 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( март 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| PL42AC | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 NJTR PL42AC # 4011 на Эссекс-стрит . | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| Источники: [1] [4], если не указано иное | |||||||||||||||||||||||||||||||
Alstom PL42AC является классом четыре моста Бо-Бо дизель-электрический локомотив , разработанный Alstom совместно с GM-EMD в период между 2003 и 2006 для Нью - Джерси транзит , США.
Описание [ править ]
PL42AC - это дизель-электрический 4-осный локомотив, построенный Alstom с тягачами GM-EMD 710-16 для New Jersey Transit . Первые 33 локомотива были изготовлены на заводе Meinfesa в Валенсии , Испания в 2003 году. [5] Позднее агрегаты были собраны на заводе Alstom Transport в Хорнелле, Нью-Йорк в 2004 году [6] и производились до начала 2006 года. общая мощность локомотивов PL42AC составляет 4200 л.с. (3,1 МВт ) по тяговому усилию и мощности на головной части . Локомотив имеет конструкцию, аналогичную конструкцииGE Genesis , в основном потому, что локомотивы серии PL42AC и Genesis были разработаны промышленным дизайнером Сезаром Вергара. [7]
В этом локомотиве используется технология IGBT с точными тяговыми компьютерами для тягового усилия. PL42AC имеет мощность 800 киловатт и тормозную систему EPIC II от WABCO , а также устройство скольжения колес E-7 производства Wabtec , предотвращающее появление плоских пятен на колесах с помощью программного и аппаратного обеспечения.
Он имеет интеллектуальный дисплей (IDU), основанный на технологии Bombardier Transportation, с помощью которого инженер или техник может просматривать данные или загружать события и неисправности за предыдущие недели или месяцы. Техник может провести множество тестов с помощью IDU, чтобы определить, правильно ли работает конкретная система.
PL42AC использует компьютерное оборудование и программное обеспечение для управления функциями и защиты двигателя. Например, если бортовой компьютер обнаружит, что в системе слишком мало масла, он выключит двигатель, чтобы избежать повреждений.
В июле 2020 года было объявлено, что NJ Transit заменит старые локомотивы парка PL42AC на 25 дополнительных двухрежимных локомотивов ALP-45A , поскольку PL42AC механически ненадежен и не может быть отремонтирован в соответствии с новыми стандартами Агентства по охране окружающей среды . [8]
Ссылки [ править ]
- ^ a b Вантуоно, Уильям К. (август 2002 г.), «Когда форма следует за функцией - промышленный дизайн (стр. 2 из 3)» , « Век железной дороги»
- ^ Б "Подстанция дизель-электровозы: PL42 AC" (PDF) , www.vossloh-espana.com , архивируется от оригинала (PDF) на 2011-07-17 , извлекается 2009-06-16
- ^ http://i.ebayimg.com/t/New-Jersey-Transit-PL42-AC-Locomotive-Operating-Instruction-Manual-/00/s/MTIwMFgxNjAw/z/gWUAAOxyRhBSujr4/$_12.JPG?rt=nc
- ^ "Новые локомотивы для NJT" , ТАБЛИЦА ПЕРЕДАЧИ Официальный информационный бюллетень NRHS в Уилмингтоне, Интернет-издание , 24 (7), сентябрь 2002 г.
- ^ «Ссылки на продукцию Vossloh España» . Архивировано из оригинала на 2009-03-31 . Проверено 23 марта 2009 .
- ^ "После почти четырех лет разработки, проектирования и постройки 33 дизель-электрических локомотива PL42AC компании New Jersey Transit были завершены и, как ожидается, скоро начнутся испытания и сертификация на линиях NJT" , Railway Age , 1 апреля 2005 г.
- ^ "» NJT PL42AC Локомотив Вергара Студия " . Проверено 28 января 2019 .
- ^ https://www.njtransit.com/press-releases/nj-transit-purchase-eight-additional-dual-powered-locomotives?fbclid=IwAR05oL7C02VVhLYHv_tHakoDNvDcmWZkLnIP0nn8GxVu6HqO
Внешние ссылки [ править ]
- ПЛ- 42 Локомотив переменного тока , ООО «Вергарастудио»
 | Викискладе есть медиафайлы по теме локомотивов PL42AC . |
