Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
National City Lines
Промышленностьобщественный транспорт
СудьбаПриобретено Contran
Основан1936 г.
Несуществующий2007 г.
Штаб-квартираЧикаго, Иллинойс , США [1]
Товарыхолдинг для трамвайных и автобусных линий

National City Lines, Inc. ( NCL ) была транспортной компанией [ сомнительно - обсудить ] . Компания выросла из автобусного предприятия братьев Фицджеральд, основанного в Миннесоте , США, в 1920 году как небольшая местная транспортная компания, обслуживающая два автобуса. Часть операций Фитцджеральда была реорганизована в холдинговую компанию в 1936 году, а затем расширилась примерно в 1938 году за счет долевого финансирования со стороны General Motors , Firestone Tire , Standard Oil of California и Phillips Petroleum с целью приобретения местныхсистемы общественного транспорта по всей территории Соединенных Штатов в рамках так называемого заговора трамвая General Motors . [2] Компания создала дочернюю компанию Pacific City Lines в 1937 году для покупки трамвайных систем на западе США . В 1947 году компаниям National City Lines и Pacific City Lines было предъявлено обвинение в сговоре с целью получения контроля над рядом транспортных компаний и в формировании транспортной монополии с целью «сговора с целью монополизировать продажу автобусов и грузовых автомобилей компаниям, принадлежащим National. Линии города ". Они были оправданы по первому обвинению и осуждены по второму в 1949 году.

История [ править ]

Компания имеет корни в 1920 году, когда Е. Рой Фицджеральд и его брат начал работать два автобуса , в штате Миннесота , [N 1] [3] транспортирующих шахтеров и школьников. [4] В 1936 году компания была преобразована в холдинговую компанию. [n 2] В 1938 году National City Lines захотела приобрести транспортные системы в городах, «где трамваи больше не использовались», и заменить их пассажирскими автобусами . Для финансирования этого расширения компания получила долевое финансирование от компаний, стремящихся увеличить продажи коммерческих автобусов и расходных материалов, включая General Motors , Firestone Tire , Standard Oil of California.и Phillips Petroleum . [n 3]

В 1936 году они купили 13 транспортных компаний в Иллинойсе , Оклахоме и Мичигане , затем в 1937 году они заменили трамваи в Бьютте, Монтана, и сделали покупки в Миссисипи и Техасе . Иногда эти системы уже вышли из строя, но не всегда. Недавно были сделаны крупные инвестиции в улучшение систем трамваев в Бомонте, штат Техас . [3] Система Бьютта, хотя и надежная, была намеренно заменена, чтобы снизить нагрузку на электрическую систему, которая в основном использовалась в коммерческих целях, включая электролитическое рафинирование меди и цинка. [ необходима цитата ]

В 1938 году компания заключила эксклюзивные торговые соглашения и получила долевое финансирование от компаний, стремящихся увеличить продажи коммерческих автобусов и расходных материалов, включая General Motors , Firestone Tire , Standard Oil of California и Phillips Petroleum . Компании было предъявлено обвинение в 1947 году, а позже она была признана виновной в окружном суде Соединенных Штатов Северного округа штата Иллинойс в сговоре с целью монополизации продажи автобусов и сопутствующих товаров местным транзитным компаниям, которые они контролировали.

В 1938 и 1939 годах компания покупала продукцию в Алабаме , Индиане и Огайо . [3] и к 1939 году он владел или контролировал 29 местных транспортных компаний в 27 различных городах 10 штатов. [n 1]

American City Lines, которая была организована для приобретения местных транспортных систем в крупных мегаполисах в различных частях страны в 1943 году, объединилась с NCL в 1946 году. [N 2] К 1947 году компания владела или контролировала 46 систем в 45 городах из 16. состояния. [n 4]

В 1947 году National City Lines вместе с другими были предъявлены обвинения в Федеральном окружном суде Южной Калифорнии по двум пунктам: « сговор с целью приобретения контроля над рядом транспортных компаний, формирование транспортной монополии » и «сговор с целью монополизировать продажу автобусов и грузовых автомобилей. компании, принадлежащие National City Lines, в том, что стало известно как Великий американский трамвайный скандал (или «Заговор трамвая General Motors», «Заговор National City Lines»). [5] [n 5]

В 1948 году Верховный суд Соединенных Штатов (в деле Соединенные Штаты против National City Lines Inc. ) разрешил изменить место рассмотрения дела Федеральному окружному суду в Северном Иллинойсе . [6] В том же году компания National City Lines объединилась с Pacific City Lines . [7]

В 1949 году General Motors, Standard Oil of California, Firestone и другие были признаны виновными в сговоре с целью монополизировать продажу автобусов и сопутствующих товаров местным транспортным компаниям, контролируемым NCL и другими компаниями; они были оправданы в сговоре с целью монополизации собственности на эти компании. Приговоры были оставлены в силе после подачи апелляции в 1951 году. [N 6] Причастные к делу корпорации были оштрафованы на 5000 долларов, а их руководители - на 1 доллар за штуку. [8]

Области деятельности и компании [ править ]

Существует значительная неопределенность и вариативность среди источников относительно того, где работает National City Lines. [ сомнительно - обсудить ]

В постановлении 1948 года говорилось, что:

«Включены 44 города в шестнадцати штатах. Эти штаты разбросаны так же широко, как Калифорния, Флорида, Мэриленд, Мичиган, Небраска, Техас и Вашингтон. Более крупные местные транспортные системы включают Балтимор, Сент-Луис, Солт-Лейк-Сити и другие города. Лос-Анджелес и Окленд. Наибольшая концентрация небольших систем сосредоточена в Иллинойсе, где есть одиннадцать городов, в Калифорнии, в девяти (исключая Лос-Анджелес), и в Мичигане, в четырех. Местные операционные компании не были названы в качестве ответчиков ».

В этой таблице предпринята попытка собрать воедино множество источников с подробной информацией о городах, в которых в то или иное время National City Lines владела или контролировалась транспортными компаниями. Звездочка (*) указывает на то, что считается, что NCL имеет значительный контроль, но не владеет:

  • Алабама : Мобил, [9] Монтгомери [9]
  • Калифорния : Бербанк, [9] Эврика, [9] Фресно , [9] Глендейл, [9] Лос-Анджелес *, [10] Окленд *, [11] Сакраменто, [9] Инглвуд, [9] Лонг-Бич, [9] ] Сан-Хосе, [9] Пасадена, [9] Стоктон [9]
  • Флорида : Тампа, [9] Джексонвилл * [9]
  • Иллинойс : Аврора / Элджин, [9] Блумингтон, [9] Шампейн, [9] Данвилл, [9] Ист-Сент-Луис, [9] Декейтер, [9] Гейлсбург, [9] Джолиет, [9] Кевани, [ 9] Ла-Салле / Перу, [9] Пеория, [9] Куинси, [9] Рок-Айленд [9]
  • Индиана : Саут-Бенд, [9] Терре-Хот [9]
  • Айова : Берлингтон, [9] Давенпорт , [9] Сидар-Рапидс , [9] Оттумва, [9] Су-Сити [9]
  • Мэриленд : Балтимор * [12]
  • Мичиган : Джексон, [9] Лансинг, [9] Каламазу, [9] Сагино, [9] Понтиак [9]
  • Миссисипи : Джексон [9]
  • Миссури : Сент-Луис * [12]
  • Монтана : Бьют, [9] Грейт-Фолс [9]
  • Небраска : Линкольн [9]
  • Огайо : Кантон, [9] Портсмут [9]
  • Оклахома : Талса [10]
  • Пенсильвания : Филадельфия * [13]
  • Техас : Бомонт, [9] Эль-Пасо, [9] Хьюстон , [9] Порт-Артур, [9] Уичито-Фолс [9]
  • Юта : Солт-Лейк-Сити [10] [14]
  • Вашингтон : Беллингем [9] Эверетт [9] Спокан [9]
  • Висконсин : Ошкош [9]

Дополнительная информация: В Лос - Анджелесе железная дорога Лос-Анджелеса (желтые вагоны) контролировалась NCL, но не Pacific Electric Railway (красные вагоны)

Городские линии Монтгомери и бойкот автобусов Монтгомери [ править ]

Автобус номер 2857 Montgomery City Lines, на котором Паркс ехала до ее ареста. Автобус показан в восстановленном виде и выставлен в музее Генри Форда .

Montgomery City Lines была дочерней компанией National City Lines, которая управляла муниципальной транспортной системой в Монтгомери, штат Алабама . [15]

1 декабря 1955 года Роза Паркс была арестована за отказ перебраться в заднюю часть автобуса Montgomery City Lines. Это привело к бойкоту автобусов в Монтгомери . Городские линии Монтгомери оказались в центре спора между чернокожим населением Монтгомери и законами города Монтгомери. В письме, опубликованном в Montgomery Advertiser 3 декабря 1955 года, суперинтендант по транспорту Монтгомери Дж. Х. Бэгли писал: [15]

«Монтгомери Сити Лайнз» сожалеет, если кто-то ожидает, что мы будем освобождены от каких-либо законов штата или города ... [нам] жаль, что цветные люди обвиняют нас в любом постановлении штата или города, которое мы не приняли ».

После того, как Мартин Лютер Кинг-младший и Ассоциация улучшения Монтгомери телеграфировали в National City Lines 8 декабря 1955 года, вице-президент компании Кеннет Э. Тоттен на следующей неделе отправился в Монтгомери. [1]

Бойкот длился чуть более года и обошелся компании в 750 000 долларов (что эквивалентно 7,1 млн долларов в 2019 году). [15] Бойкот прекратился только после того, как Верховный суд США подтвердил решение « Браудер против Гейла» , согласно которому пассажиры черных автобусов имели право сидеть где угодно.

Более поздняя история [ править ]

В 1959 году National City Lines приобрела автотранспортную компанию Los Angeles-Seattle Motor Express (LASME). В 1968 году LASME объединилась с DC International и TIME и образовала TIME-DC . [16]

Позднее в начале 1981 года компания National City Lines была приобретена Гарольдом Симмонсом . [17] TIME-DC прекратила свою деятельность в 1988 году. [18] Компания продолжала оставаться полностью контролируемой дочерней компанией Simmon ' Contran до 31 декабря 2007 года, когда она была был распущен. [ необходима цитата ]

Примечания [ править ]

См. Справочный раздел ниже для получения исходных документов, относящихся к этим примечаниям, и дополнительных ссылок
  1. ^ Б США апелляционный суд по Седьмому округу (1951) , пункт 6 «Бесспорно , что с 1 апреля 1939 года ответчик National City Lines, Inc., вырос из скромного начала в 1920 году, состоящий из собственности и эксплуатация двух подержанных автобусов в Миннесоте в собственность или под контроль 29 местных транспортных компаний, расположенных в 27 разных городах 10 штатов ".
  2. ^ a b Апелляционный суд США по седьмому округу (1951 г.) , параграф 8 «Нэшнл-сити-лайнз», организованный в 1936 г. в качестве холдинговой компании для приобретения и управления местными транспортными компаниями, довел до того времени, когда контракты были Компания Pacific City Lines была организована с целью приобретения местных транзитных компаний на Тихоокеанском побережье и начала свою деятельность в январе 1938 года. организована для приобретения местных транспортных систем в крупных мегаполисах в различных частях страны в 1943 году. В 1946 году она объединилась с National ».
  3. ^ США Апелляционный суд Седьмого округа (1951), пункт 9 "В 1938 г. National задумала идею покупки транспортных систем в городах, где трамваи больше не было практически осуществимо, и заменила последние пассажирскими автобусами. Ее капитал был ограничен, а предыдущий опыт государственного финансирования убедил ее в том, что она не может успешно финансировать приобретение все большего числа операционных компаний в различных частях Соединенных Штатов с помощью таких средств. Соответственно, он разработал план привлечения средств у производственных компаний, продукцию которых ее операционные компании постоянно использовали в своем бизнесе. National обратилась к General Motors, которая производит автобусы и доставляет их в различные части Соединенных Штатов. Она обратилась к компании Firestone, чей бизнес по производству и поставке шин распространяется также по всей стране. На Среднем Западетам, где должна была располагаться большая часть ее операционных дочерних компаний, она обратилась за инвестициями в компанию Phillips, которая работает на этом участке, но не на восточном или западном побережье. Pacific взял на себя финансирование от General Motors и Firestone, а также от Standard Oil of California, которая работает на побережье Тихого океана. Запрашивали также компанию Mack Truck. В конце концов, каждый из поставщиков заключил контракт с ответчиками City Lines описанного нами характера, в соответствии с которым компании City Lines согласились, что они будут покупать свои эксклюзивные требования у подрядного поставщика и ни у кого другого ".Pacific взял на себя финансирование от General Motors и Firestone, а также от Standard Oil of California, которая работает на побережье Тихого океана. Запрашивали также компанию Mack Truck. В конце концов, каждый из поставщиков заключил контракт с ответчиками City Lines описанного нами характера, в соответствии с которым компании City Lines согласились, что они будут покупать свои эксклюзивные требования у подрядного поставщика и ни у кого другого ".Pacific взял на себя финансирование от General Motors и Firestone, а также от Standard Oil of California, которая работает на побережье Тихого океана. Запрашивали также компанию Mack Truck. В конце концов, каждый из поставщиков заключил контракт с ответчиками City Lines описанного нами характера, в соответствии с которым компании City Lines согласились, что они будут покупать свои эксклюзивные требования у подрядного поставщика и ни у кого другого ".В конце концов, каждый из поставщиков заключил контракт с ответчиками City Lines описанного нами характера, в соответствии с которым компании City Lines согласились, что они будут покупать свои эксклюзивные требования у подрядного поставщика и ни у кого другого ".В конце концов, каждый из поставщиков заключил контракт с ответчиками City Lines описанного нами характера, в соответствии с которым компании City Lines согласились, что они будут покупать свои эксклюзивные требования у подрядного поставщика и ни у кого другого ".
  4. ↑ Апелляционный суд США седьмого округа (1951) , параграф 6 «В то время, когда обвинительное заключение было возвращено, ответчики City Lines расширили свое владение или контроль до 46 транспортных систем, расположенных в 45 городах в 16 штатах ..»
  5. ↑ Апелляционный суд США седьмого округа (1951) , параграф 1, «9 апреля 1947 года девяти корпорациям и семи физическим лицам, составлявшим должностных лиц и директоров некоторых корпоративных ответчиков, были предъявлены обвинения по двум пунктам, второму - в котором им было предъявлено обвинение в сговоре с целью монополизации определенных частей межгосударственной торговли в нарушение статьи 2 Антимонопольного закона 15 USCA § 2 ".
  6. ↑ Апелляционный суд США седьмого округа (1951 г.) , параграф 33, «Мы внимательно рассмотрели все представленные и исключенные доказательства. Мы считаем, что постановления суда были справедливыми, и что, допуская большую свободу в принятии показаний, намерение, цель и причины заключения контрактов, суд, по своему усмотрению, был полностью оправдан, исключив предложенные дополнительные показания ".

Ссылки [ править ]

Документы, указанные в разделе "Примечания"

Уолтер С. Линдли (3 января 1951 г.). "СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ против НАЦИОНАЛЬНЫХ СИТИ ЛАЙН, Inc., и др." . Апелляционный суд США седьмого округа . Архивировано из оригинала на 2008-06-08 . Проверено 5 апреля 2009 .

  1. ^ а б Преподобный М.Л. Кинг; Преподобный UJ Fields. «8 декабря 1955 года в компанию National City Lines, Inc., Монтгомери, штат Алабама» . Мартин Лютер Кинг-младший и глобальная борьба за свободу . Стэнфордский университет . Проверено 6 июля 2010 года .
  2. ^ «Прокладывая путь для автобусов - Великий Заговор Трамвара GM Часть II - Сгустки сюжета» . Архивировано из оригинала на 2004-07-02 . Проверено 23 октября 2010 . В любом случае Закон о коммунальных услугах вывел на рынок большое количество транспортных компаний. В 1936 году GM основала National City Lines и начала активно покупать транспортные компании и заменять трамваи дизельными автобусами.
  3. ^ a b c «Заговор снова опровергнут» .
  4. ^ "Взятые на прогулку" . CultureChange.
  5. ^ «GM и красные автомобили» . General Motors и ее дочерняя компания National City Lines, а также семь других корпораций были обвинены по двум пунктам в соответствии с Антимонопольным законом Шермана. Им были предъявлены обвинения в следующем: сговор с целью приобретения контроля над рядом транзитных компаний, создание транспортной монополии [sic]; Сговор с целью монополизировать продажу автобусов и расходных материалов компаниям, принадлежащим National City Lines. Защитники [sic] были оправданы [sic] по первому пункту. General Motors осудили по второму пункту обвинения
  6. ^ "Соединенные Штаты против National City Lines, 334 США 573 (1948)" . FindLaw. 1948 г.
  7. ^ «Прокладывая путь для автобусов - Великий Заговор Трамвара GM Часть II - Сгустки сюжета» . Архивировано из оригинала на 2004-07-02 . Проверено 23 октября 2010 . В 1948 году произошло слияние компаний National City Lines и Pacific City Lines, которые продолжили свою практику «перебора».
  8. Перейти ↑ Snell, Bradford C. (1974). Американский наземный транспорт: предложение по реструктуризации автомобильной, грузовой, автобусной и железнодорожной промышленности . Вашингтон: Правительство США. Распечатать. Выключенный. п. 103. Архивировано из оригинала на 2007-11-20 . Проверено 6 июля 2010 . Суд наложил на GM штраф в размере 5000 долларов. Кроме того, присяжные признали виновным Х.К. Гроссмана, который тогда был казначеем General Motors. Гроссман сыграл ключевую роль в кампаниях по автомобилизации и был директором PCL, когда эта компания приступила к демонтажу системы Pacific Electric стоимостью 100 миллионов долларов. Суд оштрафовал Гроссмана на огромную сумму в 1 доллар.
  9. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb "Города, обслуживаемые национальными городскими линиями". Проверено 23 августа 2012 года .
  10. ^ a b c Снелл, Брэдфорд. «Заговор StreetCar: как General Motors умышленно разрушила общественный транспорт» . Сеть Ловарт . Проверено 6 июля 2010 года .
  11. ^ "Когда поезда правили Восточным заливом" . Журнал Окленд .
  12. ^ a b «Третий шанс был очарованием» .
  13. ^ "Маршруты троллейбуса Филадельфии: по номерам" . филлитроллейбус .
  14. ^ Линии Солт-Лейк-Сити
  15. ^ a b c Макги, Фелиция (1 сентября 2015 г.). «Автобусный бойкот Монтгомери и падение городских линий Монтгомери» . Обзор Алабамы . 68 (3): 251–268. DOI : 10,1353 / ala.2015.0020 . ISSN 2166-9961 . Проверено 6 апреля 2018 . 
  16. ^ Геддес, Фил (июль 1969). «21 + 20 + 78 = 4» . Журнал коммерческих автомобилей . 117 : 86–91.
  17. ^ "Контроль National City переходит к инвестору Далласа" . Журнал коммерческого перевозчика . Рэднор, Пенсильвания: Чилтон. 38 : 40. январь 1981 . Проверено 13 января +2016 . Контроль над National City переходит к далласскому инвестору DALLAS - Гарольд С. Симмонс Даллас, по-видимому, получил контроль над National City Lines, Inc, что включает в себя контроль над TIM E -DC. Контроль над транспортной компанией был получен благодаря предложению 20 долларов за акцию на все 2,1 млн акций National City Lines. Предложение было сделано через C tran Corp., которой владеет Симмонс.
  18. ^ МОНТАЖНЫЕ ПОТЕРЯ ВРЕМЯ-DC ЗАКРЫВАНИЯ ДВЕРЕЙ

Внешние ссылки [ править ]

  • National City Lines, записи Южного региона в библиотеках государственного университета Джорджии