Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
DSB
ТипНезависимая публичная компания
ПромышленностьРельсовый транспорт
Основан1 октября 1885 г.
Штаб-квартираКопенгаген , Дания
Ключевые люди
Флемминг Йенсен, генеральный директор
ТоварыПассажирский железнодорожный транспорт
Доход12,3 миллиарда датских крон (2015) [1]
522 миллиона датских крон (2015) [1]
745 миллионов датских крон (2005 г.) [2]
ВладелецМинистерство транспорта Дании
Количество работников
9 078 (в среднем за 2005 год) [2]
Дочерние компанииDSB S-tog A / S, DSB Vedligehold A / S
Интернет сайтwww.dsb.dk
Датские государственные железные дороги
DK 2018 DSB.png
Железнодорожные линии, эксплуатируемые DSB в 2018 году (красный).
Обзор
LocaleДания
Сроки работы1885–
Технический
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

DSB , сокращение от Danske Statsbaner ( произносится  [ˈtænskə ˈstɛˀtsˌpɛːnɐ] , Датские государственные железные дороги ), является крупнейшей датской железнодорожной компанией и крупнейшей в Скандинавии . Хотя DSB отвечает за движение пассажирских поездов на большинстве датских железных дорог, грузовые перевозки и обслуживание железных дорог выходят за рамки его компетенции. DSB управляет системой пригородных поездов , называемой S-поездом , в районе датской столицы Копенгагена , которая соединяет различные районы и пригороды в большом мегаполисе. DSB использовала некоторые поезда в Швеции, но с августа 2017 года потеряла все свои контракты.

DSB была основана в 1885 году в результате слияния государственных компаний De jysk-fynske Statsbaner и De sjællandske Statsbaner .

История [ править ]

Первые железные дороги в Дании были построены и эксплуатировались частными компаниями. Железные дороги в Фунене и Ютландии построили Пето и Беттс, которые также поставили локомотивы (построенные Canada Works , Биркенхед ). Большая часть технического персонала была также набрана из Великобритании, особенно из железной дороги Восточных графств . Когда Пето и Беттс вошел в несостоятельности , датское государство взяло над Det Danske Jernbane-Driftsselskab (Датская железная дорога Operating Company) по состоянию на 1 сентября 1867 г. под названием De Jysk-fyenske Jernbaner (Фюн и Ютландия железные дороги), с 1874 г.De danske Statsbaner i Jylland og Fyn (Датские государственные железные дороги в Ютландии и Фунене). Сеть была расширена за счет нового строительства и приобретения частных линий от Силькеборга до Хернинга (1 ноября 1879 г.) и от Гренаа до Рандерса и Орхуса (1 апреля 1881 г.).

1 января 1880 года датское государство взяло под свой контроль Det sjællandske Jernbaneselskab ( Железнодорожная компания Зеландии ), образовав De sjællandske Statsbaner (Государственные железные дороги Зеландии). Поскольку большинство железных дорог по обе стороны Великого пояса принадлежало датскому государству, только 1 октября 1885 года компании Ютландии / Фюнена и Зеландии объединились в одну национальную железнодорожную компанию De danske Statsbaner (Датские государственные железные дороги. ), слияние завершилось 1 апреля 1893 года.

После слияния главный инженер-механик Отто Буссе построил новые линии и представил новое поколение подвижного состава и локомотивов . Однако после выхода Буссе на пенсию компания DSB перестала разрабатывать собственные локомотивы и все больше полагалась на внешних поставщиков, в основном на Borsig of Berlin .

Первый вокзал Копенгагена
Первый мост Little Belt Bridge был открыт в 1935 году.

1930-е годы были для DSB десятилетием инноваций и модернизации. Новые железнодорожные мосты были построены через Малый пояс (1935 г.), Сторстрём (1937 г.) и Оддесунд (1938 г.), что устранило дорогостоящий и трудоемкий процесс перевозки паромом. Пригородные линии в Копенгагене и его окрестностях были электрифицированы для работы с несколькими агрегатами на 1500 В постоянного тока ( S-поезда ). Ранние эксперименты с дизельной силовой установкой привели к разработке универсального тяжелого дизель-электрического железнодорожного вагона класса МО, оборудованного для работы с несколькими агрегатами , а после Второй мировой войны он также был оснащен двухтактным двигателем.работа с ведущим прицепом. Несколько классов магистральных дизель-электрических локомотивов были также построены в качестве прототипов Бурмейстером и Уэйном из Копенгагена и Фрихсом из Орхуса, но дальнейшее развитие было прервано немецкой оккупацией и связанной с этим нехваткой нефти, вынудив DSB полагаться на сжигание угля паровозы магистрального назначения.

Одновременно с открытием моста Little Belt Bridge в 1935 году компания DSB представила свою новую концепцию экспресса, известную как lyntog («молниеносные поезда»). Эти дизельные трех- и четырехместные поезда, оснащенные силовыми вагонами на каждом конце и силовой установкой, идентичной силовой установке серии MO, показали впечатляющую на тот момент максимальную скорость 120 км / ч, а также высокий уровень. комфорта, и они оказались самой коммерчески успешной инициативой DSB 1930-х годов.

Вторая мировая война оставила DSB с парком устаревших и изношенных поездов, и, за исключением серии вагонов MO второго поколения и многоцелевых двигателей с центральной кабиной класса MT, построенных Frichs , отечественная промышленность не могла предоставить такого мотива. требуется мощность. Вместо этого DSB обратилась к иностранным поставщикам.

Дизель-электрические локомотивы General Motors еще до войны зарекомендовали себя в США и Канаде. Дизельные локомотивы DSB класса MY A1A-A1A, построенные по лицензии GM и поставленные NOHAB, начиная с 1954 года, оказались очень надежными и экономически целесообразными по сравнению с паровозами, что в конечном итоге положило конец эре пара, а также решающий фактор в выборе движущей силы DSB на протяжении почти трех десятилетий. За ними последовал столь же успешный класс MX с меньшей осевой нагрузкой для веток и класс MZ для тяжелых экспресс-перевозок.

На основе трех дизель-гидравлических маневровых локомотивов, построенных Henschel и приобретенных DSB, Frichs разработала собственную версию маневрового трактора класса MH, которая пришла на смену паровым маневровым двигателям. После успеха из Deutsche Bundesbahn «s DB класс VT 11.5 класс по Транс Europ Экспресс услуг, DSB приобрела одиннадцать силовых машин и соответствующие промежуточные машины для замены первого поколения lyntog .

Пассажирский поезд с красно-черной ливреей, введенный в 1972 году.

1960-е годы были отмечены все более слабой экономикой DSB, что привело к постоянному сокращению штата на протяжении всего десятилетия. Однако это также сопровождалось появлением новых технологий, в частности, использованием электронного оборудования, повышающих безопасность и эффективность железнодорожных перевозок DSB. В 1972 году, одновременно с празднованием 125-летия железных дорог в Дании, DSB представила новый корпоративный дизайн архитектора Йенса Нильсена, вдохновленный Британскими железными дорогами и Канадскими национальными железными дорогами , с преобладанием красного цвета (машинные отделения локомотивов окрашены в черный цвет. ), заменив традиционную бордовую окраску символами желтых крылатых колес. Позиции DSB дополнительно укрепил нефтяной кризис 1973 года .

Следуя примеру Nederlandse Spoorwegen , British Rail и Deutsche Bundesbahn , DSB в 1974 году ввела фиксированное интервальное расписание для своих поездов дальнего следования на локомотивах Intercity, а также для пригородных поездов в Копенгаген и обратно. На региональных маршрутах в Фунене и Ютландии вагоны довоенной конструкции класса MO были вытеснены DMU класса MR, лицензированной версией Deutsche Bundesbahn VT 627 .

В IC3 поезда были введены в 1990 году.

В 1990 году, с опозданием на несколько лет, поезда IC3 начали использовать сначала как линтог , а в 1991 году как обычные междугородние поезда. Поезда IC3, являющиеся образцом нескольких блоков типа Flexliner , имеют отличный внешний вид из-за концов с резиновым каркасом, что обеспечивает доступ между поездами, когда они соединены вместе. В настоящее время (2014 г.) гибкие лайнеры с переоборудованными двигателями подходят к концу своего срока службы, но из-за проблем с классом преемника IC4, построенным Ansaldo Breda , ожидается, что они будут эксплуатироваться еще пять-десять лет.

Фиксированное сообщение « Большой пояс» было открыто для железнодорожного сообщения в 1997 году (за год до движения по дорогам), заменив железнодорожные паромы DSB . В 1997 году инфраструктурные обязанности были переданы новому агентству при Министерстве транспорта Дании, Banestyrelsen (ныне Banedanmark ), оставив DSB с задачей по эксплуатации поездов. Новый дизайн был представлен 30 апреля 1998 года, а также был объявлен план «Хорошие поезда для всех», направленный на замену старых и менее комфортабельных поездов к 2006/2007 годам. DSB была преобразована в независимую публичную корпорацию 1 января 1999 г. [3]

Товарный отдел DSB, DSB Gods, был объединен с Railion (ныне DB Cargo ) в 2001 году, и теперь DSB единолично управляет пассажирскими железнодорожными перевозками, включая эксплуатацию железнодорожных станций. [4] В 2003 году Arriva , конкурируя с DSB, выиграла тендер на эксплуатацию ряда региональных железнодорожных служб в Ютландии : Tønder - Esbjerg , Esbjerg - Struer , Skjern - Aarhus , Struer - Langå - Aarhus и Struer - Thisted . В 2007 году компания Øresundstågсервисы были выделены в отдельную компанию DSBFirst , но компания отказалась от трафика в 2011 году из-за финансовых проблем.

История логотипа [ править ]

  • Третий и предыдущий логотип DSB использовался с 30 апреля 1998 г. по сентябрь 2014 г.

  • Четвертый и текущий логотип DSB с сентября 2014 г.

Корпоративная структура [ править ]

Бывшая штаб-квартира DSB в Копенгагене .

DSB - независимая государственная государственная корпорация при Министерстве транспорта и энергетики Дании . Так было с 1999 года и стало результатом прежнего политического желания приватизировать датские железные дороги. [5] [6] Таким образом, DSB теперь работает на коммерческой основе, хотя сохраняет определенные обязательства по предоставлению государственных услуг по контрактам с Министерством транспорта и энергетики. В марте 2015 года продолжающийся процесс приватизации был приостановлен как минимум до 2024 года в рамках соглашения о широкомасштабном левоцентристском политическом большинстве в отношении пассажирских железнодорожных перевозок. [7] [8]

По состоянию на 2005 год в DSB работает около 9 000 человек. Келд Сенгелёв стал президентом и генеральным директором в феврале 2004 года после карьеры в организации DSB с 1997 года, но умер от неизвестной болезни, путешествуя с друзьями в Шотландию 3 сентября 2006 года. [9] Его преемником стал Сорен Эриксен, который был уволен в Март 2011 г. после обнаружения финансовых и договорных нарушений. [10] Он был в значительной степени оправдан в ходе последующего расследования. [ необходима цитата ] Его преемник, Джеспер Лок, был объявлен в декабре 2011 года и вступил в должность в апреле 2012 года, но ушел в отставку в 2014 году. С 2015 года бывший летчик-истребитель Флемминг Дженсен был генеральным директором корпорации. [11]

Подразделения [ править ]

DSB SOV (Selvstændig Offentlig Virksomhed / Независимая публичная компания)

  • DSB Commercial (продажи и маркетинг)
    • DSB International (движение поездов за границу), DSB Detail a / s (управление магазинами на станциях DSB)
  • DSB S-tog a / s (эксплуатация сети S-поездов )
    • DSB Продажи
  • DSB междугородние и региональные поезда
    • Программа IC4, Продажи, Бортовое обслуживание, Трафик,
  • DSB Finance
    • DSB Property Development, DSB Недвижимость
  • DSB HR & Организация
    • Финансовый менеджмент, ИТ, КСО
  • DSB Vedligehold A / S (Техническое обслуживание поездов)

Услуги [ править ]

Железнодорожные линии под управлением DSB в 2018 году
Большая часть железнодорожных линий DSB (красные) и услуг были переданы на аутсорсинг, приватизированы или заброшены на протяжении многих лет.

Как изначально государственная компания, DSB пережила несколько реформ с момента своего основания в 1885 году. В частности, широкомасштабные приватизационные реформы в Дании в 1990-х годах привели к продаже и передаче на аутсорсинг многих железнодорожных линий и услуг по всей стране.

В настоящее время DSB эксплуатирует несколько типов пассажирских поездов, различающихся количеством остановок и движущей силой. Помимо S-поездов , для широкой публики доступны следующие типы:

  • Региональные поезда (RØ в Восточной Дании, RV в Западной Дании; ØR в регионе Эресунн )
  • Межрегиональные поезда (IR)
  • Поезда InterCity (IC)
  • InterCityLyn (L) (экспрессы InterCity)
  • InterCityLyn Nonstop (IL) (IntercityLyn звонит на меньшее количество станций)
  • Поезда EuroCity (EC)

См. Также [ править ]

  • Banedanmark
  • Список локомотивов DSB и нескольких единиц
  • Транспорт в Дании
  • Железнодорожный транспорт в Дании
  • История железнодорожного транспорта в Дании
  • Arriva
  • DB Schenker Rail
  • Список железнодорожных станций DSB

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б DSB. «Годовой отчет DSB за 2015 год» (PDF) .
  2. ^ а б DSB. «Годовой отчет DSB за 2005 год» (PDF) . dsb.dk . Архивировано из оригинального (PDF) 14 июля 2007 года.
  3. ↑ DSB De-Nationalized Today's Railways Europe, выпуск 37, январь 1999, стр. 8
  4. ^ «Райлион нанимает другого члена» . Железнодорожный вестник International . 2001-01-01. Архивировано из оригинала на 2012-06-10.
  5. ^ "Politisk flertal vil privatisere DSB [Политическое большинство хочет приватизировать DSB]" (на датском языке). DSB. 12 апреля 2006 . Проверено 17 сентября 2015 года .
  6. ^ "Право на приватизацию DSB" . Berlingske Business (на датском языке). 28 июня 2007 г. (29 мая 2012 г.) . Проверено 17 сентября 2015 года . Проверить значения даты в: |date=( помощь )
  7. ^ "DSB-aftale sætter ti-årigt stop для приватизатора [DSB-соглашение откладывает приватизацию на десять лет]" . Арбейдерен (на датском). 11 марта 2015 . Проверено 17 сентября 2015 года .
  8. ^ "Aftale om Passagertogtrafik i Danmark 2015-2024" (на датском языке). Министерство транспорта и строительства. 10 марта 2015 . Проверено 17 сентября 2015 года . Оригинальное политическое соглашение.
  9. ^ "Ny administrerende direktør konstitueret i DSB" [новый генеральный директор назначен в DSB] (на датском языке). DSB. 19 мая 2004 . Проверено 17 июня 2018 .
  10. ^ "Генеральный директор DSB уволен из-за нарушений в бухгалтерском учете" . Железнодорожный вестник . Проверено 2 апреля 2011 .
  11. ^ "Флемминг Дженсен" (на датском языке). DSB . Проверено 17 июня 2018 .

Источники [ править ]

  • Коед, Ян (1997). Danmarks Jernbaner i 150 евро . Forlaget Kunst og Kultur. ISBN 87-7600-199-7 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Профиль DSB Group
  • DSB: История и ностальгия (на датском языке)
  • «DSB» . Det Centrale Virksomhedsregister . Центральный коммерческий регистр .
  • Banedanmark - Датское агентство железнодорожного транспорта
  • История железных дорог Дании , от Banedanmark
  • Министерство транспорта и энергетики Дании

Координаты : 55 ° 41′15 ″ с.ш., 12 ° 34′46 ″ в.д. / 55,68750 ° с. Ш. 12,57944 ° в. / 55.68750; 12,57944