Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Verrazzano Narrows" и "Verrazzano Bridge" перенаправляются сюда. О проливе, через который проходит этот мост, см. The Narrows . Для других мостов см Мост Верразано (значения) .

Мост Верраццано-Нарроуз
Вид на одну из башен моста
Координаты40 ° 36′23 ″ с.ш., 74 ° 02′44 ″ з.д. / 40,60639 ° с.ш.74,04556 ° з.д. / 40.60639; -74,04556 Координаты: 40 ° 36′23 ″ с.ш., 74 ° 02′44 ″ з.д.  / 40,60639 ° с.ш.74,04556 ° з.д. / 40.60639; -74,04556
Несет13 полос I-278
(7 полос на верхнем уровне: 6 полос движения в фиксированном направлении, 1 полоса
движения с двусторонним движением ; 6 полос на нижнем уровне)
КрестыУзкие
LocaleНью-Йорк ( Статен-Айленд - Бруклин ), Нью-Йорк
Другие имена)Мост Верразано-Нарроуз Мост
Верраццано
Узкий мост
ПоддерживаетсяМосты и туннели MTA
Характеристики
Общая длина13,700 футов (4,176 м)
Ширина103 футов (31 м)
Высота693 футов (211 м)
Самый длинный промежуток4,260 футов (1,298 м)
Зазор выше15 футов (4,57 м) (верхний уровень)
14,4 фута (4,39 м) (нижний уровень)
Оформление ниже228 футов (69,5 м) при средней полной воде
История
ДизайнерОтмар Амманн
Начало строительства13 августа 1959 г . ; 61 год назад ( 1959-08-13 )
Открыт21 ноября 1964 г . ; 56 лет назад (верхний уровень) 28 июня 1969 г . ; 51 год назад (нижний уровень) ( 1964-11-21 )
 ( 1969-06-28 )
Статистика
Ежедневный трафик202 523 (2016) [1]
Потери(В обоих направлениях) По состоянию на 1 декабря 2020 г . : [2]
  • 6,12 доллара США (пользователи New York E-ZPass за пределами Статен-Айленда)
  • $ 2,75 (E-ZPass для жителей Статен-Айленда)
  • 9,50 долларов США (сборы по почте и E-ZPass за пределами Нью-Йорка)
  • $ 1,70 (автобаз для жителя Статен-Айленда HOV E-ZPass)
Место расположения

Verrazzano-Мост через пролив ( / v ər ə г ɑː п oʊ / vər-ə- ZAH -noh , также упоминается как Verrazzano моста , локально как Verrazzano , и ранее в качестве Веррацано-сужает моста или сужает моста ) является подвесной мост , соединяющий Нью - Йорк местечки из Стейтен - Айленд и Бруклин . Он простирается через ущелье , водоем, соединяющий относительно закрытый залив Верхнего Нью-Йорка сНижний залив Нью-Йорка и Атлантический океан, это единственное фиксированное пересечение пролива Нэрроуз. Двухъярусный мост несет 13 переулков Interstate 278 , с семью полосами на верхнем уровне и шесть на более низком уровне. Пролет назван в честь Джованни да Верраццано , первого задокументированного европейского исследователя, который вошел в гавань Нью-Йорка и реку Гудзон в 1524 году.

Инженер Дэвид Б. Стейнман предложил мост через Нарроуз в конце 1920-х годов, и последующие предложения были отложены на следующие 20 лет. Попытка 1920-х годов построить железнодорожный туннель под Нарроузом была прервана, как и другой план 1930- х годов по прокладке транспортных труб под Узлами. Обсуждение туннеля возобновилось в середине 1930-х - начале 1940-х годов, но планы снова были отвергнуты. В конце 1940-х годов градостроитель Роберт Мозес выступил за создание моста через пролив Нэрроуз как способа соединить Статен-Айленд с остальной частью города. Из-за различных проблем начало строительства было отложено до 1959 года. Дизайн - Леопольд Юст.мост открылся 21 ноября 1964 года, а нижний ярус был открыт в июне 1969 года, чтобы уменьшить интенсивное движение транспорта. В  2014 году правительство Нью-Йорка начало реконструкцию двух настилов моста стоимостью 1,5 миллиарда долларов.

Мост Верраццано-Нарроуз имеет центральный пролет в 4260 футов (1,30 км; 0,81 мили). Это был самый длинный подвесной мост в мире, пока в 1981 году его не обогнал мост Хамбер в Соединенном Королевстве. У моста 14-й по длине главный пролет в мире, а также самый длинный в Северной и Южной Америке . Когда в 1960 году мост был официально назван, его неправильно написали «Мост Верразано-Нарроуз» из-за ошибки в контракте на строительство; название было официально исправлено в октябре 2018 года. Мост Верраццано-Нарроуз взимает плату за проезд в обоих направлениях, хотя с 1986 по 2020 год платили за проезд только водители в западном направлении, пытаясь сократить движение .

История [ править ]

Ранние планы [ править ]

Мост Свободы [ править ]

Вид на мост Верраццано-Нарроуз со стороны залива Верхнего Нью-Йорка и Кони-Айленд вдали

Мост через Нарроуз был предложен еще в 1926 или 1927 году, когда инженер-строитель Дэвид Б. Стейнман поднял вопрос о возможности такого перехода. [3] : 135 [4] В то время Статен-Айленд был изолирован от остальной части Нью-Йорка, и его единственная прямая связь с четырьмя другими районами заключалась в пароме Статен-Айленда до Южного парома в Манхэттене , или 39-м и 69-м. Улицы в Бруклине . [5] В 1928 году, когда торговые палаты в Бруклине, Квинсе , Лонг-Айленде, а Статен-Айленд объявил, что компания Interboro Bridge Company предложила военному министерству США строительство «Моста свободы» в будущем . Башни моста будут иметь высоту 800 футов (240 м) и будут стоить 60  миллионов долларов в 1928 году. [3] : 136 [6] В ноябре 1929 года инженеры обнародовали план моста Свободы высотой 4500 футов (1400 м), пересекающего Узкий район [7], с башнями высотой 800 футов. [8] Была надежда, что новое строительство будет стимулировать развитие на Статен-Айленде, наряду с переходом Внешнего моста и мостом Байонна , которые строились в то время. [9]

Мост Свободы будет перевозить автомобили из Бэй-Ридж, Бруклин , в еще не определенное место на Статен-Айленде. [9] Со стороны Бруклина город планировал соединить мост Свободы с «Кросстаунским шоссе», охватывающим Бруклин и Квинс и соединяющимся с предлагаемым мостом Триборо на северо-западе Квинса. Город также предусмотрел возможность подключения к существовавшему ранее Манхэттенскому мосту , соединяющему центр Бруклина с Нижним Манхэттеном . [10] Однако голосование по запланированному мосту Свободы так и не было проведено, поскольку его заблокировал тогдашний конгрессмен Фьорелло Х. Ла Гуардиа., считавшие, что общественная необходимость не должна обеспечиваться частными интересами. [3] : 136

План туннеля 1920-х годов [ править ]

Предыдущая попытка связать Бруклин и Статен-Айленд с помощью туннеля Статен-Айленд началась в 1923 году, но была отменена двумя годами позже. [3] : 135 [11] [12] Этот туннель проложил бы путь метро от Бруклина до Статен-Айленда. [13] Это предложение было также возрождено с объявлением о Мосте Свободы. [9] [14] Одно из альтернативных предложений касалось туннеля метро, ​​идущего от Сент-Джорджа, Статен-Айленд , до Бэй-Ридж, Бруклин, а затем до Говернорс-Айленда, а затем и до Нижнего Манхэттена. [14] Одновременно инженеры предложили ряд автомобильных туннелей изФорт Уодсворт , Статен-Айленд, до 97-й улицы, Бруклин. [15] Трубы планировались в связи с туннелем Triborough (современный туннель Queens Midtown), который соединит Манхэттен, Бруклин и Куинс. [16] В  июле 1929 года город выделил 5 миллионов долларов на строительство туннелей, [17] и Железная дорога Балтимора и Огайо также пообещала выделить средства на строительство автомобильных туннелей. [18] В том же месяце началось проектирование автомобильных труб. [16]

Бруклинская торговая палата одновременно рассматривала все три проекта - мост, автомобильные туннели и туннель метро. Общественные группы по обе стороны Узких не пришли к единому мнению, какие проекты должны быть построены в первую очередь, если вообще. [14] Жители Бэй-Ридж выступили против любых планов, связанных с мостом, потому что его строительство почти наверняка потребует сноса части района. [19] Сверлильные работы для автомобильных туннелей начались в ноябре 1930 года. Двойные туннели длиной 11000 футов (3400 м), которые планируется завершить к 1937 году, должны были соединить бульвар Хилан на Статен-Айленде с 86-й улицей в Бруклине, как только они будут завершены. [20]В январе 1932 года строительство этих туннелей было приостановлено на неопределенный срок из-за отсутствия денег. [21] Строительные работы не пошли дальше обследования береговой линии на бруклинской стороне. [22]

Отмена моста [ править ]

В феврале 1933 года Палата представителей США одобрила законопроект, разрешающий строительство подвесного моста через пролив Нэрроуз. [23] Получив это разрешение, Interboro Bridge Company надеялась начать строительство моста к концу года, создав рабочие места для 80 000 рабочих. [24] Инженер-строитель Отмар Х. Амманн , который в то время строил мост Трайборо, Мидтаунский туннель и мост Золотые Ворота , проявил интерес к проектированию предлагаемого моста через Нэрроуз, который был бы самым длинным мостом в мире, если бы он был построен. [25]В декабре 1933 года город одобрил строительство скоростного транзитного туннеля под Нарроузом. Этот туннель был одобрен вместе с предлагаемым туннелем Бруклин – Батарея, соединяющим Ред-Хук с Нижним Манхэттеном. [26]

В апреле 1934 года военное министерство заявило о своем несогласии со строительством Узкого моста. Противодействие военного министерства плану строительства моста было основано на том факте, что мост может создать блокировку во время войны, что послужило причиной противостояния мосту Бруклин-Бэттери, соединяющему Ред-Хук, Бруклин , с Нижним Манхэттеном. [27] У портовых властей Нью-Йорка и Нью-Джерси не было публичной позиции относительно плана моста через Узкий мост, кроме просьбы разрешить эксплуатацию будущего моста. [28] После объявления военного министерства, что они будут выступать против моста через Нарроуз, частные интересы начали изучать возможность строительства туннеля под мостом через пролив. [22]

План туннеля 1930-х годов [ править ]

Вид на мост Верраццано-Нэрроуз с площади у входа на Статен-Айленд

В 1936 году план перехода через Нарроуз был вновь выдвинут, когда теперь мэр Нью-Йорка Ла Гуардиа получил разрешение подать петицию в Конгресс США о строительстве моста через Нарроуз. [29] Согласно новому плану, предлагаемый мост будет взимать плату за проезд с автомобилистов, а его стоимость в размере 50  миллионов долларов будет выплачиваться за счет федеральных облигаций. [30] Ла Гуардия предпочел туннель, и поэтому в следующем году он попросил Управление туннелей Нью-Йорка рассмотреть возможность такого перехода. [31] Комиссия по планированию города Нью-Йорка согласилась построить мост или туннель через пролив Нэрроуз, а в 1939 году выдвинула план по расширению системы шоссейных дорог Нью-Йорка. [32][27] В марте того же года, когда принимался законопроект о Бэттери-Бридж, законодатели штата Статен-Айленд в последний момент внесли поправку в закон, предусматривающую строительство моста через Нарроуз. [33] Перекресток через Нарроуз не был включен в окончательный вариант плана Комиссии по планированию, который был одобрен в 1941 году. [34]

В 1943 году Сметная комиссия Нью-Йорка выделила 50 000 долларов на технико-экономическое обоснование туннеля. [35] К этому времени жители Бэй-Ридж также выступили против плана туннеля, потому что опасались, что строительство туннеля снизит качество жизни в этом районе. [36] После окончания войны в 1945 году Комиссия по планированию подсчитала, что строительство Узкого туннеля будет стоить 73,5  миллиона долларов. Однако к тому времени Ла Гуардиа отвернулась от туннеля, заявив, что «сейчас не мое время» строить туннель. [37]

План моста 1940-х и 1950-х годов [ править ]

Первоначальное предложение [ править ]

Отмена планов строительства туннеля Narrows привела к возрождению предложений о строительстве моста через Narrows. В сентябре 1947 года Роберт Мозес , председатель Управления по мосту и туннелям Трайборо (TBTA), объявил, что город собирается запросить у военного министерства разрешение построить мост через пролив Нэрроуз. [38] Моисей ранее подготовил технико-экономическое обоснование для туннеля Narrows, обнаружив, что построить мост будет намного дешевле. [3] : 137 Моисей и мэр Уильям О'Дуайер оба поддержали план моста через пролив через пролив, который все еще назывался «мостом свободы». [39] Город подал запрос в военное ведомство в июле 1948 г.[40], и комиссия, состоящая из трех видов вооруженных сил США, была созвана для выяснения мнения общественности о предлагаемом периоде. [41]

Мост Верраццано-Нарроуз, вид из Бруклина на закате

Представитель США Дональд Лоуренс О'Тул , в чей избирательный округ входил Бэй-Ридж, выступил против предложения о строительстве моста, потому что он считал, что это нанесет ущерб характеру Бэй-Ридж, и потому что мост может заблокировать Нэрроуз в случае войны. [42] [43] Он процитировал опрос, показывающий, что на каждого жителя Бэй-Ридж, который поддерживал строительство моста, еще 33 были против. [44] Военные США одобрили предложение моста в мае 1949 года, несмотря на громогласное сопротивление жителей Бэй-Ридж, при условии, что строительство начнется в течение пяти лет. [45] [44] К тому времени планы по пролету 6 540 футов (1 990 м) были завершены, и на проект потребовалось всего 78 долларов. миллионов в финансировании для продолжения. Это финансирование не планировалось до 1950 года, когда был завершен Батарейный туннель. Предварительные планы показали, что мост находится на высоте 237 футов (72 м) над средним высоким уровнем воды, чего достаточно для прохода под ним RMS Queen Mary высотой 215 футов (66 м) . [3] : 137 [46]

Моисей и исполняющий обязанности председателя администрации порта Баярд Ф. Поуп были согласны позволить любому из своих соответствующих агентств построить и эксплуатировать предложенный мост через пролив при условии, что это агентство сможет делать это эффективно. В 1954 году два агентства начали совместное исследование логистики строительства моста. Из-за ограничений со стороны держателей облигаций TBTA строительство не могло начаться как минимум до 1957 года. [47] Комиссар общественных работ Фредерик Х. Зурмюлен подсчитал, что Узкий мост будет стоить в  общей сложности 200 миллионов долларов. [48] Он призвал ТБТА начать строительство моста как можно скорее, чтобы уменьшить заторы на пересечениях Ист-Ривер на севере. [49]Стейтен-Айлендерс относился к проекту с осторожностью, так как мост через Нэрроуз обеспечит связь с остальной частью города, но также может вызвать заторы на дорогах в районе. [50] Моисей имел только положительное мнение о предполагаемом воздействии моста на жителей Статен-Айленда, говоря, что это жизненно важно для будущего района. [51]

В мае 1954 года истек срок действия разрешения армии на начало строительства моста через пролив через пролив. [52] Армия продлила срок строительства на два года. [53] В рамках меры, принятой в марте 1955 года, город получил контроль над процессом утверждения нескольких задач, связанных со строительством моста через Нарроуз, включая приобретение земли. [54] Чуть более месяца спустя губернатор Нью-Йорка У. Аверелл Гарриман подписал счет на 600  миллионов долларов, разрешающий строительство моста через Нарроуз; строительство моста Throgs Neck Bridge между Квинсом и Бронксом ; и добавление второго уровня к мосту Джорджа Вашингтона.между Манхэттеном и Нью-Джерси . [55] Позже в том же году было объявлено, что Узкий мост станет частью расширения системы автомагистралей между штатами . [56] Хотя исследование жизнеспособности добавления транзитных услуг к Узкому мосту было заказано в начале 1956 года, [57] Моисей отверг идею добавления путей метро к новому мосту, заявив, что это будет слишком дорого. [58] В апреле того же года губернатор Нью-Джерси Роберт Б. Мейнер подписал закон, разрешающий властям порта построить мост через пролив и сдать его в аренду TBTA, которое будет управлять мостом. [59]TBTA купит мост у администрации порта в 1967 году в рамках соглашения. [60]

Завершение планов [ править ]

На бруклинской стороне Мост через Нарроуз изначально должен был соединяться с Окружным бульваром (Белт) , но в начале 1957 года Гарриман наложил вето на законопроект, который предусматривал, что основной подход соединяется с Белт-бульваром. [61] К маю 1957 года было согласовано обновленное место для якорной стоянки в Бруклине. Якорная стоянка теперь должна была быть расположена в форте Лафайет , прибрежном укреплении острова, построенном рядом с фортом Гамильтон на южной оконечности Бэй-Ридж. [62] Моисей также предложил расширить Бруклинскую скоростную автомагистраль Гованус.и продлить его до моста через Нарроуз через Седьмую авеню, что потребовало бы пересечения середины Бэй-Ридж. Это предложение вызвало противодействие со стороны сообщества, которое хотело, чтобы подход проходил по Белт-бульвару вдоль Бруклинского берега. [63] Эти противники заявили, что выравнивание седьмой авеню приведет к перемещению более 1500 семей. [64] В феврале 1958 года Законодательное собрание штата Нью-Йорк одобрило законопроект об изменении подходов Бруклина к Белт-Паркуэй, который был почти идентичен законопроекту, на который наложил вето Гарриман. [65] Однако город одобрил подход к мосту на Седьмой авеню в августе 1958 года. [66] В следующем месяце мэр Роберт Ф. Вагнер-младший.сказал, что город был привержен строительству моста через Нарроуз, но не был привержен строительству подхода к Седьмой авеню. В ответ Моисей написал Вагнеру, что любые продолжающиеся задержки приведут к отмене моста. Стоимость моста выросла до 320  миллионов долларов. [67]

После проведения слушаний для заинтересованных жителей Бэй-Ридж Сметная комиссия в октябре 1958 г. [64] без каких-либо возражений утвердила план «моста через пролив». [68] : 752 В то же время он отверг планы строительства туннеля под Нарроузом, а также моста или туннеля из Бруклина прямо в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси . [64] Правление должно было проголосовать по подходу к Седьмой авеню в середине декабря, но федеральное правительство заявило, что согласится на строительство моста только в том случае, если подход к Седьмой авеню будет иметь 12 полос движения, по шесть на каждом уровне. [69]Федеральное правительство уже оплатило два улучшения шоссе по обе стороны от предложенного моста: скоростную автомагистраль Clove Lakes ( Staten Island Expressway ) на Стейтен-Айленде и Gowanus Expressway в Бруклине. [3] : 137 [64] 31 декабря того же года Сметный совет проголосовал за одобрение планов в отношении подхода к Седьмой авеню, несколько раз откладывая голосование. [70]

Утверждение подхода к Седьмой авеню возмутило жителей Бэй-Ридж, так как строительство подхода приведет к перемещению 7 500 человек. [71] Оппозиция на Статен-Айленде была намного меньше. Здесь было перемещено более чем в два раза больше людей, но Статен-Айленд выиграл от улучшения связи с остальной частью города. Таким образом, объявление о строительстве моста было встречено с одобрением и вызвало рост цен на недвижимость на острове. [72] : 18–20 По мере того, как полемика развивалась, Стейнман выдвинул конкурирующее предложение построить мост напрямую между Бруклином и Нью-Джерси. [3] : 138 [73] Нельсон Рокфеллеркандидат от республиканской партии на пост губернатора Нью-Йорка первоначально поддержал предложение Штейнмана о строительстве моста в Нью-Джерси, но позже Мозес убедил Рокфеллера одобрить мост на Статен-Айленд. [3] : 138

Законодательное собрание штата разработало законопроект, чтобы изменить местоположение Бруклинского подхода к Белт-Паркуэй. [74] Однако ныне губернатор Рокфеллер наложил вето на законопроект о Белт-Паркуэй, [75] и в марте 1959 года Сметный совет официально запретил землю вдоль Седьмой авеню, чтобы освободить место для продолжения скоростной автомагистрали Гованус до моста через Нарроуз. [76] Единственными задачами, остававшимися до начала строительства, были завершение проектирования моста через пролив и ускорение графика строительства, чтобы уложиться в срок 1964 года. [77] В апреле 1959 года мост был официально переименован в честь итальянского мореплавателя Джованни да Верраццано . [78] Это вызвало споры.потому что в названии предложенного моста была только одна буква «z», а в имени исследователя - две буквы «z». [79]

Строительство [ править ]

Подготовка [ править ]

Башня и кабели при строительстве без подступенков и земляного полотна

Геодезические работы для моста Верразано-Нарроуз начались в январе 1959 года. [72] : 29 Официальное строительство моста началось 14 августа 1959 года с церемонии закладки фундамента на якорной стоянке Статен-Айленда. Среди присутствующих были губернатор Нью-Джерси Мейнер, мэр Нью-Йорка Вагнер и председатель ТБТА Мозес. Хотя на это мероприятие был приглашен губернатор Нью-Йорка Рокфеллер, ни он, ни спикер Ассамблеи Джозеф Ф. Карлино не явились. [60] [72] : 30 В декабре 1959 года ТБТА было поручено финансирование и строительство моста. [80] Чтобы собрать деньги на строительство, Рокфеллер подписал закон, отменяющий 4-процентный потолок.о процентных ставках по ценным бумагам, которые ТБТА продавало для оплаты моста. Этот потолок будет поднят до июня 1965 года. По сути, это означало, что ТБТА могло продавать ценные бумаги по гораздо более высоким процентным ставкам, чтобы собрать необходимые 320  миллионов долларов. [81]

Инженер швейцарского происхождения Отмар Амманн был назначен старшим партнером проекта. [60] Среди других заметных фигур был главный инженер Милтон Брумер; [82] [83] инженеры-проектировщики Херб Ротман и Фрэнк Л. Шталь; [84] инженер-конструктор Леопольд Жюст ; [85] Инженер по безопасности Алонзо Дикинсон, [86] и инженер-строитель Джон Вест Кинни. [84] Тем временем Джон «Жесткий Нос» Мерфи руководил строительством пролета и кабелей. [72] : 52 [87]

Перед тем, как начать фактические работы на мосту, TBTA разрушило конструкции в местах будущих якорных стоянок. [60] Агентство приобрело 36 акров (15 га) из 138 акров (56 га) в Форт-Гамильтоне в обмен на оплату  ремонта армейской установки на сумму 12 миллионов долларов и уступку 10,8 акров (4,4 га) земли в Дайкере. Пляжный парк . [88] 1000-тонный памятник Первой мировой войны на стороне Бруклина, в пределах пути будущего подхода к Седьмой авеню, был помещен на катящиеся бревна и сдвинут на 370 футов (110 м). [89] право проездапоскольку подход к Седьмой авеню также расчищался, и, несмотря на первоначальное противодействие работам по расчистке, все жители в пределах пути в конце концов согласились переехать в другое место. [72] : 24 Чтобы подрядчики не откладывали работы на скоростных автомагистралях по обе стороны моста, Моисей предупредил их о больших штрафах, если скоростные дороги не будут завершены к моменту завершения строительства моста. [90]

Прогресс [ править ]

Якорная стоянка была построена с каждой стороны Узкого пролива, каждая якорная стоянка имела длину 229 футов (70 м) и ширину 129 футов (39 м) и содержала в сумме 780 000 коротких тонн (700 000 длинных тонн) стали и бетона. Каждое крепление содержало шестьдесят шесть больших отверстий для кабелей. [3] : 147 [72] : 54 [91] Основания каждой якорной стоянки построены на ледниковом песке, достигая 52 футов (16 м) ниже уровня земли на стороне Бруклина и 76 футов (23 м) ниже уровня земли на сторона Статен-Айленда. [3] : 147 К 1960 году работы по фундаменту моста Верразано-Нарроус уже шли полным ходом, так как посетители смогли увидеть якорные стоянки. [92]Забастовка рабочих-бетонщиков в середине 1961 года поставила под угрозу своевременное завершение якорной стоянки на Стейтен-Айленде, которая была лишь частично залита бетоном. [93] Эта забастовка длилась несколько месяцев и затронула многие проекты под городом. [94]

По мере того как продолжалось строительство якорных стоянок, два водонепроницаемых кессона были погружены в канал рядом с каждой береговой линией, так что подвесные башни моста можно было построить поверх каждого кессона. Основания каждого кессона состояли из шестидесяти шести круглых отверстий, каждое 17 футов (5,2 м) в диаметре, расположенных в сетке шесть на одиннадцать. Стволы из железобетона будут построены по внутреннему краю каждого отверстия, и как только каждая секция шахты поднимется на 40 футов (12 м) над уровнем воды, краны с грейферными ковшами будут копать песок и грязь внутри каждой шахты, прежде чем опускать шахты глубже. в воду. [3] : 144Кессон на стороне Статен-Айленда был затоплен на 105 футов (32 м) в воду, что потребовало выемки грунта на 81 000 кубических ярдов (62 000 м 3 ) песка и различных видов ила. [72] : 54 [3] : 144 Для этого кессона потребовалось 47 000 кубических ярдов (36 000 м 3 ) бетона, и в марте 1961 года он стал первым из двух кессонов, затопленных. [91] Кессон на бруклинской стороне потребовал еще большей работы, так как он имел глубину 170 футов (52 м), смещал 145 000 кубических ярдов (111 000 м 3 ) ила и использовал 83 000 кубических ярдов (63 000 м 3 ) бетона. [72] : 54 [91] [3] : 144После того, как кессоны были полностью погружены, шахты внутри каждого кессона были заполнены водой, а основания кессонов были покрыты листом железобетона. [3] : 146 Процесс строительства якорных стоянок и кессонов занял чуть более двух лет и был завершен к концу 1961 года. [72] : 54

Строительство подвесных башен, замеченное в 1962 году, на фоне проходящего транзитом через пролив Нэрроуз океанского лайнера RMS Queen Mary.

Впоследствии две отдельные компании построили модули, которые составили подвесные башни высотой 693 футов (211 м). Башня Статен-Айленда была построена компанией Bethlehem Steel , а Бруклинская башня была построена компанией Harris Structural Company . [72] : 55 Первая часть башни, 300-футовая часть башни со стороны Статен-Айленда, была поднята на место в октябре 1961 года, [95] и эта башня была завершена к сентябрю 1962 года. [96] Строительство Бруклинской башни началось в апреле 1962 года. [97] Когда башни были полностью возведены, рабочие начали процесс прядения тросов моста. Американский мост Компаниябыл выбран для постройки тросов и настила. [72] : 53 Процесс прядения кабеля начался в марте 1963 года и занял шесть месяцев, так как 142 520 миль (229 360 км) мостовых тросов пришлось протянуть 104 432 раза вокруг моста. [98] [99] Основные тросы были подвешены с обеих сторон пролета, а затем подвесные тросы были подвешены к основным тросам моста. [72] : 58 К августу основные тросы были полностью развернуты. [100]

В конце 1963 года строители начали получать прямоугольные детали, из которых будет состоять настил проезжей части. Компоненты для шестидесяти 40-тонных плит были сначала созданы на сборочной линии в Джерси-Сити. [101] Затем эти компоненты были объединены на сталелитейном заводе в Байонне в 5 милях (8 км) от площадки моста, и после того, как части каждой плиты были собраны, они были спущены к узлам с помощью баржи. [102] Каждая часть имела высоту 28 футов (8,5 м), ширину и длину примерно 115 футов (35 м). Эти части палубы затем подвешивались на тросах . [72] : 94–95 Первая часть палубы была поднята на мостик в октябре 1963 года. [103]К началу 1964 года пролет был почти закончен, и все, что оставалось, - это закрепить различные части моста. [72] : 133 К этому моменту планы нового строительства на Статен-Айленде уже были в стадии реализации, [104] и туристы приехали посмотреть на строительство моста Верразано-Нэрроуз. [105] Мост планировалось открыть в 1965 году, но в результате более высоких, чем ожидалось темпов прогресса, TBTA решило открыть мост в ноябре 1964 года. [106] В рамках подготовки к мосту Верразано-Нарроуз. вскрыв, ТБТА полностью перекрасил конструкцию. [107]В процессе строительства моста в течение пяти лет работало в среднем 1200 рабочих в день, не считая тех, кто работал на подходах; За это пятилетие на мосту работали около 10 000 человек. [68] : 736

При строительстве моста погибли трое мужчин. [72] : 91 Первым погибшим стал 58-летний Пол Бассетт, который упал с палубы и ударился о башню в августе 1962 года. [108] Ирвинг Рубин, также 58 лет, умер в июле 1963 года, когда упал. мостового подхода. [109] [72] : 91 Третьим погибшим рабочим был 19-летний Джерард Макки, который упал в воду в октябре 1963 года, поскользнувшись на подиуме. [72] : 91 [110] [111] После смерти Макки рабочие участвовали в пятидневной забастовке в декабре 1963 года. В результате забастовки под палубой были установлены временные сети безопасности. [72] :98 [112] [113] Эти сети не были поставлены в течение четырех лет до забастовки. [113]

Строительство моста было описано писателем Гей Талезе в его книге 1964 года «Мост: строительство моста Верразано-Нарроуз» . Он также написал несколько статей о строительстве моста для The New York Times . [114] Книга также содержит несколько рисунков Лили Рети и фотографии Брюса Дэвидсона. [72] : Титульная страница

Открытие и ранние годы [ править ]

Памятная марка Verrazano-Narrows Bridge, впервые проданная 21 ноября 1964 г., при открытии моста.

Подход на Статен-Айленд к мосту Верразано-Нарроуз был первой частью нового проекта, который должен был быть завершен, и он был открыт в январе 1964 года. [115] Верхняя палуба была открыта 21 ноября 1964 года и обошлась в 320 миллионов долларов США. 1964. [116] Политики на всех уровнях правительства, от президента Бруклинского района Эйба Старка до президента США Линдона Б. Джонсона , написали речи, отдавая дань уважения мосту Верразано-Нэрроуз. [117]На церемонии открытия присутствовало более 5000 человек, в том числе 1500 официальных гостей. Несколько высокопоставленных лиц, включая мэра, губернатора и президентов районов Бруклина и Статен-Айленда, перерезали золотую ленту. Затем они присоединились к кортежу, чтобы отметить официальное открытие моста. [118] [116] Плата в размере 50 центов взимается со всех автомобилистов, пересекающих мост. [119] Открытие моста Верразано отмечалось по всему Статен-Айленду. [120] Моисей не пригласил никого из 12 000 рабочих на открытие, [113] поэтому они бойкотировали мероприятие и вместо этого посетили мессу в память о трех рабочих, погибших во время строительства. [116]

Открытие сопровождалось выпуском памятной почтовой марки с изображением корабля, плывущего под новым пролетом. [121] Metropolitan Transportation Authority (MTA) создал автобусный маршрут через мост соединить бульвар Победы в Стейтен - Айленд с Bay Ridge-95 - й улице станции метро в Бруклине. [122] Первоначально этот автобус не пользовался особой популярностью, его ежедневно использовали только 6000 пассажиров. [123] Через пять дней после открытия моста Верразано-Нэрроуз паром из Статен-Айленда в Бэй-Ридж, Бруклин, перестал ходить, поскольку теперь он не использовался для нового моста. [124]

В течение первых двух месяцев после открытия моста 1,86  миллиона автомобилей использовали новый переход, что на 10% больше, чем первоначально планировалось, и это принесло ТБТА почти 1  миллион долларов дохода от платы за проезд. Мост Goethals Bridge , который соединял Нью-Джерси с автострадой Staten Island Expressway и мостом Verrazano, увеличил среднесуточное использование на 75%, или примерно на 300 000 поездок, по сравнению с тем, что было до открытия моста Narrows Bridge. В Голландском туннеле от Нью-Джерси до Манхэттена и на пароме Статен-Айленд от Статен-Айленда до Манхэттена количество транспортных средств сократилось после открытия моста. [125] Летом 1965 года на Статен-Айленде наблюдалось усиление патронажа пляжей, чему способствовало открытие нового моста. [126]Ко времени первой годовщины моста 17  миллионов автомобилистов пересекли мост Верразано-Нарроуз, заплатив 9  миллионов долларов в качестве платы за проезд. [127] Мост совершил на 34% больше поездок, чем планировали. [128] И наоборот,  на пароме Статен-Айленд до Манхэттена доехало на 5,5 миллиона пассажиров и на 700 000 меньше автомобилей. [129]

Мост Верразано был последним проектом, спроектированным Амманном, который спроектировал многие другие важные переходы в Нью-Йорк и внутри него. Он умер в 1965 году, через год после открытия моста. [130] Мост Верразано-Нарроуз был также последним крупным проектом общественных работ в Нью-Йорке, которым руководил Моисей. [131] Городской планировщик предполагал, что мосты Верразано и Трогс-Шей станут последними крупными мостами в Нью-Йорке на данный момент, поскольку они завершат систему скоростных автомагистралей города. [132]

Дополнительная колода и более поздние годы [ править ]

Хотя мост был построен только с одной проезжей частью с 6 полосами движения, Амманн предоставил дополнительные фермы для поддержки возможной второй проезжей части под главной палубой. [133] Эти фермы, которые использовались для усиления моста, были конструктивным изменением, которое было добавлено ко многим мостам после обрушения Такома-Нарроуз-Бридж в 1940 году. [72] : 45 Мост Верраццано-Нарроуз стал настолько популярным среди людей. автомобилистами, что в марте 1969 года ТБТА решило установить нижнюю палубу [134] за 22  миллиона долларов. [68] : 1130До 1978 года ожидалось, что мост Верраццано не будет обеспечивать достаточную пропускную способность, чтобы потребовать вторую платформу, но структура движения за предыдущие пять лет продемонстрировала необходимость в дополнительной пропускной способности. Напротив, нижняя палуба моста Джорджа Вашингтона , соединяющего Нью-Джерси и Верхний Манхэттен, была построена только через тридцать один год после открытия моста в 1931 году. [135] Новая палуба с шестью полосами движения открылась 28 июня 1969 года. [135] Первоначально Бруклинский конец моста Верраццано должен был соединиться с запланированной автострадой Кросс-Бруклин , шоссе 878 штата Нью-Йорк и аэропортом имени Джона Кеннеди , но проект Cross-Brooklyn Expressway был отменен в 1969 году. [136]

26 июня 1976 года, чтобы отпраздновать 200-летие Соединенных Штатов, рабочие установили очень большой флаг США на стороне моста Верраццано. [137] Флаг размером 193 на 366 футов (59 на 112 м) [138] был описан в The New York Times как «размером с половину футбольного поля» [137] и объявлен мировым флагом. самый большой флаг. [139] В то время это был самый большой флаг США из когда-либо созданных. [113] Флаг должен был противостоять ветру со скоростью 30 миль в час (48 км / ч), но он разорвался на части через три дня, когда дул ветер со скоростью 16 миль в час (26 км / ч). [139]Флаг был прикреплен к тросам подвески моста, поэтому любой легкий ветер мог вызвать разрыв троса на флаге. [138] Второй флаг был создан в 1980 году для празднования 4 июля того же года. Этот флаг был еще больше - 411 на 210 футов (125 на 64 м) (площадь 71 000 квадратных футов (6600 м 2 )). Новый флаг был установлен вдоль стальной сетки, чтобы тросы не разорвали его на части. [138] Архитектурный критик Ада Луиза Хакстейбл высмеяла новый флаг как «простодушное и тщеславное предложение» и спросила: «Неужели кто-нибудь действительно хочет потратить 850 000 долларов, чтобы отодвинуть на задний план Статую Свободы?» [140] [141]

TBTA прекратило сбор платы за проезд для водителей, направляющихся в Бруклин, на мосту Верраццано в 1986 году и удвоило плату за проезд для водителей, направляющихся в Стейтен-Айленд. [142] Это стало результатом законопроекта, внесенного Гаем В. Молинари , представителем США в Статен-Айленде, в рамках инициативы по сокращению трафика, который накапливается в пунктах взимания платы на Статен-Айленде. [143] Плата за проезд в один конец изначально планировалась как часть шестимесячной пилотной программы, [144] но привела к постоянным изменениям в транспортных потоках на мосту Верраццано. В результате на переходе увеличилось движение в направлении Бруклина и уменьшилось движение в направлении Статен-Айленда. [145] Этот однонаправленный сбор оставался в силе до 2020 года, когда была восстановлена ​​плата за проезд в обе стороны.[146]

Начиная с 2008 года, все 262 светильника на парах ртути в освещении ожерелья моста были заменены на энергоэффективные светодиоды . Эта модернизация была завершена в 2009 году, за много лет до того, как светодиодные уличные фонари были установлены в остальной части города. [147]

Первоначально название моста Верраццано-Нарроус было написано с одной буквы «z». Название «Верразано» датируется 1960 годом, когда губернатор Рокфеллер подписал законопроект, разрешающий название моста как таковое. [148] Законопроект об официальном изменении названия моста на вариант с двумя буквами «z» был внесен студентом колледжа Робертом Нэшем в 2016 году [149], но в следующем году был приостановлен [150], как и другой законопроект в начале 2018 года. [151] Сенат штата Нью-Йорк проголосовал за изменение названия моста в июне 2018 года, [151] и изменение названия было официально подписано в октябре того же года. [152] [153]

Ремонт [ править ]

Восстановление верхней палубы

В 2014 году город начал  проект реконструкции моста стоимостью 1,5 миллиарда долларов. В то время ожидалось, что это займет до 25 лет. [154] Первый этап, который стоил 235  миллионов долларов и длился до 2017 года, включал замену существующих секций верхней палубы новыми ортотропными секциями, удаление разделителя на верхней палубе и добавление седьмой полосы на верхней палубе, которая должна была использоваться в качестве полосы движения для автомобилей с высокой посещаемостью (HOV) . [155] Пандусы в пределах развязки Белт-бульвар были также перестроены, чтобы позволить построить пандус для новой полосы движения HOV на верхней палубе. Детали для этой колоды заказывались из Китая.потому что детали, необходимые MTA, больше не производились в Соединенных Штатах. [156]

После замены верхней палубы части нижней палубы подлежат замене, но это требует закрытия нижней палубы во время строительства. Следовательно, MTA решил сначала заменить верхнюю палубу, чтобы увеличить емкость. Новая полоса движения HOV на верхнем уровне открылась 22 июня 2017 года. [157] Одновременно MTA демонтировало пункты взимания платы за проезд в Статен-Айленде, чтобы ускорить движение на запад. [158] Эта работа была проделана перед реконструкцией путей вокруг Пенсильванского вокзала , что серьезно ограничило железнодорожное сообщение с этой станцией и увеличило движение транспортных средств на переходах в Манхэттен. [159] В долгосрочных планах также предусматривается установка велосипедной и пешеходной дорожки на мосту Верраццано-Нарроуз. [160]

Описание [ править ]

Мост Верраццано-Нарроуз принадлежит держателям облигаций Triborough Bridge и Tunnel Authority, которые оплатили мост при его строительстве. [161] Он управляется TBTA, которое является аффилированным агентством MTA, используя коммерческое название MTA Bridges and Tunnels . [162] По мосту проходит межштатная автомагистраль 278 , которая продолжается на Скоростную автомагистраль Статен-Айленд на запад и Скоростную автомагистраль Гованус на северо-восток. Verrazzano в сочетании с мостом Goethals и скоростной автомагистралью Статен-Айленд открыли для пассажиров и путешественников новый способ добраться на машине из Нью-Джерси до Бруклина, Лонг-Айленда и Манхэттена .[163]

Радиолокационная мачта Queen Mary 2 проходит под мостом Верраццано, показывая, что под пролетом корабля достаточно свободного пространства.

Каждая из двух опор подвески, расположенных на море, содержит около 1 миллиона болтов и 3 миллиона заклепок. [164] Башни содержат в общей сложности 1 265 000 коротких тонн (1 129 000 длинных тонн) металла, что более чем в три раза превышает 365 000 коротких тонн (326 000 длинных тонн) металла, использованного в Эмпайр-стейт-билдинг . [3] : 141 Из-за высоты башен (693 футов или 211 м) и их расстояния друг от друга (4260 футов или 1298 м) при проектировании моста необходимо было учитывать кривизну поверхности Земли . Башни не параллельны друг другу, но 1 5 / 8  в (41,275 мм) дальше друг от друга в вершинах, чем в основании. [3] : 138 [68] : 752 [164] [165] На момент постройки подвесные башни моста были самыми высокими сооружениями в Нью-Йорке за пределами Манхэттена . [113] Диаметр каждого из четырех основных подвесных тросов составляет 36 дюймов (914 мм). Каждый основной кабель состоит из 26 108 проводов, общая длина которых составляет 142 520 миль (229 364 км). [164] [98] Верхний и нижний уровни поддерживаются фермами под каждой проезжей частью, которые укрепляют мост от вертикального, крутильного и поперечного давления. [3] : 141Якорная стоянка на стороне Статен-Айленда содержит установку для разогрева золы, которая используется для удаления льда с настила моста в зимний период. [3] : 148

На момент открытия мост Верраццано-Нарроуз был самым длинным подвесным мостом в мире ; его центральный пролет длиной 4260 футов между двумя подвесными башнями был на 60 футов (18 м) длиннее центрального пролета моста Золотые Ворота . [72] : 5 [3] : 138 Несмотря на то, что мост Верраццано-Нэрроуз был немного длиннее моста Золотые Ворота, он мог выдержать на 75% большую нагрузку, чем первый. [3] : 138 В 1981 году мост Верраццано превзошел мост Хамбер в Англии с центральным пролетом 4 626 футов (1410 м) как самый длинный подвесной мост в мире. [166]

Из-за теплового расширения стальных тросов высота верхней проезжей части летом на 12 футов (3,66 м) ниже, чем зимой. [3] : 138 [164] [113] [167] Узкоколейка - единственная точка входа для крупных круизных судов и контейнеровозов, пришвартованных в Нью-Йорке. В результате они должны быть построены с учетом зазора под мостом. При среднем уровне воды этот просвет составляет 228 футов (69 м). [83] RMS Queen Mary 2 , один такое судно построено в спецификации Verrazzano-суживает мост, был разработан с пологой воронки проходить под мостом, и имеет 13 футов (3,96 м) клиренса под мостом во время прилива. [164] [168]

На мосту гнездятся или насиживаются многочисленные птицы, в первую очередь соколы-сапсаны . [169] Соколы гнездятся на вершине башен моста Верраццано-Нарроуз, а также на мостах Трогс-Нек и Марин-Бульвар . Поскольку соколы находятся под угрозой исчезновения, город надевает повязки на каждую птицу и ежегодно осматривает места гнездования птиц. Соколы были обнаружены на вершине моста Верраццано в 1983 году, хотя они начали размножаться там несколько лет назад. [170] [171]

Именование [ править ]

Предварительные имена [ править ]

Мемориал моста Верразано-Нарроуз на Лили-Понд-авеню , недалеко от входа на мост на Статен-Айленд.

Первоначально на этапе планирования мост назывался просто «Мост через узкий мост». [172]Совместное название моста для Верраццано (с двумя буквами z) было спорным. Впервые он был предложен в 1951 году Итальянским историческим обществом Америки, когда мост находился на стадии проектирования. После того, как Роберт Мозес отклонил первоначальное предложение, общество провело кампанию по связям с общественностью, чтобы восстановить в значительной степени забытую репутацию Верраццано и продвигать идею присвоения мосту ему имени. Директор общества Джон Н. ЛаКорт успешно лоббировал нескольких губернаторов штатов на восточном побережье США, чтобы провозгласить 17 апреля, годовщину прибытия Верраццано в гавань, Днем Верраццано. Затем ЛаКорте снова обратился в ТБТА, но во второй раз получил отказ. Управляющий властью, которого поддерживал Моисей, сказал, что имя слишком длинное и что он никогда не слышал о Верраццано.[173]Имя исследователя ранее было предложено для моста Джорджа Вашингтона , расположенного в нескольких милях к северу, в 1931 году [174].

Позже Итальянское историческое общество успешно лоббировало законопроект, внесенный в Ассамблею штата Нью-Йорк, чтобы назвать мост для исследователя. После внесения законопроекта Торговая палата Статен-Айленда присоединилась к обществу в продвижении названия. В апреле 1958 года губернатор У. Аверелл Харриман объявил, что он предложит назвать мост через пролив в честь Верраццано в честь путешествия исследователя в гавань Нью-Йорка в 1524 году. [175] Его преемник, Нельсон Рокфеллер, поддержал это - "z" "Верразано" в апреле 1959 г. говорит о том, что это был стандартный для американцев способ написания имени исследователя. [78]По словам Гей Талезе, название с буквой «z» было подкреплено тем фактом, что оно появилось в первых контрактах на строительство моста в 1959 году; это неправильное написание сохранялось во всех последующих ссылках на мост. [150]

Хотя название "Верразано" еще не было окончательно определено, The New York Times отметила, что паромный паром Статен-Айленда, перевозивший высокопоставленных гостей на мост в августе 1959 года, церемония закладки фундамента была названа "Верраццано". The Times далее заявила, что бывший губернатор Гарриман и мэр Вагнер соответственно предложили «мост Верраццано» и объявили «Днем Верраццано». [79] Торговая палата Статен-Айленда в целом выступила против названия Верраццано, заявив, что собственное название моста должно быть «Мост Статен-Айленда», потому что есть также « Бруклинский мост », « Манхэттенский мост », « Квинс-Бридж». ", и"Бронксский мост ». [176]Сообщается, что Итальянское историческое общество недоумевает по поводу оппозиции названию "Верразано". [177] В ответ на возражение Торговой палаты Статен-Айленда, TBTA предложило добавить дефис между «Verrazano» и «Narrows». [172]

Официальное название с одной буквой "z" [ править ]

В марте 1960 года Рокфеллер подписал закон о названии «Верразано», который официально изменил название моста через пролив на «Мост через пролив Верразано». [148] Проблема наименования не вызывала больше споров до 1963 года, после убийства президента Джона Ф. Кеннеди . Это вызвало ряд предложений о переименовании структур, памятников и агентств в Соединенных Штатах в честь покойного президента. [178] Петиция о переименовании моста Верразано в честь Кеннеди получила тысячи подписей. [179] В ответ ЛаКорте связался с братом президента, Генеральным прокурором США Робертом Ф. Кеннеди , который сказал ЛаКорту, что обещает, что мост сохранит «Верразано».имя.[173] В конце концов, мост Верразано-Нарроуз сохранил свое название, а аэропорт Айдлуайлд в Квинсе был переименован в честь Кеннеди. [180]

Отчасти из-за дискриминации итальянских американцев, официальное название моста во время открытия широко игнорировалось местными новостными агентствами. Некоторые дикторы радио и газеты не упоминали Верраццано, называя мост мостом через пролив или мостом Бруклин – Статен-Айленд. Общество продолжало лоббистские усилия по продвижению имени в последующие годы, пока оно не утвердилось. Еще одним этническим оскорблением для моста было его прозвище «Гвинейская гангпланк», в честь американцев итальянского происхождения, которые впоследствии перебрались из Бруклина в Статен-Айленд. [72] : 33 Все опубликованные Итальянским историческим обществом ссылки на название моста содержат две буквы «z». [181]

Законопроекты об изменении названия моста [ править ]

Установка новых дорожных знаков с надписью Verrazzano с двумя буквами "z" в феврале 2020 г.

В июне 2016 года студент колледжа Святого Франциска Роберт Нэш подал петицию, чтобы правильно написать имя Джованни да Верраццано на мосту с двумя буквами «z». [149] [182] [183] [184] Петиция получила поддержку со стороны политиков, включая сенаторов штата Нью-Йорк Мартина Голдена и Эндрю Ланца . Петицию также поддержали актеры и знаменитости итальянского происхождения, в том числе Роберт Де Ниро и Тони Джеминьяни . [185] В декабре 2016 года сенаторы Голден и Ланца направили письма генеральному директору Столичного транспортного управления Томасу Ф. Прендергасту., в котором они рекомендовали правильно писать название моста. Представитель MTA сообщил, что агентство рассматривает письмо. [185] [186]

Законопроект об официальном изменении названия моста застопорился в 2017 году [150], как и другой законопроект в начале 2018 года. [151] В середине 2018 года Golden спонсировала законопроект Сената штата Нью-Йорк, чтобы изменить написание моста на «Верраццано» двумя "z" s. 6 июня того же года Сенат единогласно принял законопроект об изменении написания моста Верразано-Нарроуз, направив его на утверждение в Ассамблею штата Нью-Йорк и в офис губернатора Нью-Йорка Эндрю Куомо . Если законопроект будет принят, MTA изменит почти сотню дорожных знаков стоимостью 350 000 долларов. [187] [151]Собрание приняло законопроект 21 июня, отправив его губернатору Куомо с небольшими изменениями. В качестве меры экономии существующие знаки сохранят написание с буквой «z», и только новые знаки будут содержать написание с двумя буквами «z». [188] [153] 1 октября 2018 года губернатор Куомо подписал закон, фактически изменив юридическое написание моста на «Мост Верраццано-Нарроуз». [152] [189] [153]

Сборы [ править ]

Мост Верраццано-Нарроуз, вид из Бруклина ночью

С 1 декабря 2020 года проезд взимается в обоих направлениях. Водители платят 9,50 долларов за машину в обоих направлениях за проезд по почте. Пользователи E-ZPass с транспондерами, выпущенными Центром обслуживания клиентов E-ZPass в Нью-Йорке, платят 6,12 доллара США за автомобиль в обоих направлениях. [190]

Программа льгот для жителей Статен-Айленда предоставляет льготную ставку в размере 2,75 доллара для зарегистрированных жителей Статен-Айленда, использующих E-ZPass. Жители Статен-Айленда могут запросить специальный E-ZPass Carpool HOV, который можно использовать, когда в легковом автомобиле находятся три или более человек. Стоимость Carpool HOV составляет 1,70 доллара США. [191] Нерезиденты не получают скидки или скидки. Для всех пользователей E-ZPass с транспондерами, не выданными Центром обслуживания клиентов E-ZPass в Нью-Йорке, взимается плата за проезд по почте. [192] Законопроект, принятый Сенатом штата Нью-Йорк в мае 2019 года, предусматривает льготную ставку для жителей Бруклина с E-ZPass, которые пересекают границу не менее 10 раз в месяц. Скидка будет применяться только к некоммерческим транспортным средствам. [193] [194] [195]

До внедрения двустороннего взимания платы за проезд для легковых автомобилей недисконтированные сборы за проезд для легковых автомобилей были выше, чем для большинства других платных переходов в США. Сборы с моста Верраццано-Нарроуз составили 417  миллионов долларов США в 2017 году и более 85% мостов. автомобилисты использовали льготный тариф на проезд. [196]

Плата за проезд в одну сторону [ править ]

Городская легенда гласит, что сборы должны были быть отменены , как только строительные облигации моста были погашены, но это было разоблачено в Staten Island Advance . [197] [198] Первоначально все водители платили одинаковую плату за проезд по мосту Верраццано-Нарроуз. Жители Статен-Айленда были единственными жителями Нью-Йорка, которым приходилось платить за проезд, чтобы въехать в свой родной город, поскольку на всех четырех транспортных переходах Статен-Айленда взимались проездные. Это поставило автомобилистов Статен-Айленда в невыгодное финансовое положение по сравнению с водителями, проживающими в других районах. [199] [200] [196] Закон о снижении платы за проезд для жителей Стейтен-Айлендерс был внесен в городской совет Нью-Йорка.в 1975 году. [199] Губернатор Марио Куомо подписал еще один закон о предоставлении жителям Статен-Айленда льготной платы за проезд в 1983 году после многих лет петиций и возражений со стороны двух своих предшественников. [200]

С момента открытия до 1986 года проезд взимался в обоих направлениях. В 1985 году представитель США Гай В. Молинари выступил соавтором законопроекта, который потребовал бы от MTA взимать плату за проезд по мосту Верраццано-Нэрроуз только в направлении, ведущем к Статен-Айленду. Это произошло после того, как жители Стейтен-Айленда пожаловались на загрязнение от простаивающих автомобилей. [143] В декабре того же года Палата представителей Соединенных Штатов приняла закон, запрещающий MTA взимать плату за проезд с транспортных средств, следующих в Бруклин, [201] под страхом потери финансирования шоссе. [145]Соответственно, в марте 1986 года MTA запустило пилотную программу, в которой оно взимало плату за проезд в размере 3,50 доллара за транспортные средства, следующие в Стейтен-Айленд, вместо того, чтобы взимать плату за проезд в размере 1,75 доллара в обоих направлениях. [142] [202] Пилотная программа была продлена до шести месяцев, но она вызвала споры из-за сомнительных преимуществ. [144] Новый план взимания дорожных сборов не только вызвал падение доходов [203], но также вызвал заторы на Манхэттене и Бруклине [204] и загрязнение воздуха на Манхэттене. На Канал-стрит в Нижнем Манхэттене, которая соединяется с Голландским туннелем, ведущим в Нью-Джерси, наблюдалась самая сильная загруженность, поскольку водители проезжали через Нью-Джерси и использовали Байоннский мост.чтобы заплатить более дешевый сбор за въезд на Статен-Айленд. [205] В результате значительно увеличилось количество несчастных случаев со смертельным исходом с участием пешеходов в Нижнем Манхэттене. [206]

В 1987 году MTA поддержало отмену платы за проезд в одну сторону, поскольку это уменьшило доходы MTA на 7  миллионов долларов в год. [207] Тогда Куомо предложил восстановить дорожную пошлину для грузовиков в восточном направлении. [208] В 1990 году было отмечено, что примерно на 455 000 транспортных средств, движущихся на восток в год, использовали полосы движения моста в восточном направлении по сравнению с тем, что было до изменения конфигурации взимания платы за проезд, но это значительно перевесило  уменьшение количества транспортных средств, движущихся на запад, на 1,5 миллиона в год. [145] Жители Манхэттена и Бруклина хотели изменить плату за проезд, чтобы взимались дорожные сборы только с транспортных средств, следующих на восток, либо в обоих направлениях. [209]

В 2019 году Палата представителей Соединенных Штатов проголосовала за законопроект о федеральных ассигнованиях, который отменяет мандат на проезд в один конец моста и позволяет применять половину действующей на тот момент платы за проезд в обоих направлениях. [210] [211] В то время мост Верраццано-Нэрроуз был единственным американским мостом с федеральным мандатом, контролирующим сборы за проезд. Президент Дональд Трамп подписал законопроект в декабре 2019 года, но в то время MTA еще не определило, когда оно будет вводить двустороннюю плату за проезд. [212] После того, как мандат был аннулирован, MTA пришлось запросить у своего совета разрешение на раздельные дорожные сборы и установить платные порталы для поддержки раздельных сборов. [213]1 декабря 2020 года было восстановлено движение за проезд в обе стороны. [146] [214]

Электронная плата за проезд и снятие платы за проезд [ править ]

Снос платных станций в восточном направлении, 2012 г.

E-ZPass был введен на мосту Верраццано-Нарроуз в конце 1995 года. [215] [216] Его введение помогло уменьшить заторы на дорогах; В марте 1997 года было обнаружено, что водители с E-ZPass могли проезжать через пункты взимания платы за проезд в западном направлении в течение 30 секунд по сравнению с 15 минутами для водителей, расплачивающихся жетонами или наличными. [217] В феврале 1998 года MTA прекратило продажу жетонов платных дорог на мосту Верраццано-Нарроуз, за ​​исключением жителей Статен-Айленда, покупающих их оптом. [218]

Несмотря на то, что с 1986 года дорожные сборы в восточном направлении не взимались, MTA не предпринимала никаких действий с неиспользуемыми кабинами в течение четверти века. [219] В 2010 году восемь из одиннадцати пунктов взимания платы за проезд в Бруклин были демонтированы в рамках первой фазы проекта по улучшению транспортного потока на платных площадках. [220] [219] Два года спустя была удалена последняя из платных автострад, идущих на восток. [221] [222] До 2020 года [146] дорожные сборы по-прежнему взимались только в направлении Статен-Айленда, а заторы в Нижнем Манхэттене сохранялись из-за платы за проезд в западном направлении по мосту. [223] [196]

Безналичная оплата проезда на открытых дорогах началась 8 июля 2017 года. [158] Пункты взимания платы за проезд на запад также были демонтированы, и водители больше не могли платить наличными на мосту. Вместо этого камеры и считыватели E ‑ ZPass устанавливаются на новых подвесных мостах рядом с местом расположения будок. [224] [225] Автомобиль без E-ZPass фотографирует его номерной знак, и его владельцу по почте отправляется счет за проезд. [226] Для пользователей E-ZPass датчики обнаруживают свои транспондеры по беспроводной сети. [224] [225] [226]

Исторические сборы [ править ]

История денежных сборов с пассажиров на мосту Верраццано-Нарроуз
ГодыПотериДорожный эквивалент
в 2019 году [227]		Ref.Направление собраноМетод
1964–1972 гг.0,50 доллара США3,06–4,12 долл. США[119] [228]Оба направленияПринимаем только наличные
1972–19750,75 доллара США3,56–4,58 долл. США[228] [229]Оба направления
1975–19821 доллар США2,65–4,75 долл. США[229] [230]Оба направления
1982–19841,25 доллара США3,08–3,31 долл. США[230] [231]Оба направления
1984 – январь 19861,50 доллара США3,50–3,69 долл. США[231] [232]Оба направления
Январь – март 1986 г.1,75 $4,08 доллара США[232]Оба направления
Март 1986 - 1987 гг.3,50 доллара США7,88–8,16 долл. США[142] [233]Западное направление
1987–19894,00 долл. США8,25–9,00 долл. США[233] [234]Западное направление
1989–19935,00 долларов США8,85–10,31 долл. США[234] [235]Западное направление
1993–19966,00 долл. США9,78–10,62 долл. США[235] [236]Западное направление
1996–20037,00 долларов США9,73–11,41 долл. США[236] [237]Западное направлениеНаличные / E-ZPass
2003–2005 гг.8,00 долларов США10,47–11,12 долл. США[237] [238]Западное направление
2005–20089,00 долларов США10,69–11,78 долл. США[238] [239]Западное направление
2008–2010 гг.10,00 долларов США11,72–11,87 долл. США[239] [240]Западное направление
2010–2015 гг.13,00 долларов США14,02–15,24 долл. США[240] [241]Западное направление
2015–2017 гг.16,00 $16,69–17,26 долл. США[242] [243]Западное направление
2017–2019 гг.17,00 $17–17,73 долл. США[244] [223]Западное направлениеТолько электроника
2019–2020 гг.19,00 долларов США19,00 долларов США[245] [246]Западное направление
Декабрь 2020 - настоящее время9,50 долл. США9,50 долл. США[146]Оба направления

Использование моста [ править ]

Береговая охрана патрулирует залив Верхнего Нью-Йорка. На заднем плане мост Верраццано-Нарроуз пересекает проливы между Бруклином (слева) и Статен-Айлендом (справа).

В 2015 году в среднем 202 523 автомобиля ежедневно проезжали по мосту Верраццано-Нарроуз в обоих направлениях. По состоянию на 2015 год по мосту Верраццано-Нарроуз проходит больше транспортных средств, чем по перекрестку Аутербридж , мосту Байонн и мосту Гетхалс . Эти три моста, соединяющие Статен-Айленд с Нью-Джерси, использовались 168 984 автомобилями в обоих направлениях. [1]

В 2011 году правозащитная группа « Транспорт для Америки» оценила мост Верраццано-Нарроуз как самый опасный в Нью-Йорке из-за ухудшения состояния и количества людей, которые пересекают его в день. [247] MTA ответило, что мост Верраццано-Нарроуз, который был одновременно самым новым большим мостом и самым длинным мостом в штате, был структурно прочным и что мост прошел последнюю проверку. MTA объяснило, что результаты компании «Транспорт для Америки» «неверно истолковали отчеты инспекции». [248]

Знаки на обоих концах моста Верраццано-Нарроуз запрещают фото- и видеосъемку на мосту. Эти знаки были установлены после терактов 11 сентября 2001 года , когда MTA начало конфисковывать пленки у лиц, которые были пойманы на съемках переходов MTA. Однако запрет был введен задолго до атак, чтобы люди не могли снимать мост крупным планом. [249]

Общественный транспорт [ править ]

Три местных автобусных маршрута, которыми управляет региональная автобусная служба MTA, используют мост Верраццано-Нарроуз: местный маршрут S53, маршрут Select Bus Service S79 и маршрут с ограниченным количеством остановок S93 . По мосту также проходят 20 автобусных маршрутов- экспрессов, которые соединяют Статен-Айленд с Манхэттеном и обслуживаются компанией New York City Transit . Это SIM1, SIM1C, SIM2, SIM3, SIM3C, SIM4, SIM4C, SIM4X, SIM5, SIM6, SIM7, SIM9, SIM10, SIM15, SIM31, SIM32, SIM33, SIM33C, SIM34 и SIM35 . [250]

Пути метро были предложены для моста в начале процесса планирования [57], но Моисей отверг их, якобы из-за соображений стоимости. [58] Другие мосты , предложенные и построенный Моисей, в том числе Трайборо мост , Генри Гудзон мост , Бронкс-Whitestone моста и Throgs Neck Bridge , также отсутствуют положения для дорожек метро. По словам биографа Роберта Каро , Моисей намеренно исключил использование общественного транспорта на своих мостах, чтобы способствовать развитию частного транспорта. [251]

Доступ для пешеходов и велосипедистов [ править ]

Отсутствие пешеходных или велосипедных дорожек [ править ]

Мост Верраццано-Нарроуз не был построен с пешеходной дорожкой. В то время это считалось слишком дорогим, и планировщики полагали, что отсутствие прохода поможет предотвратить прыжки самоубийц . [252] Немоторизованный транспорт ограничивается движением по мосту во время Нью-Йоркского марафона и велотура Five Boro Bike Tour . [253] [254] В 1976 году мост Верраццано-Нарроуз был назначен отправной точкой нью-йоркского марафона. Марафон 1976 года стал первым годом за шестилетнюю историю марафона, который прошел за пределами Манхэттена. [255] С тех пор марафон ежегодно начинается в конце моста на Статен-Айленде. [256]

Отсутствие прохода не остановило самоубийства полностью, так как к 1975 году четыре человека погибли, прыгнув с моста. [257] Число самоубийств со временем увеличивалось, несмотря на усилия по сдерживанию. Знак с надписью «Жизнь стоит того, чтобы жить» находится на подходе к Статен-Айленду. В 2008 году MTA также установило на мосту шесть горячих линий для самоубийц. [258] В декабре 2019 года MTA начало установку прототипа барьера для самоубийц после серии фатальных прыжков с моста. [259]

Предложения по пешеходному и велосипедному доступу [ править ]

С момента его открытия на мосту Верраццано-Нарроуз звучали призывы создать пешеходную или велосипедную дорожку, когда несколько человек протестовали против отсутствия велосипедных дорожек на церемонии открытия моста. [260] В 1977 году в качестве временного решения городские власти модифицировали три автобуса, чтобы в каждом из них поместилось 12 велосипедов и 20 пассажиров, а затем использовали эти автобусы по новому маршруту «Мост S7 Verrazano». [261] В 1993 году Департамент городского планирования Нью-Йорка призвал проложить пешеходную дорожку через мост в рамках своего плана Greenway для Нью-Йорка. [262] В следующем году город запросил федеральный грант в размере 100 000 долларов для финансирования технико-экономического обоснования пешеходной и велосипедной дорожки моста Верраццано. [263]В 1997 году DCP опубликовал свое исследование, которое показало, что две пешеходные дорожки, проложенные между подвесными тросами вдоль верхнего уровня, разделенные для пешеходов и велосипедистов, будут стоить минимум 26,5  миллионов долларов. [264] [265] MTA в то время выразило озабоченность по поводу «безопасности и ответственности, присущих любой стратегии, которая вводит пешеходный и велосипедный доступ» к мосту. [264]

Местные жители по обе стороны моста начали выступать за строительство пешеходной или велосипедной дорожки на мосту Верраццано-Нарроуз в 2002 году. Дэйв Лутц, директор некоммерческой организации Neighborhood Open Space Coalition, заявил, что после терактов 11 сентября Staten Islanders шел домой по мостовой. [266] Мэр Майкл Блумберг пообещал изучить возможность в октябре 2003 года. [267]

Комитет Harbour Ring был сформирован в 2011 году, чтобы выступить за завершение маршрута Harbour Ring, который создаст 50-мильную (80 км) зону вокруг гавани Нью-Йорка, включая пешеходную дорожку через Верраццано. [265] Весной 2013 года комитет начал онлайн-петицию, которая собрала более 2500 подписей, а также организационное письмо о регистрации при поддержке 16 региональных и местных организаций по защите и планированию. [268] В том же году MTA объявило, что будет включать в себя трехлетнее технико-экономическое обоснование для строительства дороги на мосту Верраццано-Нарроуз. [265] [269] MTA рассмотрело планы строительства велосипедной дорожки в 2015 году во время реконструкции моста Верраццано-Нарроуз. [160]По оценкам MTA, выделенная дорога для многократного использования будет стоить 400 миллионов долларов из-за необходимости минимальной ширины для размещения пожарной машины и строительства пандусов для въезда и выезда. План был окончательно отклонен в марте 2019 года по соображениям безопасности. [270]

Панорама бухты с фортом Уодсворт (на переднем плане) на проливе Нарроуз, под мостом Верраццано-Нарроус

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Объемы движения по мосту через Нью-Йорк» (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка. 2016. с. 11 . Проверено 16 марта 2018 года .
  2. ^ «Ставки платы за проезд за автомобиль» . Столичное транспортное управление (MTA) . Проверено 29 августа 2019 года .
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Расторфер, Дарл (2000). «Глава 7: Мост Верразано-Нарроуз» . Шесть мостов: наследие Отмара Х. Амманна . Шесть мостов: наследие Отмара Х. Амманна. Издательство Йельского университета. ISBN 978-0-300-08047-6. Проверено 18 сентября 2018 года .
  4. ^ «Просит помощь пригородам в региональном плане; Комитет настоятельно призывает к сотрудничеству в продвижении важных общественных улучшений» . Нью-Йорк Таймс . 7 июня 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 марта 2018 года . 
  5. ^ "Будущее Статен-Айленд" . Brooklyn Daily Eagle . 28 сентября 1924 г. с. 65 . Проверено 19 сентября 2017 г. - через Newspapers.com .
  6. ^ «Предложение ограничить ширину; четыре торговые палаты позже откроют мост в город» . Нью-Йорк Таймс . 2 мая 1928 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 13 марта 2018 года . 
  7. ^ "Пролет 4500 футов в узком мосту; Предлагаемый мост через узкий проход за 60 000 000 долларов" . Нью-Йорк Таймс . 17 ноября 1929 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 13 марта 2018 года . 
  8. ^ "Башни моста, чтобы подняться на 800 футов; Д.Б. Штейнман, инженер, говорит Институту стали об огромном пролете гавани, запланированном здесь" . Нью-Йорк Таймс . 14 ноября 1929 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 13 марта 2018 года . 
  9. ^ a b c «Говорит, что недвижимость бума мостов в Ричмонде» . Нью-Йорк Таймс . 1 января 1928 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 13 марта 2018 года . 
  10. ^ «Кросстаунское шоссе, Бруклин, надежда предотвратить большой промышленный кризис; ключ к облегчению пробок на дорогах» . Brooklyn Daily Eagle . 20 января 1929 г. с. 51 . Проверено 14 марта 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку ; газетах.com .
  11. ^ Pitanza, Марк (2015). Изображения железных дорог на Статен-Айленд . Издательство Аркадия. ISBN 978-1-4671-2338-9.
  12. ↑ Янг, Джеймс С. (10 мая 1925 г.). «Статен-Айленд ждет узкого туннеля; план мэра Хилана по строительству трубы, которая может быть адаптирована для грузовых перевозок, вновь поднимает проблему развития порта Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 июня 2015 года .
  13. ^ Раскин, Джозеф Б. (2013). Маршруты не пройдены: поездка по не построенной системе метро Нью-Йорка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. DOI : 10.5422 / Фордхама / 9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2.
  14. ^ a b c «Проекты трубок, подлежащие сканированию торговой палатой» . Brooklyn Daily Eagle . 27 ноября 1931 г. с. 41 . Проверено 14 марта 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку ; газетах.com .
  15. ^ «Стоимость узкой трубы оценивается в 78000000 долларов; инженеры предпочитают автомобильный туннель от 97-й улицы, Бруклин, до форта Уодсворт» . Нью-Йорк Таймс . 11 июня 1929 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 13 марта 2018 года . 
  16. ^ a b «Начинается работа над планами по установке труб; Транспортный совет берет на себя ответственность, и город будет искать закон, чтобы наделить его полномочиями. Законопроект о передаче в Законодательный комитет по заводам и структурам имеет юрисдикцию, но уже обременен, считает Уокер. Совет имеет опыт работы с Тоннели. Работа инженеров » . Нью-Йорк Таймс . 27 июля 1929 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 13 марта 2018 года . 
  17. ^ «Город голосует за 5 миллионов долларов, гарантирующих Midtown And Narrows Tubes; Совет по оценке выделяет средства для немедленного начала предварительных работ» . Нью-Йорк Таймс . 26 июля 1929 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 13 марта 2018 года . 
  18. ^ "B. & O. Будет помогать городу на узком туннеле; Уиллард предлагает сотрудничество железной дороги при встрече с Делани" . Нью-Йорк Таймс . 1 августа 1929 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 13 марта 2018 года . 
  19. ^ "Civic Center Fights Span at Narrows" . Brooklyn Daily Eagle . 22 июня 1932 г. с. 33 . Проверено 14 марта 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку ; газетах.com .
  20. ^ «Узкий туннель - обширный проект; инженеры делают буровые скважины для трубы, соединяющей Статен-Айленд и Бруклин» . Нью-Йорк Таймс . 23 ноября 1930 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 13 марта 2018 года . 
  21. ^ «Экономический план попадает в улучшения Bay Ridge» . Brooklyn Daily Eagle . 22 января 1932 г. с. 37 . Проверено 14 марта 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку ; газетах.com .
  22. ^ a b "Планы частных групп по изучению автомобильных и транзитных узких туннелей" . Brooklyn Daily Eagle . 11 мая 1934 г. с. 41 . Проверено 14 марта 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку ; газетах.com .
  23. ^ «Утверждает законопроект для узкого диапазона» . Нью-Йорк Таймс . 14 февраля 1933 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 13 марта 2018 года . 
  24. ^ "Ожидайте работы в ближайшее время на узких участках; сторонники моста Бруклин-Статен-Айленд воодушевлены действиями Конгресса" . Нью-Йорк Таймс . 15 февраля 1933 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 13 марта 2018 года . 
  25. ↑ Китинг, Изабель (10 июня 1934 г.). «Мастер-строитель мостов выполняет 3 задания одновременно» . Brooklyn Daily Eagle . п. 6 . Проверено 14 марта 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку ; газетах.com .
  26. ^ "Работы на сумму 92 669 000 долларов, одобренные городом; Совет санкционирует узкие участки, трубы Манхэттен-Бруклин и водный туннель" . Нью-Йорк Таймс . 27 декабря 1933 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 13 марта 2018 года . 
  27. ^ a b «Планы по туннелю у батареи в срочном порядке; агентства переходят, чтобы попросить средства, как только будут готовы федеральные кредитные учреждения» . Нью-Йорк Таймс . 20 июля 1939 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 13 марта 2018 года . 
  28. ^ «Военное министерство выступает против моста через узкие проходы; нейтральное управление порта» . Brooklyn Daily Eagle . 9 мая 1934 г. с. 33 . Проверено 14 марта 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку ; газетах.com .
  29. ^ «Мэр будет призывать Мост через пролив; Сметная комиссия разрешает возобновление проекта с военным министерством» . Нью-Йорк Таймс . 18 апреля 1936 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 13 марта 2018 года . 
  30. ^ «Мэр запускает новый проезд для платного моста через узкие места» . Brooklyn Daily Eagle . 28 января 1936 г. с. 41 . Проверено 14 марта 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку ; газетах.com .
  31. ^ «Мэр призывает трубу к Статен-Айленду; просит администрацию тоннеля изучить такую ​​связь с городской системой автомобильных дорог» . Нью-Йорк Таймс . 9 февраля 1937 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 13 марта 2018 года . 
  32. ^ "Сеть автомагистралей для города нанесена на карту" . Нью-Йорк Таймс . 20 июня 1939 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 13 марта 2018 года . 
  33. ^ "Билл разряда батареи движется, чтобы проголосовать в Олбани" . Бруклин Игл . 3 марта 1939 г. с. 8 . Проверено 14 марта 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку ; газетах.com .
  34. ^ «Генеральный план дороги для города изменен» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 1941 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 13 марта 2018 года . 
  35. ^ «Утвержденные планы на сумму 50 000 долларов; Фонд для исследования узких туннелей утвержден Советом» . Нью-Йорк Таймс . 16 апреля 1943 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 марта 2018 года . 
  36. ^ "Бэй-Ридж, возбужденный узкой трубкой ОК", Brooklyn Eagle . 22 марта 1943 г. С. 1, 2 . Проверено 14 марта 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку ; газетах.com .
  37. ^ "Узкий туннель противостоит мэру" . Нью-Йорк Таймс . 1 августа 1945 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 марта 2018 года . 
  38. ↑ Пирс, Берт (24 сентября 1947 г.). "Городские планы по расширению границ" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 марта 2018 года . 
  39. ^ "Мэр, Моисей умоляет за мост SI" . Бруклин Игл . 26 октября 1948 г. с. 3 . Проверено 14 марта 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку ; газетах.com .
  40. ↑ Кроуэлл, Пол (19 июля 1948 г.). «Управление тоннеля просит у армии разрешение на использование узкого моста» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 марта 2018 года . 
  41. ^ «Требуется одобрение для узкого пролета; Совет ВВС армии и флота должен получить петицию 12 января для моста на Статен-Айленде» . Нью-Йорк Таймс . 8 декабря 1948 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 марта 2018 года . 
  42. ^ «Риэлти Мошенничество Seen В сужает моста; О'Тул Says Предлагаемый Lead Span бы Сити„Greatest аферы в истории “ » . Нью-Йорк Таймс . 1949. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 марта 2018 года . 
  43. ^ "О'Тул призывает США запретить мост через узкие места" . Бруклин Игл . 19 июля 1948 г. С. 1, 3 . Проверено 14 марта 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку ; газетах.com .
  44. ^ a b "Боевая армия Бэй Риджайтс в порядке на пролете" . Бруклин Игл . 25 мая 1949 г. С. 1, 2 . Проверено 14 марта 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку ; газетах.com .
  45. ^ «Армия одобряет мост через узкий проход, самый длинный в мире пролет подвески; армейский пролет спины превышает узкий» . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 25 мая 1949 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 марта 2018 года . 
  46. ^ "Узкий перекресток, замеченный 4 года назад" . Нью-Йорк Таймс . 26 мая 1949 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 марта 2018 года . 
  47. ^ "Узкий мост, указанный в планах движения" . Бруклин Игл . 15 февраля 1954. С. 1, 3 . Проверено 14 марта 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку ; газетах.com .
  48. ^ «За узким мостом; Зурмухлен видит строительство в ближайшие 8 лет» . Нью-Йорк Таймс . 19 ноября 1954 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 марта 2018 года . 
  49. ↑ Нунан, Дэн (11 февраля 1954 г.). «Призыв к работам на узком мосту» . Бруклин Игл . п. 4 . Проверено 14 марта 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку ; газетах.com .
  50. ^ Ингрэм, Джозеф C. (1955). «Сельские взгляды на Стейтен-Айленд на Бруклин - смешанное благословение» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 марта 2018 года . 
  51. ↑ Шумах, Мюррей (14 апреля 1957 г.). «Узкий мост служил важным связующим звеном; Моисей предупреждает, что на Статен-Айленде его будущее во многом зависит от пролета до Бруклина» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 марта 2018 года . 
  52. ^ «Сужает мост до армии снова; Запрос Совета Триборо о продлении разрешения на два года может возобновить спор» . Нью-Йорк Таймс . 1 мая 1954 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 марта 2018 года . 
  53. ^ "Разрешение на мост расширено; армия устанавливает май 1956 года, для начала узкого пролета" . Нью-Йорк Таймс . 8 июля 1954 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 марта 2018 года . 
  54. ↑ Беннет, Чарльз Г. (30 марта 1955 г.). «Город получает контроль над планом строительства моста через узкий проход» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 марта 2018 года . 
  55. ^ «В Олбани подписаны счета за строительство городских артерий;« Пакет »позволит начать работу по программе строительства стоимостью 600000000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 1 мая 1955 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 марта 2018 года . 
  56. ^ «Бюро США перечисляет межгосударственные дороги; утверждены маршруты для системы автомагистралей в и около 102 городских районов» . Нью-Йорк Таймс . 29 сентября 1955 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 марта 2018 года . 
  57. ^ a b «Инженеры, полученные для изучения транзита» . Нью-Йорк Таймс . 14 марта 1956 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 марта 2018 года . 
  58. ^ а б Ингрэм, Джозеф К. (9 апреля 1956 г.). «Поезд Moses Bars на узких пролетах; высмеивает идею транзита от Кингс до Статен-Айленда как абсурдно дорогую» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 марта 2018 года . 
  59. ^ «Мейнер подписывает законопроект на узком мосту» . Нью-Йорк Таймс . 4 апреля 1956 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 марта 2018 года . 
  60. ^ a b c d Ингрэм, Джозеф К. (14 августа 1959 г.). «Мост заводят через узкие места» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 марта 2018 года . 
  61. ↑ Кроуэлл, Пол (18 мая 1957 г.). «Задержка рассматривается по плану сужения; жители Bay Ridge требуют отложить утверждение до тех пор, пока не будут предложены все ссылки» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 марта 2018 года . 
  62. ^ «Моисей и армия соглашаются на узком участке пролета» . Нью-Йорк Таймс . 1 мая 1957 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 марта 2018 года . 
  63. ↑ Беннет, Чарльз Г. (20 июня 1957 г.). «Подходы к участку, одобренные городом; маршруты сужения и пересечения шеи продвигаются комиссией по планированию; план Моисея отклонен; кривая Четвертой авеню удалена в Бруклине - альтернативные идеи для изучения» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 марта 2018 года . 
  64. ^ a b c d «Городские бары меняются в плане сужения; отвергает мост или туннель Свободы в качестве замены - никаких действий при приближении» . Нью-Йорк Таймс . 21 октября 1958 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 марта 2018 года . 
  65. ↑ Иган, Лео (19 февраля 1958 г.). «Собрание проголосовало за изменение; законопроект о смене маршрута такой же, как тот, на который наложили вето в '57 - Республиканская партия ожидает, что он поможет партии» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 марта 2018 года . 
  66. ↑ Беннет, Чарльз Г. (14 августа 1958 г.). «Подход фиксирован для сужения пролета; Совет по планированию отклоняет срочные возражения Бэй Ридж против 7-й авеню Бруклинского маршрута» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 марта 2018 года . 
  67. ^ «Узкий мост, поддерживаемый мэром; он поддерживает Моисея в выполнении городских обязательств - иск исключает возможность слушания в пятницу» . Нью-Йорк Таймс . 23 сентября 1958 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 марта 2018 года . 
  68. ^ a b c d Каро, Роберт (1974). Брокер власти: Роберт Мозес и падение Нью-Йорка . Нью-Йорк: Кнопф. ISBN 978-0-394-48076-3. OCLC  834874 .
  69. ^ «США запрашивают 12 полос движения на мосту; оцените, что совет директоров голосует в тупике в Бруклине, конец узких пролетов» . Нью-Йорк Таймс . 23 декабря 1958 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 марта 2018 года . 
  70. ↑ Беннет, Чарльз Г. (31 декабря 1958 г.). «Узкий мост одобрен городом; работа должна быть ускорена» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 марта 2018 года . 
  71. ^ Talese, Гей (1 января 1959). «Бэй Ридж бурлит над планом моста; домохозяйка и дантист недовольны одобрением города Стейтен-Айленд Спэн» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 марта 2018 года . 
  72. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Talese, Gay (1964). Мост: Строительство моста Верразано – Нарроуз . Нью-Йорк: Харпер и Роу . ISBN 9781620409114. LCCN  64-7832 .
  73. ^ «Мост Кросс-Бэй, по настоянию Строителя» . Нью-Йорк Таймс . 4 ноября 1958 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 30 октября 2018 года . 
  74. ^ "Маршрут Бэй-Ридж для разрушения моста; Узкий пролетный подход на 7-й авеню. Законодательным собранием переключен на бульвар" . Нью-Йорк Таймс . 19 марта 1959 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 марта 2018 года . 
  75. ↑ Уивер-младший, Уоррен (11 апреля 1959 г.). «Губернатор поддерживает маршрут с 7-й авеню до сужения пролета; он вето признает подход к мосту с бульвара на берегу как дорогостоящий и длинный» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 марта 2018 года . 
  76. ↑ Беннет, Чарльз Г. (26 марта 1959 г.). «7-я авеню подтверждена как узкое звено; из-за гневных протестов жителей Бэй-Ридж, городской совет голосует за осуждение земли» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 марта 2018 года . 
  77. ↑ Беннет, Чарльз Г. (11 апреля 1959 г.). «Проектирование ускоряется по плану узких мест; мост, который должен быть завершен в 1964 году, ожидается, что он будет стимулировать рост Статен-Айленда» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 марта 2018 года . 
  78. ^ a b «Губернатор поддерживает« Верразано »пролет; выступает за присвоение названия узкому мосту для исследователя - итальянца здесь почитают» . Нью-Йорк Таймс . 18 апреля 1959 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 марта 2018 года . 
  79. ^ a b «Проблемы с заклинанием Z'S для названия моста; официальные лица отправляются на Статен-Айленд на лодке Верраццано для дела One-Z» . Нью-Йорк Таймс . 14 августа 1959 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 марта 2018 года . 
  80. ^ "Моисей берет на себя мост через Узкий мост; Агентство Трайборо восстанавливает контроль над финансированием от администрации порта" . Нью-Йорк Таймс . 12 декабря 1959 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 марта 2018 года . 
  81. ^ «Губернатор подписывает законопроект о мостовых облигациях; Мера поднимает 4% -ный лимит на проданные ценные бумаги, чтобы ускорить работу на узком участке» . Нью-Йорк Таймс . 16 апреля 1960 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 марта 2018 года . 
  82. ^ Раво, Ник (10 августа 1999). «Милтон Брумер, 97 лет, инженер компании« Знаменитые мосты Нью-Йорка »» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 марта 2018 года . 
  83. ^ a b Адамс, Артур Г. (1996). Путеводитель по реке Гудзон . Fordham Univ Press. С.  45 . ISBN 978-0-82321-679-6.
  84. ^ а б Кинни, Джон В .; Ротман, Герберт; Шталь, Франк (1966). "Верразано-Узкий [ sic ] мост: изготовление и строительство" . Журнал строительного отдела . 92 (2).
  85. ^ Томас младший, Роберт МакДжи. (7 марта 1999 г.). «Леопольд Х. Джаст, 95 лет, мертв; дизайнер Нью-Йоркских мостов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 марта 2018 года . 
  86. ^ Популярная наука . Bonnier Corporation. Ноябрь 1963 г. с. 74 . Проверено 16 марта 2018 года .
  87. ^ Talese, Гей (25 августа 1964). «Строитель сложных мостов приближается к концу тяжелой работы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 марта 2018 года . 
  88. ^ Чатфилд, Джеймс (1 апреля 1960). «Подтяжка лица в Форт-Гамильтоне бесплатна для налогоплательщиков, поскольку ТБТА оплачивает счет» (PDF) . Нью-Йорк Уорлд-Телеграмм . п. 1 . Проверено 14 марта 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  89. ^ Майорана, Рональд (1961). "Обелиск весом 1000 тонн будет перемещен на 370 футов на роликах в Бруклине" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 марта 2018 года . 
  90. ^ «Дорожные строители будут наказаны за опоздание на узком мосту» . Нью-Йорк Таймс . 10 ноября 1962 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 марта 2018 года . 
  91. ^ a b c «Фундамент для моста через залив проложен; Бетонный фундамент отложен, SI для одной башни - Бруклинские работы продвинуты» . Нью-Йорк Таймс . 16 марта 1961 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 марта 2018 года . 
  92. ^ Ингрэм, Джозеф C. (6 августа 1960). «Работа в узких местах - теперь городская достопримечательность; путешественники, путешествующие по воде, могут осмотреть фундаментные работы на Мамонтовом мосту» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 марта 2018 года . 
  93. ^ «На месте моста опасаются вымывания; отсутствие бетона угрожает строительству узких мест» . Нью-Йорк Таймс . 18 августа 1961 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 марта 2018 года . 
  94. ^ Кац, Ральф (11 июля 1961 г.). «Пакт сокращает количество препятствий в строительстве; 800 водителей прекращают забастовку - 1200 водителей продолжают забастовку» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 марта 2018 года . 
  95. ^ "Первая крупная стальная секция, размещенная для Верразано - Узкий мост; Моисей дает сигнал поставить 47-тонную деталь на пьедестал у берега Статен-Айленда" . Нью-Йорк Таймс . 11 октября 1961 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 марта 2018 года . 
  96. ^ "Башня с вершиной на узком мосту" . Нью-Йорк Таймс . 18 сентября 1962 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 марта 2018 года . 
  97. ^ "Башня в Бруклине для моста начинается" . Нью-Йорк Таймс . 10 апреля 1962 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 марта 2018 года . 
  98. ^ a b «Прядение кабелей начинается на узком участке Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . 8 марта 1963 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 марта 2018 года . 
  99. ↑ Гриффин, Дж. Франк (15 марта 1963 г.). "Моисей говорит, что мост впереди всех знаков; начало 6-месячной операции по прядению каната". Бруклинский домашний репортер . С.  6 , 7 - через Fultonhistory.com .
  100. ^ «Завершено прядение кабеля для моста Верразано» . Нью-Йорк Таймс . 29 августа 1963 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 марта 2018 года . 
  101. ^ Stengren, Bernard (20 сентября 1963). «Мост формируется на сборочном конвейере; 400-тонные блоки Verrazano изготовлены на заводе в Джерси, 145 человек на сборочном конвейере» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 марта 2018 года . 
  102. ^ Talese, Гей (23 января 1964). «Мост наслаждений„приморские Supers “ » . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 марта 2018 года . 
  103. ^ Stengren, Bernard (26 октября 1963). «Первый надводный стальной сегмент поднят на узкий мост» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 марта 2018 года . 
  104. ^ Ноулз, Клейтон (20 ноября 1963 г.). «SI планирует сейчас для большого притока; Манискалько сообщает об усилиях, направленных на то, чтобы город не давал« слишком много, слишком поздно » » . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 марта 2018 года . 
  105. ^ Stengren, Bernard (6 апреля 1963). «Мост Верразано - новейшая достопримечательность города» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 марта 2018 года . 
  106. ^ Stengren, Bernard (28 марта 1964). «Мост через Узкий мост будет открыт с опережением графика в ноябре» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 марта 2018 года . 
  107. ^ Talese, Гей (24 октября 1964). «Мост Верразано готовится к открытию» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 16 марта 2018 года . 
  108. ^ "Человек убит на узком расстоянии" . Нью-Йорк Таймс . 25 августа 1962 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 марта 2018 года . 
  109. ^ "Мост заявляет, что вторая жертва, рабочий погиб в 80-футовом падении" (PDF) . Бруклинский домашний репортер . 19 июля 1963 г. с. 3 . Проверено 14 марта 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  110. ^ Rasenberger, Джим (2004). High Steel: отважные люди, построившие величайший горизонт в мире . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: HarperCollins . п. 270. ISBN 0-06-000434-7.
  111. ^ "Работник моста падает насмерть" . Нью-Йорк Таймс . 10 октября 1963 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 марта 2018 года . 
  112. ↑ Арнольд, Мартин (7 декабря 1963 г.). "Люди мостов, чтобы ловить сети на узких участках" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 марта 2018 года . 
  113. ^ Б с д е е Каплан, Дэвид (29 октября 2015). «Тайны моста Верразано» . AM Нью-Йорк . Проверено 17 марта 2018 года .
  114. ↑ Бергер, Джозеф (1 июля 2014 г.). «Веселые сказки о строительстве Верразано» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 марта 2018 года . 
  115. ^ Ингрэм, Джозеф С. (27 января 1964). "Связь Верразано откроется на SI" The New York Times . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 марта 2018 года .  
  116. ^ a b c Талезе, Гей (22 ноября 1964 г.). «Мост Верразано открыт для движения» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 16 марта 2018 года . 
  117. ^ "Знаменитости приветствуют новую королеву" (PDF) . Нью-Йорк Уорлд-Телеграмм . 21 ноября 1964 г. с. 2 . Проверено 14 марта 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  118. ^ Fertig, Бет (21 ноября 2004). «Мосту Верразано исполняется 40 лет» . WNYC . Архивировано из оригинала 7 июня 2011 года . Проверено 2 июля 2011 года .
  119. ^ Б Ингрэхэм, Джозеф С. (21 ноября, 1964). «Новый мост и дороги сэкономят время, проблемы и дорожные расходы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 20 ноября 2018 года . 
  120. ↑ Бенджамин, Филипп (22 ноября 1964 г.). «Открытие приветствуется на многих вечеринках» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 16 марта 2018 года . 
  121. ^ «Новая марка моста Верразано, представленная на митинге демократов» . Нью-Йорк Таймс . 23 октября 1964 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 16 марта 2018 года . 
  122. ^ "Автобусный набор для Нового моста" . Нью-Йорк Таймс . 8 ноября 1964 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 16 марта 2018 года . 
  123. ^ "Управление транзита сокращает автобусное сообщение на узком участке" . Нью-Йорк Таймс . 7 января 1965 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 16 марта 2018 года . 
  124. ^ Догерти, Филип Х. (26 ноября 1964 г.). «Бруклинский паром вступает в забвение» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 16 марта 2018 года . 
  125. ^ Ингрэм, Джозеф С. (8 января 1965). «Движение по мосту Верразано-Нарроуз превышает прогнозы на 10%; 1 860 000 транспортных средств заплатили почти 1 миллион долларов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 16 марта 2018 года . 
  126. ^ Schanberg, Сидней Х. (29 июля 1965). «Через мост они идут к пляжам Статен-Айленда» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 16 марта 2018 года . 
  127. ↑ Джерард, Паттерсон (20 ноября 1965 г.). «Мост Верразано собрал 9 миллионов долларов в первый год» (PDF) . Нью-Йорк Уорлд-Телеграмм . п. 3 . Проверено 14 марта 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  128. ^ Ингрэм, Джозеф C. (21 ноября 1965). «Сегодня мост через Узкий мост старый; трафик на 34% выше, чем прогнозировали строители» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 16 марта 2018 года . 
  129. ^ "Мост Верразано сокращает доход от парома SI" . Нью-Йорк Таймс . 28 апреля 1966 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 16 марта 2018 года . 
  130. ^ «Отмар Амманн, инженер, мертв; спроектированный мост Верразано и пролёт Триборо» . Нью-Йорк Таймс . 24 сентября 1965 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 16 марта 2018 года . 
  131. ↑ Бэррон, Энн Мари (13 ноября 2014 г.). «Роберт Мозес: главный планировщик видел мост Верразано-Нарроуз как важнейшее звено для торговли» . Staten Island Advance . Проверено 16 марта 2018 года .
  132. ^ «Моисей видит близость эры большого моста; узкие и узкие шеи, чтобы быть здесь последним, он говорит, что Моисей видит конец эры большого моста» . Нью-Йорк Таймс . 24 июня 1957 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 марта 2018 года . 
  133. ^ "Работа бросилась на мост к Статен-Айленду" (PDF) . Йонкерс Геральд Государственный деятель . Ассошиэйтед Пресс . 5 февраля 1963 г. с. 3 . Проверено 14 марта 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  134. ^ Ингрэм, Джозеф С. (31 марта 1969). «Узкий мост получит 2-ю колоду в середине июня» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 16 марта 2018 года . 
  135. ^ a b Шумах, Мюррей (29 июня 1969 г.). «2-й уровень моста Верразано открывается на 11 лет раньше запланированного» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 17 марта 2018 года . 
  136. ↑ Кэрролл, Морис (17 июля 1969). «Мэр отказывается от планов строительства скоростных дорог через 2 района; мэр отказывается от планов строительства скоростных автомагистралей через Бруклин и Нижний Манхэттен» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 17 марта 2018 года . 
  137. ^ a b Беркс, Эдвард С. (26 июня 1976 г.). «История с большим флагом разворачивается на мосту Верразано» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 17 марта 2018 года . 
  138. ^ a b c Перес, Мигель (3 февраля 1980 г.). «На этот раз Old Glory не увидит звезд» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. п. 334 . Проверено 9 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  139. ^ a b «Мостовой флаг падает жертвой ветра» . Нью-Йорк Таймс . 29 июня 1976 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 17 марта 2018 года . 
  140. ^ «Крышка флага превращает критиков в красный цвет» . Звездный вестник . Эльмира, штат Нью-Йорк. 18 марта 1980 г. с. 13 . Проверено 9 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  141. ^ Huxtable, AL (2010). Об архитектуре: сборник размышлений о столетии перемен . Bloomsbury Publishing. п. 423. ISBN. 978-0-8027-7760-7. Проверено 9 октября 2018 года .
  142. ^ a b c Андерсон, Сьюзен Хеллер; Данлэп, Дэвид В. (21 марта 1986 г.). "Нью-Йорк день за днем; плата за проезд в одном направлении действует на Верразано" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 февраля 2018 года . 
  143. ^ Б Oreskes, Майкл (13 сентября 1985). «Среди главных проблем дня, сборы на Верразано» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 февраля 2018 года . 
  144. ↑ a b Boorstin, Роберт О. (20 сентября 1986 г.). «Эксперимент по взиманию платы за проезд по мосту с односторонним движением закончился сегодня, но споров нет» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 февраля 2018 года . 
  145. ^ a b c Голд, Аллан Р. (10 мая 1990 г.). «Помощь SI вызвала головную боль Бруклина» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 февраля 2018 года . 
  146. ^ a b c d "Мост Верраццано-Нарроуз возвращается к двусторонней плате за проезд через 34 года" . ABC7 Нью-Йорк . 1 декабря 2020 . Проверено 1 декабря 2020 года .
  147. ^ "Светодиодные огни ожерелья Верразано – Узкого моста добавляют" зеленый "блеск входу в гавань Нью-Йорка" (пресс-релиз). Мосты и туннели MTA . 29 октября 2009 . Проверено 21 февраля 2010 года .
  148. ^ Б «Verrazano Это, в Имени Бриджа; губернатор Знаки спорного Обозначения в законе» . Нью-Йорк Таймс . 10 марта 1960 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 25 февраля 2010 года . 
  149. ^ a b «Роберт Нэш, 21-летний студент колледжа из Бруклина, начал онлайн-петицию, чтобы добавить другую Z к самому длинному подвесному мосту в Северной Америке» . Crain Communications . Ассошиэйтед Пресс. Июнь 2016 . Проверено 8 июня, 2016 .
  150. ^ a b c «Исправление орфографии на мосту Верразано может стоить налогоплательщикам миллионы» . New York Post . 7 июня 2018 . Проверено 7 июня 2018 года .
  151. ^ a b c d «Билл добавил бы еще одну букву« Z »к мосту Верразано в Нью-Йорке» . WNBC . Ассошиэйтед Пресс . 7 июня 2018 . Проверено 7 июня 2018 года .
  152. ^ a b Campanile, Карл. «Куомо наконец исправляет опечатку 50-летней давности» . Проверено 1 октября 2018 года .
  153. ^ Б с «Verrazzano мост , наконец , получает свою давно потерянную„г “ » . AM Нью-Йорк . 1 сентября 2018 . Проверено 2 октября 2018 года .
  154. ^ Бароне, Винсент (15 октября 2015 г.). «Строительство моста Верразано-Нарроуз запланировано на десятилетия» . Staten Island Advance . Проверено 27 марта 2016 года .
  155. ^ Katinas, Paula (26 марта 2016). «Ремонтные работы на мосту Верразано закрывают полосы до 2017 года» . Бруклин Игл . Проверено 27 марта 2016 года .
  156. ↑ Адамс Отис, Джинджер (1 июля 2013 г.). «MTA привлекает $ 235 млн на реконструкцию Верразано» . Ежедневные новости . Нью-Йорк . Проверено 16 марта 2018 года .
  157. ↑ Рицци, Николас (22 июня 2017 г.). «План Куомо по увеличению трафика в Верразано ухудшает движение, - говорит Оддо» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинального 17 -го марта 2018 года . Проверено 16 марта 2018 года .
  158. ^ a b «У водителей появился новый способ оплаты проезда по мосту Верразано» . Новости Спектрума . 8 июля 2017 года . Проверено 16 февраля 2018 года .
  159. ↑ Гольдман, Генри (12 июня 2017 г.). «Нью-Йорк ускоряет дорожные проекты в преддверии работ Пенсильванского вокзала» . Bloomberg News . Проверено 16 марта 2018 года .
  160. ^ a b Риволи, Дэн (6 октября 2015 г.). «Велосипедные дорожки в ремонте моста Верразано» . Ежедневные новости . Нью-Йорк . Проверено 17 марта 2018 года .
  161. ^ Журнал: Труды Американского общества инженеров-строителей . Американское общество инженеров-строителей. 1966. с. 4 . Проверено 18 марта 2018 года .
  162. ^ «Введение в мосты и туннели MTA» . Столичное управление транспорта . 31 декабря 2016 . Проверено 18 марта 2018 года .
  163. ^ Ингрэм, Джозеф C. (15 ноября 1964). «Объездная дорога Нью-Йорка; Узкий мост добавляет новые способы избежать городских пробок» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 16 марта 2018 года . 
  164. ^ а б в г д Адлер, Джерри (ноябрь 2014 г.). "История моста Верразано-Нарроуз через 50 лет после постройки" . Смитсоновский институт . Проверено 21 ноября 2014 года .
  165. ^ "Мост Верразано-Нарроуз" . Мосты и туннели MTA . Проверено 21 февраля 2010 года .
  166. ^ Haitch, Ричард (26 декабря 1982). «Последующие новости; мост в никуда» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 17 марта 2018 года . 
  167. ^ Руководство по проектам гражданского строительства в Нью-Йорке и его окрестностях (2-е изд.). Столичная секция Американского общества инженеров-строителей. 2009. С. 36–37.
  168. ↑ Баррон, Джеймс (18 апреля 2004 г.). «Этот корабль такой большой, Верразано съеживается» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 18 марта 2018 года . 
  169. ^ «10 сапсанов окольцованы и хорошо себя чувствуют в своих скворечниках» (пресс-релиз). Мосты и туннели MTA . Проверено 4 ноября 2016 года .
  170. ^ "Мост Верразано является домом для очаровательных маленьких соколов" . New York Post . 1 мая 2016 года . Проверено 18 марта 2018 года .
  171. ^ Grynbaum, Michael M. (8 июня 2010). «Сити Рум; 2 новых жильца заселяются наверху моста Верразано» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 18 марта 2018 года . 
  172. ^ a b «Дефис добавлен в качестве компромисса в названии диапазона для Стейтен-Айленда» . Нью-Йорк Таймс . 7 августа 1959 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 марта 2018 года . 
  173. ^ a b "Мост Верраццано-Нарроуз" . Итальянское историческое общество Америки . Проверено 2 июля 2011 года .
  174. ^ «Назовет новый пролет моста Верразано; человек из Ньюарка говорит, что навигатор был первым человеком, пересекшим залив Нью-Йорка, но историки сомневаются» . Нью-Йорк Таймс . 9 февраля 1931 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 июня 2018 года . 
  175. ^ "Верраццано получает свой день и его 'Z'; Гарриман уступает итальянской орфографии в церемониях, посвященных исследователю" . Нью-Йорк Таймс . 17 апреля 1958 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 марта 2018 года . 
  176. ^ «Имя опротестовано на узком промежутке; Палата говорит губернатору, что это должно быть не Верразано, а мост Статен-Айленда» . Нью-Йорк Таймс . 3 августа 1959 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 марта 2018 года . 
  177. ^ "Имя Верразано подтолкнуло к мосту" . Нью-Йорк Таймс . 27 сентября 1959 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 марта 2018 года . 
  178. ↑ Бенджамин, Филипп (28 ноября 1963 г.). «Ведется работа по созданию мемориалов Кеннеди; внесены предложения о переименовании многих фондов общественных работ, также созданных для помощи вдове полицейского, и призывает специальную комиссию школы почтить память» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 марта 2018 года . 
  179. ^ Оти, Чарльз Ф. (13 декабря 1963). «Петиции продолжают поступать» (PDF) . Бруклинский домашний репортер . п. 3 . Проверено 14 марта 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  180. ↑ Беннет, Чарльз Г. (5 декабря 1963 г.). «Мэр за присвоение имени Idlewild« Кеннеди » » . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 марта 2018 года . 
  181. ↑ Линч, Деннис (10 июня 2016 г.). «К письму! Петиция о добавлении второй Z к мосту Верразано» . Brooklyn Daily . Проверено 8 июня 2018 года .
  182. ^ Cavallier, Andrea (июнь 2016). «Жители Нью-Йорка хотят исправить написание Verrazano-Narrows Bridge» . WPIX . Проверено 30 июня, 2016 .
  183. ^ Dobnik, Верена (июнь 2016). «Новая петиция направлена ​​на исправление неправильного написания моста Верразано в Нью-Йорке» . NBC . Проверено 8 июня, 2016 .
  184. ↑ Лор, Дайан (июнь 2016 г.). «Mamma mia! Бруклинский мужчина стремится добавить вторую букву Z к мосту Верразано» . Staten Island Advance . Проверено 7 июня, 2016 .
  185. ^ a b Шапиро, Рэйчел (декабрь 2016 г.). "Lanza to MTA: Правильно пишите Verrazzano на будущих знаках" . Staten Island Advance . Staten Island Advance . Проверено 13 декабря 2016 года .
  186. ↑ Джагер, Макс (декабрь 2016 г.). «Zed-letter day! Возвращает исправление имени Verrazano-Narrows» . Бруклинская газета . Проверено 12 декабря 2016 года .
  187. ↑ Ван, Вивиан (7 июня 2018 г.). «Как решить такую ​​проблему, как Verrazano? С дополнительным Z» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 7 июня 2018 года . 
  188. ^ Bascome, Erik (21 июня 2018). «Исправление орфографии Верразано-Нарроуз Бридж готово стать законом» . Staten Island Advance . Проверено 3 августа 2018 года .
  189. ↑ Риволи, Дэн (1 октября 2018 г.). «Мост Верраццано, наконец, получил исправление в названии, спустя десятилетия» . Ежедневные новости . Нью-Йорк . Проверено 2 октября 2018 года .
  190. ^ "Мост Верраццано-Нарроуз будет сокращен с одностороннего до двустороннего, говорится в отчете" . Мосты и туннели MTA . 12 ноября 2020 . Проверено 12 ноября 2020 года .
  191. ^ "Staten Island Carpool HOV E-ZPass" . Столичное управление транспорта . Проверено 2 февраля 2020 года .
  192. ^ «Ставки платы за проезд за автомобиль» . Столичное управление транспорта. Сноска 3 . Проверено 18 декабря 2019 года .
  193. ^ Сенат принимает скидку на проезд Верраццано для жителей Бруклина . Хамодия .
  194. ^ "Скидка Verrazzano для жителей Бруклина проходит в Сенате штата, говорится в отчете" . Staten Island Advance . 2 июня 2019 . Проверено 4 июня 2019 года .
  195. ^ «Легкий наездник: Билл, чтобы снизить плату за проезд по мосту Верраццано для некоторых водителей Бруклина, проходит через сенат штата» . Brooklyn Paper . Проверено 4 июня 2019 года .
  196. ^ a b c Ху, Винни (9 апреля 2018 г.). « „ Бешеные“$ 17 Toll Кросса водителей Verrazano досаждает» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 21 апреля 2018 года . 
  197. ↑ Да, Вивиан (21 ноября 2014 г.). «По мере того как мосту Верразано исполняется 50 лет, миф о его жертвах сохраняется» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 21 ноября 2014 года . 
  198. ^ Calzolari, Анн - Мари (21 февраля 2009). «Городская легенда о мосте Верразано развенчана: платить еще надо» . Staten Island Advance . Проверено 21 ноября 2014 года .
  199. ^ a b «Arculeo предлагает снижение платы за проезд на мосту» (PDF) . Бруклинский репортер. 10 октября 1975 г. с. 9 . Проверено 14 марта 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  200. ^ Б Барбанель, Джош (23 июня 1983). «Новый закон дает водителям-системникам скидку 25 ¢ на Verrazano» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 17 марта 2018 года . 
  201. ^ Oreskes, Майкл (24 декабря 1985). «Для Верразано, плата за проезд в одном направлении» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 февраля 2018 года . 
  202. ^ "Verrazano – Narrows Toll Plaza Improvement" (пресс-релиз). Мосты и туннели MTA. 26 января 2010 . Проверено 21 февраля 2010 года .
  203. ↑ Брук, Джеймс (27 апреля 1986 г.). «Проезд в Верразано в одну сторону снижает доходы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 февраля 2018 года . 
  204. ↑ Брук, Джеймс (29 марта 1986 г.). «Новый центр города на улицах пробки дорожных сборов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 февраля 2018 года . 
  205. ^ Бурстин, Роберт О. (2 апреля 1987). «Рост загрязнения связан с платой за проезд в одном направлении» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 февраля 2018 года . 
  206. ↑ Ламберт, Брюс (12 сентября 1993 г.). «Отчет о районе: Нижний Манхэттен; туннель вокруг Голландии, смертельная пробка» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 апреля 2018 года . 
  207. ↑ French, Howard W. (21 ноября 1987 г.). «MTA призывает положить конец платным дорогам в Верразано» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 февраля 2018 года . 
  208. ↑ Баррон, Джеймс (4 марта 1988 г.). «Куомо просит вернуть плату за проезд в обе стороны для грузовиков на мосту Верразано» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 17 марта 2018 года . 
  209. ^ Lueck, Thomas J. (15 июня 1993). «Платный мост разделяет город Нью-Йорк» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 апреля 2018 года . 
  210. ^ "Дом принимает счет расходов с двусторонней платой за мост Верраццано" . Бруклин Игл . 27 июня 2019 . Проверено 14 августа 2019 года .
  211. ^ "HR3055 - 116-й Конгресс (2019-2020): Торговля, Правосудие, Наука, Сельское хозяйство, Сельское развитие, Управление по контролю за продуктами и лекарствами, Внутренние дела, Окружающая среда, Военное строительство, По делам ветеранов, Транспорт и Закон об ассигнованиях на жилищное и городское развитие, 2020" . www.congress.gov . Проверено 14 августа 2019 года .
  212. ^ Bascome, Erik (23 декабря 2019). «После подписания закона раздельный толлинг больше не запрещен на мосту Верраццано» . серебристый . Проверено 31 января 2020 года .
  213. ^ Bascome, Erik (30 января 2020). «MTA на« ранних стадиях »сплит-толлинга на Verrazzano: что вам нужно знать» . серебристый . Проверено 31 января 2020 года .
  214. ^ «Теперь действует раздельная оплата на мосту Верраццано-Нарроуз» . серебристый . 1 декабря 2020 . Проверено 1 декабря 2020 года .
  215. ↑ Скорее, Джон (1 сентября 1995 г.). «Пассажиры работают, чтобы не допустить повышения платы за проезд» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 9 октября 2018 года . 
  216. ^ Бойлан, Кейт (8 сентября 1995). «Новые теги E-ZPass вступают в силу» . Журнал Новости . Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк. п. 27 . Проверено 9 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  217. ↑ Гросс, Джейн (25 марта 1997 г.). «Электронные дорожные сборы растут, и пассажиры пригородных поездов догоняют» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 9 октября 2018 года . 
  218. ↑ Чен, Дэвид В. (3 февраля 1998 г.). «Продажа токенов заканчивается на 6 туннелях и мостах» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 9 октября 2018 года . 
  219. ^ a b Гринбаум, Майкл М. (20 апреля 2010 г.). «Дни сочтены для Phantom Tollbooths Статен-Айленда» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 18 марта 2018 года . 
  220. ^ «Новая схема движения на Бруклинской платной площади Верразано начинается в среду, 2 июня - Удаление последних двух неиспользуемых платных автоматов завершит этот этап строительных работ» (пресс-релиз). Мосты и туннели MTA. 28 мая 2010 . Проверено 25 августа 2011 года .
  221. ^ Sedon, Майкл (4 февраля 2012). «Кабинки, не использовавшиеся с 1986 года, наконец, удалены с платной площади моста Верразано в Стейтен-Айленде» . Staten Island Advance . Проверено 25 мая 2014 года .
  222. ^ "Проект улучшения платной площади Верразано-Нарроуз переходит к следующему этапу вдоль узкой дороги на юг" (пресс-релиз). Мосты и туннели MTA. 17 февраля 2012 . Проверено 25 мая 2014 года .
  223. ^ a b «Информация о платных дорогах за 2017 год» . Мосты и туннели MTA. Архивировано 26 апреля 2017 года . Проверено 16 марта 2017 года .
  224. ^ a b Сифф, Эндрю (5 октября 2016 г.). «Автоматические сборы за замену ворот на 9 участках Нью-Йорка: Куомо» . NBC Нью-Йорк . Проверено 25 декабря 2016 года .
  225. ^ a b «MTA внедряет график безналичной оплаты проезда по мостам и туннелям» . ABC7 Нью-Йорк . 21 декабря 2016 . Проверено 25 декабря 2016 года .
  226. ^ a b "Что такое безналичный толлинг?" . Мосты и туннели MTA . Проверено 1 сентября 2019 года .
  227. ^ Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .
  228. ^ а б Приал, Фрэнк Дж. (7 января 1972 г.). «Трибурские проездные вызывают рычание внутри и снаружи автомобилей» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 октября 2018 года . 
  229. ^ a b «Новые тарифы и сборы» . Нью-Йорк Таймс . 2 сентября 1975 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 29 октября 2018 года . 
  230. ^ a b «Завтра дорожные сборы за несколько переходов увеличиваются» . Нью-Йорк Таймс . 18 апреля 1982 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 29 октября 2018 года . 
  231. ^ a b Дейли, Сюзанна (17 декабря 1983 г.). «MTA повышает тарифы и сборы на 20% по всем направлениям» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 октября 2018 года . 
  232. ^ a b «Автомобилисты - новые сборы на мостах и ​​туннелях TBTA, 23:59, среда, 1 января 1986» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. 31 декабря 1985 г. с. 245 . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  233. ^ a b Бронштейн, Скотт (8 февраля 1987 г.). «Водители раздражены повышением платы за проезд на 5 мостах и ​​туннелях» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 октября 2018 года . 
  234. ^ a b Питт, Дэвид Э. (18 июля 1989 г.). «Рост платы за проезд на мостах описывается как плавный» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 октября 2018 года . 
  235. ^ a b "Пригородное оповещение" . Журнал Новости . Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк. 30 января 1993 г. с. 9 . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  236. ^ a b «Движение по мостам и туннелям сглаживается по мере роста платы за проезд» . Нью-Йорк Таймс . 26 марта 1996 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 29 октября 2018 года . 
  237. ^ a b «Повышение платы за проезд по мостам и туннелям Манхэттена» . Журнал Покипси . 19 мая 2003 г. с. 6А . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  238. ↑ a b Lee, Jennifer 8. (14 марта 2005 г.). «Блюз мостов и туннелей: платить больше за переход» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 октября 2018 года . 
  239. ^ a b «Походы начинаются с мостов, туннелей» . Журнал Новости . Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк. 16 марта 2008 г. с. 12 . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  240. ^ a b Гринбаум, Майкл М. (28 октября 2010 г.). «MTA повышает плату за проезд по мостам и туннелям» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 октября 2018 года . 
  241. ^ «Информация о платных дорогах 2010 г.» . Мосты и туннели MTA. Архивировано 26 апреля 2015 года . Проверено 14 мая 2010 года .CS1 maint: unfit URL (link)
  242. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (22 января 2015). «MTA повышает тарифы и сборы; одна поездка на метро или автобусе будет стоить 2,75 доллара» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 октября 2018 года . 
  243. ^ «Информация о платных дорогах 2015 г.» . Мосты и туннели MTA. Архивировано из оригинала 22 апреля 2015 года . Проверено 22 апреля 2015 года .
  244. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (25 января 2017). «MTA голосует за повышение тарифов и сборов: что вам нужно знать» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 5 марта 2019 года . 
  245. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (27 февраля 2019). «Стоимость проезда в метро снова растет. Но это не решит кризиса MTA» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 5 марта 2019 года . 
  246. ^ «Новые тарифы и сборы вступают в силу» (PDF) . Столичное транспортное управление (MTA). 27 февраля 2019 . Проверено 5 марта 2019 года .
  247. ^ "Верразано назвал самый опасный мост Нью-Йорка" . Нью-Йоркский бизнес Крейна. 30 марта 2011 . Проверено 20 ноября 2011 года .
  248. Перейти ↑ Cole, Marine (31 марта 2011 г.). «MTA опровергает претензии по мосту Верразано» . Crain Communications . Проверено 14 сентября 2014 года .
  249. ↑ Блэр, Джейсон (15 сентября 2002 г.). «Идеи и тенденции; слова предупреждения: не стреляйте» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 17 марта 2018 года . 
  250. ^ "Автобусная карта Статен-Айленда" ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Январь 2020 . Проверено 1 декабря 2020 года .
  251. ^ Нонко, Эмили (1 июля 2017). «Кризис метро Нью-Йорка начался с Роберта Мозеса» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 1 октября 2018 года .
  252. ^ «Пешеходные прогулки по мосту запрещены» . Нью-Йорк Таймс . 21 ноября 1964 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 16 марта 2018 года . 
  253. ↑ Weir, Ричард (30 мая 1999 г.). "Neighborhood Report: New York On Line; Bike Friendly Bridges" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 18 марта 2018 года . 
  254. ^ "Мост Верразано" . Альтернативы транспорта . Проверено 2 июля 2011 года .
  255. ^ "Городской марафон, 24 октября, охватит 5 районов" . Нью-Йорк Таймс . 22 июня 1976 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 17 марта 2018 года . 
  256. ^ "После 10 марафонов Нью-Йорка босс моста бежит домой" . ESPN. Ассошиэйтед Пресс. 3 ноября 2006 . Проверено 27 февраля 2010 года .
  257. ^ Перлматтер, Emanuel (10 февраля 1975). "Авария мешает таксисту в попытке остановить самоубийство" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 17 марта 2018 года . 
  258. ^ Седон, Майкл (22 апреля 2013 г.). «Самоубийства на мосту Верразано-Нарроуз - это бедствие, которое не поддается решению» . Staten Island Advance . Проверено 17 марта 2018 года .
  259. ^ Grunlund, Маура (23 декабря 2019). «MTA начинает установку защитного ограждения Verrazzano-Narrows Bridge, поскольку волна самоубийств продолжается» . серебристый . Проверено 6 февраля 2020 года .
  260. ↑ Borders, Уильям (23 ноября 1964 г.). «100 000 автомобилей пересекли мост Верразано за первые 24 часа» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 17 марта 2018 года . 
  261. ↑ Рафаэль, Китти (24 июня 1977 г.). «Начать движение велосипедных автобусов через мост Вераццано» (PDF) . Бруклинский репортер. п. 5 . Проверено 14 марта 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  262. ^ "План Гринвей для Нью-Йорка" . Департамент городского планирования Нью-Йорка. Архивировано из оригинала на 3 декабря 2013 года . Проверено 27 ноября 2013 года .
  263. ↑ Холлоуэй, Линетт (16 января 1994 г.). "Отчет о районе: Южный Бруклин; велосипедные дорожки Верразано?" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 17 марта 2018 года . 
  264. ^ a b "Верразано - Доступ для пешеходов / велосипедистов: возможность проектирования при планировании" (PDF) . Департамент городского планирования Нью-Йорка . Проверено 27 ноября 2013 года .
  265. ^ a b c Чабан, Мэтт А.В. (16 октября 2014 г.). «Пешеходная дорожка в поисках моста Верразано-Узкий» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 17 марта 2018 года . 
  266. ↑ О'Грэйди, Джим (24 февраля 2002 г.). "Отчет о районе: Мост Верразано-Нарроуз; Кризис породил вдохновение для моста" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 18 марта 2018 года . 
  267. ↑ Тобол, Сара (29 июня 2007 г.). «Давно отвергнутый план пешеходной дорожки моста Верразано набирает обороты» . Бруклин Игл . Проверено 21 февраля 2010 года .
  268. ^ "Комитет портового кольца" . Комитет портового кольца . Проверено 27 ноября 2013 года .
  269. ^ «Движение, направленное на создание пешеходной дорожки на мосту Верразано» . WCBS-TV . 17 октября 2014 . Проверено 17 марта 2018 года .
  270. ^ Guse, Clayton (20 мая 2019). «Проложите велосипедную и пешеходную дорожку на мосту Верраццано, - говорят MTA адвокаты» . Ежедневные новости . Нью-Йорк . Проверено 10 сентября 2019 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Соул, Гарднер (июнь 1955 г.). «Самый большой мост к самой оживленной гавани» . Популярная наука : 90–93, 264, 268.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Мост Верразано-Нарроуз на bridge-info.org
  • Мост Верразано-Нарроуз в Structurae
  • Геологическая служба США Информационная система географических названий: Мост Верраццано-Нарроуз
  • Исторический американский инженерный рекорд (HAER) № NY-303, « Мост Верразано-Нарроуз, пролегающие узлы между Форт-Гамильтоном (Бруклин) и Статен-Айлендом, Бруклин, округ Кингс, штат Нью-Йорк », 35 фотографий, 3 страницы с заголовками