Филадельфия транспортная компания ( PTC ) является основным общественным транспортом оператор в Филадельфии , штат Пенсильвания , с 1940 по 1968 г. частной компании , PTC был преемник Филадельфия Rapid Transit Company (PRT), в эксплуатации с 1902 года, и был непосредственным предшественник Управления транспорта Юго-Восточной Пенсильвании (SEPTA) . [2]
Обзор | |
---|---|
Locale | Филадельфия , Пенсильвания , США |
Тип транспорта | |
Штаб-квартира | 200 W. Wyoming Avenue, [1] Филадельфия, Пенсильвания |
Операция | |
Началась операция | 1 января 1940 г. |
Завершена операция | 30 сентября 1968 г. (захвачена SEPTA ) |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) (Широкая улица метро) 5 футов 2 +1 / 4 в(один тысяча пятьсот восемьдесят один мм) (трамвайные / троллейбусные линии и Маркеты-Франкфорд линия) |
История
PTC была основана 1 января 1940 года в результате слияния PRT и нескольких небольших, тогда еще независимых транзитных компаний, работающих в городе и его окрестностях. Он управлял общегородской системой маршрутов автобусов, троллейбусов и безрельсовых троллейбусов , линией Маркет-Франкфорд (эстакада метро), линией Broad Street (метро) и линией моста через реку Делавэр (эстакадой метро до мэрии Камден, Нью-Джерси, а теперь часть трассы PATCO Speedline ), которая стала отделением городского транспорта SEPTA. PTC управляла линиями скоростного транспорта в городской Филадельфии - в основном Маркет-Франкфорд Лайн и Брод-Стрит Лайн - арендуя их фиксированную инфраструктуру у города Филадельфия. Большинство пригородных транспортных линий обслуживались компанией Suburban Transportation Company, известной как Red Arrow (Trolley Lines, Southern Penn Bus Company (Bus Lines) и Philadelphia & Western Railway (междугородные линии Norristown и Strafford). Сеть PTC также включала троллейбусную систему Филадельфии , которая была намного меньше, [3] наряду с многочисленными автобусными линиями.
Одним из первых действий PTC было начало замены устаревшего парка автомобилей. В 1940 году компания разместила заказы на 130 трамваев PCC , 50 безрельсовых троллейбусов и 53 автобуса . [4]
В 1944 году, во время Второй мировой войны , белые рабочие PTC устроили безумную забастовку, направленную на то, чтобы помешать продвижению афроамериканских служащих на дирижеров и на другие должности. Забастовка закончилась, когда президент Франклин Д. Рузвельт приказал войскам войти в город, чтобы завезти машины. [5]
В 1955 году [6] контрольный пакет акций PTC был приобретен холдинговой компанией National City Lines , которая имела опыт замены троллейбусов автобусами в других городах. [2] [4] NCL последовала их примеру в Филадельфии. В 1954 году троллейбусная система PTC включала 45 линий, в которых использовалось более 1500 троллейбусов. [6] В период с 1954 по 1958 годы три четверти троллейбусных линий были заброшены, 984 троллейбуса были списаны на металлолом и заменены 1000 новыми автобусами. [4]
Юго - Восточная Пенсильвания Transportation Authority (SEPTA) был создан в 1964 году в рамках усилий законодательной Пенсильвании по координации государственных субсидий на различные транзитные и железнодорожные компании в юго - восточной Пенсильвании. Предоставление услуг общественного транспорта становилось все более убыточным в 1950-х и 1960-х [2], и города по всей стране муниципализировали свои транспортные системы или создавали региональные органы общественного транспорта. SEPTA приобрела Philadelphia Transportation Company в 1968 году, вступив во владение PTC в полдень 30 сентября 1968 года. [7] Общая сумма, уплаченная акционерам PTC за покупку, составила 47,9 миллиона долларов [1] (что эквивалентно 356 миллионам долларов в 2020 году [8]). ).
Смотрите также
Рекомендации
- ^ a b Мейер, Юджин Л. (29 сентября 1968 г.). «SEPTA завтра возьмет на себя управление PTC, чтобы ограничить переговоры пятью годами» . Воскресный бюллетень . Филадельфия, Пенсильвания. Раздел 1, с. 8. Архивировано 9 августа 2019 года . Проверено 20 августа 2019 .
- ^ а б в Хепп, Джон (2013). «Общественный транспорт» . Энциклопедия Большой Филадельфии . Университет Рутгерса. Архивировано 31 марта 2019 года . Проверено 20 августа 2019 .
- ^ Себри, Mac ; Уорд, Пол (1974). Троллейбус в Северной Америке . Лос-Анджелес: Interurbans . С. 209–212. LCCN 74020367 .
- ^ а б в Schneider, Fred W .; Карлсон, Стивен П. (1983). PCC от побережья до побережья . (Глендейл, Калифорния): Interurban Press . С. 140–146. ISBN 0-916374-57-2.
- ^ Everts, Барт. Юбилей, который нужно забыть . 2014. Скрытый город Филадельфия . Проверено 18 декабря 2017.
- ^ а б Спрингирт, Кеннет С. (2008). Юго-восточные тележки Пенсильвании . Издательство Аркадия. С. 10–11. ISBN 978-0-7385-5692-5.
- ^ "Где вы были, когда SEPTA взяла под свой контроль PTC?" . СЕПТА . Проверено 7 августа 2014 .
- ^ С 1634 по 1699: Харрис, П. (1996). «Инфляция и дефляция в ранней Америке, 1634–1860: модели изменений в британской американской экономике». История социальных наук . 20 (4): 469–505. JSTOR 1171338 . 1700-1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах ?: исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежной стоимости в экономике США (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .
дальнейшее чтение
- Вольфингер, Джеймс. Running the Rails: Capital and Labor in the Philadelphia Transit Industry (Cornell University Press, 2016). xii, 292 с. ISBN 978-1-5017-0240-2 .