Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Поезд-паром M / F Prins Joachim прибывает в Нюборг , 1991/92.

В паромов Great Belt ( Danish : Storebæltsfærgerne ) были железнодорожные и автомобильные паромы работают через датский пролив Большой Бельт между островами Зеландия и Фюн . Железнодорожное паромное сообщение было установлено в 1883 году, в то время как только автомобильные паромы начали работать в 1930 году. Паромные переправы прекратили свою работу с открытием фиксированного пути Великого пояса , которое произошло в 1997 году для железнодорожного и в 1998 году для автомобильного движения.

Несмотря на популярность фиксированной связи, некоторые паромы все еще связывают восточную и западную Данию. Компания Mols-Linien продолжает обслуживать паромы между северо-западом Зеландии и Восточной Ютландией , в то время как маршрут Сподсбьерг - Торс примерно в 45 км к югу также обслуживается паромами.

История [ править ]

Железнодорожные паромы начали курсировать через другой датский пролив, гораздо меньший Малый пояс , в марте 1872 года. [1] Железнодорожное паромное сообщение через Большой пояс обсуждалось еще в 1872–1875 годах, но политическое нежелание [2] и возражения со стороны правительства совет Det sjællandske Jernbaneselskab , [3] главная железнодорожная компания на Зеландии, отложила решение. Однако в 1880 году компания была национализирована , а в 1881 году было принято решение о создании службы. [2] Первые паромы Great Belt, H / F Korsør и H / F Nyborg , вступили в строй 1 декабря 1883 г. [3]Национализация железной дороги привела к созданию в 1885 году национальной железнодорожной компании DSB , которая будет эксплуатировать паромы почти до открытия фиксированной связи.

Несколько десятилетий паромное сообщение работало на железнодорожном режиме. Недовольная высокими ценами, нечастыми отправлениями и стесненными условиями движения поездов и автомобильных паромов, организация автомобилистов FDM в 1929 году создала собственную судоходную компанию Motorejernes Færgefart A / S и заказала современный автомобильный паром M / Ф Хеймдаль . [4] [5] DSB ответила получением разрешения на покупку собственного автомобильного парома, но в конечном итоге договорилась с автомобилистами и приобрела Хеймдаль, прежде чем он был введен в эксплуатацию в 1930 году. [6]

В послевоенные годы резко возросло автомобильное движение, что привело к серьезным проблемам с пропускной способностью паромных переправ. В 1954 году было решено создать новую автомобильную паромную переправу между Халссковым и Кнудшоведом , немного севернее существующей линии Корсёр - Нюборг и соединенной с недавно построенной автомагистралью . Служба открылась 28 мая 1957 г. [6]

В 1990-х годах, когда ожидалось открытие фиксированной связи, интерес государства к паромным перевозкам снизился. Доставка деление DSB поэтому было разделено в отдельную, государственную компанию, DSB Rederi A / S, в 1995 году, который был переименован Scandlines Danmark A / S в 1997 году [7]

Последний рейс обслуживал M / F Arveprins Knud и отправился из Кнудшоведа в 22:15. 14 июня 1998 года, через пятнадцать минут после того, как Фиксированное соединение Большого Пояса было открыто для регулярного движения. Во время перехода датская поп-рок-группа TV-2 дала концерт на солнечной палубе корабля . По прибытии в Халсков паром встретила большая процессия с факелами . [8]

Наследие [ править ]

По состоянию на 2009 год паромы в сервисном порядке Great Belt не сохраняются. M / F Kong Frederik IX сохранялся как музей в Нюборге с 1997 по 2001 год [9], но списан [10] в 2005 году, несмотря на продолжающиеся попытки его спасти. Продолжаются попытки вернуть бывший M / F Sjlland , в настоящее время корабль с рестораном и ночным клубом под названием Princess Selandia , из Барроу-ин-Фернесс , Англия , на реставрацию в Данию как часть музея паромной переправы. [11]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Koed 1997 , стр. 28 год
  2. ^ a b Хеллесен, Джетте Кьерулфф; Оле Туксен. "Jernbanefærger" . Korsør i 15 000 евро (на датском языке). Корсёрский муниципалитет . Архивировано из оригинала на 2010-09-18 . Проверено 17 июня 2009 .
  3. ^ а б Коед 1997 , стр. 46
  4. ^ Koed 1997 , стр. 143
  5. ^ "Dansk færgehistorie" (на датском языке). Форлагет Наутилус . Проверено 16 июня 2009 .
  6. ^ a b Хеллесен, Джетте Кьерулфф; Оле Туксен. «Билер над Сторебелтом» . Korsør i 15 000 евро (на датском языке). Корсёрский муниципалитет . Архивировано из оригинала на 2011-07-19 . Проверено 17 июня 2009 .
  7. ^ "История скандалов" . Скандлины . Архивировано из оригинала на 2009-02-18 . Проверено 17 июня 2009 .
  8. ^ "Фолькетс братан" . Berlingske Tidende (на датском языке). 2008-06-07 . Проверено 10 ноября 2012 .
  9. ^ "Tre danske færger er kommet til Indien" (на датском языке). DR . 2005-05-07 . Проверено 7 июня 2009 .
  10. ^ "Скротнинг из Конга Фредерика и полная банда" . Berlingske Tidende (на датском языке). 2005-09-20 . Проверено 7 июня 2009 .
  11. ^ "Redningsplan for Storebæltsfærge" (на датском языке). Fyns Amts Avis . 2008-12-03 . Проверено 7 июня 2009 .

Библиография [ править ]

  • Коед, Ян (1997). Danmarks Jernbaner i 150 år (на датском языке). Forlaget Kunst & Kultur. ISBN 87-7600-199-7.CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • Датское общество охраны паромов