Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мост Бенджамина Франклина
2012 Мост Бена Франклина и пирс на Рейс-стрит.
Мост в 2012 году, до замены пути PATCO. Пирс Рейс-Стрит находится на переднем плане.
Координаты39 ° 57′11 ″ с.ш., 75 ° 08′02 ″ з.д. / 39.953 ° N 75.134 ° W / 39,953; -75,134 Координаты : 39.953 ° N 75.134 ° W39 ° 57′11 ″ с.ш., 75 ° 08′02 ″ з.д. /  / 39,953; -75,134
Несет7 полос I-676 / US 30 , 2 железнодорожных пути PATCO и 2 тротуара
КрестыРека Делавэр
LocaleФиладельфия , Пенсильвания - Камден, Нью-Джерси
Официальное названиеМост Бенджамина Франклина
Другие названия)Мост Бена Франклина
ПоддерживаетсяУправление речного порта Делавэр Пенсильвании и Нью-Джерси
идентификационный номер4500010
Характеристики
ДизайнСтальной подвесной мост
Общая длина2917,86 метров (9 573,0 футов)
Ширина39,01 м (128,0 футов)
Высота385 футов (117 м)
Самый длинный промежуток533,4 м (1750 футов)
Оформление выше5,12 м (16,8 футов)
Оформление ниже41,19 м (135,1 футов)
История
Стоимость строительства37 103 765 долларов США [1]
Открыт1 июля 1926 г. (94 года назад)
Статистика
Ежедневный трафик100 000
ПотериЛегковые автомобили $ 5,00; Грузовики более 7000 фунтов 7,50 долл. США за ось; Автобусы 3,75 доллара США за ось (в западном направлении в PA) ( E-ZPass )
Официальное названиеМост Бенджамина Франклина через реку Делавэр
Назначен12 декабря 2003 г. [2]
Примерный адрес200 N 05-я улица
Расположение
Мост Бена Франклина на рассвете
Мост Бена Франклина ночью

Бенджамин Франклин мост , первоначально назвали реки Делавэр мост и известных местах , как Бен Франклин мост , является подвесной мост через реку Делавэр подключения Филадельфии , штат Пенсильвания , и Камден, Нью - Джерси . Принадлежащий и управляемый администрацией речного порта Делавэр , он является одним из четырех основных автомобильных мостов между Филадельфией и южным Нью-Джерси , наряду с мостами Бетси Росс , Уолта Уитмена и Коммодора Барри . По нему проходит межштатная автомагистраль 676 /Маршрут 30 США , пешеходы и трасса PATCO Speedline .

Мост был посвящен в рамках полувековой выставки 1926 года , посвященной 150-летию подписания Декларации независимости Соединенных Штатов . С 1926 по 1929 год у него был самый длинный однопролетный мост из всех подвесных мостов в мире.

История [ править ]

Планы строительства моста для переправы через реку Делавэр начались еще в 1818 году, когда один план предусматривал использование острова Смит / Виндмилл, узкого острова у берега Филадельфии. Но только в 1910-х годах видения стали приближаться к реальности. Совместная комиссия по мосту через реку Делавэр (ныне Управление речного порта Делавэр ) была создана в 1919 году.

Главным инженером моста был уроженец Польши Ральф Моджески , инженером-проектировщиком - Леон Мойссейф , руководящим архитектором - Поль Филипп Кре , а инженером-строителем - Монтгомери Б. Кейс . [3] Работы начались 6 января 1922 года. На пике строительства на мосту работало 1300 человек, 15 погибли во время его строительства. [4] Первоначально мост был расписан коммерческой малярной компанией, принадлежащей Дэвиду А. Салкинду из Филадельфии, которая также расписывала мост Золотые Ворота. [5] Мост открылся для движения 1 июля 1926 года, за три дня до запланированного открытия в 150-летие страны. По завершении его 1750-футовый (533-метровый) пролет стал самым длинным в мире для подвесного моста , и эта награда сохранялась до открытия моста Амбассадор в 1929 году.

Название было изменено на «Мост Бенджамина Франклина» в 1955 году, когда строился второй подвесной мост через реку Делавэр, соединяющий Филадельфию и Нью-Джерси ( мост Уолта Уитмана ).

1 июля 2001 года мост был закрыт для движения автотранспорта, чтобы пешеходы отметили его 75-летие. [6]

Использует [ редактировать ]

Железная дорога [ править ]

Первоначально мост состоял из шести полос движения для транспортных средств и двух трамвайных путей на главной палубе с обеспечением для скоростных транспортных путей в каждом направлении за пределами жестких ферм палубы, которые возвышаются над палубой, а не лежат под ней. Рельсы были построены на нестандартной широкой колее системы трамвая Камдена в Нью-Джерси; [ необходима цитата ]Проект предусматривал, что трамваи пересекают мост из Камдена в Филадельфию, входят в подземный терминал под площадью западного входа моста и возвращаются в Камден через противоположный путь. Станции трамвая также были построены на якорных стоянках моста. Ни один из трамвайных путей никогда не был введен в эксплуатацию, так как Государственная служба не пускала машины через мост с момента его открытия до тех пор, пока компания не отказалась от своей системы трамвая в Камдене в 1932 году; после этого рельсы были удалены [ цитата ] , а пространство было преобразовано в полосы для движения автотранспорта.

Внешняя пара путей скоростного транспорта была введена в эксплуатацию в 1936 году с открытием линии метро Bridge Line, соединяющей Бродвей и мэрию в Камдене с 8-й улицей и Маркет-стрит в Филадельфии; По мостовой линии, продленной до 16-й и Locust в 1952 году, поезда PATCO начали курсировать в 1969 году. Сегодня по ней проходит линия PATCO Speedline , которая спускается в туннели по обеим сторонам моста. И железнодорожные пути, и опорные конструкции в восточном и западном направлениях были реконструированы с июня 2014 г. и завершены в октябре 2014 г.

Подход к мосту в западном направлении показывает барьер на молнии и потолочные фонари на портале.

Дороги [ править ]

Мост проходит по автомагистралям I-676 и US 30 , но только часть моста в Нью-Джерси проходит по трассе I-676, так как участок моста на стороне Пенсильвании не соответствует межгосударственным стандартам автомагистралей, в том числе переходы на наземном транспорте. . Секция Пенсильвании по I-676 (которая проходит с востока на запад, а не с севера на юг, как I-676 в Нью-Джерси) заканчивается у съездов на I-95. I-676 подписан через мост с обеих сторон, однако, чтобы водители не сбивали с толку. [7] Перед изменением нумерации автомагистрали штата Нью-Джерси в 1953 году , Нью-Джерси Маршрут 25 (Маршрут 25), Маршрут 43 и Маршрут 45 заканчивался в середине моста, а I-76был подписан на мосту до 1972 года, когда он поменял маршруты с I-676, который до этого проходил через мост Уолта Уитмана .

Барьер "молния" [ править ]

Семь полос движения разделены бетонным барьером «на молнии» , который можно механически перемещать, чтобы настроить полосы в соответствии с интенсивностью движения или строительством. Красные и зеленые сигналы, установленные на эстакаде, указывают, какие полосы движения открыты или закрыты для движения в каждом направлении. Огни указывают на закрытие на ремонт, аварии или поломку, а также на разделение движения. Обычно в утренний час пик открыты четыре полосы движения на запад и три на восток, а в вечерний час пик ситуация меняется на противоположную. До установки заграждения на молнии в 2000-01 годах одна полоса движения моста была закрыта в часы пик, чтобы снизить риск лобовых столкновений, поскольку не было физического барьера, разделяющего движение в восточном и западном направлениях.

Сборы [ править ]

  • Плата за проезд в один конец в размере 5 долларов взимается с пассажирских транспортных средств, движущихся на запад (менее 7000 фунтов (3200 кг) полной массой транспортного средства).
  • За грузовики, коммерческие автомобили, передвижные дома и автомобили для отдыха (весом не менее 7000 фунтов (3200 кг) с полной массой) взимается плата в размере 7,50 долларов США за ось. [8]
  • Пожилые люди в возрасте 65 лет и старше могут использовать программу скидок, чтобы заплатить 2,50 доллара за поездку (интегрировано с E-ZPass).

Предлагаемый БРТ Камден-Филадельфия [ править ]

Есть предложения по созданию BRT Камден-Филадельфия , системы скоростного автобусного сообщения между двумя городами, простирающейся в Камден и Глостер, которая будет использовать мост. [ необходима цитата ]

Дорожки [ править ]

Пешеходные переходы проходят по обеим сторонам моста, приподняты над проезжей частью и отделены от проезжей части; из них одновременно открыт только один. DRPA временно закрыла пешеходные дорожки для публики на следующий день после взрывов в Лондоне 7 июля 2005 года , сославшись на соображения безопасности. DRPA также закрывает пешеходную дорожку после снегопада или, если прогноз погоды включает вероятность снегопада, и закрыл ее в конце августа 2011 года во время урагана Айрин и в конце октября 2012 года во время урагана «Сэнди» .

См. Также [ править ]

  •  Транспортный портал
  •  Инженерный портал
  •  Портал Пенсильвании
  •  Филадельфийский портал
  •  Портал Нью-Джерси
  • Список переходов реки Делавэр

Ссылки [ править ]

  1. ^ "DRPA :: Управление речного порта Делавэр" . drpa.org . Архивировано из оригинала на 2013-08-17 . Проверено 6 мая 2014 .
  2. ^ "Phila Register no addr" (PDF) . phila.gov . Проверено 11 октября 2018 года .
  3. ^ "В университетских кругах" . Государственный журнал Небраски . 22 января 1922 г.
  4. ^ Ховард, Майкл и Ховард, Морин. Мост Бенджамина Франклина Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Аркадия, 2009 (серия изображений Америки ) ISBN 978-0738562582 
  5. ↑ The Philadelphia Inquirer, 19 июня 1926 г.
  6. ^ "Празднование моста Бена Франклина" . bridgepros.com . Архивировано из оригинала на 2012-01-01.
  7. ^ "Дороги Пенсильвании - I-676 / США 30" . alpsroads.net .
  8. ^ "Проезд на мосту" . Управление речного порта Делавэр . Архивировано из оригинала на 2011-04-22.

Внешние ссылки [ править ]

  • Мост Бена Франклина Фото портфолио Майкла Пенна
  • Мост Бенджамина Франклина , Исторический обзор , Стив Андерсон.
  • Мост Бенджамина Франклина в Structurae
  • Официальный веб-сайт Управления речного порта Делавэр
  • Официальный сайт PATCO
  • Слайд-шоу
  • Веб-сайт газеты Speedliner