PATCO Speedline

PATCO Speedline
PATCO Speedline на станции Lindenwold
Обзор
Владелец	Администрация речного порта Делавэр (от Линденволда до площади Франклина ) SEPTA ( 8-е и рынок ) Город Филадельфия ( 9–10-е и Locust до 15-16-го и Locust )
Locale	Филадельфия , Пенсильвания , и Камден Каунти , штат Нью - Джерси
Термини	15–16 и Locust (на запад) Lindenwold (на восток)
Станции	13
Цвет на карте	красный
Служба
Тип	Быстрый транзит
Услуги	1
Оператор (ы)	Транзитная корпорация администрации порта
Подвижной состав	Построено 120 автомобилей Budd / Canadian Vickers / отремонтировано Alstom электрические разгонные блоки PATCO I и II .
Ежедневная поездка	38 000
История
Открыт	4 января 1969 г.
Технический
Длина линии	14,2 миль (22,9 км)
Характер	Подземный, наземный и надземный (с разделением уровней )
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Электрификация	750 вольт постоянного тока, третий рельс
Карта маршрута Легенда 15–16 и Саранча BSL Грецкий орех – Саранча 12–13 и Саранча 9–10 и Саранча MFL до 69th Street TC 8-й и рынок BRS в Fern Rock TC Площадь Франклина открытие в 2023 году MFL в Франкфорд TC I-95 Мост Бенджамина Франклина ( Река Делавэр ) PA Нью-Джерси I-676 Ратуша Бродвей ( Walter Rand Trans. Center ) Речная линия Ферри-авеню Collingswood Westmont ACL до станции 30th Street Haddonfield И-295 NJ Turnpike Woodcrest Ashland Lindenwold ACL Магазины Lindenwold ACL до Атлантик-Сити Источники [1] [2] Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Порта Transit Corporation (PATCO) Speedline (подписан в Филадельфии , как Lindenwold линии , а также известный в просторечии как PATCO High Speed Line , или просто PATCO ^{[3] [4] [5]} ) является быстрый транзит система управляется портом орган Transit Corporation , которая проходит между Филадельфии , штат Пенсильвания , и Камден Каунти , штат Нью - Джерси . Speedline проходит под землей в Филадельфии, пересекает реку Делавэр по мосту Бенджамина Франклина , проходит под землей в Камдене., затем проходит над землей до восточного конца линии в Линденволде, штат Нью-Джерси. Корпорация Port Authority Transit Corporation и Speedline принадлежат и управляются Управлением речного порта Делавэр . Линия ежедневно перевозит более 38 000 человек. В 2012 году пассажиропоток достиг 10-летнего максимума, когда система перевезла 10 612 897 пассажиров ^[6], но упала до 10 007 256 в 2014 году ^[7].

Работа Speedline началась 4 января 1969 года между Линденволдом и Камденом, штат Нью-Джерси. 15 февраля 1969 года состоялась первая поездка из Линденволда, штат Нью-Джерси , в центр города, Филадельфия . Speedline работает 24 часа в сутки, это одна из немногих систем общественного транспорта в США, которые могут делать это. ^[а]

История [ править ]

Из Филадельфии в Камден [ править ]

Современная трасса PATCO Speedline следует по маршруту нескольких исторических магистральных железнодорожных линий, некоторые из которых восходят к 19 веку. Все эти железные дороги заканчивались в Камдене, где пассажиры могли сесть на паромы через реку Делавэр в Филадельфию. В начале 20 века идея фиксированного перехода через реку Делавэр, соединяющего Камден и Филадельфию, получила широкое распространение, и в 1919 году штаты Пенсильвания и Нью-Джерси сформировали Совместную комиссию по мосту через реку Делавэр, чтобы построить мост между двумя городами. ^[8] Мост через реку Делавэр (ныне мост Бена Франклина) был разработан для обслуживания как железнодорожного, так и автомобильного транспорта; когда он открылся 1 июля 1926 года, у него были две подвесные конструкции рядом с главной проезжей частью для железных дорог и место для двух трамвайных путей (никогда не устанавливаемых) на главной дорожной площадке. Строительство железнодорожной линии не началось до 1932 года, а линия моста открылась 7 июня 1936 года. Относительно короткая, на ней было всего четыре станции: 8-я улица и Франклин-сквер в Филадельфии, а также мэрия и Бродвей в Камдене (соединяющиеся с Пенсильвания-Ридинг Приморские Линии на Бродвее).

В Филадельфии линия присоединилась к открытому в 1932 году отрогу Брод-Ридж к западу от Франклин-сквер и разделяла его станцию ​​8-я улица / Маркет-стрит . Туннель, идущий на юг под 8-й улицей, затем на запад под Саранч-стрит до 18-й улицы, был проложен в 1917 году в рамках планов создания петли метро в центре города. ^[9] Обшивка этого метро на 8-й улице Локуст-стрит была завершена, но не оборудована для обслуживания пассажиров в 1933 году. ^[10] Начиная с июня 1949 года, линии Бридж-Лайн и Ридж-Спур были проложены сквозным маршрутом, обеспечивая одноместное сообщение между Станция Жирар и Камден. ^[11] Строительство метро 8-я улица Локуст возобновилось в 1950 году. ^[9]Служба Bridge Line была продлена до 15–16-й станции и станции Locust , с промежуточными станциями на 12-13-й станции и станции Locust и 9-10-й станции и станции Locust 14 февраля 1953 г. ^{[12] [13]} Этот участок принадлежит городу. из Филадельфии и арендован PATCO. ^[14]

Расширение Lindenwold [ править ]

Несмотря на расширение, пассажирские перевозки по мостовой линии были ограничены высокими тарифами и не простирались к востоку от Камдена. ^[15] В январе 1954 года, из-за низкой посещаемости на расширении, непиковые рейсы и суббота снова начали курсировать между Жираром и Камденом, при этом между 8-й и 16-й станциями курсирует маршрутный поезд. Воскресное служение было приостановлено к западу от 8-й улицы в то время из-за минимального использования. ^[16] К 1962 году только 1900 пассажиров ежедневно садились на линию к западу от 8-й улицы. ^[17]

Чтобы облегчить строительство пристроек в Южном Нью-Джерси, штаты расширили полномочия Совместной комиссии по реке Делавэр (которой принадлежал мост Бена Франклина и часть линии моста в Нью-Джерси), переименовав ее в Управление речного порта Делавэр (DRPA). ) в 1951 году. Агентство заказало Parsons, Brinckerhoff, Hall & MacDonaldизучить возможные услуги скоростного транспорта для Южного Джерси; Парсонс, заключительный отчет Бринкерхофа рекомендовал построить новый туннель под Делавэром и три линии в Нью-Джерси. Маршрут А будет вести к Мурстауну, Маршрут В к Кирквуду (ныне Линденволд), а Маршрут С к Вудбери-Хайтс. Более позднее исследование, проведенное Louis T. Klauder & Associates, рекомендовало использовать мостовую линию вместо этого, чтобы добраться до Филадельфии, и предложило сначала построить Маршрут B, так как он имеет самый высокий потенциал пассажиров. ^[18]

В выходные с 23 по 27 августа 1968 года Ridge Spur был соединен с новой конечной платформой верхнего уровня на станции 8th Street, что позволило преобразовать мостовую линию в «высокоскоростную линию». Услуга Bridge Line была разделена на сегменты 16th Street – 8th Street и 8th Street – Camden во время преобразования с кросс-платформенным переходом на 8th Street. ^[19] Обслуживание линии моста было приостановлено 29 декабря 1968 года для окончательного переоборудования линии. ^{[20] [21]} Служба от станции Линденволд до Камдена по бывшей тропе Пенсильвании-Рединг на берегу моря началась 4 января 1969 года; Полное обслуживание в центре города Филадельфия по мосту началось 15 февраля 1969 года. ^{[22][23] [24]} Расширение Lindenwold стоило 92 миллиона долларов. ^[21]

Заполняемый парк и станция езды Woodcrest были добавлены 1 февраля 1980 года вместе с железнодорожными вагонами PATCO II. ^[25] Пригородные поезда Ferry Avenue были заменены на поезда Woodcrest Local 20 сентября 1980 года. ^[26]

Предложения по расширению [ править ]

В 2005 году официальные лица PATCO начали планировать новый маршрут в коридоре первоначально предложенного маршрута C, который будет обслуживать округ Глостер и заканчиваться в Глассборо на территории Университета Роуэн (бывший Государственный колледж Глассборо). ^[27] 12 мая 2009 года Джон Корзин , губернатор штата Нью-Джерси, официально одобрил установку легкорельсового транспорта на дизельном топливе вдоль существующей полосы отвода Conrail, которая была выбрана из-за более низких капитальных и эксплуатационных затрат. Предлагаемая линия Глассборо – Камден потребует от пассажиров пересадки на скоростную линию в Транспортном центре Уолтера Рэнда для поездок в Филадельфию. ^[28]

Станция 1936 года на Франклин-сквер , закрытая с 1979 года, должна быть вновь открыта в 2024 году. Бюджет проекта составляет 29,3 миллиона долларов, строительство должно начаться в 2021 году. Станция будет обновлена ​​до современных стандартов и доступности с наземной структурой, запланированной на площади Франклина. . ^[29]

В 2021 году город Филадельфия предложил расширение PATCO на запад в быстрорастущий район Юниверсити-Сити через новый железнодорожный туннель под рекой Шуйлкилл . 40th Street вагонетка Портал был идентифицирован в качестве возможного конца, недалеко от университета Пенсильвании и несколько крупных больниц. Соединение на станции Penn Medicine обеспечит прямые региональные железнодорожные трансферы SEPTA с линией Media / Elwyn до округа Делавэр , линией Wilmington / Newark до Делавэра и линией аэропорта до международного аэропорта Филадельфии.. Следующие шаги включают технико-экономическое обоснование и оценку затрат. ^[30]

Пандемия COVID-19 [ править ]

Линия начала работать в ограниченном режиме 28 марта 2020 года из-за пандемии коронавируса , и поезда будут обходить станции 12–13 и Locust , City Hall , Westmont и Ashland . Экспресс-доставка в западном направлении также была приостановлена. ^{[31] [32]} Четыре станции вновь открылись 14 сентября 2020 года, но экспресс-доставка оставалась приостановленной. ^[33]

Поезда и автомобили [ править ]

Подвижной состав [ править ]

Изначально PATCO эксплуатировала 121 67-футовый (20,42 м) автомобиль, которые были приобретены двумя отдельными заказами, обозначенными PATCO I и PATCO II. Оригинальные автомобили PATCO I были спроектированы и изготовлены компанией Budd of Philadelphia в 1968 году. Автомобили с номерами 101–125 были одиночными, а автомобили с номерами 201–250 - постоянными супружескими парами . ^[34] Автомобили PATCO II были доставлены в 1980 году (параллельно с открытием парка аттракционов Вудкрест и аттракционов ) и состояли из супружеских пар, пронумерованных 251–296. Автомобили PATCO II были произведены компанией Vickers Canada.по лицензии Budd, но они почти неотличимы от PATCO I. Единственное отличие состоит в том, что автомобили PATCO II имели фиксированную перегородку за кабиной оператора и не имели кожуха из нержавеющей стали под дверной линией для облегчения доступа к компонентам тяги. ^[27]

Одиночные агрегаты отличались от супружеских пар наличием дополнительной одностворчатой ​​двери, расположенной за каждой кабиной оператора. Это было установлено до того, как была доработана система сбора платы за проезд, и операторы могли собирать плату за проезд на борту в поздние ночные часы. ^[34]

Автомобили PATCO I изначально оснащались сцепками WABCO Model N-2 MU. Из-за проблем с надежностью они были заменены муфтами типа Tomlinson производства Ohio Brass Company . Было обнаружено, что оригинальная электрическая система в автомобилях PATCO I имела определенные проблемы с надежностью и была полностью перестроена после того, как автомобили PATCO II достигли стандарта PATCO II. ^[34]

В собранном виде автомобили PATCO использовали контроллеры мотора с сопротивлением распредвала, общие для скоростных транспортных средств с питанием от постоянного тока до 1980-х годов. Уникальный вой двигателей и зубчатых передач может привести к тому, что многие ошибочно примут в автомобилях тиристорный привод или даже частотно-регулируемый привод , но это не так. Тележки представляют собой конструкцию Pioneer III, разработанную Баддом, и, несмотря на легкость, обеспечивают очень плавную езду. Супружеская пара автомобилей имела общий блок управления двигателем и коробку автоматического управления. Многие конструктивные особенности PATCO Car также появились в вагонах MU класса M1 / ​​M3 для железной дороги Лонг-Айленда, что обеспечивает аналогичный опыт вождения. ^[34]

Операция [ править ]

PATCO была одной из первых транзитных систем, которая включила автоматическое движение поездов на регулярной основе. PATCO ATO - это аналоговая система, в которой используется сигнализация кабины с импульсным кодом, поставляемая Union Switch and Signal.. Сигналы кабины обеспечивают одну из пяти различных скоростей (20 миль / ч или 32 км / ч, 30 миль / ч или 48 км / ч, 40 миль / ч или 64 км / ч, 65 миль / ч или 105 км / ч и 0 миль / ч или 0 км / ч) а бортовая передача ATO обеспечивает максимальное ускорение или максимальное тормозное усилие для достижения этой целевой скорости. Частое использование таких высоких значений ускорения и замедления обеспечивает быструю поездку, но иногда она может быть опасной для пассажиров, не сидящих на сиденье. Автоматические остановки станций обрабатываются транспондерами, установленными на рельсах, и могут быть заблокированы оператором для поездов, которые не останавливаются. ^[34]

Система страдает от проблем с управлением на скользкой дороге, и операторы должны контролировать любые осадки. Из-за ограничений ATO водители должны совершать одну поездку в день в ручном режиме, чтобы оставаться на практике, и не наказываются за управление поездом вручную в любое время по своему выбору. На практике большинство операторов предпочитают автоматический режим работы, так как он не только требует меньших усилий, но и приводит к более быстрым поездкам. ^[34]

Система была разработана для работы в поезде с одним человеком , также известной как OPTO, за счет использования исключительно островных платформ и работы правой рукой, когда операторы сидят с левой стороны транспортного средства, где они могут открывать окно и контролировать процесс посадки. Там, где поездам приходится использовать «неправильную» сторону, предусмотрены зеркала, чтобы оператор мог хорошо видеть. До ремонта оператор не был изолирован от пассажирской кабины, а был окружен невысокой перегородкой. Операторы, желающие уединения, могли задернуть занавеску во время работы, но по-прежнему были готовы ответить на вопросы пассажиров, а когда кабина не использовалась, запирающаяся крышка скользила по элементам управления консоли. По состоянию на 2018 год^{[Обновить]}все устаревшие автомобили были переоборудованы с современными органами управления и полноразмерными кабинами. Операторы по-прежнему несут ответственность за открытие и закрытие дверей, звуковой сигнал, запуск поезда с остановок станции и полное ручное управление поездом (при необходимости). Реконструкция также заменила ручные объявления на автоматические объявления.

Поезда работают с максимальной скоростью 65 миль в час (105 км / ч) на наземной части системы и 40 миль в час (64 км / ч) на участке метро и над мостом. Раньше поезда имели максимальную скорость 75 миль в час (121 км / ч) на поверхности, но это приводило к чрезмерному износу тяговых двигателей, и в 1970-х годах скорость была снижена до 65 миль в час (105 км / ч). ^[34]

PATCO эксплуатирует большинство своих поездов в конфигурации с 2, 4 или 6 вагонами. До реконструкции Alstom одиночные поезда иногда можно было увидеть поздно ночью, а составы из 3 или 5 вагонов встречались только тогда, когда было недостаточно вагонов для встречи с грузовой маркой. ^[34] Все станции способны принимать поезда из 7 или 8 вагонов, но такие длины никогда не использовались, за исключением краткосрочных испытаний и ежегодного праздника «Поезд Санта-Клауса», специально предназначенного для детей. Стремясь снизить затраты, PATCO активно управляет длиной состава, в отличие от движения поездов фиксированными группами. Длина поезда соответствует уровню спроса на это конкретное время суток. В пиковые периоды поезда состоят из 6 вагонов, в «плечевые» периоды - из 4 вагонов, в непиковый период - из 2 вагонов, а в ночное время иногда единичные поезда работают в одиночку (это уже невозможно, так как одиночные агрегаты с тех пор были переоборудованы. на пары из двух автомобилей в рамках реконструкции Alstom). ^[34] В связи с недавним капитальным ремонтом , работы по выходным и в полдень выросли, что побудило PATCO использовать поезда с 4 вагонами в течение всего дня, хотя и реже, чем поезда с 2 вагонами.

Каюта [ править ]

PATCO сохранила тот же внутренний стиль в своих автомобилях с момента их появления в 1969 году до конца процесса восстановления в 2018 году, когда автомобили PATCO II 1980 года получили точно такой же внешний вид. Цветовая комбинация - основа из крема с зеленым авокадо.наполнять. После ремонта был заменен серо-белый интерьер с более ярким люминесцентным освещением. Расположение сидений - 2 + 2: половина сидений в каждом автомобиле обращена в направлении движения, а половина - в противоположном направлении. Изначально сиденья занимали всю длину автомобиля, а передние сиденья рядом с кабиной оператора имели преимущество в виде большого иллюминатора. Однако недавно отремонтированные автомобили теперь имеют кабины оператора во всю ширину, что привело к потере четырех пассажирских сидений в дополнение к нескольким складывающимся продольным сиденьям в соответствии с требованиями ADA. ^[34]

Каждый автомобиль PATCO имеет пару дверей с каждой стороны с фойе внутри дверей для стоящих пассажиров . На всех спинках сидений для стоящих пассажиров также есть поручни по всей длине проходов. Боковые двери кабины не заперты, но движение между автомобилями не рекомендуется из-за чрезмерного движения между автомобилями. Внутренние кабины делятся пополам, чтобы освободить место для пассажиров, однако обе кабины спереди и сзади любого поезда остаются в конфигурации полной ширины.

Ремонт [ править ]

PATCO объявил планы полной реконструкции всего парка с работы , как ожидается, начнется в 2009 году ^[35] Контракт на восстановление подвижного состава был присужден Alstom , стоимостью $ 194,2 млн, побив Bombardier предложение «s на $ 35 млн , хотя Bombardier утверждала, что контракт был присужден неправильно. ^[36] PATCO начала отгружать железнодорожные вагоны со снятыми грузовиками и замененными шоссейными шинами для поездки на предприятие Alstom в Хорнелле, Нью-Йорк , в марте 2011 года. ^[37]

Ремонт включал полностью новый интерьер в более современных цветах, доступ для инвалидных колясок и более надежные системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Роликовые знаки были заменены цифровыми дисплеями, а автомобили получили автоматические объявления. Эти изменения сократили количество сидячих мест на восемь, со 160 до 152. В ходе ремонта также была произведена замена силовой установки и систем автоматического управления поездом, в которых использовались технологии, обновленные в последний раз в начале 1980-х годов; Контроллер мотора резистивного типа с распределительным валом был заменен новым твердотельным блоком, использующим IGBT, а блок ATO на основе реле был заменен компьютеризированной системой. Двигатели постоянного тока General Electric, Pioneer IIIгрузовики и коробки передач не были заменены, но также были восстановлены компанией Alstom. Кроме того, Alstom приобрела много дополнительных двигателей GE 1255 A2 у бывших в употреблении Metro-North Railroad M-1A у дилера в Огайо и восстановила их, чтобы предоставить PATCO дополнительные двигатели постоянного тока для будущей замены, если это необходимо или потребуется.

Первые отремонтированные автомобили были доставлены в магазины PATCO в Линденволд, штат Нью-Джерси, 12 ноября 2013 г. и прошли соответствующие испытания перед вводом в эксплуатацию. Восстановленные автомобили меняют нумерацию на 1000-ю серию вместо прежних номеров. Ранее одиночные вагоны были преобразованы в вагоны типа супружеских пар вместо их прежнего одиночного статуса, при этом бывшая одностворчатая дверь за местом машиниста поезда была удалена и опломбирована. Ожидается, что реконструкция продлит срок службы этих автомобилей на 20 лет, аналогично ремонту многих вагонов метро Нью-Йорка с R26 по R46.с. 28 мая 2015 года, после более чем полутора лет исчерпывающих испытаний и после короткой церемонии, наряду с публичной презентацией отремонтированных автомобилей на станции Вудкрест для всех заинтересованных сторон, пассажиров и других лиц был проведен первый четыре (4) из отремонтированных вагонов (1095-6 и 1101-2, ранее или бывшие 295-6 и бывшие 101 и 102, бывшие единичные единицы соответственно) были наконец введены в эксплуатацию, поскольку Alstom работал над утонением. устранить большинство возникающих ошибок и проблем со связью, автоматическим управлением поездом, движением, тормозными системами и другими ошибками из шестнадцати переданных автомобилей в течение 500 часов обширного периода обязательных приемочных испытаний, который эти автомобили прошли 16 декабря 2014 г. . ^[37] Записанные объявления о отремонтированных автомобилях предоставленыБерни Вагенбласт .

При восстановлении этих вагонов PATCO и Alstom изо всех сил пытались внедрить новые компьютерные технологии в операционные системы этих 46-летних вагонов, что вызвало проблемы с компьютерным интерфейсом между старой технологией PATCO 1969 года постоянного тока и новыми технологиями переменного тока Alstom 2014 года. Теперь Alstom продолжит восстановление оставшегося парка автомобилей с производительностью от 4 до 6 автомобилей в месяц до тех пор, пока все автомобили не пройдут через этот процесс капитального ремонта и восстановления.

Последний рейс неотремонтированных «устаревших» поездов состоялся 10 июня 2018 года, когда гонщику было проведено соревнование за право в последний раз сесть на место в первом ряду, что уже невозможно с отремонтированными поездами. По состоянию на 24 марта 2019 ^{[Обновить]}года все 120 автомобилей были отремонтированы и приняты обратно в эксплуатацию, за исключением одной единственной машины № 116, которая не подлежала ремонту в результате поджога в 1997 году, и поэтому была исключена из программы капитального ремонта и восстановления. .

Сигнализация [ править ]

Поезда PATCO управляются системой сигнализации кабины с импульсным кодом , которая передает сигнальные коды поездам через ходовые рельсы. Попутные сигналы располагаются только на блокировках . ^[34] Даже когда автоматическая система управления поездом не используется, функция управления скоростью по сигналу кабины по-прежнему активна, и если оператор превышает допустимую скорость, мощность отключается и тормоза применяются до тех пор, пока скорость не вернется в допустимые пределы. предел. ^[34] Вся система PATCO управляется с центральной башни, расположенной в центре над подстанцией рядом со станцией Бродвей в Камдене. ^[34]

Мощность [ править ]

Все поезда PATCO имеют электрический привод. Питание поступает от третьего рельса, покрытого верхним контактом, при 750 В постоянного тока . Есть два источника питания от коммерческой энергосистемы: один расположен в Филадельфии от PECO Energy для сегментов старого туннеля Bridge Line, а другой в Нью-Джерси от PSE&G для новых сегментов магистрали. В Нью-Джерси электроэнергия распределяется по придорожным линиям электропередачи переменного тока в диапазоне 26,4 кВ, и серия из 7 подстанций, расположенных примерно через каждые 2 мили (3,2 км), преобразует и выпрямляет ток до 750 В постоянного тока, используемого в третьем рельсе. ^[34]

Сбор за проезд [ править ]

Магнитная система [ править ]

С момента своего основания в 1969 году PATCO использовала магнитный билет в качестве единственного средства сбора платы за проезд. Пластиковые билеты по-прежнему можно купить на разовые поездки через торговые автоматы на станциях. Когда-то для этих машин требовались монеты, поэтому на станциях устанавливали аппараты для размена купюр . Каждый торговый автомат был способен продавать два типа билетов, которые гонщик выбирал, нажимая кнопку после ввода правильного тарифа. На каждой станции требовалось несколько автоматов, поскольку нужно было продавать разные типы билетов в одну и две стороны. После покупки билета его вставляли через турникет.ворота. Для выхода со станции его снова вставляли, а если оставались поездки, возвращали гонщику. Билет без поездок был перекодирован системой и возвращен для использования в торговом автомате. Билеты также можно было приобрести в виде абонементов на десять поездок, но их можно было получить по почте или в офисе. ^[34]

Вначале эта система была современной, но с годами она стала более проблематичной. Билеты были уязвимы для повреждения магнитными источниками, такими как сотовые телефоны и КПК , которых не существовало, когда система была введена в действие, а оборудование для считывания и кодирования пропускных карточек стало страдать от серьезных проблем с надежностью, а также с доступностью запасных частей.

Система свободы [ править ]

В июле 2006 года PATCO объявила о начале перехода от системы тарифов на магнитных билетах к системе электронных смарт-карт . Магнитные билеты по-прежнему продаются для случайных пассажиров, но теперь они продаются в бумажной форме. Новые компьютерные торговые автоматы позволяют расширять возможности покупки карт Freedom (термин, используемый для смарт-карт). Оплата теперь может производиться монетами, векселями, кредитными или дебетовыми картами ; однако кредитные и дебетовые карты можно использовать только для загрузки тарифа на карту Freedom или для покупки новой карты. PATCO имеет систему, которая позволяет пополнять баланс через Интернет .

Каждый тарифный автомат в неоплачиваемых зонах (то есть за пределами выходов на посадку) выполняет все транзакции (за исключением переводов SEPTA на станциях PA, поскольку трансферы продаются только на неоплачиваемой стороне станций NJ). Кроме того, чтобы увеличить количество телефонов для вызова помощи, теперь есть автоматы для оплаты проезда, расположенные внутри ворот, так что, если водитель приобрел неправильный тариф, он может оплатить оставшуюся плату за проезд до выхода.

Система используется широкой публикой на всех станциях PATCO с момента ее запуска в 2007 году.

Система была введена в действие в попытке завоевать популярность, которая резко упала с момента ее пика в 1990 году. ^[38] Система была разработана, построена и интегрирована Cubic Transportation Systems, Inc. ^[39]

Благодаря гибкости системы, в конечном итоге ее можно будет использовать в железнодорожных сетях SEPTA и RiverLine, что позволит интегрировать системы. ^[35]

Поскольку смарт-карты хранят стоимость (вместо «поездок»), а бумажные билеты истекают через три дня, больше невозможно накапливать «поездки» до повышения стоимости проезда. Кроме того, сочетание бесконтактной оплаты картой и новых распашных ворот снизило пропускную способность турникета, что привело к появлению длинных очередей на выход после того, как поезд выгружает пассажиров на станции.

Открыть платеж [ править ]

В сентябре 2011 года PATCO приступила к первому этапу пилотной программы новой формы открытого платежа под названием PATCO Wave And Pay Anywhere. Первый этап разрешен для предоплаченной карты Visa марки PATCO . Карту также внесла CUBIC Transportation Systems. Для поездки на PATCO требовался баланс в размере 6 долларов США. Карта работает так же, как карта Freedom, за исключением того, что ее можно использовать в любом месте, где принимают Visa.

В апреле 2012 года была запущена вторая фаза этой открытой платежной системы. Этот этап позволил воротам станций и парковочным терминалам принимать другие формы бесконтактных платежных систем, используемых Visa, MasterCard или Discover. В дополнение к кредитным картам со встроенной технологией, система также принимала способы оплаты виртуальным кошельком Near Field Communication, такие как Google Wallet . ^[40] Эта пилотная программа завершилась в октябре 2012 года. Затраты на обработку были сочтены слишком высокими для продолжения программы, которая в противном случае была сочтена успешной руководством PATCO. ^[41]

Связь с другими транспортными системами [ править ]

Транспортные сообщения Нью-Джерси [ править ]

Автобусы New Jersey Transit ходят до большинства станций PATCO в Нью-Джерси. Транзитная линия Атлантик-Сити в Нью-Джерси также останавливается на станции Линденволд, а речная линия соединяется со станцией Бродвей ( Транспортный центр Уолтера Рэнда ).

Связи SEPTA [ править ]

В Перегородках (Юго - восточная Пенсильвания Transportation Authority) Рыночные Frankford линия подключается к PATCO на 8 и станции рынка , который находится в двух кварталах от перегородок в Jefferson Station , где все , но один из региональных поездов остановки перегородок в.

Линия Broad Street компании SEPTA соединяется с PATCO на станции Walnut – Locust через короткий подземный переход к станциям PATCO 12-13 и Locust, а также 15–16 и Locust. Шпоры Broad-Ридж соединяется с PATCO на 8 и станции рынка через пешеходную дорожку.

Раньше специальный билет «SEPTA Transfer» можно было купить на неоплаченной стороне любой станции Нью-Джерси. Эти билеты были проданы за 3,50 доллара (1,75 доллара за поездку, экономия по сравнению с разовой оплатой за проезд наличными в 2,25 доллара или жетоном на 2 доллара) и выдавали две бумажные квитанции, одну годную для поездки в течение одного часа с момента покупки, а другую - на билет. проехал в течении 24 часов с момента покупки. Первоначально оба перевода были действительны в течение 24 часов, однако PATCO изменила ограничение по времени, чтобы предотвратить несанкционированную продажу переводов PATCO на станциях Пенсильвании.

С выпуском ключа SEPTA теперь требуется новый тип карты Freedom для покупки перевода в систему SEPTA. Стоимость перевода с этой системой составляет 2 доллара США, и он списывается непосредственно со счета Freedom Card на основе учетной записи, при условии использования новой карты Freedom Share, которая совместима как с системами PATCO Freedom, так и с системами ключей SEPTA Key.

Список станций [ править ]

Некоторые поезда западного направления пропускают Коллингсвуд , Вестмонт и Хэддонфилд в утренний час пик.

Состояние	Место расположения	Станция	Подключения	Примечания
PA	Площадь Риттенхаус , Филадельфия	15–16 и Саранча	(на пригородной станции ) BSL Broad Street Line (на Walnut – Locust ) , MFL Market – Frankford Line (на 15-й улице ) 2 , 12	Доступ к вестибюлю Downtown Link, который соединяется с Walnut-Locust , мэрией , 15-й улицей и пригородными станциями.
	Вашингтон-сквер Вест , Филадельфия	12–13 и Саранча
		9–10 и Саранча	12 , 47М	Станция закрыта с 12:15 до 04:45.
	Центр города , Филадельфия	8-й и рынок	(через вестибюль к Джефферсону ) BRS Broad – Ridge Spur , MFL Market – Frankford Line 47 , 61
		Площадь Франклина		Не работает с 1979 года (открытие запланировано на декабрь 2022 года) [42] [43] [44]
Нью-Джерси	Центр города, Камден	Ратуша	452 , 453
		Бродвей	Ривер Лайн 313 , 315 , 316 , 317 , 400 , 401 , 402 , 403 SJTA	Все соединения через Транспортный центр Walter Rand
	Уитмен-Парк, Камден	Ферри-авеню	453
	Collingswood	Collingswood	451	Обходят курсирующие на запад экспрессы в час пик
	Haddon Township	Westmont	450 , 451	Обходят курсирующие на запад экспрессы в час пик
	Haddonfield	Haddonfield	451 , 455 , 457	Обходят курсирующие на запад экспрессы в час пик
	Cherry Hill	Woodcrest		Имеет три пути для местного сообщения с коротким поворотом в / из Филадельфии, выезд 31 с I-295 обеспечивает прямой доступ
	Вурхиз	Ashland
	Lindenwold	Lindenwold	ACL Атлантик-Сити Линия 403 , 459 , 554	Восточная конечная остановка

См. Также [ править ]

• Транспорт в Нью-Джерси
• Транспорт в Филадельфии
• Список систем метро

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

Викискладе есть медиафайлы по теме PATCO Speedline .

• Официальный сайт PATCO
• Официальный сайт DRPA
• Веб-сайт газеты Speedliner
• Страница NYCSubway.org на PATCO
• Филадельфийское отделение Национального исторического общества железных дорог - PATCO
• PATCO Light Rail - веб-сайт с подробной информацией о расширении системы
• PATCO - Исследование расширения транзита в Южном Нью-Джерси
• PATCO - Расширение набережной Филадельфии
• Карта Visa PATCO
• Городские железнодорожные транзитные линии США, открытые с 1980 г. ( PDF )