Broad Street Line

Broad Street Line
Поезд Broad Street Line на станции Race – Vine
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	Город Филадельфия
Locale	Филадельфия , Пенсильвания
Термини	Станция NRG (юг; первоначально «Паттисон») 8-я улица и Маркет (южный отрог) Транспортный центр Fern Rock (север)
Станции	25
Интернет сайт	www .septa .org / service / bsl / index .html
Служба
Тип	Быстрый транзит
Система	СЕПТА
Услуги	Местный   выражать   Broad-Ridge Spur   Специальный
Оператор (ы)	1928–39: Philadelphia Rapid Transit Co. 1940–68: Philadelphia Transportation Co. 1968– настоящее время: SEPTA
Ежедневная поездка	139 950 (2018) [1]
История
Открыт	1 сентября 1928 г.
Технический
Длина линии	12,5 миль (20,1 км) [2]
Количество треков	4
Характер	Под землей и на поверхности
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	Третий рельс (600 вольт )
Карта маршрута Легенда SEPTA Main Line в Гленсайд Ферн Рок ТК Ферн Рок Двор Олни ТК Логан Вайоминг Охотничий парк Линия бульвара Рузвельта Эри Аллегейни Северо-восточный коридор Северная Филадельфия Северная Филадельфия North Broad Саскуэханна-Дофин Сесил Б. Мур Жирар  15  Broad – Ridge Spur Fairmount Весенний сад Broad Street │ Ridge Spur Чайнатаун PATCO в Lindenwold Race – Vine 8-я улица PATCO 8-й и рынок Пригород Основная линия до 30-й улицы MFL 15-я улица Ратуша PATCO 12–13-е Грецкий орех – Саранча PATCO 15–16-е Ломбард-Юг Ellsworth – Federal Таскер – Моррис Снайдер Орегон NRG Подземный вестибюль / станция пересадки Бесплатный трансфер между сервисами Внеконкурсная система перенос между службами Наземные автобусы ходят на всех станциях Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Street Line Broad ( BSL ) -также известный как Broad Street метро ( BSS ), Orange Line , ^[3] или Broad линия -является метро линии , принадлежащей городу Филадельфии и эксплуатируемый Юго Пенсильвании Transportation Authority (SEPTA) . Линия проходит в основном с севера на юг от транспортного центра Fern Rock в Северной Филадельфии через Center City Philadelphia до станции NRG на Pattison Avenue в Южной Филадельфии.; Последняя станция обеспечивает доступ к стадионам и аренам основных профессиональных спортивных команд города в спортивном комплексе Южной Филадельфии , расположенном примерно в четверти мили. Он назван в честь Брод-стрит , улицы, под которой он проходит почти на всем протяжении. Линия, которая находится полностью под землей, за исключением северной конечной остановки на Fern Rock, имеет четыре пути в локальной / экспресс-конфигурации от Fern Rock до Walnut-Locust и два пути от Lombard-South до южной конечной станции NRG. Это одна из двух линий скоростного транспорта в системе SEPTA в целом рядом с линией Маркет – Франкфорд , хотя центр города Филадельфия также обслуживается четырьмя станциямиЛиния скоростного транспорта PATCO Speedline, которая проходит между центром Филадельфии через Камден, штат Нью-Джерси, и Линденволд, штат Нью-Джерси . В среднем в будний день около 140 000 посадок ^[4] , это второй по загруженности маршрут в системе SEPTA.

Линия и ее поезда были сданы в аренду SEPTA в 1968 году ^[5] после того, как она приняла на себя управление системами городского транспорта от бывшей Транспортной компании Филадельфии (PTC). ^[6] Вагоны метро Broad Street Line имеют как логотип SEPTA, так и печать города Филадельфии, чтобы отразить договоренность о разделении собственности и эксплуатации.

История [ править ]

Сообщение на северной половине линии Брод-стрит, между мэрией и авеню Олни , открылось 1 сентября 1928 года. В то время как первоначальный туннель метро был закончен к северу от современной станции Ломбард-Юг, сообщение с Грецким орехом - Локационная станция не начиналась до 1930 г .; Станция Ломбард-Южная была введена в эксплуатацию в 1932 году. Движение от этой точки на юг до Снайдер-авеню началось 18 сентября 1938 года. В 1956 году началось движение к новой станции для парковки автомобилей, построенной рядом с магазинами Fern Rock. расширился дальше на юг до Паттисон-авеню в 1973 году, чтобы обслуживать недавно построенный спортивный комплекс . ^[7]

Общая стоимость исходного сегмента ^{[ когда? ]} «От Олни-авеню до Саут-стрит» было заявлено ^{[ кем? ]} в 102 миллиона долларов. ^{[ необходима цитата ]}

Хотя линия Брод-стрит изначально планировалась в 1920-х годах как четырехпутное сооружение по всей длине (портал Ферн Рок до Снайдера), туннель был построен с учетом 4 путей только от портала к северу от Ломбард-Юг. . На момент открытия внешние 2 пути были построены вдоль этой длины, в то время как внутренние 2 скоростных пути были построены только на двух участках: от портала / магазинов Fern Rock к югу от Олни и от Girard до их конечной остановки к северу. Ломбардского юга. Чтобы закрыть пробелы, в 1959 году были проложены два внутренних экспресс-маршрута от Эри до Жирара и снова от Олни до Эри в 1991 году.

От станции Ломбард-Южная к югу до Снайдера туннель строился иначе - построили только восточную половину линии. Путь, который в настоящее время используется для поездов на юг, на самом деле является железнодорожным экспрессом, идущим на север. Расширение в 1973 году до станции Паттисон (теперь называемой станцией NRG) продолжило эту договоренность. Под западной половиной Брод-стрит имеется место для строительства западной половины туннеля, который будет включать оставшиеся 2 пути и дополнительные островные платформы для местных и экспресс-поездов, идущих на юг. В результате инфраструктура будет соответствовать конфигурации, построенной на северной половине линии.

В туннелях в трех местах есть положения для летающих узлов : к северу от станции Олни, к северу от станции Эри и между станциями Таскер-Моррис и Снайдер. Они должны были соединиться с запланированными, но так и не построенными расширениями на север, северо-восток, северо-запад и юго-запад. Следы были проложены на верхних уровнях летающих узлов к северу от Олни и Эри; на протяжении многих лет они использовались для хранения вышедших из строя поездов и в качестве точек остановки для экспрессов и поездов Ridge Spur.

Станция NRG имеет платформу нижнего уровня (но очень узкую по сравнению с очень широкой платформой верхнего уровня), предназначенную для размещения дополнительных поездов для больших толп на спортивных мероприятиях. Редко используемые в последние годы, эти пути чаще всего используются для хранения подвижного состава и рабочих поездов. Две станции метро Broad Street были закрыты: станция Spring Garden (закрыта в 1991 году) на линии отвода Ридж-авеню и станция Franklin Square на маршруте PATCO (закрыта в 1953 году, а затем открыта в 1976 году для Bi-Centennial, а затем закрыта. снова в 1979 году).

Broad Street Line является одним из двух быстрых транзитных линий в США за пределами Нью - Йорка , чтобы использовать отдельные локальные и выразить дорожки для значительной длины, другой Чикаго North Side Главная линия от Armitage севера, используется фиолетовая линия экспресс поезда.

В начале 2020 года линия обслуживала «Мост жизни» из -за пандемии COVID-19 в Пенсильвании . С апреля 2020 года поезда объезжали станции Логан , Вайоминг , Саскуэханна-Дофин , Фэрмаунт , Спринг-Гарден , Чайнатаун , Ломбард-Юг и Таскер-Моррис . Все станции были открыты к июлю 2020 года. ^[8]

Предлагаемые расширения [ править ]

Бульвар Рузвельта [ править ]

И город Филадельфия, и SEPTA изучали возможность продления линии Брод-стрит вдоль бульвара Рузвельта, чтобы обслуживать растущее население в северо-восточной части города. В архивах городского правительства содержится отчет об исследовании, подготовленный в 1948 году, в котором обсуждается необходимость продления линии Брод-стрит от Эри-авеню до района Пеннипак-Серкл (см. Бульвар Рузвельта ). ^[9] Вывески в вагонах метро даже включали названия станций и конечных пунктов основных улиц вдоль бульвара Рузвельта, таких как Рон-стрит, в более новых вагонах «Саут-Брод». Расширение в другую часть города могло бы лучше использовать пропускную способность четырехколейной магистрали. ^[10]

В 1964 году город предложил продлить 9 миль (14 км) за 94 миллиона долларов линии Брод-стрит вдоль бульвара Рузвельта. в сочетании с новой Северо-восточной скоростной автомагистралью, которая будет построена Министерством транспорта Пенсильвании. Развитие было ограничено строительством одной станции метро компанией Sears, Roebuck and Company в 1967 году в ее комплексе на бульваре Рузвельта на Адамс-авеню стоимостью 1 миллион долларов в ожидании будущего обслуживания. Эта станция была разрушена, когда объект был снесен в октябре 1994 года. ^{[11] [12]} В конечном итоге Северо-восточная скоростная автомагистраль так и не была построена из-за нехватки средств, и расширение метро осталось на бумаге.

10 сентября 1999 г. SEPTA подала в Агентство по охране окружающей среды Уведомление о намерении подготовить Заявление о воздействии на окружающую среду Северо-восточного расширения. ^[13] В декабре 2001 года Комиссия по городскому планированию Филадельфии поддержала продление линии Брод-стрит вдоль бульвара Рузвельта. до Бастлтон-авеню, где к нему будет присоединяться линия Маркет-Фрэнкфорд , простирающаяся от его терминала во Франкфорде (ныне перестроенный Франкфордский транспортный центр ). Ориентировочная стоимость выросла до 3,4 миллиарда долларов.

Филадельфийская военно-морская верфь [ править ]

В настоящее время линия Broad Street Line заканчивается в южном направлении на станции NRG на Pattison Ave и трех крупных стадионах. После перестройки Филадельфийской военно-морской верфи прямо на юг в марте 2012 года был выпущен отчет об оценке воздействия на здоровье, чтобы определить, будет ли продление линии до Военно-морской верфи жизнеспособным вариантом для пассажиров пригородных поездов. Было установлено, что продление линии до Военно-морской верфи более чем вдвое сократит количество частных автомобилей, передвигающихся туда и обратно, а остальные будут использовать предложенную линию метро и / или использовать велосипедную дорожку. HIA рекомендует сделать расширение Broad Street Line приоритетом, и в последнее время это расширение получило большую поддержку. ^{[14] [15]}

Западная Филадельфия [ править ]

В отчете 1940-х годов предлагалось продлить метро Locust St. до Западной Филадельфии. Эта линия должна была проходить под одной из улиц, в настоящее время обслуживаемых системой метро. Предположительно, нынешние наземные линии метро были преобразованы в автобусную и использовались для питания этой линии. Похоже, что это предложение было заменено расширением подземной части наземной системы метро в 1950-х годах.

Северо-запад [ править ]

В том же отчете также предлагается расширение на северо-запад. Это ответвилось бы на станции Северной Филадельфии и взяло бы на себя отделение Chestnut Hill Branch Пенсильванской железной дороги, которое до сих пор работает как часть региональной железнодорожной системы SEPTA как Западная линия Chestnut Hill .

Операция [ править ]

Подвижной состав [ править ]

Первым комплектом железнодорожных вагонов для метро на Брод-стрит были вагоны В-1, построенные в 1926–27 годах компанией JG Brill . В 1938 году компания Pressed Steel Car Company поставила дополнительный комплект, известный как B-3. Компания JG Brill также построила и поставила 26 роскошных обтекаемых вагонов метро в стиле ар-деко Совместной комиссии по реке Делавэр в начале 1936 года для использования на ее мостовой линии от 8-го и Маркет в Камден, штат Нью-Джерси, через мост Бенджамина Франклина. Эти автомобили были разработаны так, чтобы быть совместимыми с другими автомобилями Broad Street, и могли работать вместе с ними. После того, как Bridge Line стала частью линейки PATCO Lindenwold Hi-SpeedlineВ конце 1968 года 23 из этих бывших вагонов «Бридж-Лайн» были проданы городу Филадельфия в 1969 году для использования в метро на Брод-стрит и обозначались как B-2, пока они не были выведены из эксплуатации к началу 1984 года.

Первый комплект имел второй по продолжительности срок службы среди всех вагонов метро в Филадельфии после вагонов с Маркет-стрит, построенных для того, что в конечном итоге стало линией Маркет – Франкфорд . Хотя на этой линии проходила программа State of the Art Car , проводимая UMTA , настоящая замена автомобилям на Брод-стрит не наступила до конца 1982 года, когда SEPTA представила новые автомобили «B-IV» производства Kawasaki , которые в настоящее время являются единственными автомобилями. эксплуатация линии. Автомобили 67 футов 6 дюймов в длину, 10 футов 1,5 дюйма в ширину и 12 футов 3 дюйма в высоту. Небольшое количество исторических автомобилей B-1, B-2 и B-3 по-прежнему хранится в заброшенном состоянии во дворе Fern Rock. Одна машина была отправлена ​​в пиццерию Trackside Brick Oven в Новой Англии.

Сервис [ править ]

Вдоль линии Broad Street Line проходят четыре различных сервиса:

• Местный (L) - поезда показывают белые габаритные огни; останавливается на всех станциях
• Экспресс (E) - поезда показывают зеленые габаритные огни; останавливается только на некоторых станциях между Fern Rock и Walnut-Locust в будние дни
• Broad-Ridge Spur (R) - поезда показывают желтые габаритные огни; функции обслуживания через Ридж-авеню до 8-го и рынка с понедельника по субботу
• Special (S) - поезда показывают голубые габаритные огни; предлагает услуги от всех экспресс-станций до / от станции NRG для проведения спортивных и развлекательных мероприятий

Индикаторы панели [ править ]

На автомобилях Kawasaki B-IV есть многопозиционные знаки, указывающие пункт отправления, пункт назначения и тип обслуживания. По одному знаку устанавливают с каждой стороны автомобиля, устанавливают прямо внутри окна, чтобы его было видно как изнутри, так и снаружи. Аналогичный знак меньшего размера устанавливается над дверями кабины при наличии оборудования кабины; этот знак виден только снаружи. Эти знаки были значительным улучшением по сравнению с более ранним подвижным составом, на котором такие знаки полностью отсутствовали.

Каждый знак состоит из набора из 12 панелей, расположенных в 4 ряда по 3 столбца в каждом (сетка 3 x 4). Каждая панель может быть освещена лампой накаливания. Как показано выше, в трех верхних рядах указаны названия станций, а в нижнем ряду - тип службы. Поезда обычно светятся тремя панелями: двумя названиями станций (исходная и конечная) и типом услуги (местная, экспресс или специальная). В сетке представлены только значимые станции.

В 1982 году, после поставки первого значительного количества автомобилей B-IV, SEPTA передала эти автомобили на восстановление службы экспресс-доставки. Были зажжены вывески "ОЛНИ" "ГРЕЦКИЙ ОРЕХ" "ЭКСПРЕСС". В начале 1983 года, когда прибыло еще больше автомобилей B-IV и было введено в эксплуатацию местное обслуживание, на табличках было написано "FERN ROCK" "PATTISON" "LOCAL". После доставки последних вагонов поезда Broad-Ridge Spur показывали "ERIE" "8-й РЫНОК" (час пик) или "GIRARD" "8-й РЫНОК" (непиковые и выходные дни). Спецпоезда показали "ФЕРН РОК" "ПАТТИСОН" "СПЕЦИАЛЬНЫЙ" "ЭКСПРЕСС". Последующие изменения в схемах обслуживания экспрессов и Broad-Ridge Spur привели к появлению нынешних указателей: экспрессы показывают "FERN ROCK" "WALNUT" "EXPRESS"и Брод-Ридж шоу поездов "ОЛНЕЙ", "Восьмой РЫНОК", "ЭКСПРЕСС" (будни) и "ФЕРН-РОК", "Восьмой РЫНОК", "ЭКСПРЕСС" (выходные). В 2010 году, с переименованием терминала, все знаки были обновлены: «AT&T» вместо «PATTISON» и снова «NRG» вместо «AT&T» в 2018 году.

Время работы и интервалы [ править ]

Поездка по всей линии занимает около 35 минут. Поезда ходят примерно с 5:00 до 1:00, с пересадкой по расписанию в 12:30 на станции City Hall, чтобы соединиться с линией Market Frankford на последних поездах. Автобусы Broad Street Owl заменяют метро всю ночь с понедельника по пятницу утром, останавливаясь в тех же местах, что и поезда метро. Сама линия работала 24 часа в сутки, пока не была ликвидирована в 1991 году; 20 июня 2014 г. он был восстановлен на ночевку в пятницу и субботу только в порядке эксперимента. Он стал постоянным 8 октября 2014 года из-за того, что линия успешно перевозила дополнительно 10 000 райдеров по Broad Street Line в ночные выходные дни. С 2014 года линия работает без остановок с 5:00 пятницы до 01:00 понедельника.

Интервал движения по местной части Broad Street Line составляет восемь минут или меньше в дневное время в будние дни, 10–12 минут в течение всего дня в выходные и праздничные дни и 12 минут по вечерам. Ночные автобусы в выходные дни курсируют 20 минут, а автобусы совы рано утром в будние дни используют 15 минут. Экспресс-часть линии колеблется от семи минут в часы пик до 12 минут в непиковые часы, в то время как у Broad Ridge Spur - от семи минут в часы пик до 20 минут в непиковые часы.

Broad – Ridge Spur [ править ]

Отрезок с двумя путями на Брод-Стрит Лайн, известный как Отрог Брод-Ридж , отклоняется от главной линии в Фэрмаунт . Первоначально известная как метро Ridge – 8th Street , линия следует за Ридж-авеню, от которой она получила свое название, на юго-восток от пересечения улиц Брод-стрит, Ридж и Фэрмаунт до двухуровневого перекрестка под 8-й и Рейс-стрит, где ведут туннели. к мосту Бенджамина Франклина и от него до Камдена, соединяющегося с ним, затем идет на юг под 8-й улицей. На южной конечной остановке на 8-й улице и Маркет-стрит пассажиры могут пересесть на линию Маркет-Франкфорд и на скоростную линию PATCO.. В 1932 году началось сообщение с 8-й и Маркет-стрит. в 1936 году Совместная комиссия по реке Делавэр (ныне Управление речного порта Делавэр или DRPA) начала работу по маршруту «Бридж-Лайн» до 8-го и Маркет от Бродвея в Камдене, штат Нью-Джерси , с промежуточными остановками в мэрии Камдена и площади Франклина (ныне заброшенной) ).

Туннель продолжается на юг под 8-й улицей от Market до Locust, где он поворачивает на запад и проходит под Locust Street до конечной остановки на станции 15-16-й улицы; двухколейный хвост, используемый для пересадок, простирается с 16-й по 18-ю улицу. Хотя этот туннель был завершен в 1932 году, он был открыт только 20 лет спустя; Поезда Ridge Spur и Bridge Line использовали его до 1969 года, когда новая дочерняя компания DRPA, Port Authority Transit Corporation, начала эксплуатацию высокоскоростной линии Lindenwold.(PATCO Speedline) через метро 8th-Locust. Тогда же был открыт новый однопутный терминал с боковой платформой для поездов Broad – Ridge Spur на верхнем уровне 8-й станции и станции Market. Железнодорожное соединение между станцией метро Broad-Ridge Spur и 8-й улицей Locust Street было удалено, а вход в туннель закрыт воротами; гусеницы теперь заканчиваются у бампера за концом платформы.

Отправление было построено как часть запланированной петли метро в центре города, которая продолжилась бы на запад от нынешнего конечного пункта на 18-й улице, повернула на север под 19-й улицей, повернула на восток под Arch Street и снова подключилась к главной линии Broad Street на Arch Street; Работы по этой петле начались в 1915 году, но были отменены в следующем году из-за отсутствия финансирования. ^[16]

В настоящее время железнодорожная ветка работает с понедельника по субботу с 6 утра до 9 вечера, курсирует двухвагонный поезд на укороченных платформах. Это по сравнению с поездами с пятью вагонами, которые курсировали с открытия линии до 1970-х годов на полноразмерных платформах. В последние годы поезда ходили по круглосуточному расписанию, а также останавливались на станции Spring Garden Street в часы пик. Позже станция Spring Garden Street была заброшена по соображениям безопасности и низкой посещаемости. Заботы о безопасности также поставили под угрозу станцию ​​Чайнатаун, но из-за беспокойства сообщества она оставалась открытой в часы пик из-за увеличения количества патрулей транзитной полиции SEPTA .

Станции [ править ]

Все станции расположены в городе Филадельфия , штат Пенсильвания . Станции на отроге Брод-Ридж окрашены в золотой цвет. Специальная дополнительная услуга для спортивных и развлекательных мероприятий: все экспрессы останавливаются между Fern Rock и Walnut-Locust, а затем продолжаются экспрессом до NRG.

Услуги [ править ]

  Местный  выражать  Broad – Ridge Spur  Специальный

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

Викискладе есть медиафайлы по теме Broad Street Line .

• Broad Street Line на сайте SEPTA
• World.nycsubway.org: Филадельфия: метро SEPTA Broad Street