Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Туннели Северной реки
NJT NEC входит в Hudson Palisades.jpg
Западный портал на холме Берген
Обзор
ЛинияСеверо-восточный коридор
Место расположенияHudson Palisades - река Гудзон
Координаты40 ° 46′17 ″ с.ш., 74 ° 02′31 ″ з.д. / 40.7714 ° N 74.0419 ° W / 40.7714; -74,0419 Координаты : 40.7714 ° N 74.0419 ° W40 ° 46′17 ″ с.ш., 74 ° 02′31 ″ з.д. /  / 40.7714; -74,0419
СистемаAmtrak и NJ Transit
НачинатьБерген-Хилл в Уихокене, Нью-Джерси
КонецСтанция Пенсильвания в Манхэттене , Нью-Йорк
Дальнейшая информация
Операция
Построено1904–1908
Открыт27 ноября 1910 г . ; 110 лет назад [1] ( 27 ноября 1910 г. )
ВладелецAmtrak
ТрафикЖелезная дорога
ХарактерПассажир
Технический
Инженер-проектировщикЧарльз М. Джейкобс
Длина14 575 футов (4 442 м) [2]
Кол- во треков1 на тюбик
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
ЭлектрифицированТретья ж / д и ВЛ
Самая низкая отметка175 футов (53,3 м) ниже холма Берген [3]
Глубина туннеля ниже уровня воды100 футов (30,5 м) ниже реки Гудзон
Глубина судоходного канала выше?
Оценка1,30% в Уихокене, 1,923% в Манхэттене [3]
North River Tunnels находится в Нью-Йорке.
Туннели Северной реки
Туннели Северной реки

В Северной реки тоннели представляют собой пару туннелей [4] : 52 , которые несут Amtrak и Нью - Джерси транзитных железнодорожных линий под Гудзоном между Вихокен , Нью - Джерси и Пенсильвании станции в Манхэттене , Нью - Йорк , Нью - Йорк . Построенные между 1904 и 1908 годами Пенсильванской железной дорогой (PRR), чтобы поезда могли добраться до Манхэттена, они открылись для обслуживания пассажиров в конце 1910 года.

История [ править ]

Контекст [ править ]

PRR консолидировала свой контроль над железными дорогами в Нью-Джерси с арендой United New Jersey Railroad and Canal Company в 1871 году, расширив свою сеть от Филадельфии на север до Джерси-Сити . Переправа через реку Гудзон оставалась препятствием; на восток, железная дорога Лонг-Айленда (LIRR) заканчивалась у Ист-Ривер . В обеих ситуациях пассажирам пришлось пересесть на паромы до Манхэттена . Это поставило PRR в невыгодное положение по сравнению с его главным конкурентом, New York Central Railroad , которая уже обслуживала Манхэттен. [5]

После безуспешной попытки построить мост через реку Гудзон, PRR и LIRR разработали несколько предложений по улучшению регионального железнодорожного доступа в 1892 году в рамках проекта расширения туннеля в Нью-Йорке . Предложения включали новые туннели между Джерси-Сити и Манхэттеном и, возможно, один туннель до Бруклина.; новый терминал в центре Манхэттена как для PRR, так и для LIRR, завершение строительства Hudson Tubes и предложение моста. Эти предложения наконец были реализованы на рубеже веков, когда PRR создала дочерние компании для управления проектом. Железная дорога Пенсильвании, Нью-Джерси и Нью-Йорка, зарегистрированная 13 февраля 1902 года, должна была контролировать строительство туннелей на Северной реке. PNJ & NY также будет отвечать за подразделение Meadows, которое будет заниматься строительством подходов к туннелю North River на стороне Нью-Джерси. [6]

Первоначальное предложение для терминала PRR и LIRR в Мидтауне, опубликованное в июне 1901 года, призывало к строительству моста через реку Гудзон между 45-й и 50-й улицами в Манхэттене и двух близко расположенных терминалов для LIRR и PRR. Это позволит пассажирам путешествовать между Лонг-Айлендом и Нью-Джерси, не меняя поезд. [7] В декабре 1901 года планы были изменены таким образом, что PRR будет строить туннели North River под рекой Гудзон, вместо моста через нее. [8]В PRR указывались затраты и стоимость земли в качестве причины для строительства туннеля, а не моста, поскольку стоимость туннеля будет в три раза меньше стоимости моста. Сами туннели на Северной реке будут состоять из двух или четырех стальных труб диаметром от 18,5 до 19,5 футов (от 5,6 до 5,9 м). [9] Расширение туннелей в Нью-Йорке быстро получило сопротивление со стороны Совета уполномоченных по быстрым транзитным перевозкам города Нью-Йорка, которые возражали против того, что они не будут иметь юрисдикции над новыми туннелями, а также со стороны компании Interborough Rapid Transit Company , которая видела Нью-Йорк. Tunnel Extension как потенциальный конкурент его еще не завершенной службе скоростного транспорта. [10] Проект был одобрен Советом олдерменов города Нью-Йорка.в декабре 1902 г. при голосовании 41–36. Тоннели Северной и Ист-Ривер должны были быть построены под руслами соответствующих рек. Линии PRR и LIRR будут сходиться на станции New York Penn Station , обширном здании изящного искусства между 31-й и 33-й улицами Манхэттена. Ожидается, что весь проект будет стоить более 100 миллионов долларов. [11] [12]

Дизайн и строительство [ править ]

Строительство северной трубы под рекой Гудзон в 1905 г.

Группа проектировщиков туннеля под руководством главного инженера Чарльза М. Джейкобса начала работу в 1902 году. [13] Контракт на строительство туннелей North River был заключен с компанией O'Rourke Engineering Construction Company в 1904 году. [14] Первоначально туннель должен был быть построен. состоял из трех трубок, но позже был уменьшен до двух. [15] Первые строительные работы включали рытье двух шахт: одну к востоку от 11-й авеню.в нескольких сотнях ярдов к востоку от восточного берега реки; и более крупный в Уихокене, в нескольких сотнях ярдов к западу от западного берега реки. Строительство вала Weehawken началось в июне 1903 года. Оно было завершено в сентябре 1904 года в виде прямоугольной ямы с бетонными стенами, размером 56 на 116 футов (17,1 на 35,4 м) на дне и 76 футов (23,2 м) в глубину. [12]

Когда шахты были завершены, О'Рурк начал работу над туннелями. Проект был разделен на три части, каждой из которых управлял инженер-резидент: «Конечная станция» на Манхэттене; «Речные туннели» к востоку от вала Уихокен и под рекой Гудзон; и туннели Bergen Hill, к западу от вала Weehawken до порталов туннелей на западной стороне Palisades . [4] : 45 Туннели были построены с применением буровзрывных технологий и проходных щитов , которые были размещены в трех местах и ​​проложены навстречу друг другу. Щиты шли на запад от Манхэттена, на восток и запад от Уихокена и на восток от порталов Бергена. [16]

Под самой рекой туннели начинались в скале с применением буровзрывных работ, но пласты под рекой на значительной глубине представляли собой чистую грязь. В результате, эта деталь была приведена в движение сжатым воздухом с использованием 194-тонных щитов, которые встречались на расстоянии около 910 м от порталов Уихокена и Манхэттена. Грязь была такой, что щит толкнул вперед, не касаясь земли; однако было обнаружено, что щитом было легче управлять, если немного грязи попадало через отверстия спереди, поскольку грязь имела консистенцию зубной пасты. После того, как трубы были выкопаны, их футеровали сегментными чугунными кольцами шириной 2,5 фута (0,76 м), каждое из которых весило 22 тонны. Сегменты были скреплены болтами и выложены 22-дюймовым (56 см) бетоном. [17] : 200Два конца северной трубы под рекой встретились в сентябре 1906 года; в то время это был самый длинный подводный туннель в мире. [3] [18]

Между тем, в 1905 году компания John Shields Construction Company начала бурение через Берген-Хилл , нижний палисад Гудзона ; [19] Уильям Брэдли вступил во владение в 1906 году, и туннели к Hackensack Meadows были завершены в апреле 1908 года. [20] [21]

Открытие и использование [ править ]

Рабочие North River Tubes затягивают болты и заделывают швы в 1907 году.
Экспозиция 1907 года, показывающая поперечное сечение туннелей Северной и Ист-Ривер

Туннели открылись 27 ноября 1910 года, когда открылось расширение туннеля Нью-Йорка до Пенсильванского вокзала Нью-Йорка. [22] : 37 До этого поезда PRR использовали основную линию PRR до Exchange Place в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси . Расширение туннеля Нью-Йорка ответвлялось от первоначальной линии в двух милях к северо-востоку от Ньюарка, затем шло на северо-восток через Луга Джерси к туннелям Норт-Ривер и Нью-Йорк Пенн. [23] Проект туннеля включал в себя портальный мост через реку Хакенсак и транспортную развязку Манхэттена с железной дорогой Гудзон и Манхэттен (ныне PATH ). [22]: 37, 39 Открытие тоннелей Норт-Ривер и Пенсильванского вокзала сделало PRR единственной железной дорогой с прямым доступом к Нью-Йорку с юга. [24]

В 1967 году был реализован план Алдена , позволивший поездам колеблющейся Центральной железной дороги Нью-Джерси (CNJ) и Рединга (RDG) идти до Ньюарк-Пенн, соединившись с поездами PRR и PATH до Нью-Йорка. [22] : 61 [25] Penn Central транспортная компания обанкротилась в 1970 году [22] : 61 [25] , а в 1976 году были приняты пригородные поезда сверх Conrail , [26] [27] затем NJ Transit в 1983 г. [ 28] Penn Central междугородней связи (включая часть сегодняшнего Северо-восточного коридора иEmpire Corridor ) был передан компании Amtrak в 1971 году. [29] Компания Amtrak взяла под свой контроль туннели North River в 1976 году, и NJ Transit начал пропускать поезда через туннели по контракту с Amtrak. [30]

Порталы [ править ]

Хакенсак порталы в 1910 году

Западные порталы находятся в Северном Бергене , на западном краю Палисадов Нью-Джерси, недалеко от восточного конца Маршрута 3 на Маршруте 1/9 США ( 40,7714 ° N 74,0419 ° W ). Они проходят под Северным Бергеном , Юнион-Сити и Уихокеном к восточным воротам на восточном краю 10-й авеню на 32-й улице в Манхэттене. Когда была покрыта верхняя часть шахты Уихокена, остается загадкой; две дорожки, возможно, оставались открытыми для неба до тех пор, пока около 1932 года не была добавлена контактная сеть. Два портала на стороне Манхэттена раздвинулись веером на 21 дорожку к востоку от 10-й авеню, обслуживая платформы на Пенсильванском вокзале. [17] : 20040 ° 46′17 ″ с.ш., 74 ° 02′31 ″ з.д. /  / 40.7714; -74,0419450 West 33rd Street (ныне Five Manhattan West ), на восточной стороне 10-й авеню, была построена над восточными порталами в 1969 году. [31] [32]

За исключением поворота к западу от западного конца пирса 72, который составляет чуть менее градуса, две дорожки прямые (на виде сверху). Они находятся на расстоянии 37 футов (11,3 м) к западу от 11-й авеню до порталов Берген-Хилл. Третий рельсы в настоящее время заканчивается только к западу от порталов Бергена - Хилл.

Эксплуатация и срок полезного использования [ править ]

Туннели Северной реки допускают не более 24 переходов в час в каждую сторону. [33] [34] С 2003 года туннели работали почти на полную мощность в часы пик. [2] Количество поездов NJ Transit в будние дни через туннели North River увеличилось со 147 в 1976 году до 438 в 2010 году. [35]

Поезда обычно едут на запад (в Нью-Джерси) по северной трубе и на восток по южной. В самый загруженный час утренней ажиотажа около 24 поездов проходят по южной трубе, а во второй половине дня - по северной.

Трубы проходят параллельно друг другу под рекой; их центры разделены 37 футами (11 м). Два трека переходят в 21 трек к западу от Penn Station. [12] [36] : 399 [37] : 76

Расширение и восстановление [ править ]

Доступ к ядру региона [ править ]

Access to the Region's Core (ARC), запущенный в 1995 году Управлением портов Нью-Йорка и Нью-Джерси (PANYNJ), NJ Transit и Metropolitan Transportation Authority , был крупным инвестиционным исследованием, в котором рассматривались идеи общественного транспорта для Нью-Йорка. столичный округ . Было обнаружено, что долгосрочные цели лучше всего могут быть достигнуты за счет лучшего сообщения с основными железнодорожными станциями региона в Мидтауне Манхэттена , Пенсильвании и Центральном вокзале и между ними . [38] Проект доступа Ист-Сайд , включая туннели под Ист-Ривер и Ист-Сайд.на Манхэттене, который отвлечет часть трафика LIRR на Центральный вокзал, как ожидается, будет завершен в декабре 2022 года. [39]

Туннель Транс-Гудзонского экспресса или Туннель , который позже получил название самого исследования, предназначался для перехода к западному переходу, или реке Гудзон. Инженерные исследования определили, что структурные помехи сделали новый терминал, соединенный с Центральным вокзалом или нынешней Пенсильванской станцией, невозможным, а его окончательный проект предусматривал просверливание под существующей железнодорожной станцией к новой конечной станции с глубокими пещерами под 34-й улицей . [40] [41] Компания Amtrak признала, что этот регион представляет собой узкое место в национальной системе, и первоначально планировала завершить работы к 2040 году. [42]

Проект ARC, в котором не было прямого участия Amtrak [42] [43], был отменен в октябре 2010 года губернатором Нью-Джерси Крисом Кристи , который сослался на потенциальный перерасход средств. [44] Компания Amtrak на короткое время привлекла губернатора к попытке возродить туннель ARC и использовать проделанную для него предварительную работу, но эти переговоры вскоре сорвались. [45] [42] [43] Amtrak заявила, что не заинтересована в покупке какой-либо работы. [46] Сенатор от Нью-Джерси Роберт Менендес позже сказал, что некоторые подготовительные работы, проделанные для ARC, могут быть использованы для нового проекта. [47]Стоимость проекта составила 117 миллионов долларов на предварительное проектирование, 126 миллионов долларов на окончательный дизайн, 15 миллионов долларов на строительство и 178 миллионов долларов на права собственности на недвижимость (28 миллионов долларов в Нью-Джерси и 150 миллионов долларов в Нью-Йорке). Кроме того, была произведена частично возмещаемая предоплата страховых взносов в размере 161 млн долларов США. [48] Впоследствии график Amtrak для начала своего транс-Гудзонского проекта был продвинут. Отчасти это произошло из-за отмены ARC, проекта, аналогичного по объему, но с отличиями в дизайне. [49]

Программа Gateway и ураган «Сэнди» [ править ]

План Amtrak для нового туннеля Trans-Hudson, программа Gateway, был обнародован 7 февраля 2011 г. генеральным директором Amtrak Джозефом Бордманом и сенаторами от Нью-Джерси Менендесом и Фрэнком Лаутенбергом . [50] [51] [35] [52] Объявление также включало поддержку сенатора от Нью-Йорка Чарльза Шумера и совета директоров Amtrak. Официальные лица заявили, что Amtrak возьмет на себя инициативу по поиску финансирования; Список потенциальных источников включал штаты Нью-Йорк и Нью-Джерси, город Нью-Йорк , PANYNJ и MTA, а также частных инвесторов. [53] [45] [54] Ожидается, что стоимость программы Gateway Program на 2017 год составит 12,9 миллиарда долларов.[55] [56]

В октябре 2012 года, через год после объявления программы Gateway, трубы North River Tubes были затоплены морской водой из-за урагана «Сэнди» , что стало первым случаем в истории туннеля, когда обе трубы были полностью затоплены. [57] [58] Скачок повредил воздушные провода, электрические системы, бетонные стены скамейки и дренажные системы. [59] В результате урагана и возраста туннелей количество отказов компонентов в трубах увеличилось, что привело к частым задержкам. [60] По оценкам одного отчета за 2019 год, трубы North River Tubes и Portal Bridge, два компонента, которые программа Gateway стремится заменить, привели к задержкам на 2000 часов в период с 2014 по 2018 год. [61]После того, как туннели на Северной реке были затоплены, приоритетной стала программа Gateway. В мае 2014 года Бордман сообщил Ассоциации регионального планирования, что осталось менее 20 лет до закрытия одного или обоих туннелей. [62]

Если и когда будут построены новые туннели Gateway Program, два туннеля North River закроются на ремонт, по одному, с сохранением существующего уровня обслуживания. По туннелям North River Tubes и Gateway Program можно будет пропускать не более 24 поездов в час. [63] После открытия новых туннелей North River в 2030 году пропускная способность линии увеличится вдвое. Проект туннеля Гудзон также позволит повысить отказоустойчивость Северо-восточного коридора, сделав обслуживание вдоль линии более надежным с избыточной пропускной способностью. [64] : S-2 - S-3, S-10 [65] : 5B-17 В июле 2017 года был выпущен предварительный вариант исследования воздействия на окружающую среду для проекта. [56]

Финансирование проекта Gateway было неясным в течение нескольких лет из-за отсутствия финансовых обязательств со стороны должностных лиц Нью-Джерси и федерального правительства. В 2015 году для наблюдения за строительством проекта Gateway была создана корпорация развития шлюзов, в которую вошли представители Amtrak, администрации порта, Министерства транспорта США . Федеральное правительство и штаты согласились разделить расходы на финансирование проекта. [66] [67] Администрация президент Дональд Трампа бросил сомнение финансирования проекта, [68] [69] , а в декабре 2017 года, Федеральное управление Транзитнымчиновник назвал предыдущее соглашение о финансировании "несуществующим". [70] [71] В марте 2018 года в Законе о консолидированных ассигнованиях на проект было предусмотрено до 541 миллиона долларов . [72] [73] 24 июня 2019 года правительства штатов Нью-Йорк и Нью-Джерси приняли закон о создании Комиссии по развитию межштатных шлюзов, задачей которой является наблюдение за планированием, финансированием и строительством железнодорожных туннелей и мосты программы Gateway. [74] В феврале 2020 года Amtrak сообщила, что продолжит реконструкцию туннелей North River независимо от статуса Gateway Programme. [75] [76]

Существующие туннели North River могут пропускать до 24 поездов в час в каждом направлении. [33] [34] Если новый туннель Гудзон не будет построен, туннели North River придется закрывать по одному, что снизит количество поездов в будние дни ниже существующего уровня - 24 поезда в час. Из-за необходимости предоставления двусторонних услуг на однопутном пути, объем услуг будет сокращен более чем на 50 процентов. [34] В лучшем случае, при идеальных условиях эксплуатации, 9 поездов в час можно было бы подавать через существующие туннели North River, или сокращение обслуживания на 63%. Во время строительства пассажиры должны будут использовать переполненные поезда PATH , автобусы и паромы, чтобы добраться между Нью-Джерси и Нью-Йорком. [77] : 1–7С другой стороны, если будет построен новый туннель Gateway, это позволит дополнительно 24 поезда в час перемещаться по реке Гудзон, в дополнение к 24 поездам в час, которые могут использовать существующие трубы North River Tubes. [63]

См. Также [ править ]

  • Bergen Hill
  • Бергенские туннели
  • Тоннели Ист-Ривер
  • Список мостов, туннелей и разрезов в округе Гудзон, штат Нью-Джерси
  • Список паромов через реку Гудзон в Нью-Йорке
  • Список фиксированных переходов через реку Гудзон (мосты и тоннели)
  • Uptown Hudson Tubes (транзитные туннели PATH, открыт в 1908 году)

Ссылки [ править ]

  1. ^ Руководство по проектам гражданского строительства в Нью-Йорке и его окрестностях (2-е изд.). Столичная секция Американского общества инженеров-строителей. 2009. с. 58.
  2. ^ a b Белсон, Кен (6 апреля 2008 г.). «Веха туннеля и многое другое в будущем» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 октября 2011 года .
  3. ^ a b c « Норт-Ривер Туннель ' Пенси' - чудо мастерства; скуки, встречающиеся лоб в лоб под рекой, только на восьмую дюйма смещения и на три четверти дюйма не на высоте» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 сентября 1906 г.
  4. ^ a b Джейкобс, Чарльз М. (сентябрь 1910 г.). «Расширение Нью-Йоркского туннеля железной дороги Пенсильвании, Северный отдел реки» . Сделки Американского общества инженеров-строителей . Американское общество инженеров-строителей . LXVIII . Проверено 7 октября 2014 года .
  5. ^ Шафер, Майк ; Брайан Соломон (2009) [1997]. Пенсильванская железная дорога . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press . С. 61–64. ISBN 978-0-7603-2930-6. OCLC  234257275 .
  6. ^ Купер, Уильям. (1912). История инженерного строительства и оборудования Нью-Йоркского терминала и подходов Пенсильванской железнодорожной компании . Нью - Йорк: Isaac H. Blanchard Co. стр.  7 -16.
  7. ^ "ПЛАН МОСТА СЕВЕРНОЙ РЕКИ; переговоры дороги Пенсильвании с банковскими домами" . Нью-Йорк Таймс . 26 июня 1901 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 22 мая 2018 года . 
  8. ^ «ТУННЕЛЬ ПЕНСИЛЬВАНИИ ПОД СЕВЕРНОЙ РЕКОЙ; Собственность, уже приобретенная для Большого Нью-Йоркского терминала. ДЛЯ НАДПИСИ СТРОИТЕЛЬСТВА Городские кварталы должны быть улучшены - глубина туннеля позволяет не создавать препятствий для больших подземных переходов» . Нью-Йорк Таймс . 12 декабря 1901 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 22 мая 2018 года . 
  9. ^ "ТУННЕЛЬ ПЕНСИЛЬВАНИИ ПОГРУЖЕННЫЙ МОСТ; Терминал Нью-Йорка превратится в великолепное сооружение. ПОДРОБНЫЕ ПЛАНЫ ОБЪЯВЛЕНИЯ Вице-президент Реа зачислен с идеей, которая, по мнению экспертов, продвинет интересы города до беспрецедентной степени" . Нью-Йорк Таймс . 13 декабря 1901 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 22 мая 2018 года . 
  10. ^ «БОЛЬШЕ ПРОТИВОПОЗИЦИИ ЗАКЛЮЧЕНИЮ ПЕНСИЛЬВАНИИ; члены Комиссии по быстрому транзиту выступят против него. НАРУШАЛИ ИХ ПРАВА Э. М. Шепард и советник совета директоров А. Б., говорят, что это влияет на полезность этого органа - взгляды г-на Кассатта» . Нью-Йорк Таймс . 21 марта 1902 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 22 мая 2018 года . 
  11. ^ "ФРАНШИЗА ТУННЕЛЯ ПЕНСИЛЬВАНИИ ПРОЙДЕНА; Олдермены одобряют грант голосованием 41 к 36 Президент района Кантор выступает и голосует против меры - возбужденные дебаты перед окончательным действием. ФРАНШИЗА ТУННЕЛЯ ПЕНСИЛЬВАНИИ ПРОЙДЕНА" . Нью-Йорк Таймс . 17 декабря 1902 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 22 мая 2018 года . 
  12. ^ a b c Миллс, Уильям Вирт (1908). Железнодорожные туннели и терминалы Пенсильвании в Нью-Йорке . Царь Моисей . Проверено 26 мая 2018 года .
  13. ^ «НАЗВАНЫ ИНЖЕНЕРЫ ТОННЕЛЯ; назначена комиссия экспертов для предлагаемого маршрута Пенсильванской железной дороги под гаванью Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . 1902. ISSN 0362-4331 . Проверено 22 мая 2018 года . 
  14. ^ "О'РОРК ПОСТРОИТ ТУННЕЛЬ ПЕНСИЛЬВАНИИ; Нью-Йоркская фирма получает контракт на участок Норт-Ривер. БРИТАНСКИМ ЗАКЛЮЧАЕТ ДРУГИЕ ТРУБЫ S. Pearson & Son, Limited, Лондон, победившие участники тендера на работу под Ист-Ривер" . Нью-Йорк Таймс . 12 марта 1904 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 22 мая 2018 года . 
  15. ^ Herries, W. (1906). Альманах Brooklyn Daily Eagle ...: Информационная книга, General of the World и Special of New York City и Long Island ... Brooklyn Daily Eagle. п. 456 . Проверено 22 мая 2018 года .
  16. ^ Хьюитт, BHM (1912). «Дивизия Северной реки» . История инженерного строительства и оборудования Нью-Йоркского терминала и подходов Пенсильванской железнодорожной компании . Нью-Йорк: Isaac H. Blanchard Co., стр. 35–53.
  17. ^ a b Scientific American . Библиотека американской цивилизации. Манн и компания. 1910 . Проверено 23 мая 2018 года .
  18. ^ "Встреча щитов туннеля Пенсильвании" . Железнодорожный век . Чикаго: Wilson Co. 42 (12): 355. 21 сентября 1906 г.
  19. ^ "Penn. Tunnel Award" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 14 марта 1905 . Проверено 27 февраля 2011 года .
  20. ^ "Final Blast открывает Пенсильванию трубу" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 апреля 1908 . Проверено 27 февраля 2011 года .
  21. ^ "Еще одна пробка" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 11 апреля 1908 . Проверено 27 февраля 2011 года .
  22. ^ a b c d Cudahy, Брайан Дж. (2002), Rails Under the Mighty Hudson (2-е изд.), Нью-Йорк: Fordham University Press , ISBN 978-0-82890-257-1, OCLC  911046235
  23. ^ «ПЕНСИЛЬВАНИЯ ОТКРЫВАЕТ СВОЮ БОЛЬШУЮ СТАНЦИЮ; Первый регулярный поезд, отправленный через туннель на реке Гудзон в полночь» . Нью-Йорк Таймс . 27 ноября 1910 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 апреля 2018 года . 
  24. ^ "Железнодорожная компания Пенсильвании - американская железная дорога" . Британская энциклопедия . 1 марта 1976 . Проверено 19 мая 2019 года .
  25. ^ a b Френч, Кеннет (2002). Образы Америки: железные дороги Хобокена и Джерси-Сити . США: Издательство Аркадия. п. 30. ISBN 978-0-7385-0966-2. Архивировано из оригинала на 1 августа 2015 года.
  26. ^ "Краткая история Conrail" . Объединенная железнодорожная корпорация. 2003. Архивировано из оригинального 21 ноября 2010 года . Проверено 16 февраля 2011 года .
  27. ^ "Конрейл, Объединенная железнодорожная корпорация" . American-Rails.com . Проверено 16 февраля 2011 года .
  28. ↑ Goldman, Ari L. (3 января 1983 г.). «ГОСУДАРСТВЕННЫЕ УЧРЕЖДЕНИЯ Возглавьте Conrail ЛИНИИ» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 мая 2018 года .
  29. ^ Пинкстон, Элизабет (2003). «Краткая история компании Amtrak». Прошлое и будущее пассажирских железнодорожных перевозок в США. (Вашингтон, округ Колумбия: Бюджетное управление Конгресса США)
  30. ↑ Салливан, Джон (2 июня 2002 г.). "Блюз Амтрак Нью-Джерси" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 февраля 2011 года .
  31. ^ Каннингем, Кэти; Гроссман, Мэтт; Каннингем, Кэти (13 апреля 2018 г.). «Брукфилд предоставляет ссуду Landesbank на сумму 1,2 миллиарда долларов для строительства 5 домов на Западном Манхэттене» . Коммерческий обозреватель . Проверено 26 ноября 2018 года .
  32. ^ "Рекламный гигант IPG вырастает до 280K SF на 5 Manhattan West в Брукфилде" . Настоящий Нью-Йорк . 26 января 2015 года . Проверено 26 ноября 2018 года .
  33. ^ a b "Ответ NJ Transit на изменение спроса на поездки после 11 сентября 2001 г." (PDF) . Тенденции путешествий . Нью-Брансуик: Транспортный центр Алана М. Вурхиза. 3 . Осень 2006 года. Архивировано из оригинального (PDF) 20 июля 2011 года . Проверено 8 марта 2011 года .
  34. ^ a b c «Информационный бюллетень Amtrak, 2017 финансовый год, штат Нью-Джерси» (PDF) . Amtrak . 2017. с. 3 . Проверено 1 января 2018 года .
  35. ^ a b «Проект шлюза» (PDF) . Amtrak. Февраль 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 17 мая 2013 года . Проверено 7 февраля 2011 года .
  36. ^ «Завершение туннелей Пенсильвании и конечной станции» . Scientific American . Библиотека американской цивилизации. Манн и компания (т. 102). 14 мая 1910 года . Проверено 24 мая 2018 года .
  37. ^ Cudahy, Brian J. (2002), Рельсы под крепкую Hudson (2 - е изд.), Нью - Йорк: Fordham University Press , ISBN 978-0-82890-257-1, OCLC  911046235
  38. ^ «Доступ к сводному отчету об основных инвестициях в регионе за 2003 год» (PDF) . arctunnel.com. 2003. Архивировано из оригинального (PDF) 29 апреля 2011 года . Проверено 6 марта 2011 года .
  39. ^ «Заседание комитета Лонг-Айленда, декабрь 2015 г.» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 14 декабря 2015 года. Архивировано из оригинального (PDF) 25 февраля 2016 года . Проверено 17 февраля, 2016 .
  40. Перейти ↑ New Jersey Transit (октябрь 2008 г.). Ньюарк, штат Нью-Джерси. «Доступ к ядру региона: окончательное исследование воздействия на окружающую среду». Архивировано 7 августа 2011 года в кратком изложении Wayback Machine .
  41. ^ Расмуссен, Ян (15 декабря 2010). «Когда заявление о воздействии на окружающую среду занимает всю жизнь» . Новые городские новости . Проверено 7 марта 2012 года .История ARC началась в 1995 году с начала «крупного инвестиционного исследования», в ходе которого были рассмотрены 137 альтернативных транспортных усовершенствований, которые позволили бы пассажирам из центрального и северного Нью-Джерси выходить из своих автомобилей и доставлять их в Манхэттен быстрее, дешевле и с меньшим ущербом для окружающая среда. После четырех лет исследований список был сужен до нескольких финалистов в 1999 году. С 1999 по 2003 год изучалась возможность реализации каждого из этих планов (где именно будут проложены пути и как они будут соединяться с Пенсильванской станцией). , и окончательный план согласован. С 2003 по 2009 год окончательный план - два новых железнодорожных туннеля, ведущих к новому нижнему уровню Пенсильванской станции - был предметом Заявления о воздействии на окружающую среду (EIS).
  42. ^ a b c Фрассинелли, Майк (8 ноября 2010 г.). «Проект туннеля через реку Гудзон, предложенный Amtrak, NJ Transit, займет десятилетия» . Звездная книга . Проверено 27 февраля 2011 года .
  43. ^ a b «Amtrak, NJ Transit прерывает переговоры о возрождении железнодорожного туннеля ARC Hudson River» , The Star-Ledger , 12 ноября 2010 г. , получено 7 марта 2011 г.
  44. ^ McGeehan, Патрик (7 октября 2010). «Кристи останавливает железнодорожный туннель, ссылаясь на его стоимость» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 8 октября 2010 года .
  45. ^ a b Фрассинелли, Майк (8 февраля 2011 г.). «Губернатор Кристи говорит, что новый план туннеля Gateway решает проблему стоимости его проекта ARC» . Стар-Леджер . Проверено 9 февраля 2011 года .
  46. ^ «Amtrak: не интересует Гудзонский туннель» , The Star-Ledger , 13 ноября 2010 г. , получено 13 марта 2011 г.
  47. ↑ Хиггс, Ларри (8 февраля 2011 г.). «Amtrak планирует новый туннель под рекой Гудзон» . mycentraljersey.com . Проверено 21 февраля 2011 года .
  48. ^ Пиллетс, Джефф (28 февраля 2011 г.), «Штат требует возмещения за страхование туннеля на сумму 161,9 млн долларов» , The Record , заархивировано из оригинала 26 сентября 2012 г. , получено 14 марта 2011 г.
  49. ^ Флейшер, Лиза; Гроссман, Эндрю (8 февраля 2011 г.), «План компании Amtrak по поддержке новых туннелей» , The Wall Street Journal , получено 8 февраля 2011 г.
  50. ↑ Роуз, Карен (8 февраля 2011 г.). «Президент Amtrak подробно рассказывает о проекте Gateway на лекции Рутгерса» . Берген Рекорд . Проверено 9 февраля 2011 года .
  51. ^ Frassinelli, Майк (6 февраля 2011). «Сенаторы штата Нью-Джерси, официальный представитель Amtrak объявят о новом проекте туннеля для пригородных поездов через Гудзон» . Стар-Леджер . Проверено 7 февраля 2011 года .
  52. ^ McGeehan, Патрик (7 февраля 2011). «Поскольку один план строительства туннеля Гудзон мертв, сенаторы предлагают другой вариант» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 февраля 2011 года .
  53. ^ «Лаутенберг, Менендес присоединяются к Amtrak, чтобы объявить о новом проекте туннеля Trans-Hudson Gateway» (пресс-релиз). Лаутенберг / Пресс-релиз Сената США. 7 февраля 2011 года Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 21 февраля 2011 года .
  54. ↑ Карузо, Лиза (7 февраля 2011 г.). «Amtrak предлагает проект железной дороги Нью-Джерси стоимостью 13,5 миллиардов долларов» . Вашингтон Пост . Проверено 16 февраля 2011 года .
  55. ^ Новости, ABC (6 июля 2017 г.). «Цена на железнодорожный туннель Нью-Йорк-Нью-Джерси вырастет до 12,9 млрд долларов» . ABC News . Архивировано из оригинала 7 июля 2017 года . Проверено 9 июля 2017 года .
  56. ^ Б Бэзли, Алекс (6 июля, 2017 г.). «Ожидается, что проект туннеля Гудзон обойдется в 12,9 миллиарда долларов» . я Нью-Йорк . Проверено 7 мая 2018 года .
  57. ^ «Туннели Amtrak затоплены во время Сэнди, чтобы снова открыть их в пятницу» . CBS Нью-Йорк . 7 ноября 2012 . Проверено 7 мая 2018 года .
  58. ^ Frassinelli, Майк (8 ноября 2012). «Транспортные новости: Amtrak вновь откроет затопленный железнодорожный туннель на реке Гудзон» . Звездная книга .
  59. ↑ Хиггс, Ларри (1 сентября 2014 г.). «Амтрак: новые туннели необходимы после повреждений Сэнди» . Пресса Эсбери Парк . Проверено 30 сентября 2014 года .
  60. ^ "Поврежденные песчаными туннелями могут стать кошмаром для Амтрак" . AP News . 2 октября 2014 . Проверено 7 мая 2018 года .
  61. ^ «Насколько серьезны задержки из-за туннеля через Норт-Ривер и Портального моста? 2000 потерянных часов - это плохо» . www.MassTransitMag.com . Проверено 26 июля 2019 года .
  62. Рианна Рубинштейн, Дана (5 мая 2014 г.). «На переходах через Гудзон тикают часы, - предупреждает Amtrak» . Капитал . Архивировано из оригинального 10 мая 2014 года . Проверено 20 мая 2014 года .
  63. ^ a b Porcari, Джон Д. (12 января 2017 г.). «ОБЗОР И ОБНОВЛЕНИЕ ПРОГРАММЫ GATEWAY» (PDF) . Корпорация развития программ Gateway. п. 21 . Проверено 1 января 2018 года .
  64. ^ "Краткое изложение проекта заявления о воздействии на окружающую среду (DEIS)" (PDF) . hudsontunnelproject.com . Федеральное управление железных дорог, Транзит Нью-Джерси. Июнь 2017 . Проверено 10 июля 2017 года .
  65. ^ «Проект Гудзонского туннеля Проект исследования воздействия на окружающую среду Глава 5B Транспортные услуги» (PDF) . hudsontunnelproject.com . Федеральное управление железных дорог, Транзит Нью-Джерси. Июнь 2017 . Проверено 10 июля 2017 года .
  66. ^ Maag, Кристофер (12 ноября 2015). «Должностные лица: Корпорация будет контролировать строительство нового железнодорожного туннеля через Гудзон; федералы разделят расходы» . NorthJersey.com . Проверено 22 марта 2017 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  67. ^ «Федералы соглашаются профинансировать половину новых железнодорожных туннелей Гудзона, - говорит Букер» . NJ.com . 12 ноября 2015 года . Проверено 22 марта 2017 года .
  68. ^ Reitmeyer, Джон (20 марта 2017). «Инфраструктура Трампа может поставить под угрозу проект шлюзового туннеля» . NJ Spotlight . Проверено 22 марта 2017 года .
  69. ^ «Постройте туннель, отличный туннель, и заставьте федералов платить за это - Редакция» . NJ.com . Проверено 26 октября 2017 года .
  70. Рианна Бец, Брэдфорд (31 декабря 2017 г.). «Трамп притормозит план строительства железнодорожных туннелей за 13 миллиардов долларов» . Fox News . Проверено 31 декабря 2017 года .
  71. ^ Bredderman, Will (29 декабря 2017). «Администрация Трампа убивает сделку по туннелю Gateway» . Crain's New York . Проверено 31 декабря 2017 года .
  72. ^ DeBonis, Mike; О'Киф, Эд; Вернер, Эрика (22 марта 2018 г.). «Вот то, что Конгресс вкладывает в свой законопроект о расходах на 1,3 триллиона долларов» . Вашингтон Пост . ISSN 0190-8286 . Проверено 25 марта 2018 года . 
  73. ^ Guse, Clayton (27 марта 2018). «Пара важных новых туннелей на реке Гудзон только что сделала большой шаг вперед» . Тайм-аут Нью-Йорк . Проверено 28 марта 2018 года .
  74. ^ Wanek-Либман, Mischa (24 июня 2019). «Принято законодательство двух штатов о создании Комиссии по развитию шлюзов» . Журнал Mass Transit . Проверено 24 июня 2019 года .
  75. ↑ Манн, Тед (28 февраля 2020 г.). «Amtrak начнет ремонт туннелей под рекой Гудзон» . Wall Street Journal . ISSN 0099-9660 . Проверено 28 февраля 2020 года . 
  76. ^ McGeehan, Патрик (27 февраля 2020). «Больше боли для жителей Нью-Джерси: ремонт туннелей может вызвать большие задержки» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 28 февраля 2020 года . 
  77. ^ "Проект Гудзонского туннеля Проект заявления о воздействии на окружающую среду (DEIS) Глава 1 Цель и необходимость" (PDF) . hudsontunnelproject.com . Июнь 2017 . Проверено 10 июля 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с туннелями на Северной реке, на Викискладе?
  • Рив, Артур Б. (декабрь 1906 г.). «Романтика строительства туннелей: шестнадцать подводных туннелей, построенных и построенных под реками вокруг Нью-Йорка» . Мировая работа: история нашего времени . XIII : 8338–8351 . Проверено 10 июля 2009 года . Включает многочисленные строительные фотографии.
  • Анимированная графика строительства туннеля North River - The New York Times
  • «Туннель к конечной остановке: история Пенсильванского вокзала» - Национальное общественное радио