Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Апрель 2013 г. Вид на юго-восток: Верхний залив Нью-Йорка (справа), река Гудзон (внизу слева) и Ист-Ривер (вверху слева)
Вид на юго-запад, апрель 1981 года: залив Уоллабаут и Ист-Ривер (на переднем плане), река Гудзон (справа), залив Верхний Нью-Йорк (слева) и залив Ньюарк вдали.

Нью-Йоркская гавань находится в устье реки Гудзон, где она впадает в Нью-Йоркский залив, а затем в Атлантический океан на восточном побережье Соединенных Штатов . Это одна из крупнейших естественных гаваней в мире. [1] Хотя Совет США по географическим названиям не использует этот термин, гавань Нью-Йорка имеет важные исторические, правительственные, коммерческие и экологические обычаи. Это самая большая часть порта Нью-Йорка и Нью-Джерси . [2] [3] [4]

История [ править ]

Колониальная эпоха [ править ]

Новый Амстердам , 1660 год: ранние доки Ист-Ривер вдоль левого дна; защитная стена против англичан справа. Запад наверху. ( Переработка плана Кастелло )

Первоначальное население гавани Нью-Йорка 16-го века, Ленапе , использовало водные пути для рыбалки и путешествий. В 1524 году Джованни да Верраццано бросил якорь в месте, которое сейчас называется Нарроуз , проливе между Статен-Айлендом и Лонг-Айлендом, который соединяет Верхний и Нижний залив Нью-Йорка., где он принял каноэ-партию Ленапе. Группа его моряков могла набраться пресной воды из источника, называемого «водопой» на Статен-Айленде - памятник стоит в крошечном парке на углу Бэй-стрит и бульвара Виктори в этом месте - но описания Верраццано география местности немного неоднозначна. Историки довольно твердо утверждают, что его корабль стоял на якоре примерно в районе нынешнего виадука на подходе к современному мосту Верраццано-Нэрроуз в Бруклине. Он также наблюдал то, что он считал большим пресноводным озером на севере (очевидно, залив Верхнего Нью-Йорка). Очевидно, он не поехал на север, чтобы наблюдать за существованием реки Гудзон. В 1609 году Генри Хадсонвошел в гавань и исследовал участок реки, который теперь носит его имя. Его путешествие побудило других исследовать регион и заниматься торговлей с местным населением.

Первое постоянное европейское поселение было основано на Губернаторском острове в 1624 году, а через восемь лет после этого - в Бруклине; вскоре они были соединены паромной переправой. [5] колониальный голландский Генеральный директор Новой Голландии , Стёйвесант , заказали строительство первого причала на Манхэттене берегу нижнего Ист - Ривер защищенных от ветров и льда, который был завершен в конце 1648 года и называется Schreyers Hook дока (около что сейчас Жемчужная и Брод-Стрит). Это подготовило Нью-Йорк как ведущий порт для британских колоний, а затем и в новых независимых Соединенных Штатах . [6]

В 1686 году британские колониальные власти передали муниципалитету контроль над набережной.

19 век [ править ]

Нью-Йоркская гавань от Бруклинского моста , 1893 год.

В 1808 году лейтенант Томас Гедни из Службы береговой службы США обнаружил новый, более глубокий канал через пролив Нэрроуз.в гавань Нью-Йорка. Раньше проход был сложным и достаточно мелким, чтобы груженые корабли ожидали за пределами гавани до прилива, чтобы не столкнуться с огромной песчаной косой, которая в ряде мест прерывалась каналами довольно небольшой глубины: 21 фут (6,4 м). во время отлива и 33 фута (10 м) во время прилива. Из-за сложности навигации с 1694 года Нью-Йорк требовал, чтобы все корабли направлялись в гавань опытным лоцманом. Новый канал, обнаруженный Гедни, был на 2 фута (0,61 м) глубже, что было достаточным дополнительным запасом, чтобы полностью груженые корабли могли заходить в гавань даже во время слабого прилива. Канал Гедни, как его стали называть, также был короче предыдущего, что было еще одним преимуществом, которое оценили судовладельцы и продавцы, которым они продавали. Гедни получил похвалу города,а также дорогое серебросервис . [7]

В своей книге 1832 Внутренние манеры американцев , Фанни Троллоп писал о своих впечатлениях при входе в гавань Нью - Йорка впервые:

Я никогда не видел Неаполитанского залива , поэтому я не могу проводить сравнения, но мое воображение не способно представить себе что-либо более красивое, чем гавань Нью-Йорка. Разнообразны и прекрасны предметы, которые попадаются взору со всех сторон, но дать им название было бы только для того, чтобы дать список слов, не передавая ни малейшего представления о сцене. Я сомневаюсь, что когда-нибудь карандаш Тернера смог бы передать это справедливо, ярко и великолепно, когда он поднялся на нас. Казалось, что мы вошли в гавань Нью-Йорка на волнах жидкого золота, и когда мы мчались мимо зеленых островов, которые возвышались над его недрами, как сторожевые сантинели прекрасного города, заходящее солнце с каждой секундой все дальше и дальше растягивало свои горизонтальные лучи. , как бы чтобы указать нам на какую-то новую славу в пейзаже. [8]

В 1824 году был построен первый американский сухой док на Ист-Ривер. Благодаря своему расположению и глубине порт быстро рос с появлением пароходов ; а затем с завершением в 1825 году канала Эри Нью-Йорк стал самым важным перевалочным портом между Европой и внутренними районами Соединенных Штатов, а также прибрежными [9] пунктами назначения. Примерно к 1840 году через порт Нью-Йорка проходило больше пассажиров и больший тоннаж грузов, чем через все другие крупные гавани страны вместе взятые, и к 1900 году он стал одним из крупнейших международных портов. [10] Канал Морриса перевозил антрацит и грузы из Пенсильвании.через Нью-Джерси до конечной остановки в устье Гудзона в Джерси-Сити . Части гавани теперь являются частью государственного парка Либерти .

В 1870 году город учредил Департамент доков для систематизации развития набережной с Джорджем Б. Макклелланом в качестве первого главного инженера. К началу 20-го века многочисленные железнодорожные терминалы выстроились вдоль западных берегов Северной реки (реки Гудзон) в графстве Гудзон, штат Нью-Джерси , перевозя пассажиров и грузы со всех концов Соединенных Штатов. Груз переправлялся конкурирующими железными дорогами с небольшим флотом буксиров , барж и 323 вагонных плавсредства , специально сконструированных барж с рельсами, по которым можно было катать автомобили. [11] Нью-Йорк субсидировал эту услугу, что мешало конкурирующим портам. [12] Значительные улучшения дорог, позволяющие грузовые перевозки и контейнеризацию, уменьшили потребность.

Статуя Свободы ( Liberty Просветительская мир ) стоит на острове Свободы в гавани, а рядом главный порт въезда на остров Эллис обрабатывается 12 миллионов прибытий с 1892 по 1954. Статуя Свободы Национальный памятник , охватывающий оба острова, напоминает период массовой иммиграции в Соединенные Штаты на рубеже 20-го века [13]. В то время как многие остались в регионе, другие распространились по Америке, причем более 10 миллионов человек уехали с близлежащей Центральной железной дороги терминала Нью-Джерси . [14]

20 век [ править ]

Фотография из альбома американского моряка, где в гавани плывет железнодорожный вагон , 1919 год.
Конвой из Бруклина , февраль 1942 г., вероятно, направлялся в Ливерпуль (сфотографировано с дирижабля из NAS Lakehurst )

Вторая мировая война [ править ]

После того, как Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну, в январе 1942 года операция немецкого флота «Драмбит» поставила лучших асов подводных лодок против торгового флота в территориальных водах США, начав Второе счастливое время . Капитаны подводных лодок смогли очертить целые корабли в свете городских огней и атаковали с относительной безнаказанностью, несмотря на сосредоточение военно-морских сил США в гавани. Среди пострадавших танкеры « Коимбрия» у берегов Сэнди-Хук и Норнесс у берегов Лонг-Айленда. Гавань Нью-Йорка, как главный пункт отправления конвоев в США, была фактически плацдармом в битве за Атлантику с участием американского торгового флота.потери 1 из 26 моряков, что превышает потери других вооруженных сил США. [15]

Благодаря ярким городским огням немецким подводным лодкам было легче обнаруживать цели в ночное время, но местные власти сопротивлялись предложениям последовать примеру Лондона и затемнить огни прибрежных городов. Однако некоторые огни были затемнены, в том числе в парках развлечений на Кони-Айленде , Бруклине , а также на Кони-Айленде Лайт и на маяке Сэнди-Хук .

Гавань достигла своего пика в марте 1943 года во время Второй мировой войны, когда 543 корабля стояли на якоре, ожидая назначения на конвой или швартовку (а 426 морских судов уже стояли на одном из 750 пирсов или доков). Одиннадцать сотен складов с почти 1,5 квадратных мили (3,9 км 2 ) закрытых помещений обслуживали грузовые перевозки, наряду с 575 буксирами и 39 действующими верфями , крупнейшей из которых была Бруклинская военно-морская верфь . Благодаря большому количеству тяжелого оборудования гавань Нью-Йорка стала самой загруженной в мире. [16]

После Второй мировой войны [ править ]

Сдерживание и расследование преступной деятельности, особенно связанной с организованной преступностью, входит в обязанности Комиссии по береговой линии двух штатов . [17] Комиссия была создана в 1953 году (за год до фильма « На набережной» ) для борьбы с трудовым рэкетом . Считается, что преступный клан Гамбино контролировал набережную Нью-Йорка, а преступный клан Дженовезе контролировал сторону Нью-Джерси. [18] В 1984 год Водители местной ставились под влиянием рэкета и коррумпированные организации Закон (RICO) попечительством, а в 2005 году аналогичный иск был подан противМеждународная ассоциация грузчиков местная. [19]

В марте 2006 года пассажирский порт должен был быть передан компании Dubai Ports World . Там было значительное противоречие безопасности по собственности иностранной корпорации, в частности , арабский, операции порта США, и это несмотря на то , текущий оператор был британский базирующийся в P & O Ports , [20] и тот факт , что Orient Overseas Investment Limited компания, в которой доминирует китайский коммунистический чиновник, имеет контракт на эксплуатацию морского терминала Хауленд-Хук . [21] Дополнительную озабоченность вызывает программа таможни США по «зеленой полосе», в рамках которой доверенные грузоотправители проверяют меньше контейнеров, что упрощает доступ для контрабандных материалов.[22]

Качество воды [ править ]

Ямайка Бэй

На качество воды в гавани Нью-Йорка повлияли столетия судоходства, промышленного развития и урбанизации . Загрязнение воды из этих источников было постоянным явлением, хотя в конце 20-го и начале 21-го веков в некоторых частях портового комплекса произошли улучшения. Исследование гавани в 2019 году выявило тенденции качества воды в девяти регионах гавани с использованием данных, собранных в период с 1996 по 2017 год. Район Нижнего залива Нью-Йорка имеет самое высокое качество из-за частого обмена водой с Атлантическим океаном. Самыми бедными являются регионы с ограниченным обменом водными потоками: Ньютаун-Крик , Флашинг-Бэй и Ямайка-Бей . Высокий уровеньЗагрязнение биогенными веществами (азотом и фосфором) наблюдалось в различных портовых районах, хотя наблюдалась общая тенденция к снижению общего азота, а некоторые другие индикаторные параметры показывают улучшения. Осуществление законов о контроле за загрязнением, программ очистки и природоохранных мер во всем регионе начало приносить некоторые улучшения, и авторы заявляют, что «экосистема гавани Нью-Йорка намного здоровее, чем она была 30 лет назад». [23]

Контейнерные перевозки и авиаперелеты [ править ]

Основная статья: Порт Нью-Йорка и Нью-Джерси
Порт Ньюарк виден на переднем плане и смотрит на северо-восток через залив Ньюарк.

Порт Нью-Йорка и Нью-Джерси является крупнейшим портом импорта нефти и третьим по величине контейнерным портом в стране. [24] Коммерческая деятельность порта Нью-Йорка, в том числе набережных пяти районов и близлежащих городов в Нью-Джерси, с 1921 года была оформлена в рамках единого портового управления двух штатов Нью-Йорка и Нью-Джерси . [25] С 1950-х годов торговый порт Нью-Йорка и Бруклина почти полностью затмил контейнеровоз в соседнем порту Ньюарк-Элизабет Морской терминал в заливе Ньюарк , который является крупнейшим таким портом на Восточном побережье.. Важность порта для пассажирских перевозок уменьшилась, но администрация порта управляет всеми тремя основными аэропортами: Ла Гуардия (построен в 1939 году) и JFK / Idlewild (построен в 1948 году) в Нью-Йорке и Ньюарк (построен в 1928 году) в Нью-Джерси. [26]

Паромы и круизные лайнеры [ править ]

Гавань по-прежнему обслуживается круизными линиями , пригородными паромами и туристическими экскурсионными катерами. Хотя большая часть паромного сообщения является частным, паромом на Статен-Айленде управляет Департамент транспорта Нью-Йорка . Объекты пассажирских судов - это терминал пассажирских судов Нью-Йорка , круизный терминал Бруклина в Ред-Хук и MOTBY в Байонне .

См. Также [ править ]

  • История транспорта Нью-Йорка
  • Военно-морской терминал в Байонне
  • Бруклинский армейский терминал
  • Барьер от штормовых нагонов в гавани Нью-Йорка
  • Морская жизнь в устье гавани Нью-Йорк-Нью-Джерси
  • География эстуария гавани Нью-Йорк-Нью-Джерси

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Как была сделана Земля" . 1996–2011, A&E Television Networks, LLC. Все права защищены . Проверено 19 сентября 2011 года .
  2. ↑ Уолш, Кевин Дж., «Порт Нью-Йорка и Нью-Джерси, важнейший центр глобальной торговли» , Forbes , получено 26 февраля 2013 г.
  3. ^ «Пурограмма грузовых перевозок через гавань - Исследования и отчеты - Управление порта Нью-Йорка и Нью-Джерси» . Crossharborstudy.com. 11 сентября 2001 . Проверено 26 февраля 2013 года .
  4. ^ "Замена водяных сифонов канала якорной стоянки" . Комиссия экономического развития города Нью-Йорка. 13 февраля 2013 . Проверено 15 марта 2012 года .
  5. ^ Набережная Нью-Йорка: эволюция и строительная культура порта и гавани , под редакцией Кевина Боуна, The Monacelli Press, 1997. ( ISBN 1-885254-54-7 ) 
  6. ↑ New York's Port, Beyond Dubai. Архивировано 6 мая 2008 г. в Wayback Machine , Gotham Gazette, март 2006 г.
  7. Перейти ↑ Steinberg, Ted (2010). Gotham Unbound: Экологическая история Большого Нью-Йорка . Нью-Йорк: Саймон и Шустер . С. 77–79. ISBN 978-1-476-74124-6.
  8. ↑ Троллоп, Фанни . «30». Домашние манеры американцев . Проверено 6 сентября 2020 г. - через gutenberg.org.
  9. ^ см. также Морская география # Коричневая вода
  10. ^ Канал Эри: Краткая история штата НьюЙорк Canal Corporation (2001).
  11. Перейти ↑ New York in the Forties , Andreas Feininger, Dover Books. ( ISBN 0-486-23585-8 ) 
  12. ^ Лихтеровка Противоречие архивации 3 ноября 2006, в Wayback Machine , Луи Л. Яффе, Мерсер Бисли Law Review, v. 2, вып. 2, стр. 136–170, 1933.
  13. Перейти ↑ Ellis Island History , The Statue of Liberty-Ellis Island Foundation, Inc., 2000 (источник NPS)
  14. ↑ Прошлое и настоящее Джерси-Сити. Архивировано 1 февраля 2010 года в Wayback Machine.
  15. ↑ Торговый флот США во Второй мировой войне , ветераны морской службы США, 1998–2006 гг.
  16. ^ "Порт во время шторма: Порт Нью-Йорка во время Второй мировой войны" , Джозеф Ф. Мини-младший и др. , Государственный музей штата Нью-Йорк, 1992–1998 гг.
  17. ↑ Waterfront Commission of New York Harbour. Архивировано 19 сентября 2006 года в Wayback Machine (WCNYH).
  18. ↑ Watching the Waterfront , The New Yorker , 19 июня 2006 г. ( синопсис ).
  19. ↑ The RICO Trusteeships after Twenty Years. Архивировано 10 августа 2006 года, Wayback Machine , 2004, ABA, переиздано лейбористами за справедливость. США против местных 560 и др. Архивировано 13 августа 2006 года в Wayback Machine , Civil Action No. 82-689, округ США Нью-Джерси, 8 февраля 1984 года.
  20. ↑ Информационный бюллетень о приобретении портов P&O компанией DP World. Архивировано 25 августа 2006 г. в Wayback Machine , Американская ассоциация портовых властей, 2006 г.
  21. ^ OOIL в Хауленд Hook NPR, 1 марта 2006 года.
  22. ↑ Доки Нью-Йорка , The New Yorker , 19 июня 2006 г.
  23. ^ Талли, Дилан М .; О'Нил, Джудит М .; Деннисон, Уильям К. (ноябрь 2019 г.). «Градиенты и тенденции качества воды в гавани Нью-Йорка» . Региональные исследования в области морских наук . Эльзевир. 33 : 100922. DOI : 10.1016 / j.rsma.2019.100922 .
  24. ^ Объекты морского порта ПАНИНЬ .
  25. ^ Управление порта Нью-Йорка и Нью-Джерси .
  26. ^ Руководство по проектам гражданского строительства в Нью-Йорке и его окрестностях , Столичная секция, Американское общество инженеров, 1997, доступно в Столичной секции ASCE .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Работы: Анатомия города , Кейт Ашер , исследователь Венди Мареч, дизайнер Alexander Isley Inc. Penguin Press, Нью-Йорк, 2005 г. ( ISBN 1-59420-071-8 ) 
  • Возвышение порта Нью-Йорка (1815–1860) , Роберт Г. Альбион в сотрудничестве с Дженни Барнс Поуп, Northeastern University Press, 1967. ( ISBN 0-7153-5196-6 ) 
  • Саут-стрит: морская история Нью-Йорка , Ричард Маккей, 1934 и 1971 гг. ( ISBN 0-8383-1280-2 ) 
  • Морская история Нью-Йорка , Проект писателей ВПА, 1941; переиздан Going Coastal, Inc. 2004 г. ( ISBN 0-9729803-1-8 ) 
  • История верфей Нью-Йорка , Джон Х. Моррисон, Wm. Ф. Самец и Ко, Нью-Йорк, 1909 г.
  • На набережной , Малкольм Джонсон («Преступление на набережной», New York Sun в 24 частях, 1948; Пулитцеровская премия , 1949); дополнительный материал, Бадд Шульберг ; введение, Хейнс Джонсон; Братья Чемберлен, 2005 г. ( ISBN 1-59609-013-8 ) 
  • Большие корабли в гавани Нью-Йорка: 175 исторических фотографий, 1935–2005 , Уильям Х. Миллер-младший, Dover Books. ( ISBN 0-486-44609-3 ) 
  • Операция Drumbeat , Майкл Гэннон, Харпер и Роу, 1991. ( ISBN 0-06-092088-2 ) 

Внешние ссылки [ править ]

  • Веб-камера гавани Нью-Йорка Прямая трансляция видов со Статен-Айленда с помощью камеры HD-качества.
  • Служба национальных парков: парки гавани Нью-Йорка
  • Национальные парки New York Harbour Conservancy Национальные парки и другие развлекательные и образовательные объекты в гавани
  • Партнерство программы эстуария гавани Нью-Йорк-Нью-Джерси для защиты и восстановления устья гавани.
  • Нью-Йорк и гавань Нью-Джерси Инженерный корпус армии США , округ Нью-Йорк.
  • копаем глубже в Нью-Йорке , журнал «Машиностроение» , ноябрь 2003 г.
  • Общественные парки, зона отдыха и постиндустриальная гавань Нью-Йорка , Gotham Gazette, 2000.
  • Итоги тура по гавани Корнелла, штат Нью-Йорк , 24 сентября 2005 г.
  • Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси , доктор Жан-Поль Родриг, факультет экономики и географии, Университет Хофстра, 1998–2006 гг.
  • Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси: глобальные изменения, региональные выгоды и местные проблемы в развитии портов [ постоянная мертвая ссылка ] , Жан-Поль Родриг, Департамент экономики и географии, Университет Хофстра, Les Cahiers Scientifiques du Transport , февраль 2004 г.
  • Коды маршрутизации конвоев Вторая мировая война
  • Карта Союзных конвоев 1939–1945 гг. И таблицы с разбивкой по годам конвоев (на немецком языке).
  • Гавань Нью-Йорка: иммигранты, гангстеры и сокровища


Координаты : 40 ° 40′06 ″ с.ш., 74 ° 02′44 ″ з.д. / 40,66833 ° с.ш.74,04556 ° з.д. / 40,66833; -74,04556