проверено 23 июня 2019 года .
  264. Перейти ↑ Steinhauer, Jennifer (13 февраля 1994 г.). "К вашему сведению" The New York Times . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 февраля 2010 года .  
  265. ^ «Приложение E: История и прогноз трафика, доходов и расходов от платы за проезд и обзор физического состояния объектов управления мостов и туннелей Трайборо» , Stantec для управления мостов и туннелей Трайборо , 30 апреля 2015 г. По состоянию на 5 ноября 2015 г. .
  266. ^ «Правила и положения, регулирующие использование объектов управления мостом Трайборо и туннелей» (PDF) . Мосты и туннели MTA. 1 октября 2003 г. Раздел 1022.1 (e) . Проверено 20 февраля 2010 года .
  267. ^ "MTA Bike & Ride" . Столичное транспортное управление (MTA) . Проверено 20 февраля 2010 года .
  268. ^ a b «Велосипедный генеральный план Нью-Йорка» (PDF) . Департамент городского планирования Нью-Йорка. Май 1997 . Проверено 20 февраля 2010 года .
  269. ^ "Пешеходная дорожка моста Роберта Ф. Кеннеди" . Столичное транспортное управление (MTA) . Проверено 15 ноября 2018 года .
  270. ^ «Соединитель между островом Рэндаллс и Бронксом должен открыться этим летом» . Нью-Йорк Таймс . 29 июля 2015 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 ноября 2018 года . 
  271. ^ "Долгожданный соединитель острова Рэндалла, чтобы открыть эти выходные" . DNAinfo . Архивировано из оригинального 18 ноября 2015 года . Проверено 17 ноября 2015 года .
  272. ^ См .:
    • "Автобусная карта Бронкса" ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Октябрь 2018 . Проверено 1 декабря 2020 года .
    • "Автобусная карта Квинса" ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Сентябрь 2019 . Проверено 1 декабря 2020 года .
    • «Автобусная карта Манхэттена» ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Июль 2019 . Проверено 1 декабря 2020 года .
  273. ^ «Новые метро: предлагаемые дополнения к системе скоростного транспорта стоимостью 218 000 000 долларов ...» Веб-сайт MOA ( Мичиганский университет )
  274. ^ a b «Новые тарифы и сборы вступают в силу» (PDF) . Столичное транспортное управление (MTA) . 27 февраля 2019 . Проверено 5 марта 2019 года .
  275. ↑ Purdy, Мэтью (22 августа 1996 г.). «Водители дают удовлетворительную оценку сдаче основного экзамена EZ» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 февраля 2010 года . 
  276. ^ a b Сифф, Эндрю (5 октября 2016 г.). «Автоматические сборы за замену ворот на 9 участках Нью-Йорка: Куомо» . NBC Нью-Йорк . Проверено 25 декабря 2016 года .
  277. ^ a b «MTA внедряет график безналичной оплаты проезда по мостам и туннелям» . ABC7 Нью-Йорк . 21 декабря 2016 . Проверено 25 декабря 2016 года .
  278. ^ a b "Что такое безналичный толлинг?" . Мосты и туннели MTA . Проверено 1 сентября 2019 года .
  279. ^ Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .
  280. ^ "25-центовый автоматический сбор за мост Трайборо" . Нью-Йорк Таймс . 11 марта 1936 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 30 октября 2018 года . 
  281. ^ а б Приал, Фрэнк Дж. (7 января 1972 г.). «Трибурские проездные вызывают рычание внутри и снаружи автомобилей» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 октября 2018 года . 
  282. ^ a b «Новые тарифы и сборы» . Нью-Йорк Таймс . 2 сентября 1975 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 29 октября 2018 года . 
  283. ^ a b Гольдман, Ари Л. (17 мая 1980 г.). «Сборы повышены за два туннеля и шесть мостов; коснутся четырех районов. Ожидается, что некоторые поездки обойдутся в 1 доллар и принесут 33 миллиона долларов. Компания MTA увеличивает сборы за 2 туннеля и 6 мостов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 октября 2018 года . 
  284. ^ a b «Завтра дорожные сборы за несколько переходов увеличиваются» . Нью-Йорк Таймс . 18 апреля 1982 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 29 октября 2018 года . 
  285. ^ a b Дейли, Сюзанна (17 декабря 1983 г.). «MTA повышает тарифы и сборы на 20% по всем направлениям» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 октября 2018 года . 
  286. ^ a b «Автомобилисты - новые сборы на мостах и ​​туннелях TBTA, 23:59, среда, 1 января 1986» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. 31 декабря 1985 г. с. 245 . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  287. ^ a b Бронштейн, Скотт (8 февраля 1987 г.). «Водители раздражены повышением платы за проезд на 5 мостах и ​​туннелях» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 октября 2018 года . 
  288. ^ a b Питт, Дэвид Э. (18 июля 1989 г.). «Рост платы за проезд на мостах описывается как плавный» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 октября 2018 года . 
  289. ^ a b "Пригородное оповещение" . Журнал-Новости . Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк. 30 января 1993 г. с. 9 . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  290. ^ a b «Движение по мостам и туннелям сглаживается по мере роста платы за проезд» . Нью-Йорк Таймс . 26 марта 1996 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 29 октября 2018 года . 
  291. ^ a b «Повышение платы за проезд по мостам и туннелям Манхэттена» . Журнал Покипси . Покипси, штат Нью-Йорк. 19 мая 2003 г. с. 6А . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  292. ↑ a b Lee, Jennifer 8. (14 марта 2005 г.). «Блюз мостов и туннелей: платить больше за переход» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 октября 2018 года . 
  293. ^ a b «Походы начинаются с мостов, туннелей» . Журнал-Новости . Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк. 16 марта 2008 г. с. 12 . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  294. ^ a b Гринбаум, Майкл М. (28 октября 2010 г.). «MTA повышает плату за проезд по мостам и туннелям» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 октября 2018 года . 
  295. ^ «Информация о платных дорогах 2010 г.» . Мосты и туннели MTA. Архивировано 14 мая 2011 года . Проверено 14 мая 2010 года .CS1 maint: unfit URL (link)
  296. ^ «MTA повышает тарифы и сборы; одна поездка на метро или автобусе будет стоить 2,75 доллара» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 2015 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 29 октября 2018 года . 
  297. ^ «Информация о платных дорогах 2015 г.» . Мосты и туннели MTA. Архивировано из оригинала 22 апреля 2015 года . Проверено 22 апреля 2015 года .
  298. ^ «MTA голосует за повышение тарифов и сборов: что вам нужно знать» . Нью-Йорк Таймс . 25 января 2017 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 марта 2019 года . 
  299. ^ «Информация о платных дорогах за 2017 год» . Мосты и туннели MTA. Архивировано 26 апреля 2017 года . Проверено 16 марта 2017 года .
  300. ^ "Стоимость проезда в метро снова растет. Но это не решит кризис MTA" . Нью-Йорк Таймс . 27 февраля 2019 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 марта 2019 года . 

Библиография

  • Каро, Роберт (1974). Брокер власти: Роберт Мозес и падение Нью-Йорка . Нью-Йорк: Кнопф. ISBN 978-0-394-48076-3. OCLC  834874 .CS1 maint: ref=harv (link)
  • Расторфер, Дарл (2000). «Глава 4: Мост Триборо» . Шесть мостов: наследие Отмара Х. Амманна . Шесть мостов: наследие Отмара Х. Амманна. Издательство Йельского университета. ISBN 978-0-300-08047-6. Проверено 18 сентября 2018 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Исторический обзор моста Триборо на сайте nycroads.com
  • Исторический американский технический отчет (HAER) № NY-301, « Мост Триборо, проходящий через Куинс, Манхэттен и Бронкс, Куинс, округ Куинс, штат Нью-Йорк », 28 фотографий, 3 страницы с заголовками
  • Мост Triborough в Structurae
  • Мост Triborough Bridge Harlem River Lift Span в Structurae