Гамбургская S-Bahn

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Найти источники:  "Hamburg S-Bahn"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( август 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

S-Bahn Гамбург

Станция скоростной железной дороги " Аэропорт Гамбурга (Flughafen) "
Обзор
Locale	Гамбург
Тип транспорта	S-поезда , пригородные поезда
Количество строк	6 [1] [2] (4 рег. + 2 очереди в часы пик)
Количество станций	68 [1] [2] (11 станций метро и 4 национальные железнодорожные станции)
Годовая гонка	227 000 000 (2016) [3]
Интернет сайт	S-Bahn Гамбург
Операция
Началась операция	1907 [4]
Оператор (ы)	S-Bahn Hamburg GmbH
Технический
Длина системы	147 км (91 миль) [1] [2]
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) (стандартный калибр)
Электрификация	1200 В DC третий рельс , 15 кВ, 16,7 Гц переменного тока воздушных линий для распространения на Stade.
Системная карта

Гамбург S-Bahn является пригородной пригородной железнодорожной сети в Гамбург столичной области . В совокупности S-Bahn , Hamburg U-Bahn , AKN и региональная железная дорога составляют основу железнодорожного общественного транспорта в городе и его окрестностях. Сеть работает с 1907 года ^[4] как пригородная железнодорожная система под руководством государственной железной дороги и является членом Hamburger Verkehrsverbund (HVV; Гамбургская транспортная ассоциация). Есть шесть линий, обслуживающих 68 станций, на 147 километрах (91 миль) маршрута. ^{[1] [2]}В среднем за рабочий день по городской железной дороге перевозится около 590 000 пассажиров; в 2010 году городской электричкой воспользовались около 221 млн человек. ^[5]

S-Bahn - единственная железная дорога в Германии, которая использует как постоянный ток (1200 В ), питаемый от третьей шины, так и переменный ток (15 кВ / 16,7 Гц), подаваемый по воздушным линиям . Большинство путей отделены от других железнодорожных служб. S-Bahn управляется S-Bahn Hamburg GmbH, дочерней компанией DB Regio .

Подобно Берлину, но в отличие от Ганновера , скоростная железная дорога является важной частью общественного транспорта в городе из-за его плотного графика и хорошего покрытия столичного региона. В отличие от Берлина и Ганновера, S-Bahn не имеет большого значения для регионального движения, поскольку сеть находится в основном в пределах города, хотя в 2007 году юго-западная линия S3 была продлена примерно на 32 км (20 миль) в сторону земли Нижняя Саксония ( Нойграбен - Стадный участок, в который вошли семь новых станций).

История [ править ]

1906: Открытие [ править ]

5 декабря 1906 года ^{[ править ]} по описанию Гамбурга-Altonaer Stadt- Und Vorortbahn прусского Eisenbahndirektion (железнодорожное деление) Альтоны открыты с паровыми поездами между Бланкенезом , Алтоном (Эльба) и Гамбургом.

Stadt- und Vorortbahn (Городская и пригородная железная дорога) включала линию Альтона-Бланкенезе ( Altona-Blankeneser Bahn , открытая в 1867 году), местные пути линии связи Гамбург-Альтона ( Verbindungsbahn , открытая в 1866 году) и новый участок, ведущий к Ольсдорф .

В период с 1893 по 1903 год канатная дорога Verbindungsbahn была увеличена с одной до четырех, а железнодорожные переезды ликвидированы. Новая двухпутная линия, примыкающая к ней, была завершена летом 1906 года после восьмилетнего периода строительства. Она шла вдоль линии Любек-Гамбург железнодорожной компании Любек-Бюхен до Хассельбрука, а затем по собственным путям до нового кладбища Ольсдорф . Новое главное кладбище с хорошим транзитным сообщением было необходимо отчасти из-за расширения центральных железнодорожных линий, которые уменьшили площадь существующих и без того напряженных кладбищ возле средневековых укреплений города.

1907/08: Первая электрическая операция [ править ]

Линия была электрифицирована с воздушными линиями , снабжающих переменный ток при 6,6 кВ, 25  Гц . Электроэнергия поступала от угольной электростанции на Леверкузенштрассе в Бахренфельде , которая также обеспечивала электроэнергией железнодорожную линию порта Альтона .

Первые электропоезда ходили 1 октября 1907 года, а с 29 января 1908 года линия Бланкенезе - Ольсдорф обслуживалась исключительно электричками. Эти даты считаются датами рождения городской электрички.

Базовая единица поезда переменного тока состояла из двух сочлененных купейных вагонов на шести осях с моторизованными двухосными тележками под каждым концом кабины и тележкой Jacobs посередине. Вагоны с дверями по бокам купе заимствовали свой дизайн и функциональность от прусских купейных вагонов.

1924: Расширение сети вдоль железной дороги долины Альстер [ править ]

Железнодорожная линия, построенная и эксплуатируемая местной компанией в 1914 году и перешедшая в собственность округа Стормарн после банкротства, вела от Ольсдорфа до Поппенбюттеля в Пруссии с целью соединения соседних поселений вдоль реки Альстер. Она была известна как железная дорога долины Альстер . Он открылся в 1918 году с бензиновых поездов. Район Стормарн передал линию железнодорожной компании German Imperial, которая электрифицировала ее и обеспечила расширение Гамбург-Альтона и пригородной железной дороги до Поппенбюттеля в 1924 году.

1934: Обозначение как S-Bahn [ править ]

Термин S-Bahn был впервые придуман и использован в Берлине с 1930 года, где аналогичная система на городских, кольцевых и пригородных линиях работала с 1924 года; Впервые он был использован Немецкой Императорской железной дорогой со ссылкой на ее Гамбург-Альтона и Пригородную железную дорогу в 1934 году. Этот термин также использовался для описания неэлектрических услуг на линиях в рамках местного пригородного тарифа: паровые линии от Бланкенезе до Ведель , от Альтоны до Эльмсхорна , от Гамбурга до Фридрихсру и Харбурга . С 2002 года линии, не обслуживаемые городской железной дорогой, были обозначены как «региональные железнодорожные линии».

1939/40: Переход к системе постоянного тока [ править ]

В 1930-х годах, после почти 30 лет эксплуатации, необходимость в обновлении поездов и инфраструктуры стала очевидной. Поскольку система постоянного тока зарекомендовала себя более десяти лет с помощью Берлинской городской железной дороги, где мощность постоянного тока 750 В подавалась по третьей железнодорожной магистрали, Императорская железная дорога Германии решила принять ту же систему для Гамбурга в 1937 году и отказаться от накладных расходов. AC. Чтобы обеспечить улучшенное ускорение, S-Bahn использует 1200 вольт: как следствие, железнодорожный состав Берлина и Гамбурга несовместим друг с другом. Первые поезда постоянного тока типа ET 171 были поставлены в 1939 году; Ежедневное обслуживание началось в июле 1940 года вместе с поездами переменного тока. Из-за Второй мировой войны и послевоенных лет с их дефицитом смешанное использование просуществовало до 1955 года.

Базовая единица поезда постоянного тока состояла из трех четырехосных вагонов, каждая с четырьмя раздвижными двойными дверями с каждой стороны. Средние вагоны имели мягкие сиденья для второго класса, в то время как моторизованные концевые вагоны имели деревянные сиденья третьего класса.

Расширения сети с 1950 по 1965 год [ править ]

Городская электричка DC была продлена вдоль однопутной пригородной линии от Бланкенезе до Зюльдорфа в 1950 году и до Веделя в 1954 году. Участок магистральной железной дороги между Гамбургом и Берлином, на котором из-за разделения Германии было очень мало движения. , между Haupbahnhof и Bergedorf была добавлена ​​к сети в 1959 году путем добавления третьей железной дороги. Это был первый участок, на котором железнодорожные и магистральные поезда (число последних оставалось небольшим до 1990 года) разделяли пути. Это была вторая линия городской железной дороги, соединяющая Бергедорф через Берлинер Тор до Альтоны . В 1962 году была построена соединительная линия от Verbindungsbahn на Holstenstraße до железной дороги Altona-Kaltenkirchen, конечная остановка которой была перенесена в Langenfelde.. S-Bahn была продлена в 1965 году вдоль AKN до Eidelstedt, а оттуда по основным путям в сторону Киля до Эльбгаустрассе .

HVV и система нумерации строк [ править ]

В 1965 году Немецкая железная дорога вместе с двумя местными транспортными компаниями основала Hamburger Verkehrsverbund , общую систему тарифов для метро и автобусных линий. S-Bahn присоединилась в декабре 1966 г. С января 1967 г. линии S-Bahn были обозначены как S1 - S6 (см. Сеть ). Обозначения линий с начальной буквой "S" с тех пор были приняты для других систем скоростной железной дороги в немецкоязычном мире. Аналогично, линии метро получили начальную букву «U».

Расширение сети после 1967 г. [ править ]

В 1967 году были расширены отдельные пути от Эльбгаустрассе до Пиннеберга, а в 1969 году - существующие магистральные пути от Бергедорфа до Аумюле .

Чтобы снизить нагрузку на центральную железную дорогу Verbindungsbahn («соединительная железная дорога»), было построено второе главное сообщение - City S-Bahn , которая пересекает центр города в туннеле. Первый участок был открыт в 1975 году между Hauptbahnhof и Landungsbrücken , продолжением до Альтоны в 1979 году и был завершен в 1981 году с наземным соединением с Diebsteich . В 1983 году была открыта линия через Вильгельмсбург до Harburg Rathaus , длинный участок которой проходит вдоль существующей магистрали. Через Хаммербрук поезда ходят по бетонному виадуку и туннелю под центром Харбурга.. Линия была продлена в 1984 году по Niederelbebahn к Neugraben .

Линия Бергедорфе была помещена на отдельные дорожки из - за увеличения трафика на основной линии в течение 1990 - х годов в результате объединения Германии . По той же причине в 1994 году было приостановлено движение городской железной дороги между Бергедорфом и Аумюле. Участок до Райнбека был вновь открыт в 1997 году; завершение строительства Aumühle было отложено до 2002 года из-за судебных исков местных жителей. В 1999 году в новом жилом комплексе Neuallermöhe-West открылась станция Allermöhe (между Mittlerer Landweg и Nettelnburg) .

С декабря 2007 года S3 обслуживает станции между Нойграбеном и Штаде.

Закладка фундамента для линии длиной 3,3 км от Ольсдорфа до аэропорта произошла в 1991 году, а затем в 2001 году; линия была открыта 11 декабря 2008 года и полностью введена в эксплуатацию с 12 декабря 2008 года. Поезда S1, идущие на север, разделяются на Ольсдорфе, передняя часть до аэропорта, задняя часть продолжается до Поппенбюттеля.

Операционная компания [ править ]

S-Bahn управляется S-Bahn Hamburg GmbH , дочерней компанией Deutsche Bahn AG . Компания подотчетна DB Regio Nord и была основана в 1997 году.

S-Bahn представлена ​​в городах Германии с логотипом, состоящим из белой буквы S в зеленом круге. В Гамбурге такой же логотип с красным фоном использовался несколько лет до ноября 2007 года.

В настоящее время в компании работает около 1200 человек в подразделениях по вождению, техническому обслуживанию, отправлению поездов и управлению ресурсами ^[6] . Еще 300 сотрудников через дочерние предприятия отвечают за безопасность и уборку.

Линии [ редактировать ]

Сеть покрывает около 147 километров (91 миль) и обслуживает 68 станций. ^{[1] [2]} Он состоит из двух магистральных маршрутов, пересекающих город в направлении восток-запад - северной линии связи Гамбург-Альтона и южной городской городской железной дороги - и шести соединительных маршрутов ^{[1] [2]} (два в в западной части города и четыре в восточной части). Магистральные маршруты соединяются в Альтоне и Hauptbahnhof . 113,2 км отделяются от других железнодорожных путей, 31,9 км используются для региональных и грузовых перевозок. Около 12,5 км - тоннель, 7,9 км - однопутный.

Есть четыре основных маршрута (S1, S21, S3, S31) и две дополнительные линии в часы пик (S11, S2). Линии с однозначными номерами используют "City-S-Bahn" через Jungfernstieg , с двузначными номерами - Verbindungsbahn через Dammtor.

До 2002 года некоторым службам Regionalbahn были предоставлены номера скоростной железной дороги. Между Hauptbahnhof и Аренсбургом курсировал локомотив S4 (ныне RB 81); между Альтоной и Эльмсхорном находился S5 (теперь RE 6 и RB 71); и до того, как в 1969 году электрические сети были распространены на Аумюле , между Бергедорфом и Фридрихсру было сообщение S6 (теперь RB 11 и RE 1). S3 , не был использован для услуг Regionalbahn между Hauptbahnhof и Maschen и Neugraben (ныне РБ 31 и RE 5) до открытия Харбург S-Bahn в 1983/1984.

(Станции с названиями, выделенными жирным шрифтом в следующей таблице, предлагают вариант поворота)

Прогнозируемые расширения [ править ]

Планы, в настоящее время отложенные на полку, должны были резко увеличить сеть S-Bahn. Поезда S-Bahn будут идти до Кальтенкирхена (частный AKN Eisenbahn в настоящее время соединяется с Кальтенкирхеном из Эйдельштедта ).

S4 Гамбург - Бад-Ольдесло [ править ]

Предлагаемый план расширения - это открытие (или повторное открытие) линии S4. Планы по этому поводу существуют с 1960-х годов. При планировании городской городской железной дороги и расширения сети в 1960-х годах немецкая железная дорога думала о строительстве городской городской железной дороги S4. Эта линия приведет к Альтоне в северо-западном направлении в сторону Итцехо через Эльмсхорн , являясь линией экспресса до Пиннеберга . К востоку от города новая линия должна была пройти с нынешними S1 и S11 до Хассельбрука, а оттуда дальше в северо-восточном направлении через Вандсбек до Аренсбурга по существующей региональной железнодорожной линии .

Только восточная часть линии от Hauptbahnhof была реализована в качестве региональной железнодорожной линии, которая была обозначена как линия S-Bahn, поскольку HVV в то время не предлагал проезд с региональными железными дорогами, но хотел, чтобы его система тарифов действовала на линия.

С сентября 2000 года популярная инициатива в Stormarn работала над улучшением S4, сегодня RB 81. В настоящее время инициатива основывает свои аргументы на технико-экономическом обосновании, которое было заказано S-Bahn Hamburg GmbH в 2002 году, и в принципе стряхнул пыль с планов 60-х. Согласно исследованию, расширение предполагает модернизацию линии до надлежащих стандартов S-Bahn, обслуживаемой электричками, и добавление дополнительных станций. Первым шагом было бы улучшение линии до Аренсбурга, а дальнейшим запланированным шагом было бы продолжение до Бад-Ольдесло.. Для новой линии потребуются двухсистемные поезда, подобные тем, которые используются на продолжении до Штаде. Третья железная дорога будет построена до Аренсбурга, откуда поезда будут использовать существующие пути с воздушными линиями.

По состоянию на ноябрь 2019 года эти планы уже утверждены ^[7], а строительство линии запланировано на 2020 год ^[8].

Маршрут и станции [ править ]

Маршрут будет удален из существующей сети на остановке Hasselbrook S и региональных поездов, а также вдоль маршрута Любек - Гамбург через Ральштедт до Аренсбурга и Бад-Ольдесло . Маршрут соответствует курсу региональной железнодорожной линии RB81, которая в период с 1966 по 2002 год уже была тарифицирована как линия городской железной дороги до Аренсбурга и работала под названием S4, но обслуживалась двухтактными поездами с локомотивом . Для расширения линии будет создана двухпутная линия городской железной дороги между Хассельбруком и Аренсбургом и однопутная линия городской железной дороги до Гартенхольца., тогда поезда S-Bahn переключатся на сеть дальней связи и пересекут этот город Бад-Ольдесло . Новая линия имеет протяженность около 20 км, общая длина маршрута между Хассельбруком и Бад-Ольдесло составляет 35,9 км. ^[9] Маршрут планируется разделить на четыре участка: «Hasselbrook - Luetkensallee ,« Luetkensallee - государственная граница Гамбург / Шлезвиг-Гольштейн » ,« государственная граница - садовый лес и «садовый лес - Bad Oldesloe» . Первые три также являются разделами, которые были или будут утверждаться индивидуально. По четвертому участку отдельная процедура согласования не требуется, так как строительных работ по нему не планируется.

В районе Гамбурга строятся четыре новые остановки Wandsbek Rathaus , Bovestraße , Holstenhofweg и Am Pulverhof , существующая региональная железнодорожная станция Wandsbek будет заменена на Wandsbek Rathaus и заменена Bovestrasse . В земле Шлезвиг-Гольштейн планируется создание дополнительной остановки рядом с существующей станцией метро Ahrensburg West . Платформы существующих станций будут отрегулированы по высоте и длине для работы городской железной дороги; В Тонндорфе , Аренсбурге , Купфермюле и Бад-Ольдеслосуществующие системы могут быть подняты на высоту 96 см, как это принято в сети S-Bahn, в Ральштедте , Гартенхольце и Баргтехайде для этого требуется совершенно новое здание. На первом этапе все платформы будут построены длиной не менее 140 м, при планировании было учтено дальнейшее расширение для обслуживания маршрута с длинными поездами. ^[9] Кроме того, устранены существующие железнодорожные переезды с другими видами транспорта на маршруте. По соображениям охраны природы иногда требуются сложные конструкции, например, новый широкопролетный мост в заповеднике Stellmoor-Ahrensburger Tunneltal., что в контексте процесса планирования приводит к задержкам и дополнительным расходам.

Подвижной состав [ править ]

В городской электричке используются трехвагонные электропоезды ( EMU ), 447 автомобилей следующих типов:

• Тип 470 , строился с 1959 по 1970 год, в строю до 2002 года (центральный вагон типа 870)
• Тип 471 , строился с 1939 по 1958 год, в строю до 2001 года (центральный вагон типа 871)
• Тип 472 , выпускался с 1974 по 1984 год (центральный вагон типа 473)
• Тип 474 , 1996 г. постройки (центральный лафет типа 874)
• Тип 490 , постройка с 2017 г.

Одиночные трехвагонные поезда обозначаются короткими поездами . Подразделения можно объединить в полный состав с шестью вагонами или длинный состав с девятью вагонами.

До 2001 года городская железная дорога была одной из немногих пригородных железнодорожных систем, предлагавших два класса обслуживания. Более тихий и комфортный первый класс был доступен за 50% доплаты.

Регулярно курсируют только поезда типа 472 и типа 474. Последние оставшиеся поезда типов 470 и 471 были выведены из эксплуатации в 2002 и 2001 годах соответственно. Поезда типа 474 в основном обслуживают маршруты S1, S11, S3 и S31, а поезда типа 472 - маршруты S2 и S21.

С расширением S-Bahn до Stade были развернуты новые двухсистемные поезда. Они идентичны блокам типа 474, но с пантографом на центральной каретке для сбора переменного тока 15 кВ от воздушных линий .

С введением модели 474 цветовая схема цвета слоновой кости и бирюзового цвета была заменена цветом под названием «Транспортный красный» ( RAL 3020). В это время отказались от наружной рекламы, покрывающей все корпуса поездов.

Внедрение единого корпоративного дизайна привело к обновлению поездов типа 472 на новую цветовую схему. Таким образом, Берлинская городской железной дороги остался единственным немецким типом поездов городской железной дороги с индивидуальным дизайном.

Поезда типа 474 изначально были в той же цветовой гамме, что и поезда типа DT4 гамбургской U-Bahn (белый, серый, красный). Этот ранний эксперимент был быстро прекращен.

В 2013 году у Bombardier заказано 60 поездов на сумму 327 миллионов евро. ^[10] Поезда доставляются с 2016 года. Сначала эти поезда были и в меньшей степени до сих пор печально известны своими чувствительными дверьми, что делало их более склонными к задержкам. ^[11]

Есть три сохранившихся поезда: номер 170 082, известный как «музейный поезд» ^[12], и номер 470 128, из которых 471 082 известны как «традиционные поезда». ^[13] Эти поезда используются для различных мероприятий в течение года, особенно в преддверии Рождества. ^[14]

Станции [ править ]

У скоростной железной дороги 68 станций, из которых десять полностью подземные. Это пять станций городской городской железной дороги ( Jungfernstieg , Stadthausbrücke , Landungsbrücken , Reeperbahn и Königstraße ), район S-Bahn станции Альтона , три станции в центре Харбурга ( Harburg , Harburg Rathaus и Heimfeld ) и в аэропорту Гамбурга . На Hauptbahnhof платформы западного направления также находятся в туннеле.

Большинство станций состоит из единой островной платформы . На пересадочных станциях Hauptbahnhof и Altona есть две островные платформы, одна для поездов в центр города, а другая для другого направления. На конечных станциях Нойграбен и Пиннеберг две линии скоростной железной дороги проходят между боковой платформой и платформой острова, на другой стороне которой останавливаются региональные железнодорожные поезда. Боковые платформы находятся на трехпутных станциях в Бергедорфе , Берлинер Тор (нижний уровень) , Бланкенезе и Харбург Ратхаус , двухпутной станции в Билльвердер-Мурфлит.и на единственной однопутной станции Изербрук .

На всех станциях есть электронные системы информации о пассажирах, показывающие информацию о линии, пункте назначения, маршруте, длине и остановке следующего поезда, пропущенных пересадках и временных нарушениях обслуживания.

Некоторые станции, например Landungsbrücken и Harburg Rathaus , спроектированы как гражданские убежища . Тяжелые защитные входные двери - единственный признак этого двойного назначения.

Время и интервалы обслуживания [ править ]

Поезда ходят ежедневно примерно с 04:30 до 01:00. В районе Гамбурга накануне субботы, воскресенья и государственных праздников в Германии работает круглосуточное обслуживание .

Базовая частота для линий S1, S21, S3 и S31 в течение дня - 10 минут; до 06:00, после 23:00 и в ночное время в выходные дни частота составляет 20 минут. Несколько линий, идущих по одним и тем же путям, в основном через центр города, но также по маршрутам, обслуживаемым S2 / S21 и S3 / S31, имеют более короткие интервалы. Пиковые линии S2 и S11 уменьшают интервалы утром и днем.

См. Также [ править ]

• Список станций городской железной дороги Гамбурга
• Гамбург U-Bahn
• AKN Eisenbahn
• Список систем метро

Ссылки [ править ]

Литература [ править ]

• Эрих Штайш: электричка Die Hamburger. Chronik eines modernen Verkehrsmittels. , Гамбург 1984, ISBN 3-455-08874-0 (немецкий) 
• Эрих Штайш (Hrsg.): Die Hamburger S-Bahn. Geschichte und Zukunft. , Гамбург 1996, ISBN 3-89234-694-1 (немецкий) 
• Вольфганг Пищек, Ян Борхерс, Мартин Хейманн: Die Hamburger S-Bahn. Mit Gleichstrom durch die Hansestadt. , Мюнхен 2002, ISBN 3-7654-7191-7 (немецкий) 
• Михаэль Браун: "Hamburg lernt von Berlin. Punktsieg für Gleichstrom", в: LOK MAGAZIN Nr. 259, Мюнхен, 2003 г., стр. 68–77, ISSN 0458-1822 (немецкий) 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме городской железной дороги Гамбурга .

• Официальная домашняя страница S-Bahn Hamburg GmbH (на немецком языке)
• Die Hamburger S-Bahn Мартина Хеймана (на немецком языке)
• S-Bahn Hamburg от Роберта Швандла (на немецком языке)
• Гамбургские сетевые видения Р. Арндта, Л. Гильярда и К. Лушната. Архивная копия на Wayback Machine (архивная копия 24 марта 2009 г.)
• Интерактивная панорама внутри поезда скоростной железной дороги ET 474
• Интерактивная панорама новой станции аэропорта
• Домашняя страница городской электрички Historische S-Bahn Hamburg eV (на немецком языке)