S-поезд (Копенгаген)

S-поезд
S-tog

Поезд S с крышкой сцепки на линии F на станции Ольхольм
Обзор
Locale	Копенгаген городской район
Тип транспорта	Пригородная железная дорога
Количество строк	7 с 7 услугами
Количество станций	86
Годовая гонка	116 миллионов (2016) [1]
Операция
Началась операция	1934 г.
Оператор (ы)	DSB S-tog
Технический
Длина системы	170 км [2]
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	1,650 В постоянного тока Воздушные линии
Максимальная скорость	120 км / ч (75 миль / ч)
Системная карта Текущая системная карта, действительна с декабря 2014 г.

Копенгаген S-поезд ( датский : S-тог ) является S-поездом из Копенгагена , Дания . Это гибрид городской - пригородная железнодорожный обслуживающее городской район в Копенгагене , с заметным исключением Амагера . Среднее расстояние между станциями составляет 2,0 км , меньше в центре города и во внутренних районах, больше в конце линий, обслуживающих пригород. Из 86 станций 32 расположены в центральных билетных зонах 1 и 2. S-tog аналогичен системам городской железной дороги в Германии., и является отдельной системой от метро Копенгагена , которое работает в центре города, Фредериксберге и Амагере.

В будние дни все станции обслуживаются не реже, чем каждые 10 минут до вечера. Есть шесть основных линий и одна линия поддержки в час пик. Поскольку все линии, кроме одной, проходят по одному и тому же маршруту через центр города, поезда отправляются туда каждую секунду, на общем пределе линий метро. На большинстве пригородных линий поезда отправляются каждые пять минут. По воскресеньям эти временные интервалы удваиваются.

Первая линия была открыта в 1934 году: Клампенборг-Копенгаген H-Ванлёсе-Фредериксберг, вскоре после этого появилось еще несколько линий. Большинство из них было преобразовано из паровых железных дорог в электрические, метро и станции. Сегодня сеть составляет основу общественного транспорта города, обслуживая более 357 000 пассажиров в день. (Вместе с метро они служат более чем 500,000.) S-поезд владеет и управляет DSB S-тог A / S . Подобно системам S-Bahn Берлина , Вены и Гамбурга , сеть S-поездов охватывает всю большую городскую территорию. Система дополняется метро Копенгагена , региональными поездами, местными дизельными поездами в пределахСтоличный Копенгаген , разветвленная автобусная сеть и две линии маршрутных лодок называются «портовые автобусы». Различные сети используют общую систему для тарифных зон и билетов.

Две разные системы городской железной дороги Копенгагена (отделенные от магистральных линий), S-поезд и метро , обслуживают более полумиллиона человек в день, а автобусные вокзалы города часто находятся рядом с S-поездом или станцией метро. По состоянию на январь 2009 года насчитывалось 170 км двухпутных ^[2] и 84 станций S-поездов, из которых восемь находятся в соседних городах за пределами Большого Копенгагена. На большинстве конечных станций доступны другие типы поездов для поездки в более отдаленные города в пригородах ( L-tog , дизельные местные поезда) или в остальную часть Зеландии и другие острова между Большим поясом и Эресунном ( регионалтог , региональные поезда). Поезда черезОт Эресунна до Скании и ее главного города, Мальме , можно соединиться с сетью поездов S в центре города.

В центре города поезда ходят под землей в двух секциях туннелей , которые также обслуживаются региональными поездами. В других местах они находятся на открытом воздухе, иногда выше или ниже уровня улицы. Существует только одна станция метро, Nørreport , но многие станции приподняты над уровнем улицы ( Fuglebakken , Йегерсборг , Bernstorffsvej , Nordhavn , Sjælør , городской железной дороги Sydhavn , Dyssegård , Jyllingevej , Vanløse и Vigerslev Allé ). Флинтхольм , Нью-Эллебьерг и ДаншойУ станций есть пути, пересекающие друг друга на разных уровнях с платформами на каждом уровне, в то время как в Ryparken они находятся на одном уровне. «Кольцо линия» или F линия имеет повышенный участок , включая Norrebro станцию , которая открывается вид на некоторых из самых густонаселенных районов города, Норребро и NORDVEST . Кроме того, перекрестки Фарумбане с другими линиями в Райпаркене и Сванемёллене включают короткую эстакаду и короткий туннель, идущий на север, соответственно. В центре города (зоны 1 и 2) станции расположены выше или ниже уровня улицы.

Системой S-train полностью управляет один человек с 1978 года. ^[3] С 2009 года бесплатный Wi-Fi доступ в Интернет стал доступен на всей системе S-train ^[4]

Сеть [ править ]

Сеть состоит из центральной секции, которая разделяется на три радиальные линии на каждом конце, достигая окраин и соседних городов. Северные радиалы бывают:

• Фарумбанен (ранее Харесковбанен ) (линия Фарум) до Фарума .
• Нордбанен (северная линия) до Холте и Хиллерёда .
• Клампенборгбанен ( линия Клампенборг ) до Клампенборга .

Южные радиалы:

• Кёге-Бугт-банен ( линия залива Кёге ) до Хундиге , Солрод- Странд и Кёге .
• Вестбанен (западная линия) до Høje Taastrup .
• Фредериксундбанен ( линия Фредериксунда ) до Баллерупа и Фредериксунда .

Шесть радиалов дополнительно соединены

• Рингбанен (кольцевая линия) проходит между Хеллерупом на севере и Ню-Эллебьергом на юге.

См. Статьи о каждом из семи компонентов для получения списков станций и схем обслуживания.

Услуги [ править ]

Расписание на декабрь 2014 года состоит из семи строк, каждая из которых имеет буквенное обозначение. Большинство курсирует с 05:00 до 01:00 каждый день, с поездом каждые 10 минут в дневное время и один каждые 20 минут рано утром и вечером / ночью. 10-минутный интервал начинается позже и заканчивается раньше в выходные. Исключение составляет услуга F , которая запускается каждые 5 минут (каждые 10 минут по выходным); H , каждые 20 минут днем ​​до Эстерпорта ; и Bx , в качестве дополнительной линии на Vestbanen и Hareskovbanen утром и во второй половине дня (часы пик).

E , H и Bx пропускают определенные остановки, чтобы сократить время в пути, но поезда не пропускают остановки внутри кольцевой линии .

Сеть немного отличается по будням, выходным и ночам.

По состоянию на январь 2019 года схема расположения линий на северных ветках была изменена следующим образом:

• Линия А обслуживает Нордбанен до Хиллерёда с ограниченным количеством остановок.
• Линия B обслуживает Харесковбанен и Фарум.
• Линия Bx обслуживает Харесковбанен до Фарума с ограниченными остановками и только в часы пик.
• Линия E обслуживает Нордбанен до Холте .

По состоянию на декабрь 2020 года схема расположения линий на северных ветках была снова изменена следующим образом:

• Линия Bx обслуживает южную часть Харесковбанена до Буддинге .

• Линия C обслуживает Frederikssundbanen до Frederikssund, с ограниченным количеством остановок в дневное время и со всеми остановками ночью и в выходные дни.

• Линия H обслуживает южную часть Frederikssundbanen до Баллерупа каждую двадцатую минуту в дневное время со всеми остановками.

Будние службы [ править ]

До 2007 года каждая линия работала по строгому 20-минутному графику. В периоды, когда требовалось более трех поездов в час, дополнительные поезда имели отдельные служебные обозначения; например услуги B + бегал по тому же маршрут , как B , но только в дневном время и с его уходом раз компенсированы 10 минут от B .

В более ранних расписаниях также были службы экспрессов, которые пропускали остановки внутри кольцевой линии. ^[5]

Услуги выходного дня [ править ]

В выходные дни курсируют только линии A, B, C и F, они работают шесть раз в час с 10:00 до 18:00 и каждые 20 минут вне этого временного интервала. В выходные дни услуги:

Ночные службы [ править ]

С ноября 2009 года в сети появились отдельные ночные рейсы, которые отправляются дважды каждый час в пятницу и субботу вечером. Ночные службы:

Ночью на каждый радиал с остановками на каждой станции отправляется один сервис.

Будущее [ править ]

Планируется построить две новые станции: Favrholm (ожидается в 2022 году, недалеко от Hillerød ) и Vinge (ожидается в 2020 году) ^[6], недалеко от Frederikssund . ^[7]

Поскольку в настоящее время между Диббёльсбро и Сванемёллен курсирует 30 поездов в час в каждом направлении, обсуждалось строительство нового туннеля, идущего с севера на юг в густонаселенных районах. ^[8]

Линия Вестбэйна может быть легко продлена от Høje Taastrup до Roskilde , поскольку пути уже существуют. Это обсуждалось несколько раз, и в настоящее время ведется расследование. ^[9] Продление от Клампенборга до Эльсинора (преобразование железной дороги Кистбейн в стандарт S-поездов) оказалось бы более трудным, но проблема уже упоминалась. ^[10] Проблема заключается в нехватке пропускной способности центрального туннеля.

Подключение аэропорта Копенгагена Каструп, в сети было предложено, ^{[ когда? ]} хотя он уже обслуживается как региональными поездами, так и метро Копенгагена.

Датский Транспорт Authority (Trafikstyrelsen) предложил преобразование F-линии сети S-поезда до стандарта метро как линии M5, ^{[ когда? ]} Единственная текущая развязка между линией F и сетью метро - это станции Flintholm и Nørrebro .

Планируется, что линия F будет без водителя и будет круглосуточной в 2024/2026 году. ^{[ необходима цитата ]}

Линия Jægersborg – Hillerød была модернизирована с собственной системы управления поездом HKT до CBTC . ^[11]

Технический обзор [ править ]

S-поезда ходят по путям стандартной колеи и получают питание по воздушным проводам . Напряжение составляет 1500 или 1650 вольт постоянного тока (отрицательный контактный провод), что означает, что оно значительно варьируется в зависимости от нагрузки и расстояния от питающей станции. Электроэнергия поступает из национальной сети через 38 фидерных станций. Они должны быть относительно близко друг к другу, потому что большие токи в воздушных проводах (вызванные относительно низким напряжением) в противном случае привели бы к недопустимо большим потерям при передаче.

Первичная система сигнализации - это система сигнализации кабины с фиксированным блоком , называемая HKT, которая передает данные в поезда через индукционные петли звуковой частоты с низкой полосой пропускания между рельсами. Различные комбинации частот кодируют разные целевые скорости; когда поезд входит в блок с более низкой целевой скоростью, чем его текущая скорость, он инициирует рабочее торможение, пока они не совпадут. Это позволяет блокам быть намного короче, чем тормозной путь на полной скорости , но, поскольку профиль торможения закодирован в передаваемой целевой скорости, он работает только там, где все поезда имеют одинаковые характеристики торможения.

Линейные световые сигналы также предусмотрены в случае отказа HKT или случайного посещения не-S-поезда, но линейные блоки длиннее, поэтому пропускная способность в этом режиме снижается. Точные позиции поездов видны на всех линиях в Byens puls (см. Ссылки ниже).

Подвижной состав [ править ]

С-поезд видел четыре типа подвижного состава. В настоящее время работают только поезда четвертого поколения после вывода из эксплуатации поездов второго и третьего поколения в 2007 и 2006 годах соответственно.

Первое поколение (1934-1978) [ править ]

Первое поколение (DSB класса MM-FM-MM) было представлено в 1934 году при открытии сети и состояло из трех вагонов на состав (2 легковых и 1 прицепной), выпускавшихся с 1934 по 1962 год. Frichs A / Компания S поставила электрические компоненты, а компания Scandia (ныне Bombardier Transportation Дания ) поставила кузова и неэлектрические компоненты. Они были выведены из эксплуатации в 1978 году, а один из них использовался как исторический поезд до 2003 года, когда DSB решила прекратить его использование. На сегодняшний день это самый продолжительный подвижной состав S-образных поездов, непрерывно эксплуатируемый уже 44 года.

Второе поколение (1967-2007) [ править ]

Второе поколение (класс DSB MM-FU-MU-FS) производилось с 1967 по 1978 годы компаниями Frichs A / S (моторизованные автомобили) и Scandia (прицепные вагоны). Они увидели введение фирменного красного цвета, который должен был характеризовать последующие поколения подвижного состава.

Было три различных формации: первая (2-вагонная) имела легковой автомобиль с сиденьями первого класса (мог быть преобразован во второй класс) и прицеп второго класса; второй (двухвагонный) имел только кресла второго класса; и третий (4-х вагонный) - легковой автомобиль с кабиной водителя, прицепом, прицепом с двигателем и прицепом с приводом без двигателя.

Они работали до 7 января 2007 года. Все они были списаны, за исключением нескольких, предназначенных для использования в музее. Официальная церемония последней поездки состоялась 3 февраля 2007 года. Один поезд должен быть восстановлен DJK (Датский железнодорожный клуб), которые теперь являются владельцами поезда, чтобы он мог в конечном итоге вернуться на рельсы в особых случаях, таких как юбилеи.

Третье поколение (1986-2006) [ править ]

Третье поколение (класс DSB FC-MC-MC-FC) было построено шведской промышленной фирмой ASEA с 1985 по 1986 год. Несмотря на значительно улучшенный уровень комфорта пассажиров по сравнению с подвижным составом предыдущих двух поколений, оно пострадало от гораздо более высокий уровень отказов по сравнению с его предшественниками. Было построено двенадцать поездов в составе 4-х вагонов (48 вагонов) (еще 32 4-вагонных поезда не были реализованы), и они впервые были введены в эксплуатацию в 1986 году на маршрутах Вестбейн и Нордбан ( услуга B).) между Холте и Хойе Тааструп. Это был первый подвижной состав S-образной формы с электронным управлением измельчителем. В 1995 году 4 поезда (16 вагонов) были списаны, а оставшиеся 8 поездов (32 вагона) были отремонтированы и переведены в Ringbane ( услуга F ), где они оставались в эксплуатации до тех пор, пока не произошел инцидент, когда ребенок оказался в ловушке между дверями и вынудил их досрочный выход на пенсию в июне 2006 года. Когда попытки продать их не увенчались успехом, 23 августа 2007 года они были доставлены в гавань Хольбек для сдачи на слом.

Четвертое поколение (1996-настоящее время) [ править ]

Четвертое поколение, эксплуатируемое с 1996 года, отличается пухлым внешним видом из-за изогнутых сторон.

Обычно это 8-вагонные сочлененные элементы (класс DSB SA-SB-SC-SD-SD-SC-SB-SA, также известная как Litra SA ), поставляемые Alstom - LHB и Siemens с сборными алюминиевыми кровельными панелями, сваренными трением с перемешиванием, производства Marine Aluminium от Sapa Extrusions производились с 1996 по 2007 годы. Вагоны короче обычных железнодорожных вагонов; каждый имеет одну ось под одним концом, а другой конец поддерживается соседним автомобилем. (Концевые вагоны имеют по две оси). На концах у них есть автоматические муфты Scharfenberg ; В часы пик большинство поездов состоит из двух сцепленных единиц, что дает общую длину поезда 168 метров. ^[12]В них установлено видеонаблюдение для обеспечения безопасности пассажиров и персонала и предотвращения актов вандализма . Эти поезда внедрили кондиционирование воздуха в салоне и рекуперативное торможение в сети, что повысило энергоэффективность. В настоящее время насчитывается 105 8-вагонных поездов (840 вагонов).

Авария с 8-вагонным поездом четвертого поколения в 2002 году вызвала его списание, потребовав строительства четырехвагонных комплектов для уменьшения нехватки поездов. Эти 4-вагонные агрегаты (DSB класса SE-SH, также известные как Litra SE) могут работать в одиночку в интервалах с низкой интенсивностью движения. В настоящее время сеть поездов S обслуживает 31 четырехвагонный поезд (124 вагона).

Максимальная скорость поездов четвертого поколения составляет 120 км / ч (75 миль / ч), хотя на многих участках сети их скорость ограничена до 90 км / ч (56 миль / ч) -100 км / ч (62 миль / ч) из-за ограничения системы сигнализации, и на Ringbane они движутся со скоростью 80 км / ч (50 миль / ч). ^[13]

Происхождение названия [ править ]

Буква S в "S-train" не сокращает какое-либо конкретное слово. Он происходит от шестиугольных светящихся знаков "S", которые были вывешены на станциях перед открытием в 1934 году. Эти знаки, возможно, были вдохновлены аналогичными знаками на системах городской железной дороги в Берлине и Гамбурге , но их официальная цель, похоже, заключалась в отметьте расположение S тации.

В феврале-марте 1934 года газета « Политикен» попросила своих читателей придумать название для новой сети. "S-train" был предложением-победителем, сделанным независимо несколькими читателями. Судейская коллегия (возглавляемая генеральным директором DSB) привела длинный список возможных объяснений, включая такие варианты, как «государственные железные дороги», «городская железная дорога», «Большой Копенгаген», «солнце», «озеро», «лес», «пляж», «снег», «лыжи», «катание на коньках», «сани», все из которых начинаются с буквы S на датском языке. Это свидетельствует о том, что начальный маркетинг S-поездов подчеркнул рекреационные однодневные поездки из города в сельскую местность.

См. Также [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме S-train .

• Список станций S-train Копенгагена
• S-Bahn
• Трамваи в Копенгагене

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Официальный веб-сайт (на датском языке)
• Карта сети S-train 2018
• Byens Puls: дорожная информация, включая задержки
• Географическая карта Копенгагена скоростной транспорт
• Копенгагенское метро и S-Tog
• Технические характеристики продукции Siemens pdf