Катти Сарк

Катти Сарк

Катти Сарк в 2015 году
История
объединенное Королевство
Имя:	Катти Сарк (1869–1895)
Тезка:	Катти-Сарк
Владелец:	Джон «Джок» Уиллис (1869–1895)
Упорядоченный:	1 февраля 1869 г.
Строитель:	Скотт и Линтон
Расходы:	16 150 фунтов стерлингов [1] ( 196 стр. )
Положил:	1869 г.
Запущено:	22 ноября 1869 г.
При поддержке:	Миссис Джордж Муди
В сервисе:	16 февраля 1870 г.
Домашний порт:	Лондон (1870–1895) Фалмут (1923–38)
Идентификация:	Официальный номер в Великобритании: 63557 [2]
Девиз:	"Где есть Уиллис"
Судьба:	Продал
Португалия
Имя:	Феррейра
Тезка:	Хоаким Антунес Феррейра
Владелец:	Хоаким Антунес Феррейра и компания (1895–1922)
Приобретенный:	22 июля 1892 г.
Домашний порт:	Лиссабон , Португалия
Псевдоним (ы):	Pequena Camisola («Рубашка»)
Судьба:	Продано 1922
Португалия
Имя:	Мария ду Ампаро
Тезка:	Мария, Убежище грешников
Владелец:	Companhia Nacional de Navegação
Приобретенный:	1922 г.
Домашний порт:	Лиссабон , Португалия
Судьба:	Продано 1922
объединенное Королевство
Имя:	Катти Сарк
Владелец:	Уилфред Доуман
Приобретенный:	1922 г.
Домашний порт:	Фалмут , Корнуолл
Судьба:	Продано 1938
объединенное Королевство
Имя:	Катти Сарк
Владелец:	Морской учебный колледж Темзы
Приобретенный:	1938 г.
Домашний порт:	Гринхит , Кент
Судьба:	Продано 1953
объединенное Королевство
Имя:	Катти Сарк
Владелец:	Общество сохранения Катти Сарк
Приобретенный:	1953 г.
Не работает:	Декабрь 1954 г.
Положение дел:	Корабль-музей
Общие характеристики
Класс и тип:	Машинка для стрижки
Тоннаж:	963  брутто [1] ( стр.195 )
Смещение:	2100 тонн (2133,7 тонны) при осадке 20 футов (6,1 м)
Длина:	Корпус: 212,5 футов (64,77 м) [3] Длина : 280 футов (85,34 м)
Луч:	36 футов (10,97 м) [3]
Движение:	32000 квадратных футов паруса (3000 л.
План паруса:	1870: корабельная установка 1916: буровая установка для баркентинов
Скорость:	17,5 узлов (32,4 км / ч) достигнута максимальная скорость [1] ( стр. 196 )
Емкость:	921 тонна (нетто). [4]
Дополнение:	28–35

Катти Сарк - британский клипер . Построенная на реке Левен , Думбартон, Шотландия, в 1869 году для судоходной линии Джока Уиллиса , она была одной из последнихсозданных машинок для стрижки чая и одной из самых быстрых. парусные корабли уступили место паровым двигателям.

Открытие Суэцкого канала (также в 1869 году) означало, что пароходы теперь пользовались гораздо более коротким маршрутом в Китай , поэтому Катти Сарк потратила всего несколько лет на торговлю чаем, прежде чем переключиться на торговлю шерстью из Австралии , где она установила рекорд. время в Великобритании на десять лет. ^[5] Усовершенствования паровых технологий привели к тому, что постепенно пароходы стали доминировать и на более длинных маршрутах плавания в Австралию, и в 1895 году судно было продано португальской компании Ferreira and Co. и переименовано в Ferreira . Он продолжал работать как грузовое судно, пока в 1922 году его не купил отставной морской капитан Уилфред Доуман, который использовал его в качестве учебного корабля, действующего изФалмут , Корнуолл . После его смерти Катти Сарк была переведена в Морской учебный колледж Темзы , Гринхит, в 1938 году, где она стала вспомогательным учебным кораблем курсантов вместе с HMS Worcester . К 1954 году он перестал использоваться в качестве кадетского корабля и был переведен в постоянный сухой док в Гринвиче , Лондон , для всеобщего обозрения.

Катти Сарк внесен в список National Historic Ships как часть Национального исторического флота (морской эквивалент здания 1-го класса ). Он является одним из трех сохранившихся частично или полностью клиперов с оригинальной композитной конструкцией (деревянный корпус на железной раме) XIX века, остальные - город Аделаида , прибывший в порт Аделаида , Южная Австралия, 3 февраля 2014 г. сохранение и выброшенный на берег скелет посла 1869 года недалеко от Пунта-Аренас , Чили.

Корабль дважды пострадал от пожара за последние годы, первый раз 21 мая 2007 года во время консервации. Она была восстановлена ​​и вновь открыта для публики 25 апреля 2012 года. ^[6] 19 октября 2014 года она пострадала в результате небольшого пожара. ^[7]

Виски Cutty Sark получил свое название от корабля. Изображение машинки для стрижки появляется на этикетке, и производитель ранее спонсировал гонку высоких кораблей Катти Сарк . Корабль также вдохновил названиелетающей лодки Saunders Roe Cutty Sark .

Строительство [ править ]

Катти Сарк был заказан судоходным магнатом Джоном Уиллисом, который управлял судоходной компанией, основанной его отцом. Компания имела парк машинок для стрижки и регулярно участвовала в торговле чаем из Китая в Великобританию. Скорость была явным преимуществом для торгового судна, но она также создавала престиж для владельцев: «чайные гонки» широко освещались в современных газетах и ​​стали чем-то вроде национального спортивного события, когда деньги разыгрывались против выигравшего корабля. Раньше Уиллис командовал кораблями своего отца в то время, когда корабли американской конструкции были самыми быстрыми в торговле чаем, а затем он владел кораблями британской конструкции, которые были одними из лучших в мире, но никогда не выигрывали в чайной гонке. В 1868 году компания Aberdeen построила новую машинку для стрижки Thermopylae.установила рекордное время в 61 день от порта до порта во время своего первого рейса из Лондона в Мельбурн, и именно этот дизайн Уиллис намеревался улучшить. ^{[8] [9]}

Неясно, как была выбрана форма корпуса Катти Сарк . Уиллис выбрал Геракла Линтона для проектирования и строительства корабля, но Уиллис уже владел другим кораблем, The Tweed , который, по его мнению, обладал исключительными характеристиками. Tweed (первоначально Punjaub ) был фрегатом, спроектированным Оливером Лангом по образцу старого французского фрегата, построенного в Бомбее для Ост-Индской компании в качестве комбинированного парусно-гребного парохода. Она и еще один корабль-сестра были куплены Уиллисом, который быстро продал второй корабль и двигатели от The Tweed по цене, превышающей то, что он заплатил за оба. Твидзатем был удлинен и эксплуатировался как быстроходное парусное судно, но считалось слишком большим для чайных прогулок. Уиллис также заказал две цельнометаллические машинки для стрижки с дизайном, основанным на The Tweed , Hallowe'en и Blackadder . Линтона пригласили посмотреть «Твид» в сухом доке .

Уиллис считается , что Твид ' s смычкой форма была ответственна за его заметную производительность, и эта форма , кажется, была принята для Cutty Sark . Линтон, однако, посчитал, что корма имеет слишком бочкообразную форму, и поэтому дал Катти Сарк более квадратную корму с меньшим количеством кувырков . Более широкая корма увеличивала плавучесть кормы корабля, делая его более подъемным в сильном море, поэтому было меньше вероятности, что волны будут разбиваться о корму и над рулевым за штурвалом. Квадратный трюм вынесен вперед через центр корабля. ^{[8] [10]} Катти Саркполучил мачты , аналогичные конструкции The Tweed , с такими же хорошими граблями и фок-мачтой, расположенной дальше на корму, чем обычно. ^[11]

Контракт на строительство Cutty Sark был подписан 1 февраля 1869 года с фирмой Scott & Linton , которая была образована только в мае 1868 года. Их верфь находилась в Думбартоне на реке Левен на месте, ранее занимавшемся судостроителями William Denny & Brothers . Контракт требовал, чтобы судно было завершено в течение шести месяцев по контрактной цене 17 фунтов стерлингов за тонну и максимальному весу 950 тонн. Это была очень конкурентоспособная цена для экспериментального современного судна и для заказчика, которому требовались высочайшие стандарты. Оплата будет производиться семью частями по мере продвижения корабля, но со штрафом в размере 5 фунтов стерлингов за каждый день опоздания корабля. Корабль должен был быть построен для Ллойда.Стандарт A1 и ее строительство контролировал от имени Уиллиса капитан Джордж Муди, который будет командовать ею, когда она будет завершена. Задержки в строительстве произошли, когда инспекторам «Ллойда» потребовалось дополнительное укрепление корабля. ^[12]

Работы на корабле были приостановлены, когда у Скотта и Линтона закончились деньги на продолжение. Вместо того, чтобы просто ликвидировать компанию, Denny's согласилась взять на себя контракт и достроить корабль, который, наконец, был спущен на воду 22 ноября 1869 года женой капитана Муди. Корабль был перемещен на верфь Денни для установки мачт, а затем 20 декабря отбуксирован вниз по реке в Гринок для установки ходового такелажа. В этом случае завершение строительства корабля означало, что кредиторам компании задолжали даже больше денег, чем когда работы были остановлены в первый раз. ^[13]

Длина « Катти Сарк» составляла 212 футов 5 дюймов (64,74 м), при осадке 21 фут (6,40 м) и дедвейте 921 тонна. ^[14] В целом, части корабля, видимые над ватерлинией, были построены из тика Ост-Индии , в то время как американский каменный вяз использовался для днища корабля. Штока , 15 в 15 × в (38 см × 38 см), и ахтерштевень , 16,5 × 15 в в (42 см × 38 см), были тик , а руль был английского дуба. Киль был заменен в 1920-х годах на киль, сделанный из смоляной сосны 15 дюймов (38 см) . ^[15] Палуба была сделана из тика толщиной 3,5 дюйма (8,9 см), а твин-дека была 3 дюйма (7,6 см) желтой сосны. Киля , 16,5 в × 15 в (42 см × 38 см), были по обе стороны в garboard брус, 11 в × 12 в (28 см × 30 см), а затем 6 в (15 см) опалубки снижается до 4,75 в (12,1 см) на 1/5 глубины трюма. Обшивка тиком начиналась примерно на уровне косой балки. Корпус был покрыт металлической обшивкой Muntz до отметки глубины 18 футов (5,5 м), а все внешние балки были прикреплены металлическими болтами Muntz к внутреннему железному каркасу. ^[15] кованого железа ^[16] рама была новшеством в судостроении. Он состоял из шпангоутов (вертикальных), балок (горизонтальных) и поперечных связей (диагональных элементов). ^[17]

Стальной каркас с диагональными подкосами сделан для прочного и жесткого корабля; ^[17] диагональные элементы предотвращают раскачивание ( сдвиг , при котором прямоугольники рамы становятся параллелограммами ). ^[18] Меньше работы и протечки корпуса означало, что экипаж тратил меньше времени на откачку, что позволяло больше времени тратить на смену паруса. ^{[ Требуется цитата ]} Корпус с каркасом из кованого железа также занимал меньше грузового пространства, чем полностью деревянный корпус. ^[17] Металлическое покрытие Muntz уменьшило загрязнение корпуса Cutty Sark ; ^[16] с более чистым корпусом она могла плыть быстрее. ^[19]

Производительность [ править ]

Максимальная зарегистрированная скорость Cutty Sark составляла 17,5 узлов (32,4 км / ч; 20,1 миль / ч). Ее наибольшее зарегистрированное расстояние от полудня до полудня составляло 363 морских мили (672 км; 418 миль), в среднем 15 узлов (28 км / ч; 17 миль в час), хотя она записала 2164 морских мили (4008 км; 2490 миль) ^[22] в шесть дней, что с учетом погоды за весь период означало, что за несколько дней она достигла более 370 морских миль (690 км; 430 миль). ^[23] Для сравнения, Фермопилы ' ы лучше записаны 24 часа расстояние составляло 358 NMI (663 км; 412 миль). В другом случае она зафиксировала 3457 морских миль (6402 км, 3978 миль) за 11 дней. ^[20] Катти Сарксчиталось, что это преимущество при более сильном ветре, а в Фермопилах - при более слабом ветре. ^[24]

Имя [ редактировать ]

Корабль был назван в честь Катти-Сарка , прозвища ведьмы Нэнни Ди из стихотворения Роберта Бернса 1791 года « Там о 'Шантер» . Носовая фигура корабля , оригинал которой приписывается резчику Фредерику Хеллеру из Блэкуолла, представляет собой резное белое изображение обнаженной Нэнни Ди с длинными черными волосами, держащую в руке хвост серой лошади. ^[25] В стихотворении она носила льняной сарк ( шотландцы : короткая сорочка или нижнее белье ^[26] ), который ей подарили в детстве, что объясняет, почему он был коротким или, другими словами, слишком коротким. эротикаВид ее танца в таком коротком нижнем белье заставил Тэма крикнуть: « Да хватит, Катти-сарк», что впоследствии стало широко известной фразой . Первоначально Хеллайер резные фигурки других скудно одетых ведьм следовали за фигурой вдоль лука, но Уиллис удалил их из уважения к «хорошему вкусу». Там о 'Шантер верхом на Мэг можно было увидеть вдоль квартала корабля . Девиз « Где там Уиллис » был начертан вдоль гвоздика . ^[27] Твид , который служил моделью для большей части корабля, следовавшего за ней, имел номинальное лицо, изображающее Тэм о 'Шантера. ^[28]

История [ править ]

Первые чайные сезоны [ править ]

Cutty Sark был предназначен для торговли чаем , а затем в жесткой конкурентной гонке по всему миру от Китая до Лондона . Хотя от «премии» или бонуса, выплачиваемого кораблю, прибывшему с первым чаем в году, отказались после Великой Чайной Гонки 1866 года , более быстрые корабли обычно могли получить более высокую цену за транспортировку своих грузов, чем другие. ^[1] Ее первое путешествие туда и обратно под командованием капитана Джорджа Муди началось 16 февраля 1870 года из Лондона с грузом вина, спиртных напитков и пива, направлявшегося в Шанхай . Обратный путь с 1 305 812 фунтами чая из Шанхая начался 25 июня и прибыл в Лондон 13 октября через мыс Доброй Надежды .

Катти Сарк плавал за восемь «чайных сезонов» из Лондона в Китай и обратно. ^[1]

Конкуренция пароходов [ править ]

Cutty Sark " запуск совпал с открытием Суэцкого канала для судоходства. Ее первая поездка натолкнулась на серьезную конкуренцию пароходам. Маршрут от Дальнего Востока до Лондона (и многих других европейских портов) через Суэцкий канал был короче примерно на 3300 морских миль (6100 км; 3800 миль) по сравнению с плаванием вокруг мыса Доброй Надежды. ^[29] Маршрут вокруг Африки превышает 14 000 морских миль (26 000 км; 16 000 миль). Обычно машинка для стрижки деревьев может вырубить значительно больше, если спланировать свой маршрут с учетом попутного ветра. Хотя парусное судно могло пройти через канал буксиром, это было сложно и дорого. Кроме того, условия плавания в северной части Красного моря не подходили для конструкции машинки для стрижки чая.^[30] так что им все равно пришлось плыть вокруг Африки.

Менее очевидно, что конструкция парохода сделала большой шаг вперед в 1866 году с Агамемноном , использовав более высокое давление в котле и составной двигатель, что привело к значительному повышению эффективности использования топлива. Суда этого типа могли конкурировать с клипсаторами до открытия Суэцкого канала. ^[30]

Когда в 1870 году машинки для стрижки чая прибыли в Китай, они обнаружили, что количество пароходов, пользующихся большим спросом, значительно увеличилось. Ставка фрахта до Лондона для пароходов была почти вдвое выше, чем для парусных судов. К тому же страховая премия за груз чая на пароходе была существенно меньше, чем на парусник. Пароходы, использующие Суэцкий канал, были настолько успешными, что в 1871 году на верфях Клайда было построено 45 судов для торговли на Дальнем Востоке. ^[1]

Количество машин для стрижки чая, отправляющихся в Китай каждый год, неуклонно сокращается, многие суда продаются и переходят на генеральные грузовые работы. Затраты были сведены к минимуму, а буровые установки часто сокращались до барка, поэтому требовалась меньшая бригада.

Фермопилы [ править ]

Cutty Sark ' s хорошо известная гонка на Фермопилах прошла в 1872 году, два корабля , оставив Шанхай вместе на 18 июня. Оба корабля были одинакового размера: длина, ширина и глубина находились в пределах 1 фута (0,30 м) друг от друга. Фермопилы имели несколько больший объем: 991 по сравнению с 963 (GRT) или 948 по сравнению с 921 (нетто). ^[4] Двумя неделями позже Катти Сарк набрала опережение на 400 морских миль (460 миль; 740 км), но затем потеряла руль ^[31] в сильном шторме после прохождения через Зондский пролив . Брат Джона Уиллиса был на борту корабля и приказал Муди отправить в Кейптаун.на ремонт. Муди отказался, и вместо этого корабельный плотник Генри Хендерсон построил новый руль из запасных бревен и железа. Это заняло шесть дней, работая во время шторма и сильного волнения, что означало, что во время работы людей бросали, а жаровня, используемая для нагрева металла во время работы, вылилась наружу, обжигая сына капитана. Корабль наконец прибыл в Лондон 18 октября, через неделю после Фермопил , всего за 122 дня. Капитан и команда были отмечены за их работу, а Хендерсон получил премию в размере 50 фунтов стерлингов за свою работу. Это было самое близкое к тому, чтобы Катти Сарк отправился домой первым кораблем, но это была последняя поездка Муди в качестве капитана, прежде чем он перешел на пароходы. Его заменил капитан Ф. В. Мур.

Поздние чайные сезоны [ править ]

Мур оставался капитаном только на одну поездку в Китай и обратно, на обратный путь ушло 117 дней. Это было на 14 дней дольше, чем Фермопилы, и на 27 дней дольше, чем было достигнуто несколькими месяцами позже на железном корабле Hallowe'en . Капитан В.Е. Типтафт принял командование в 1873 году, достигнув 118 дней в своем первом обратном путешествии, но после того, как кораблю пришлось преодолеть 600 миль ^{[ требуется разъяснение ]} вверх по реке Янцзы в поисках груза. Теперь большую часть чая забирали пароходы. В следующем году обратный путь занял 122 дня, но на обратном пути Катти Сарк установил рекордное время в 73 дня из Лондона в Сидней. В ноябре 1877 года корабль был поставлен на якорь у Дилла вЛа-Манш вместе с шестьюдесятью другими судами в ожидании сильного шторма. Якорь не удержался, и Катти Сарк пробил корабли, повредив два других, прежде чем приземлиться на грязевой отмели. К счастью, буксир « Макгрегор» вытащил ее, прежде чем был нанесен слишком большой ущерб, и ее отбуксировали в Темзу для ремонта.

В декабре 1877 года корабль отплыл из Лондона в Сидней, где взял уголь для Шанхая, прибыв туда в апреле. Однако корабль не смог найти ни одного груза чая для обратного рейса в Лондон - дни чайной гонки закончились. Капитан, капитан Типтафт, умер в октябре, еще находясь в Шанхае, и его заменил первый помощник, Джеймс Уоллес. Судно теперь должно было перевозить различные грузы по всему миру, включая уголь, джут, касторовое масло и чай в Австралию.

В 1880 году были укорачены дворы и убраны электрошокеры. ^[4] Также в 1880 году на борту произошел инцидент, во время которого первый помощник Сидней Смит убил моряка Джона Фрэнсиса. Капитан Уоллес позволил Смиту покинуть корабль в Анжере , в результате чего команда прекратила работу в знак протеста. Уоллес продолжил путешествие с шестью учениками и четырьмя торговцами, но затих в Яванском море.в течение трех дней. В отчаянии, когда положение ухудшалось, он покончил жизнь самоубийством, прыгнув за борт, и исчез. Его заменил на посту Мастера Уильям Брюс, который оказался некомпетентным в состоянии алкогольного опьянения, потребовал оплату несуществующих членов экипажа и сумел отправиться в плавание с неадекватными припасами, в результате чего команда голодала. В результате расследования в Нью-Йорке в апреле 1882 года капитан и помощник капитана были отстранены от должности и заменены капитаном Муром, ранее работавшим в Блэкэддере .

Торговля шерстью [ править ]

В декабре 1883 года Катти Сарк покинул Ньюкасл , Новый Южный Уэльс, с 4289 тюками шерсти и 12 бочонками сала, прибыв в Лондон всего за 83 дня. Это было на 25 дней быстрее, чем у ее ближайшего соперника в том году, и ознаменовало начало новой карьеры, когда австралийская шерсть была доставлена ​​в Великобританию как раз к январским продажам шерсти.

С 1885 по 1893 год Катти Сарк работал между Англией и Новым Южным Уэльсом под управлением сиднейской компании Dangar, Gedye & Co. ^[33]. В 1885 году Ричард Вуджет был назначен капитаном с зарплатой 186 фунтов в год (23 729,80 фунтов стерлингов в год). 2019 с поправкой на инфляцию) и продолжил улучшать рекорд самого быстрого путешествия, достигнув 77 дней в своей первой поездке за границу и 73 дня возвращения в Великобританию из Австралии. Он добился этого, выбрав более южный маршрут, чем раньше, чтобы поймать сильнейшие ветры в Ревущих сороковых, несмотря на то, что ему приходилось сталкиваться с айсбергами, штормами и штормами, вызванными ветрами, которые он искал. Катти Саркбыл самым быстрым судном по торговле шерстью за десять лет. В июле 1889 года в журнале современного пассажирского парохода SS  Britannia было зафиксировано, что при движении на скорости 15–16 узлов его ночью настигло парусное судно, двигавшееся со скоростью 17 узлов, которым оказался Катти Сарк .

Как Феррейра [ править ]

Со временем пароходы стали доминировать и в торговле шерстью, которая перестала быть прибыльной для парусного судна. В 1895 году Джок Уиллис продал Катти Сарк в португальской фирмы Жоаким Antunes Ferreira для £ 1,250. ^[34] Она была переименована в Феррейру в честь фирмы. ^[34] Ее экипажи называли ее Pequena Camisola ( маленькая рубашка , прямой перевод шотландского катти сарк ). ^[35]

Судно перевозило различные грузы между Португалией, Рио-де-Жанейро, Новым Орлеаном, Мозамбиком, Анголой и Великобританией. В мае 1916 года он был снят с мачты у мыса Доброй Надежды из-за того, что судно покатилось в плохую погоду, и его пришлось отбуксировать в Столовую бухту у Кейптауна . Из-за Первой мировой войны было невозможно получить подходящие материалы для замены мачты, поэтому за 18 месяцев судно переоборудовали в паруса баркентины .

В 1922 году Феррейра был последним клипером, работающим где-либо в мире. Попав в шторм в Ла-Манше, она вошла в гавань Фалмута, где была замечена отставным капитаном торгового флота Уилфредом Доуменом из Флашинга , Корнуолл, который тогда управлял учебным кораблем Lady of Avenel . Корабль вернулся в Лиссабон, где он был продан новым владельцам и переименован в Maria do Amparo (Мария из Убежища, имя, связанное с преданностью Богоматери из Убежища; по-португальски « Носа-Сеньора-ду-Ампаро »).

В качестве кадетского учебного корабля [ править ]

Dowman выстоял в своем определении , чтобы купить корабль, который он сделал для £ 3750 , и она была возвращена в Фалмут. Покупка была совершена при поддержке жены Доумана, художницы Катарины Доуман ( урожденной  Курто) ^[36], наследницы дочери Сиднея Курто , производителя крепа и шелка.

Такелаж был восстановлен до приближенного к первоначальному устройству, и корабль использовался в качестве учебного курсанта. В 1924 году она использовалась в качестве катера для комитета на неделе регаты в Фоуи в течение той недели регаты, как напомнил мне мистер Артур (Тоби) Уэст. Корабль, выживший в истории, был открыт для публики, и посетители должны были его осмотреть. Дауман умер в 1936 году, и судно было передано Кэтрин Доуман, его вдовой, вместе с 5000 фунтов стерлингов на техническое обслуживание, Морскому учебному колледжу Incorporated Thames, HMS Worcester в Гринхите . ^[4] Ее отбуксировали в Гринхит на буксире. ^[37] Корабль был укомплектован кадетами, 15-летний Роберт Уилд управлял кораблем во время путешествия. ^[38]

В Гринхите Катти Сарк служила вспомогательным судном для HMS  Worcester для обучения парусному спорту, но к 1950 году она перестала соответствовать требованиям. С февраля по октябрь 1951 года ее временно перевезли сначала для ремонта, а затем для участия в Фестивале Британии в Дептфорде . С 30 января 1952 года 800-тонный танкер MV  Aqueity столкнулся с Cutty Sark ' лука s в Темзе. Два суда были заперты вместе после столкновения , что вынудило Cutty Sark « s утлегаря в Вустере » s кубрикрельсы, хватая стрелу , прежде чем выскабливание по Вустер ' правой стороне s. Cutty Sark " подставное s потерял руку в процессе. Катти Сарк был поставлен на якорь и отбуксирован к бассейну Шедвелл, где ремонт проводился компанией Green & Silley Weir Ltd. Поврежденная рука была восстановлена ​​в Грейс Террок, а подставка была отремонтирована. ^[39]

Корабль-музей [ править ]

В 1953 году Катти Сарк была передана Обществу сохранения Катти Сарк ^[37], а в 1954 году она была переведена в построенный по индивидуальному заказу сухой док в Гринвиче. ^[40]Перед тем, как отбуксировать его из Ост-Индийского импортного дока в специальный сухой док в Гринвиче, с него лишили верхних мачт, реек, рубок и балласта. Шкипером в этом случае был 83-летний капитан С.Э. Ирвинг, который трижды плавал на ней в море, прежде чем ему исполнилось 17 лет. Речным лоцманом был Эрнест Коу. После этого входной тоннель в сухой док был засыпан, речная стенка была восстановлена, и начались работы по перетяжке. Первый камень в фундамент сухого дока был заложен герцогом Эдинбургским, покровителем Общества сохранения Катти Сарк, в июне 1953 года. Реставрация, переоснащение и подготовка к публичной выставке оценивались в 250 000 фунтов стерлингов. ^[41]

Катти Сарк сохранился как корабль-музей и с тех пор стал популярной туристической достопримечательностью и частью Национального исторического флота . Она расположена недалеко от центра Гринвича , на юго-востоке Лондона , недалеко от Национального морского музея , бывшей Гринвичской больницы и Гринвичского парка . Она также является заметным ориентиром на маршруте Лондонского марафона . Обычно она поднимает сигнальные флаги с фала своего прапорщика с надписью «JKWS», которая представляет собой код Катти Сарка вМеждународный свод сигналов , введенный в 1857 году.

Судно находится в заботе о Cutty Sark Trust, чей президент, герцог Эдинбургский , сыграл важную роль в обеспечении ее сохранности, когда он создал Катти Сарк общество в 1951 году Траст заменило общество в 2000 году ^[40] She является памятником степени I и был внесен в Реестр зданий, находящихся в зоне риска после пожара 2007 года. В галерее под кораблем находится самая большая в мире коллекция фигурок кораблей, подаренная Обществу Сиднеем Камберсом в 1953 г. ^[42]

Станция Cutty Sark на Доклендском легкорельсовом метро находится в 1 минуте ходьбы от отеля. Отсюда можно добраться до центра Лондона и лондонского метро . Пирс Гринвича находится рядом с кораблем и обслуживается речными судами от пирсов в центре Лондона. Офис туристической информации находится к востоку от корабля.

Сохранение и огонь [ править ]

К началу 2000-х годов возникли серьезные опасения по поводу коррозии внутренней конструкции из железа, и корпус также деформировался, потому что на киль приходился больший вес, чем если бы корабль находился на плаву, когда он имел бы равномерную поддержку по всей площади. ниже ватерлинии. Для решения этой проблемы был запланирован обширный проект по консервации, включая ремонт и антикоррозионную окраску каркаса, а также добавление некоторых дополнительных стальных ребер для повышения прочности, а также новый метод поддержки корабля.

Утром 21 мая 2007 года Катти Сарк , который был закрыт и частично демонтирован для проведения консервационных работ, загорелся и горел в течение нескольких часов, прежде чем лондонская пожарная бригада смогла взять под контроль пожар. Первоначальные отчеты показали, что ущерб был значительным, и большая часть деревянной конструкции в центре была потеряна. ^[43]

В интервью на следующий день Ричард Даути, исполнительный директор Cutty Sark Trust, сообщил, что по крайней мере половина «ткани» (бревна и т. Д.) Корабля не была на месте, так как она была удалена во время операции. консервационные работы. Даути заявил, что доверие больше всего беспокоило состояние железного каркаса, к которому была прикреплена ткань. ^[43] Он не знал, сколько будет стоить восстановление корабля, но оценил это в дополнительные 5–10 миллионов фунтов стерлингов, в результате чего общая стоимость восстановления корабля составила 30–35 миллионов фунтов стерлингов. ^[44]

В ходе первоначального расследования была скрыта возможность того, что пожар мог быть начат умышленно. ^[45] 23-го числа причина пожара все еще была неизвестна. ^[46] Позже выяснилось, что возгорание, скорее всего, вызвано промышленным пылесосом, который не работал на выходных, ^[47] усугублялся отсутствием ночных наблюдателей за пожаром. ^[48]

Во втором инциденте утром 19 октября 2014 г. на палубе « Катти Сарк» вспыхнул еще один пожар . В результате пожара была повреждена небольшая часть третьей палубы и балки корпуса. Лондонской пожарной команде удалось локализовать пожар в течение часа, и вскоре после этого она была вновь открыта для публики. ^[7]

Ущерб [ править ]

На видеозаписи с воздуха видны значительные повреждения, но, похоже, это указывает на то, что судно не было полностью уничтожено пожаром 2007 года. Офицер пожарной охраны, присутствовавший на месте происшествия, сказал в интервью BBC, что, когда они прибыли, был «хорошо развитый пожар по всему кораблю». Носовая часть выглядела относительно невредимой, а корма также сохранилась без серьезных повреждений; огонь, казалось, сосредоточился в центре корабля. Председатель Cutty Sark Enterprises сказал после осмотра участка: «Палубы не подлежат спасению, но около 50% обшивки уже снято; однако повреждения не так серьезны, как ожидалось изначально». ^{[ необходима цитата ]}

В рамках реставрационных работ, запланированных до пожара, было предложено поднять корабль на 3 метра (10 футов), чтобы под ним можно было построить ультрасовременное музейное пространство. Это позволит посетителям увидеть ее снизу. ^[49]

Была критика политики Cutty Sark Trust и его позиции, согласно которой самое главное - сохранить как можно больше оригинальной ткани. Сторонники подготовки ее к выходу в море выступали за то, чтобы ремонтные работы при пожаре проводились таким образом, чтобы она могла это сделать. ^[50]

Однако состояние бревен, особенно киля, ^[51] и тот факт, что в 1950-х годах в корпусе было проделано отверстие для входной двери, сделали это трудным. Организация Cutty Sark Trust сообщила, что в результате пожара было потеряно менее пяти процентов первоначальной ткани, поскольку разрушенные палубы были пристройками, которых не было в первоначальном здании.

Реставрационные работы подверглись критике со стороны Викторианского общества, заявившего, что потребности рынка корпоративного гостеприимства были поставлены выше сохранения исторической ткани корабля. ^[52] Журнал Building Design наградил проект кубком Carbuncle Cup за худшее новое здание, построенное в 2012 году, заявив: «Множество неудач схемы проистекают из одного неудачного выбора: решения поднять 144-летний клипер на высоту почти трех метров. на наклонных стальных опорах ". ^[53]

Сбор средств [ править ]

Дизайн проекта реконструкции, выполненный архитекторами Grimshaw, на стадии разработки проекта, недавно созданными архитекторами Youmeheshe и инженерами Buro Happold, участвовал в подъеме корабля из сухого причала с использованием кевлара.web, позволяя посетителям пройти под корпусом, чтобы увидеть его. К сожалению, было обнаружено, что предлагаемая перепонка не будет следовать обратным изгибам корпуса корабля, которые эффективно маскируют форму корпуса из поля зрения. Необходимо было разработать альтернативную конструкцию опоры корабля; Это включало установку глубокого стального пояса вокруг корпуса, связанного диагональными стальными элементами, проходящими через трюм, с новым усиленным сталью килем. Горизонтальные трубчатые стальные стойки, проходящие через удерживающую скобу, разделяют диагонали, в то время как многие из корродированных оригинальных шпангоутов корпуса были удвоены.

В главном трюме была установлена ​​новая нижняя палуба из металлоконструкций современного дизайна с амфитеатром, а застекленный лифт, установленный внутри корабля, завершается новой конструкцией корпуса из стали и стекла на внешней палубе. Второй новый ящик из стали и стекла был установлен над передней опорой, чтобы закрыть новую лестницу. Доступ к кораблю осуществляется через новое отверстие в корпусе ниже ватерлинии в правой части корабля. Новое отверстие доступа потребовало добавления нового стального каркаса. Посетители, прибывающие на борт корабля, теперь делают это через этот вход, который ведет в нижний трюм. Малдуин Драммонд, председатель Cutty Sark Trust, объяснил в Classic BoatВ выпуске журнала за сентябрь 2010 г. говорится о необходимости сохранить дух корабля, и он цитирует идеал, что «Посетитель должен видеть корабль так, как будто по какой-то необъяснимой причине команда сошла на берег». Сомнения по поводу мудрости предложений Гримшоу высказывали многие защитники кораблей, в том числе собственный инженер Cutty Sark Trust Питер Мейсон. ^[54]

Когда проект начался в 2006 году, его стоимость составляла 25 миллионов фунтов стерлингов, из которых 11,75 миллиона фунтов стерлингов были предоставлены за счет гранта фонда Heritage Lottery. ^[55]

Оскароносный кинопродюсер Джерри Брукхаймер помогал в ремонте и реставрации « Катти Сарк» . Коллекция фотографий, сделанных Брукхаймером, была выставлена ​​в Лондоне в ноябре 2007 года, чтобы помочь собрать деньги для проекта по сохранению Катти Сарк. На выставке было представлено более тридцати снимков, сделанных во время съемок фильма « Пираты Карибского моря: На краю света» . ^[56]

В январе 2008 года фонд лотереи Heritage наградил Cutty Sark Trust еще на 10 миллионов фунтов стерлингов на восстановление корабля, что означает, что теперь фонд получил 30 миллионов фунтов стерлингов из 35 миллионов фунтов стерлингов, необходимых для завершения проекта. В июне 2008 года израильский судоходный магнат Сэмми Офер пожертвовал 3,3 миллиона фунтов стерлингов, необходимых для полного восстановления корабля ^{[ необходима цитата ],} хотя к январю 2009 года газета London Evening Standard сообщила, что стоимость возросла до 40 миллионов фунтов стерлингов, создав новый дефицит. ^[57]

В феврале 2010 года газета The Daily Telegraph сообщила, что стоимость проекта выросла до 46 миллионов фунтов стерлингов, а государственные деньги теперь предоставляются лондонским районом Гринвич для заполнения дефицита финансирования. ^[58]

Заключение расследования [ править ]

30 сентября 2008 года Лондонская пожарная служба объявила о завершении расследования пожара на пресс-конференции в Нью-Скотланд-Ярде . Кропотливое расследование было проведено пожарной бригадой вместе с Столичной полицейской службой Лондона, Службой судебно-медицинской экспертизы и экспертами по электротехнике «Доктор Бургойн и партнеры». Они сказали, что наиболее вероятной причиной был отказ промышленного пылесоса, который, возможно, был оставлен включенным на выходных перед началом пожара. В отчете не обнаружено никаких доказательств того, что судно подверглось поджогу, и сделан вывод о том, что пожар начался случайно. ^{[59] [48]}

Вещественные доказательства и записи с камер видеонаблюдения показали, что пожар, вероятно, начался в направлении кормы корабля на нижней палубе. Все электрическое оборудование на борту было осмотрено, и было установлено, что промышленный пылесос в этой области обычно работал непрерывно, всасывая пыль и частицы от продолжающихся работ по разрушению бетона внутри корабля. Никто, работавший на корабле, не нес ответственность за то, чтобы все оборудование было выключено в конце каждого дня, и никто не вспомнил, как отключили оборудование в пятницу, о которой идет речь. Пылесос имеет три двигателя внутри, и после пожара было обнаружено, что один перегорел, что наводило на мысль, что он вышел из строя во время работы. Однако это не было убедительным доказательством, поскольку двигатель мог ранее выйти из строя, не вызвав возгорания.и остались незамеченными, потому что два других двигателя продолжали работать. Испытания схожих очистителей показали, что у них не было устройств термического отключения, и хотя они могли безопасно работать бесконечно, если бы фильтры внутри были чистыми, если бы воздушный поток через очиститель был заблокирован, он в конечном итоге перегрелся и мог загореться. Это могло произойти, если пылесос был заполнен пылью и мусором. Очиститель ранее вышел из строя, и два мотора были заменены.Очиститель ранее вышел из строя, и два мотора были заменены.Очиститель ранее вышел из строя, и два мотора были заменены.

На основании свидетельских показаний объединенная следственная группа сочла маловероятным, что пожар был вызван горячими работами (сваркой), которые выполнялись в рамках ремонта, или небрежно выброшенными материалами курильщиков. Никто не посещал эту часть корабля с тех пор, как в пятницу вечером прекратились работы, и считалось маловероятным, что пожар мог тлеть все выходные, прежде чем, наконец, вспыхнул в понедельник утром. Однако было обнаружено, что хотя все огневые работы должны были регистрироваться и кто-то должен был впоследствии проверять их на предмет отсутствия пожаров, не было никаких записей о том, что такие проверки когда-либо проводились, и, по крайней мере, в одном случае проводились огневые работы. проведено без каких-либо записей.

Корабль патрулировали два охранника, оба из которых должны были патрулировать самостоятельно, по крайней мере, один раз в час или один раз каждые два часа ночью, причем один в первую очередь отвечал за павильон для посетителей, а другой - за причал. Охранники были обязаны вести журнал своих патрулей, но после пожара выяснилось, что соответствующая страница отсутствует в книге. Позже он был обнаружен, уже заполненный отчетами о патрулировании участка без происшествий до 7 утра, когда охранники уже не дежурили. Тревога была поднята, когда один из охранников вызвал пожарную команду; перед этим двое сообщили, что почувствовали запах горящего пластика и проводили расследование, чтобы попытаться определить его источник.

Плотник посетил это место в воскресенье, чтобы собрать некоторые инструменты, но через 20 минут, пытаясь связаться с охранником, чтобы впустить его, он перелез через забор, собрал свои инструменты и снова выбрался наружу. Плотник сообщил, что он слышал, как работают машины в направлении кормы корабля, но неясно, мог ли это быть постоянно работающий дизельный генератор на месте.

Корабль был оборудован временной системой пожарной сигнализации, но было неясно, сработала ли она. Отдельная сигнализация в павильоне действительно срабатывала, когда дым и жар достигли этой области, но охранники не сообщали об отсутствии сигнала тревоги до того, как был замечен пожар. Впоследствии расследование обнаружило неисправное реле в панели охранной сигнализации, которое не могло переключать питание на цепи сирены при срабатывании сигнализации. Однако панель также содержала неисправный предохранитель в одной цепи сирены, что свидетельствовало о том, что сирена сработала, но пожар закоротил ее, и это также могло вызвать выход реле из строя. Неисправное реле отключило бы питание второй цепи сирены. По заявлениям рабочих, еженедельные испытания системы сигнализации не проводились.

Технические характеристики мачты [ править ]

Оригинальные характеристики мачты, изложенные конструктором корабля, все еще существуют и перечислены ниже как «чайная вышка». Это устройство использовалось во время нахождения корабля на пути торговли чаем, когда было необходимо максимально увеличить площадь парусов, чтобы получить максимально возможную тягу, когда корабль мог застыть в штиле. Для маршрута в Австралию не было необходимости нести такую ​​большую площадь парусов, а мачты и верфи были уменьшены. Пассат требовал большой прочности мачт, но ветер лучше всего улавливался относительно небольшими высокими парусами. Установка меньшего размера также позволила сэкономить на расходах на техническое обслуживание. Каждая из трех мачт (носовая, основная и бизань) состоит из трех перекрывающих друг друга секций.

См. Также [ править ]

• Уильям Пайл
• Катти Сарк (рассказ)
• Водопад Клайда (корабль)
• Список кораблей клиперов
• Список больших парусных судов
• Список кораблей, построенных Уильямом Денни и братьями
• Список парусных кораблей
• Звезда Индии
• Ковбой-капитан Катти Сарк

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Лаббок, Василий (1924). Журнал Катти Сарк . Глазго, Шотландия: Джеймс Браун и сын.
• Бреттл, Роберт Э. (1969). Катти Сарк, ее конструктор и строитель, Геркулес Линтон, 1836–1900 гг . Кембридж, Англия: W. Heffer & Sons.
• Вильерс, Алан (1953). Катти Сарк - Последний из славной эпохи . Ходдер и Стоутон. п. 96 .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Катти Сарка .

• Официальный сайт
• Историческая Англия . "Подробная информация из базы данных памятников архитектуры (1079013)" . Список национального наследия Англии .
• Страницы MaritimeQuest Cutty Sark
• Веб-страница HNSA: Катти Сарк
• Белорусские мемориальные монеты с изображением Катти Сарк на обратной стороне
• Виды реставрации, включая раму

Координаты : 51 ° 28′58 ″ с.ш., 0 ° 00′35 ″ з.д. / 51.48278°N 0.00972°W / 51.48278; -0.00972