Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Для здания в Детройте, см Graybar Electric Company Building .
Здание Graybar
Здание Graybar NYC 1.jpg
Вид из здания на северо-восток, через пересечение 44-й улицы и Лексингтон-авеню.
Общая информация
ТипОфис
Архитектурный стильАрт-деко
Место расположения420–430 Lexington Avenue , Манхэттен , Нью-Йорк
Координаты40 ° 45′09 ″ с.ш. 73 ° 58′33 ″ з.д. / 40.752626 ° с.ш. 73.975700 ° з.д. / 40.752626; -73.975700 Координаты: 40 ° 45′09 ″ с.ш. 73 ° 58′33 ″ з.д.  / 40.752626°N 73.975700°W / 40.752626; -73.975700
Строительство началось1925 г.
Завершенный1927 г.
ВладелецSL Green Realty
Высота
Архитектурный351 футов (107 м)
Технические детали
Количество этажей30
Дизайн и конструкция
АрхитекторДжон Слоан
Архитектурная фирмаСлоан и Робертсон
РазработчикGraybar
ИнженерКлайд Р. Плейс
Генеральный подрядчик
Назначен22 ноября 2016 г.
Номер ссылки2554 [1]

Graybar здание , также известное как 420 Lexington Avenue , является 30-этажным офисным зданием в центре Манхэттена , Нью - Йорке . Он расположен на 420–430 Лексингтон-авеню между 43-й и 44-й улицами, рядом с Центральным вокзалом .

Здание Graybar было спроектировано компанией Sloan & Robertson в стиле ар-деко . Здание было возведено в « Терминальном городе », совокупности зданий, расположенных над подземными путями Гранд Сентрал, и, как таковое, занимает воздушные права на недвижимость над этими путями. Первый этаж Graybar Building включает в себя «Graybar Passage», общественно доступный переход, который ведет от Лексингтон-авеню к Центральному вокзалу.

Когда в 1925 году началось строительство здания, оно называлось офисным зданием Восточного терминала . В следующем году здание было переименовано в честь Graybar , одного из первых арендаторов. Здание Graybar открылось в апреле 1927 года и было полностью сдано в аренду менее чем за год. Право собственности на здание переходило несколько раз, прежде чем нынешние владельцы, SL Green Realty , купили его в 1998 году. Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка признала здание Graybar официальным памятником архитектуры в 2016 году.

Сайт [ править ]

Здание Graybar ограничено Лексингтон-авеню на востоке и виадуком Парк-авеню на западе, проходя между 44-й улицей на севере и 43-й улицей на юге. [1] Западная сторона здания под виадуком на Парк-авеню выходит на площадь Депью-плейс, которая была заложена, когда в конце 19 века было построено оригинальное Центральное депо , и разрушена во время строительства нынешнего терминала. Аллея до сих пор сохранилась как подъездная дорога к ближайшему почтовому отделению. [2]

Предыдущие постройки [ править ]

В 1871 году Нью-Йоркская центральная железная дорога построила Grand Central Depot , депо на уровне земли на пересечении Парк-авеню и 42-й улице , которое в 1900 году сменится Центральным вокзалом , также расположенным на первом этаже. [3] Сайт Graybar Building, расположенный к востоку от депо и станции, был частично занят оригинальным Центральным дворцом , который был построен c.  1893 [4] [5] и позже использовался как гостиница. [6] На сайте также было небольшое почтовое отделение на первом этаже. [4] [7]8 января 1902 года в результате крушения двух паровозов в туннеле на Парк-авеню погибли 15 человек [8] [9] [10], что привело к тому, что президент Центрального Нью-Йорка Уильям Х. Ньюман объявил о строительстве новой конечной станции метро. [11]

Земля под первоначальным Большим Центральным дворцом первоначально принадлежала имению предпринимателя Роберта Гулета , [12] который умер в 1899 году. [13] В 1902 году, через несколько месяцев после фатальной катастрофы в туннеле на Парк-авеню, попечители поместья Голет. предложил землю New York Central для использования в качестве почтового отделения. [14] Сайт был приобретен New York Central в 1904 году, [6] [12] и временный терминал с 14 путями был построен под Дворцом, в то время как старый Центральный вокзал сносили по частям. [15] [16] : 106–107 Первоначальный дворец был снесен к 1913 году, чтобы освободить место для строительства Центрального вокзала.. [17] Почтовое отделение терминала, гостиница «Коммодор» в Нью-Йорке и здание Грейбар позже займут территорию дворца. [18]

Завершение строительства Центрального вокзала привело к быстрому развитию районов вокруг Центрального вокзала и соответствующему росту цен на недвижимость. [19] : 6 К 1920 году этот район превратился в то, что New York Times назвала «большим общественным центром». [20] Участок здания размером 275 на 250 футов (84 на 76 м) [18] был расчищен до 1919 года, чтобы освободить место для почтового отделения, но будущий участок здания Graybar еще не был разработан . [18]

Дизайн [ править ]

Восточный фасад здания, верхняя часть

Graybar Здание было спроектировано Sloan & Robertson в стиле ар - деко стиле, [1] [21] с Клайдом Р. Место , как инженер - консультант. [18] Он официально расположен на 420 Лексингтон-авеню, хотя он также занимает участки на 420–430 Лексингтон-авеню. [1] [22] Здание Graybar имеет высоту 351 фут (107 м) и 30 этажей. [21] Он имеет площадь около 1,35 миллиона квадратных футов (125 000 м 2 ). [23]

Здание Graybar было одним из нескольких зданий в непосредственной близости от Центрального вокзала, которые были построены после завершения строительства терминала в 1913 году. [1] Пути и платформы Центрального вокзала были расположены под землей, в отличие от Центрального депо и вокзала Гранд-Сентрал, которые он заменил. . Строительство терминала было частично профинансировано за счет продажи прав на владение землей для строительства объектов недвижимости, которые вместе назывались Терминальным городом . [24] В 1990-е годы в рамках создания особого зонированияВ районе Гранд Сентрал проектировщики рассмотрели участок Graybar Building для возможного развития другого здания, чтобы использовать лишние права на воздух над участком Grand Central. Эти проектировщики сослались на «устаревшие системы; не первоклассные офисные помещения; удобное расположение; [и] большой участок». [25] Еще одно предложение по использованию прав на использование воздуха на строительной площадке Graybar было представлено в 2012 году как часть изменения зонирования Восточного Мидтауна. [26] Предложение 2012 года привело к тому, что в 2016 году здание Graybar Building было объявлено городской достопримечательностью, чтобы предотвратить его снос в целях развития прав на воздух. [27]

Форма [ править ]

График Постановления о зонировании Нью-Йорка 1916 года с примером отметки 80-футовой улицы в районе, превышающем высоту в 2½ раза

В отличие от предыдущих зданий в Терминал Сити, Graybar Building был спроектирован без украшений и был построен с отступами и «легкими кортами» в соответствии с Постановлением о зонировании 1916 года . Западная часть здания имеет форму заглавной буквы «Н», а восточная часть состоит из двух ответвлений, ответвляющихся на восток от восточной части буквы «Н», придавая ей форму буквы «С». "H" и "C" образуют три легких корта: набор дворов, выходящих на север и юг, в западной части здания, внутри буквы "H", и 70 футов шириной (21 м) на восток. обращен к двору в восточной части здания, в пределах буквы «C».[28] [29] Наличие трех световых площадок привело к тому, что большая часть пола была расположена близко к окну, [28]В здании было более 4300 оконных проемов. [30]

Постановление о зонировании 1916 года привело к созданию структуры, которая включала в себя неудачи вдоль возвышения Лексингтон-авеню . [28] Эти неудачи были расположены на 15, 17, 19 и 23 этажах. [31] Постановление было предназначено, чтобы позволить свету достигать улиц и нижних этажей небоскребов. [32] Боковые фасады не содержат откатов. Северный фасад обращен к более короткой части здания Graybar; южный фасад выходит на Центральный рынок и Гранд Хаятт Нью-Йорк ; а западный фасад выходит на Депью-плейс. Виадук на Парк-авеню и главное здание Гранд-Сентрал. [33]

Фасад [ править ]

За исключением основания, в Graybar здания фасад был в основном недекорированного. [28] Фасад был сделан из кирпича и известняка Индианы , а основание - из известняка. [31] [28] Некоторые перемычки в каждом окне содержат черный кирпич; они создают видимость «тонких вертикальных полос», которые контрастируют с более выступающими частями фасада, чтобы «подчеркнуть высоту конструкции». [31] К верхней части фасада, примыкающего к Лексингтон-авеню, находятся четыре выступающих водостока в форме горгульи . [33] [34]

Порталы [ править ]

Южный входной портал, центральный шатер

Здание Graybar содержит три входных портала с Лексингтон-авеню на востоке. Самый южный портал ведет от 43-й улицы к коридору Грейбар, который соединяет запад с Центральным вокзалом. [33] Этот портал содержит три набора дверей с отдельными шатрами для каждой. Центральный набор дверей расположен под навесом, поддерживаемым тремя диагональными металлическими распорками, а навесы над боковыми дверьми поддерживаются двумя распорками. Металлические фигурки крыс изображены на каждой из распорок и показаны бегущими вверх в направлении «перевернутых воронкообразных ограждений» вдоль распорок. [29] [33] [34] Архитектор Джон Слоан заявил в журнале New Yorker 1933 года.В статье говорится, что эти крысы были предназначены для демонстрации роли города как «большого транспортного центра и большого морского порта» с его «морской» тематикой. [33] [35] Управляющий зданием Герберт Мец сказал Times в 1955 году, что скульптуры крыс «символизируют корабль», что, в свою очередь, вызывает образы порта. [36] Этих крыс, вывезенных в 1990-х годах, заменили во время ремонта здания в конце 20-го века. [37]

На центральном портале находится рельеф, на котором заглавными буквами изображено « серое здание » и изображены два «крылатых существа-хранителя». [33] [34] Снаружи каждого портала есть пары фигур, каждая высотой 20 футов (6,1 м). Фигуры южного портала изображают воздух и воду; Фигуры северного портала представляют землю и огонь; а фигуры центрального портала символизируют электричество и транспорт. Изображались лучи света, исходящие от головы каждой фигуры. [29] [34] [38]Другой орнамент в основании здания включал светильники из стекла и металла, расположенные сразу за дверьми, а также вертикальные решетки из камня. Слоан заявил, что эти элементы должны были вызвать «восточную» атмосферу, которая соответствовала имени первоначального владельца здания, Eastern Office. Над центральным порталом находится флагшток длиной 65 футов (20 м) с разноцветными решетками у основания. [33] [34] [35]

Северный портал на 44-й улице, вероятно, предназначался для третьего входа, но никогда не использовался как таковой. [33] Он был спланирован в сочетании с холлом с севера на юг, который должен был вести от Центрального вокзала к недостроенному расширению почтового отделения, примыкающему к северной стороне здания Грейбар. [33] [39]

Интерьер [ править ]

Уровень земли [ править ]

Пассаж Грейбар, построенный для соединения Центрального вокзала Гранд-Сентрал с Лексингтон-авеню, был условием договора аренды, который позволил возвести здание Грейбар [40].

Самый южный портал ведет к коридору Грейбар [33], одному из трех западно-восточных проходов, соединяющих Гранд Сентрал и Лексингтон-авеню. [41] Он был построен на первом этаже здания Graybar в 1926 году. [42] Проход имеет потолок 28 футов (8,5 м) и в основном 40 футов (12 м) в ширину, расширяясь до 60 футов (18 м). ) на его западном конце. Во избежание скопления людей в коридоре нет витрин. С северной стороны прохода ведут три ворот, ведущих к шести дорожкам. [34] Его стены и семь больших поперечных арок выполнены из тесаного тесаного травертина , а пол выложен терраццо . Потолок состоит из семи сводчатых сводов., каждая из которых украшена декоративной бронзовой люстрой. Первые два свода, если смотреть со стороны Центрального вокзала, нарисованы кучевыми облаками , а третий содержит фреску Эдварда Трамбалла 1927 года, изображающую американский транспорт. [43] [44]

Центральный портал здания соединяется с лифтовым вестибюлем, используемым арендаторами. Есть еще один коридор, ведущий из вестибюля лифта к коридору Грейбар. [33] [45] В северной части первого этажа находился банк. В первом этаже также находилось пристройка к Центральному почтовому отделению. [45]

Подвал и основание [ править ]

В здании использовалось 25 000 коротких тонн (22 000 длинных тонн; 23 000 т) стали, [46] и от 31 до 36 акров (130 000 и 150 000 м 2 ) бетона. [23] [47] Здание и пути под ним содержат фундамент, прикрепленный к скале внизу. Однако, несмотря на то, что есть отдельные структурные каркасы, поддерживающие здание и рельсы, архитекторы Graybar Building обнаружили, что вибрации от проезжающих поездов могут проходить через конструкцию, поддерживающую рельсы, а затем на скалу, что приводит к вибрации здания. Чтобы исправить это, лист свинца был встроен в вибропоглощающий бетонный «мат», а конструкционная сталь здания Graybar была прикреплена к «мату». [48] [49]

Подвалы были продолжением самого Центрального вокзала, и их строительство финансировалось Нью-Йоркской центральной железной дорогой. В подвалах есть несколько путей и платформ; комнаты отдыха для носильщиков "красной шапочки" в Гранд Сентрал ; и электрическая подстанция терминала М42 . [34] [45] Двенадцать путей и платформ на нижнем уровне терминала были удлинены примерно на 220 футов (67 м), когда было построено здание Graybar. Комнаты для отдыха носильщиков включали раздевалки, кухню, ресторан и концессии, такие как портной. [34] Подстанция M42 находится примерно на 100 футов (30 м) ниже уровня земли Graybar Building и открылась в 1930 году, через три года после завершения строительства. [34][50] [51] К западу от подстанции находятся многочисленные вспомогательные помещения, в том числе складские помещения для оборудования; бункер для угля; и магазины для плотников, маляров, слесарей, каменщиков, монтажников, электриков и ремонтников грузовиков, а также поставщиков аккумуляторов. На южной стороне коридора Грейбар есть лифты, ведущие на цокольный этаж. [34]

Закрытый переход метро [ править ]

Подземный переход от Нью - Йорк метро «s станции Grand Central-42nd Street ранее привело к южному порталу Graybar здания. [34] [52] Коридор длиной 120 футов (37 м) вел на север из другого коридора, который соединялся с Крайслер-билдинг на востоке. [53] [54] В отчете, опубликованном в 1991 году, Департамент городского планирования Нью-Йорка рекомендовал закрыть проход из-за его низкой посещаемости и близости к другим транспортным артериям. [55] После того, как женщина была изнасилована в другом переходе метро, ​​переход метро Graybar и 14 других были закрыты по экстренному распоряжениюУправление транзита Нью-Йорка 29 марта 1991 г., после чего состоялись публичные слушания. [56] [54] [57] С 1 января 1990 года и до его закрытия было совершено 365 тяжких преступлений в переходе метро Грейбар, что делает его самым опасным из 15 проходов, которым было приказано закрыть. Проход был расположен за киоском для жетонов, что затрудняло патрулирование; на момент закрытия коридор был описан как «обманчиво длинный и коварный». [54]

История [ править ]

Планировка и строительство [ править ]

Основание флагштока на фасаде Лексингтон-авеню здания Грейбар

В августе 1925 г. компания Eastern Offices Inc. указала, что хочет построить «самое большое офисное здание в мире», 30-этажную башню, занимающую весь участок. Eastern Offices подписали соглашение об аренде участка у New York Central на 21 год, которое можно было продлевать дважды, с общим максимальным сроком аренды в 63 года. Соглашение предусматривает , что здание содержит проходы к терминалу и к New York City Subway «s Grand Central-42nd Street станции внизу, а также„высокого класса“офисных помещений и„вспомогательных сооружений“для New York Central. [40] [58] Восточные офисы находились в ведении корпорации Тодд, Робертсон и Тодд Инжиниринг, которая позже будет сотрудничать встроительство Рокфеллер-центра под названием Associated Architects. [40] Облигации на сумму 10 миллионов долларов были выпущены в октябре 1925 года. [59]

Изначально это здание называлось офисным зданием Восточного терминала . [40] В мае 1926 года компания Graybar Electric арендовала 15-й этаж. [60] Президент Graybar дружил с одним из Тодда, Робертсона и партнеров Тодда, а рекламная компания Дж. Уолтер Томпсон не хотела права на имя, несмотря на то, что арендовала больше этажей. В результате проект стал известен как Graybar Building . [40]

Разрешение на строительство Graybar Building было выдано Департаментом строительства города Нью-Йорка в 1925 году [40], после чего предполагалось, что здание будет стоить 12,5 миллионов долларов. [40] [31] Раскопки начались в начале 1925 года, и фундамент вырыли на максимальной глубине 90 футов (27 м). [60] [45] Ниже участка Грейбар-билдинг была дорога 200, которая огибала Центральный вокзал. Поскольку путь 200 должен был оставаться в эксплуатации во время строительства здания, его перевели во временное надземное сооружение. [61] К тому времени, когда Грейбар сдал в аренду свое помещение в мае 1926 года, уже были начаты работы по возведению стальных конструкций здания. [60]Большая часть стального каркаса грузоподъемностью 25 000 коротких тонн (22 000 длинных тонн; 23 000 тонн) находилась под землей из-за сложности инфраструктуры. [62] К августу 1926 года сталь находилась почти на уровне улицы [40], а 8 октября того же года состоялась церемония возведения последней стальной детали. [63]

В новостных статьях и пресс-релизах рассказывалось как о состоянии строительства, так и о масштабах работ. [40] В статье Brooklyn Daily Eagle в сентябре 1926 года говорилось, что в здании было «почти 31 акр [13 га] арок из шлакобетона и цементных полов». [23] The Brooklyn Times-Union утверждал, что, если бы на 100 квадратных футов (9,3 м 2 ) в пределах 1,35 миллиона квадратных футов (125 000 м 2 ) офисных площадей здания Грейбар приходился один человек , это здание составляло бы 43-е место по величине. в штате Нью-Йорк. [64] [а] Иглытакже опубликовал статью, в которой описывалось, как можно уменьшить вибрацию проезжающих поездов, установив свинец в бетоне. [48] Кирпичные и цементные арки и полы были установлены, начиная с конца 1926 года. [28] [66] К началу 1927 года около 1100 рабочих обставляли интерьеры такими материалами, включая 5000 дверей, [28] [67] в то время как Эдвард Трамбал завершил роспись коридора Грейбар на первом этаже здания. [28] В марте того же года Орел заявил, что офисы будут готовы к 1 апреля. [65]

Использование и более поздние годы [ править ]

По завершении строительства Graybar Building был охарактеризован как крупнейшее в мире офисное здание [68] [45] , в котором могли разместиться более 12 000 офисных работников. [45] Хотя первые арендаторы переехали в здание в апреле 1927 года, свидетельство о проживании не было выдано до июля того же года. [28] К январю 1928 года вся площадь здания была сдана в аренду. [69] Еще 12 миллионов долларов США в виде облигаций с процентной ставкой 5% будут выпущены в 1928 году. [70] Ссуда ​​в размере 6,5 миллионов долларов на строительство здания была предоставлена размещен в Equitable Life Assurance Society в 1944 году. Заем был размещен для рефинансирования оставшихся 5% облигаций, выпущенных в 1928 году [71].Шесть лет спустя Aetna предоставила ссуду на сумму 5,6 миллиона долларов на строительство здания Graybar Building . [72]

Грейбар-билдинг и близлежащий Крайслер-билдинг были проданы в 1953 году за 52 миллиона долларов. Новые владельцы бизнесмен Уильям Цекендорф компании с Уэбб и Кнапп , который провел 75% акций в продаже, и Graysler Corporation, который занимал 25% акций. В то время сообщалось, что это была самая крупная продажа недвижимости в истории Нью-Йорка. [73] [74] В 1957 году Крайслер-билдинг, его пристройка и Graybar Building были проданы за 66 миллионов долларов синдикату недвижимости Лоуренса Вина , установив новый рекорд по крупнейшей продаже в городе. [75]Уэбб и Кнапп продолжали сдавать здание в аренду до 1960 года, когда право собственности было продано группе из 8000 инвесторов более чем за 3 миллиона долларов. [76]

Graybar переместила свою штаб-квартиру из здания в 1982 году. [1] В 1998 году SL Green Realty приобрела субаренду на здание в рамках партнерства, возглавляемого бизнес-леди Леоной Хелмсли . [68] [77] С.Л. Грин заплатил 165 миллионов долларов, выиграв аренду у других претендентов, таких как Гарри Б. Маклоу , Стив Уиткофф и Эндрю С. Пенсон . [77] В то время в здании было 20% свободных площадей, и SL Green планировал потратить 8 миллионов долларов на ремонт здания. [68] Прилегающий Центральный вокзал, включая коридор Грейбар, также ремонтировался в то же время. [68] [77]Ремонт включал новый вход и вестибюль; пароочистка фасада; и отремонтированы потолки, полы и туалеты. [78] В ноябре 2016 года Грейбар-билдинг и десять других близлежащих зданий были признаны историческими достопримечательностями Комиссией по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . [27]

Арендаторы [ править ]

Восточный фасад здания, показывающий «светлый двор».

К 1927 году все помещения в Graybar Building были сданы в аренду, и, по словам одного писателя New York Times , успех здания доказал, что «арендаторы высококлассных офисов» были готовы переехать на Лексингтон-авеню. [69] Одним из первых арендаторов было издательство Condé Nast , расположенное на 19-м этаже, которое подписало договор аренды в 1925 году. [79] [80] Одноименная компания Graybar Electric Company занимала 15-й этаж, в то время как рекламодатель Дж. Уолтер Томпсон арендовал дополнительное пространство. [40] Еще одним арендатором был филиал Chase Bank в северной части первого этажа, конструкция которого исключала помещения для кассиров банка.которые присутствовали в большинстве других отделений коммерческих банков. [81] Condé Nast публикации Vanity Fair , Vogue и House & Garden также все взяли место в Graybar Билдинг. [82] Среди других ранних арендаторов были Remington Rand , Turner Construction , YMCA и Associated Architects, ответственные за проектирование Рокфеллер-центра . [79] Позднее к арендаторам присоединилось Управление по контролю за алкогольными напитками штата Нью-Йорк . [83]

Современные арендаторы в Graybar Building включают Metro-North Railroad , Metropolitan Transportation Authority , New York Life Insurance Company и DeWitt Stern Group . Кроме того, его нынешний владелец SL Green занимает место в здании. [84]

Критический прием [ править ]

Во время строительства многие современные критики описывали размер и масштаб здания, а не его дизайн. [79] В 1926 году газета Brooklyn Daily Eagle описывала, как площадь здания была эквивалентна площади нескольких кварталов в Мидтауне, если они были распределены на одной поверхности. [23] Писатель New Yorker заявил в ноябре 1927 года, что здание было «вероятно самым большим, или самым высоким, или самым вместительным в мире - но мы не знали что». [85] New York Herald Tribune отметил , что если все материалы для строительства были прибыть сразу, потребуется 4625 грузовых вагонов, протяженностью 50 миль (80 км). [86]

Критики дизайна здания склонны рассматривать его как внушительное сооружение. В июне 1927 года один из читателей Herald Tribune написал в эту газету письмо, в котором заявил, что здание «огромное, прочное, высокое и, конечно, воплощает в себе самые современные знания и умения», но назвав отсутствие украшений буквальным «колоссальным провалом». ". [87] В ответ критик Herald Tribune С. Дж. Викерс сказал, что «простой строгий фасад представляет усилия дизайнера еще больше символизировать огромные силы, ответственные за бурлящих гигантов в нашем большом городе». [88] В 1929 году журнал Brooklyn Life сказал, что здание Graybar представляет собой «впечатляющую красоту стального корпуса» с «суровая и экзотическая скульптура ».[89] Критик Паркер Морс Хупер назвал украшение «консервативным», но «необычайно интересным». [79] [90] Архитектор Роберт А.М. Стерн в своей книге « Нью-Йорк 1930» назвал здание Graybar «типичным коммерческим колоссом», символизирующим «культуру заторов» [45].

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ The Times-Union заявила, что это даст возможность вместить 13 500 человек. [64] Орел утверждалчто здание может держать даже больше людей, с общей мощностью 15000. [65]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d e f Комиссия по сохранению достопримечательностей, 2016 г. , стр. 1.
  2. ^ Робинс, AW; Нью-Йоркский транзитный музей (2013). Центральный вокзал: 100 лет вехой Нью-Йорка . Абрамс. п. 98. ISBN 978-1-61312-387-4. Архивировано 18 июля 2019 года . Проверено 6 декабря 2018 года .
  3. ^ Белый, Норвал ; Вилленски, Эллиот и Лидон, Фрэн (2010). Путеводитель AIA по Нью-Йорку (5-е изд.). Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. п. 313. ISBN 978-0-19538-386-7.
  4. ^ a b Комиссия по сохранению достопримечательностей 2016 , стр. 4.
  5. ^ «Великолепное новое здание; он станет известен как Большой Центральный дворец» . Нью-Йорк Таймс . 27 февраля 1893 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 17 октября 2019 года . Проверено 16 октября 2019 года . 
  6. ^ a b «New York Central добавляет два блока к терминалу; Большой Центральный дворец включен в его покупку» . Нью-Йорк Таймс . 17 декабря 1904 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 17 октября 2019 года . Проверено 16 октября 2019 года . 
  7. ^ «В городе и около города; как почтовое отделение в пригороде. Оно будет установлено в промышленном здании» . Нью-Йорк Таймс . 8 марта 1893 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 17 октября 2019 года . Проверено 16 октября 2019 года . 
  8. ^ "Крушение туннеля на Парк-авеню, 1902" . PBS. 8 января 1902 года. Архивировано 5 декабря 2018 года . Проверено 19 декабря 2018 года .
  9. ^ «Пятнадцать убиты в результате наезда сзади» . Нью-Йорк Таймс . 9 января 1902 года. Архивировано 10 декабря 2018 года . Проверено 10 декабря 2018 года .
  10. ^ «Пятнадцать убитых, тридцать шесть раненых» . Нью-Йорк Трибьюн . 9 января 1902 г. с. 1. Архивировано 10 декабря 2018 года . Источник декабре +10, 2 018 - через newspapers.com .
  11. ^ «Электроэнергия и петля, план Central; Улучшение туннелей, которые могут стоить 10 000 000 долларов. Принятая пригородная служба должна зависеть только от электричества» . Нью-Йорк Таймс . 16 января, 1902. архивации с оригинала на 10 декабря 2018 года . Проверено 10 декабря 2018 года .
  12. ^ a b «Покупает еще два блока» . Нью-Йорк Трибьюн . 17 декабря 1904 г. с. 6 . Источник Декабрь 28, 2 018 - через newspapers.com .
  13. ^ «Смерть Роберт Гоелет; Body воспитываться в Соединенные Штаты на борту паровой яхты Nahma» . Нью-Йорк Таймс . 29 апреля 1899 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 29 декабря 2018 года . Проверено 28 декабря 2018 года . 
  14. ^ «Большой центральный дворец, предложенный для почтового отделения; попечители поместья Гоэлет готовы расстаться с участком. Однако потребуется судебное разбирательство по делу об осуждении, поскольку будет запрещена продажа собственности» . Нью-Йорк Таймс . 7 августа 1902 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 29 декабря 2018 года . Проверено 28 декабря 2018 года . 
  15. ^ «Станция пригородных поездов почти готова; будет находиться под Большим Центральным дворцом в течение трех лет» . Нью-Йорк Таймс . 24 ноября 1906 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 29 декабря 2018 года . Проверено 28 декабря 2018 года . 
  16. Перейти ↑ Schlichting, Kurt C. (2001). Центральный вокзал: железные дороги, архитектура и инженерия в Нью-Йорке . Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 978-0-8018-6510-7.
  17. ^ "История в Гранд Сентрал" (PDF) . Исторический канал. Архивировано 2 февраля 2014 года (PDF) . Проверено 26 июня 2013 года .
  18. ^ a b c d Комиссия по сохранению достопримечательностей 2016 , стр. 5.
  19. ↑ Fitch, Джеймс Марстон; Уэйт, Диана С. (1974). Центральный вокзал и Рокфеллер-центр: историко-критическая оценка их значения . Олбани, Нью-Йорк: Отдел.
  20. ^ «Еще одно здание для терминальной зоны; 12-этажное коммерческое здание, которое будет возведено напротив отеля Commodore» . Нью-Йорк Таймс . 14 сентября 1920 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 17 октября 2019 года . Проверено 17 октября 2019 года . 
  21. ^ a b «Здание Graybar» . Emporis . Проверено 31 марта 2020 года .
  22. ^ "NYCityMap" . NYC.gov . Департамент информационных технологий и телекоммуникаций города Нью-Йорка . Проверено 20 марта 2020 года .
  23. ^ a b c d «Гербино объясняет строительные фигуры для небоскреба» . Brooklyn Daily Eagle . 12 сентября 1926 г. с. 46. Архивировано 17 октября 2019 года . Получено 17 октября 2019 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com .
  24. ↑ Грей, Кристофер (19 августа 2010 г.). «Замещение его следов красиво окупилось» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 17 октября 2019 года . Проверено 16 октября 2019 года . 
  25. ↑ Данлэп, Дэвид У. (8 декабря 1991 г.). «Коммерческая недвижимость: Grand Central; пристройка к территории, где могут быть использованы права на воздух» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 16 октября 2019 года . Проверено 16 октября 2019 года . 
  26. Перейти ↑ Dunlap, David W. (6 декабря 2012 г.). «План зонирования Мидтауна может поставить под угрозу исторические здания» . Городская комната . Архивировано 18 октября 2019 года . Проверено 18 октября 2019 года .
  27. ^ Б Warerkar, Tanay (22 ноября, 2016). «11 исторических зданий Среднего города Востока, отмеченные одним махом» . Обузданный Нью-Йорк . Архивировано 18 октября 2019 года . Проверено 18 октября 2019 года .
  28. ^ a b c d e f g h i Комиссия по сохранению достопримечательностей, 2016 г. , стр. 7.
  29. ^ a b c Stern, Gilmartin & Mellins 1987 , стр. 531.
  30. ^ "Очистка окон архитектурных гигантов - большая задача" . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 24 июля 1927 года. Архивировано 18 октября 2019 года . Проверено 18 октября 2019 г. - через ProQuest.
  31. ^ a b c d «Восточные офисы, 30-этажное здание, началось» . Brooklyn Daily Eagle . 29 ноября 1925 г. с. 57 . Получено 17 октября 2019 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com .
  32. ^ Феррис, Из рисунка Хью Ferriss Хью (19 марта 1922). «Новая архитектура; Новая архитектура» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 17 октября 2019 года . Проверено 17 октября 2019 года . 
  33. ^ a b c d e f g h i j k Комиссия по сохранению достопримечательностей, 2016 г. , стр. 8.
  34. ^ a b c d e f g h i j k «Грейбар-корп. Под землей станет неотъемлемой частью Большого центрального вокзала; Грейбар-здания станут довольно необычными» . Brooklyn Daily Eagle . 11 февраля 1927 г. с. 15 . Источник Декабрь +26, 2 020 - через newspapers.com .
  35. ^ a b "Крысы" . Житель Нью-Йорка . 9 сентября 1933 г. с. 10. Архивировано 29 марта 2013 года . Проверено 4 октября 2019 года .
  36. ↑ Бергер, Мейер (10 августа 1955 г.). "О Нью-Йорке; Планетарий, чтобы рассказать все о спутниках - Тайна Марки раскрыта" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 18 октября 2019 года . Проверено 18 октября 2019 года . 
  37. ↑ Поллак, Майкл (3 октября 2004 г.). «Продолжение фасада» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 18 октября 2019 года . Проверено 18 октября 2019 года . 
  38. ^ Комиссия по сохранению достопримечательностей 2016 , стр. 10.
  39. ^ «Две большие операции на Лексингтон-авеню: объединенная площадь кубических футов превзойдет все другие офисные здания в мире». Нью-Йорк Таймс . 4 октября 1925 г. ISSN 0362-4331 . ProQuest 103493216 .  
  40. ^ a b c d e f g h i j Комиссия по сохранению достопримечательностей, 2016 г. , стр. 6.
  41. ^ "Великий центральный каталог" (PDF) . Центральный вокзал . Апрель 2018. Архивировано (PDF) из оригинала 12 августа 2018 года . Проверено 11 декабря 2018 года .
  42. ^ «Новый проход в терминал является частью здания» . Brooklyn Daily Eagle . 19 сентября 1926 г. с. 31. Архивировано 24 декабря 2018 года . Проверено 18 декабря 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com .
  43. ^ "Гранд Сентрал Район" (PDF) . Департамент городского планирования, Нью-Йорк. Ноября 1991 . Проверено 14 декабря 2018 года .
  44. ^ «Фрески изображают современную промышленность; Художник рисует сводчатый потолок между зданием Graybar и Гранд Сентрал» . Нью-Йорк Таймс . 20 марта 1927 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 18 октября 2019 года . Проверено 18 октября 2019 года . 
  45. ^ a b c d e f g Stern, Gilmartin & Mellins 1987 , стр. 530.
  46. ^ "Большая куча стали" . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 29 августа 1926 г. с. C1. Архивировано 18 октября 2019 года . Проверено 18 октября 2019 г. - через ProQuest.
  47. ^ «36 акров цементных полов, необходимых для нового Graybar: 400 человек, работающих ежедневно, закончат работу 15 ноября, согласно оценкам» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 12 сентября 1926 г. с. C1. Архивировано 18 октября 2019 года . Проверено 18 октября 2019 г. - через ProQuest.
  48. ^ a b «Серое здание восточных офисов не будет вибрировать» . Brooklyn Daily Eagle . 8 августа 1926 г. с. 35 . Получено 17 октября 2019 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com .
  49. ^ «Самая большая конструкция в мире утонет, по данным инженеров: расчетная осадка составит около 3–4 долей дюйма; 200 000 тонн здания будут опираться на вибрирующие маты» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 8 августа 1926 г. с. C1. Архивировано 18 октября 2019 года . Проверено 18 октября 2019 г. - через ProQuest.
  50. ^ Блэлок, Thomas J. (12 июня 2014). «Движение мамонта: перемещение подстанции на 50-й улице» . Журнал IEEE Power & Energy . Vol. 12 нет. 4 июля-авг. 2014. С. 80–87. DOI : 10.1109 / MPE.2014.2313802 . ISSN 1540-7977 . Проверено 12 декабря 2020 года . 
  51. ^ «Огромная электростанция в 100 футах под городом - Самая большая подстанция в мире перемещена в скалу под Центральным вокзалом - Служба никогда не отключается - система за $ 3 000 000 перебегала поезда, будучи перемещена, чтобы освободить место для нового Уолдорфа» . Нью-Йорк Таймс . 16 февраля 1930 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 декабря 2018 года . 
  52. ^ Musluoglu, Subutay (июль 2018). "Основные изменения в комплексе станции метро Grand Central" (PDF) . Вестник . Товарищество электрических железнодорожников. 61 (7): 4.
  53. ↑ East Side Access в округах Нью-Йорк, Квинс и Бронкс, Нью-Йорк, а также округах Нассау и Саффолк, Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду . Столичное управление транспорта. 2001. С. 9C – 49.
  54. ^ a b c Чанг, Дин (30 марта 1991 г.). «ТА закрывает преступный путь в Центральном вокзале» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 3 . Проверено 24 февраля 2019 - через newspapers.com .
  55. ^ Центральный подрайон Гранд (PDF) . Департамент городского планирования Нью-Йорка. Ноябрь 1991. С. 45–47, 74.
  56. ↑ Sims, Calvin (29 марта 1991 г.). «Еще 15 участков в метро закрываются» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 3 июля 2017 года . Проверено 1 февраля 2018 года . 
  57. ↑ Чанг, Дин (29 марта 1991 г.). «15 опасных коридоров, которые необходимо закрыть» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 7. Архивировано 7 февраля 2020 года . Проверено 24 февраля 2019 - через newspapers.com .
  58. ^ "Офисное здание здесь, чтобы быть самым большим; структура за 19 миллионов долларов, тридцать этажей, будет построена напротив Гранд Сентрал" . Нью-Йорк Таймс . 5 августа 1925 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 17 октября 2019 года . Проверено 17 октября 2019 года . 
  59. ^ «Предложите 10 000 000 долларов в качестве строительных облигаций; завтрашний выпуск позволит профинансировать крупнейшую офисную структуру в мире» . Нью-Йорк Таймс . 7 октября 1925 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 17 октября 2019 года . Проверено 17 октября 2019 года . 
  60. ^ a b c "Graybar Co. Сдает в аренду Лексингтон-авеню. Этаж". Нью-Йорк Таймс . 28 мая 1926 г. ISSN 0362-4331 . ProQuest 103904663 .  
  61. ^ "Дорожка все еще используется, поскольку небоскреб поднимается". Нью-Йорк Таймс . 29 августа 1926 г. ISSN 0362-4331 . ProQuest 103847918 .  
  62. ^ "Graybar Going Up" . Brooklyn Times-Union . 18 июля 1926 г. с. 13 . Проверено октябрь 16, +2019 - через newspapers.com .
  63. ^ «Качели Последняя стальная балка В Graybar здание, мисс Уиллоуби Тодд Поднимает флаг на 32-этажное здание , как Workman Drives Риве» . Нью-Йорк Таймс . 9 октября 1926 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 17 октября 2019 года . Проверено 17 октября 2019 года . 
  64. ^ a b «Грейбар большой, как город» . Brooklyn Times-Union . 26 сентября 1926 г. с. 15 . Проверен октябрь +16, 2019 - через newspapers.com .
  65. ^ a b «Гигантское строение для дома 15 000, готового к 1 апреля» . Brooklyn Daily Eagle . 6 марта 1927 г. с. 44 . Получено 17 октября 2019 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com .
  66. ^ "Кирпич для новейшего городского гиганта построит 170 квартир". Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 15 августа 1926 г. ProQuest 1112615498 . 
  67. ^ «Новое здание Graybar будет иметь 4825 дверей». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 20 февраля 1927 г. ProQuest 1113523015 . 
  68. ^ a b c d Данлэп, Дэвид У. (1 апреля 1998 г.). «Коммерческая недвижимость; для Graybar, восстановление утраченного блеска» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 16 октября 2019 года . Проверено 18 октября 2019 года . 
  69. ^ a b «Условия аренды в центральной зоне; площади в новых зданиях, удовлетворительно освоенные в течение прошлого года» . Нью-Йорк Таймс . 29 января 1928 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 8 октября 2019 года . Проверено 18 октября 2019 года . 
  70. ^ «Для возврата ссуд Graybar; Облигаций против строительства на сумму $ 12 000 000 для предложения» . Нью-Йорк Таймс . 7 июня 1928 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 18 октября 2019 года . Проверено 18 октября 2019 года . 
  71. ^ «Заем на сумму 6 500 000 долларов США размещен на здании Graybar» . Нью-Йорк Таймс . 13 апреля 1944 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 18 октября 2019 года . Проверено 18 октября 2019 года . 
  72. ^ "Ссуда ​​в размере 5 600 000 долларов на строительство Graybar Building" . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1950 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 18 октября 2019 года . Проверено 18 октября 2019 года . 
  73. ↑ Брэдли, Джон А. (10 октября 1953 г.). «Крайслер, Грейбар Билдингс проданы за рекордные 52 миллиона долларов; рекордсмены по сделке с недвижимостью на 52 миллиона долларов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 17 октября 2019 года . Проверено 17 октября 2019 года . 
  74. ^ "Крайслер-билдинг продан за 52 миллиона долларов" (PDF) . Союз солнца и журнала . Локпорт, Нью-Йорк . Ассошиэйтед Пресс. 10 октября 1953 г. с. 9 . Проверено 3 ноября 2017 г. - через Fultonhistory.com .
  75. ↑ Стерн, Уолтер Х. (26 июля 1957 г.). «Крайслер-билдинг продано 66 миллионов долларов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 18 октября 2019 года . Проверено 18 октября 2019 года . 
  76. ^ "Здание Graybar в сделке аренды" . Нью-Йорк Таймс . 6 января 1960 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 18 октября 2019 года . Проверено 18 октября 2019 года . 
  77. ^ a b c «Озеленение Серой полосы» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 4 февраля 1998 г. с. 43 . Проверено октябрь 16, +2019 - через newspapers.com .
  78. ↑ Макдауэлл, Эдвин (13 февраля 2000 г.). «Вокруг Гранд Сентрал, новые офисные башни и 54-этажная резиденция» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 18 октября 2019 года . Проверено 18 октября 2019 года . 
  79. ^ a b c d Комиссия по сохранению достопримечательностей 2016 , стр. 9.
  80. ^ «Conde Nast сдает в аренду этаж в центральной зоне; издатели занимают место в здании восточных офисов на Лексингтон-авеню» . Нью-Йорк Таймс . 15 ноября 1925 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 17 октября 2019 года . Проверено 17 октября 2019 года . 
  81. ^ "Погоня, чтобы открыть филиал в здании Graybar; Банк покончит с закрытыми клетками кассиров" . Нью-Йорк Таймс . 12 августа 1927 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 18 октября 2019 года . Проверено 18 октября 2019 года . 
  82. ^ Stern, Гилмартин & Mellins 1987 , стр. 530-531.
  83. ^ «Государственное предприятие по продаже спиртных напитков арендует больше места; власть занимает 15 700 квадратных футов в здании Graybar, поскольку деятельность расширяется» . Нью-Йорк Таймс . 10 июня 1937 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 18 октября 2019 года . Проверено 18 октября 2019 года . 
  84. ^ "420 Lexington Avenue - TRD Research" . Настоящая сделка . Архивировано 18 октября 2019 года . Проверено 18 октября 2019 года .
  85. ^ «Разговор о городе: заметки и комментарии» . Житель Нью-Йорка . 9 апреля 1927 г. с. 17 . Проверено 18 октября 2019 года .
  86. ^ «4625 автомобилей, необходимых для перевозки строительного материала Graybar: если бы груз должен был прибыть одновременно, для его перевозки потребовалось бы 46 поездов, достигающих 50 миль» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 3 октября 1926 г. с. C24. Архивировано 18 октября 2019 года . Проверено 18 октября 2019 г. - через ProQuest.
  87. ↑ Уайт, Элиот (27 июня 1926 г.). «Сожаления Грейбара: выражение разочарования в отношении верховьев Великого здания» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. B7. Архивировано 18 октября 2019 года . Проверено 18 октября 2019 г. - через ProQuest.
  88. ^ "Дизайн Graybar" . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 30 июня 1926 г. с. 20. Архивировано 18 октября 2019 года . Проверено 18 октября 2019 г. - через ProQuest.
  89. ^ "Разнообразная красота Нью-Йорка" . Бруклинская жизнь и деятельность Общества Лонг-Айленда . 29 июля 1929 г. с. 1 . Проверено 16 октября 2019 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com .
  90. ^ "Современное архитектурное украшение" (PDF) . Архитектурный форум . 48 : 158–160 (PDF, стр. 48–50). Февраль 1928 года. Архивировано 18 октября 2019 года (PDF) . Проверено 20 октября 2019 года .

Источники [ править ]

  • "Грейбар-Билдинг" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 22 ноября 2016 г.
  • Стерн, Роберт AM; Гилмартин, Патрик; Меллинс, Томас (1987). Нью-Йорк 1930: архитектура и урбанизм между двумя мировыми войнами . Нью-Йорк: Риццоли. ISBN 978-0-8478-3096-1. OCLC  13860977 .