Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о парусных кораблях XIX века. Для использования в других целях, см Клипер (значения) .

Taeping , машинка для стрижки чая, построенная в 1863 году.

Клипер был типом середины 19- го века купца парусного судна , предназначенный для скорости. Машинки для стрижки, как правило, были узкими для своей длины, небольшими по стандартам более позднего 19 века, могли перевозить ограниченный объем груза и имели большую общую площадь парусов . "Клипер" не относится к конкретному плану движения ; клипсаторами могут быть шхуны , бриги , бригантины и т. д., а также суда с полным такелажем . Машинки для стрижки в основном строились на британских и американских верфях.хотя Франция, Бразилия, Нидерланды и другие страны также производили некоторые. Клипперс путешествовал по всему миру, в первую очередь по торговым маршрутам между Великобританией и Китаем, в трансатлантической торговле и по маршруту Нью-Йорк-Сан-Франциско вокруг мыса Горн во время Калифорнийской золотой лихорадки . Голландские клиперы были построены в 1850-х годах для торговли чаем и обслуживания пассажиров на Яву . [1]

Годы бума клипперов начались в 1843 году в ответ на растущий спрос на более быструю доставку чая из Китая. Это продолжалось под стимулирующим влиянием открытия золота в Калифорнии и Австралии в 1848 и 1851 годах и закончилось открытием Суэцкого канала в 1869 году [2].

Происхождение и использование "клиппера" [ править ]

Термин «клипер», скорее всего, происходит от глагола «клип», который в прежние времена, помимо прочего, означал бегать или летать быстро. Драйден , английский поэт, использовал слово «зажим» для описания стремительного полета сокола в 17 веке, когда сказал: «И с ее рвением добыча не попала в цель, Стрейт летит на грани и подстригает ее по ветру». Казалось, что корабли плывут по воде океана. Термин «клип» стал синонимом слова «скорость» и также применялся к быстрым лошадям и парусным кораблям. «Обрезать» и «сделать хороший клип» оставались привычными выражениями в начале 20 века. [2]

"Opium clipper" Water Witch , британский барк, построенный в 1831 году.

Первое применение термина «клиппер» в морском смысле является неопределенным. Baltimore Clipper использовался с последней четверти 18-го до первой половины 19-го века, но большую часть того времени под другим названием. Сначала эти суда назывались «построенными в Вирджинии» или «моделями лоцманской лодки» - с названием «построено в Балтиморе», появившимся во время войны 1812 года . Он не был до последних дней работорговли ( с. 1835 -1850) -Так как тип угасала, что название «Baltimore Clipper» стали обычным делом. Ретроспективное применение слова «клипер» к этому типу было источником путаницы. [3]

Самая ранняя цитата из Оксфордского словаря английского языка (относящаяся к Baltimore Clipper) относится к 1824 году. [4] Использование этого термина в британских газетах можно найти еще в 1832 году и в рекламных объявлениях о доставке с 1835 года. [5] [6] Дело в суде США. 1834 г. есть свидетельства, в которых говорится, что клипер быстрее брига. [7]

Определения [ править ]

Клипер - это парусное судно, рассчитанное на скорость, причем этот приоритет имеет приоритет над грузоподъемностью, строительством или эксплуатационными расходами. Это не ограничивается какой-либо одной буровой установкой, и хотя многие из них были полностью оснащенными судами, другие были барками, бригами или шхунами. Этот термин не ограничивался каким-либо одним типом корпуса. Ховард Чапель перечисляет три основных типа корпуса для машинки для стрижки. Первый отличался резкой килеватостью и концами, обнаруженными у Baltimore Clipper. Второй представлял собой корпус с полной средней частью и скромной килеватостью, но острыми концами - это развитие формы корпуса трансатлантических пакетов. Третий вариант был более экспериментальным: килеватость и резкость были сбалансированы с необходимостью перевозить прибыльное количество груза. А также быстрый корпус,Клипер имел большую площадь парусов - по стандартам любого другого типа парусного судна, клипер был сильно перегружен. Последней определяющей чертой клипера, по мнению морского историка Дэвида МакГрегора, был капитан, у которого хватило мужества, умения и решимости добиться от него максимальной скорости.[8] : 16-21 [9] : 321-322

При оценке корпуса клипера разные морские историки используют разные критерии для измерения «остроты». «Резкость» или «тонкость» объясняется сравнением прямоугольного кубоида с подводной формой корпуса судна. Чем больше материала вам нужно вырезать из кубовидной формы, чтобы получить форму корпуса, тем острее корпус. В идеале морской историк мог бы смотреть либо на коэффициент тонкости блоков, либо на призматический коэффициент [a] различных машинок для стрижки, но измеренные чертежи или точные полумодели могут не существовать для расчета любой из этих цифр. [9] ( стр. 43–45 ).Альтернативной мерой остроты корпусов в целом аналогичной формы является коэффициент тоннажа под палубой, который использовал Дэвид МакГрегор при сравнении машинок для стрижки чая. Это может быть рассчитано на основе измерений, проведенных для определения зарегистрированного тоннажа, и поэтому может быть применено к большему количеству судов. [10] : 87-88

«Экстремальный клипер» имеет корпус большой остроты, о чем можно судить либо по призматическому коэффициенту, либо по коэффициенту подпалубной вместимости, либо по какой-либо другой технической оценке формы корпуса. Это термин, который неправильно применяли в прошлом, без ссылки на форму корпуса. Как коммерческие суда, они полностью зависят от скорости, чтобы приносить прибыль своим владельцам, поскольку их острота ограничивает их грузоподъемность.

«Клипер среднего размера» имеет грузовой корпус, имеющий некоторую остроту. В правильных условиях и с умелым капитаном некоторые из них добились заметных быстрых переходов. Они также могли оплатить свой путь, когда высокие фрахтовые ставки, которые часто выплачивались быстроходному паруснику, были недоступны (на колеблющемся рынке).

Термин «клиппер» применяется к судам, находящимся между этими двумя категориями. Они часто проходили переходы со скоростью экстремальных клиперов, но им было легче зарабатывать на жизнь, когда ставки фрахта были ниже. [8] : 16

История [ править ]

В 1854 году «Повелитель морей» установил рекорд самого быстрого парусного судна в мире.
Хорнет - американский клипер 1850-х годов

Первыми кораблями, к которым, по-видимому, был применен термин «клиппер», были клиперы Baltimore, разработанные в Чесапикском заливе до американской революции и достигшие своего апогея между 1795 и 1815 годами. Они были небольшими, редко превышали 200 тонн ОМ . [2] Их корпуса имели острые края и большую килеватость. Их оснащали шхунами, бригами или бригантинами. [8] Во время войны 1812 года некоторые из них были легко вооружены и плавали под марками Marque and Reprisal , когда этот тип - примером которого является Chasseur , спущенный на воду в Феллс-Пойнт, Балтимор в 1814 году, - стал известен своей невероятной скоростью; глубокоосадка позволила клиперу Baltimore идти близко к ветру . [11] Клипперс, управлявший британской блокадой Балтимора, получил признание за скорость, а не за грузовое пространство.

Скорость также требовалась для китайской торговли опиумом между Индией и Китаем. В результате возникли небольшие британские суда с острым изгибом, так называемые ножницы для опиума. [12]

Между тем, машинки для стрижки балтимора продолжали строиться, в частности, специально для торговли опиумом между Индией и Китаем, торговли, которая к 1849 году стала невыгодной для американских судовладельцев [13].

«Энн МакКим» , построенная в Балтиморе в 1833 году верфью Kennard & Williamson [14] [15] , считается оригинальным клипером. [16] Ее вес 494 тонны , она была построена на увеличенных линиях клипсатора Baltimore с резко наклоненным носом , контркормой и квадратным вооружением. Хотя Энн МакКим была первым большим кораблём-клипером, когда-либо построенным, нельзя сказать, что она основала эру клиперов или даже что она напрямую повлияла на судостроителей, поскольку ни один другой корабль не был построен, как она; но она могла предложить конструкцию клипера на судах судовой оснастки. Однако она повлияла на строительство Rainbow в 1845 году, первомэкстремальный клипер . [2]

В Абердин , Шотландия, судостроители Александр Холл и Sons разработали «Aberdeen» клипер лук в конце 1830 - х годов: первый был шотландский Maid запущен в 1839 году [17] Scottish Maid , 150 тонн OM, был первым британским клипера. [2] « Шотландская горничная»был предназначен для торговли между Абердином и Лондоном, где скорость имела решающее значение для конкуренции с пароходами. Братья Холл испытали различные корпуса в резервуаре с водой и сочли конструкцию клипера наиболее эффективной. На дизайн повлияли правила тоннажа. Тоннаж измерял грузоподъемность судна и использовался для расчета налогов и портовых сборов. Новые правила 1836 года измеряли глубину и ширину с длиной, измеренной на половине глубины миделя. Дополнительная длина выше этого уровня не облагалась налогом и стала отличительной чертой машинок для стрижки. «Шотландская дева» оказалась быстрой и надежной, и ее конструкция была широко скопирована » [18]. Самые ранние британские клипера были построены для торговли на Британских островах (« Шотландская дева » была построена для торговли между Абердином и Лондоном [19]). Затем последовала обширная торговля чаем, опиумом, специями и другими товарами с Дальнего Востока в Европу, и корабли стали известны как «кусачки для чая».

С 1839 года начали строиться более крупные американские клиперы, начиная с Akbar , 650 тонн OM, в 1839 году, и включая Houqua , построенного в 1844 году, весом 581 тонн. Эти более крупные сосуды были построены преимущественно для использования в торговле чаем в Китае и известны как «чайные кусачки». Суда меньшего размера также продолжали строиться, в основном для торговли опиумом в Китае и известные как "ножницы для опиума", такие как Ariel , 100-тонный OM, построенный в 1842 году . [2]

Затем в 1845 году в Нью-Йорке был спущен на воду первый экстремальный клипсатор Rainbow , 757 тонн OM . Эти американские клиперы были более крупными судами, предназначенными для снижения грузоподъемности ради скорости. У них был удлиненный нос над водой, вытягивание и заострение носовой части и наибольшая ширина дальше на корме. Машинки Extreme были построены в период с 1845 по 1855 год.

В 1851 году судостроители в Медфорде, штат Массачусетс, построили « Антилопу» , которую часто называют «Бостонской антилопой», чтобы отличать ее от других кораблей с таким же названием. Это судно иногда называют одним из первых средних кораблей-клиперов. Журналист, занимающийся дизайном судов, отметил, что «конструкция ее модели должна была сочетать большую грузоподъемность с хорошими ходовыми качествами». [20] « Антилопа» была относительно плоской и имела только 8-дюймовый подъем на полу.

Клипер среднего размера, хотя и очень быстрый, мог нести больше груза. После 1854 года крайние машинки для стрижки были заменены на американских судостроительных верфях на средние. [2]

« Летающее Облако» - это корабль-клипер, который требовал самого быстрого перехода между Нью-Йорком и Сан-Франциско, 89 дней 8 часов. (Другим претендентом на этот титул «голубой ленточки» был клипер среднего размера Эндрю Джексон - существует неразрешимый спор о сроках этих рейсов «от пилота к пилоту»). [8] : 60-61 « Летающее облако» было самым известным из машинок для стрижки, построенных Дональдом Маккеем . Она была известна своей чрезвычайно близкой гонкой с Хорнетом в 1853 году; за то, что у нее была женщина-штурман, Элеонора Криси , жена Джозайя Перкинса Криси, которая управляла Летающим Облакомо двух рекордных рейсах из Нью-Йорка в Сан-Франциско; и для парусного спорта в Австралии и торговли лесом.

Суда Clipper в основном перестали строиться на американских верфях в 1859 году, когда, в отличие от более ранних лет бума, было построено только четыре корабля Clipper; некоторые были построены в 1860-х годах. Последним американским клипером был « Пилигрим », спущенный на воду в 1873 году с верфей Медфорда, штат Массачусетс, построенный Джошуа Т. Фостером. Среди судовладельцев того времени слово «построено в Медфорде» было самым лучшим. [21]

Композитная конструкция

Британские клиперы продолжали строиться после 1859 года. Раньше британские клиперы были известны как экстремальные клиперы и считались «такими же острыми, как и американские» [12] . С 1859 года для британских клиперов была разработана новая конструкция, не похожая на американские клиперы; эти корабли продолжали называть крайними клипперами. Новый дизайн имел гладкий изящный внешний вид, менее отвесный, меньший надводный борт, более низкие фальшборты и меньшую ширину. Они были построены для торговли чаем в Китае, начиная с Falcon.в 1859 году и продолжалось до 1870 года. По оценкам, было построено от 25 до 30 таких кораблей, причем не более четырех или пяти в год. Более ранние корабли были сделаны из дерева, хотя некоторые из них были сделаны из железа, точно так же, как некоторые британские машинки для стрижки были сделаны из железа до 1859 года. В 1863 году были выпущены первые чайные кусачки композитной конструкции, сочетающие в себе лучшее из обоих миров. Композитные ножницы имели прочность железных лонжеронов с деревянными корпусами, и можно было добавить медную обшивку , чтобы предотвратить обрастание железных корпусов. [2]

После 1869 года, с открытием Суэцкого канала, который дал большие преимущества паровым судам (см. Спад ниже), торговля чаем для машинок для стрижки прекратилась. С конца 1860-х до начала 1870-х годов торговля клипсаторами все больше сосредотачивалась на маршруте из Великобритании в Австралию и в Новую Зеландию, перевозя товары и иммигрантов, услуги, которые начались ранее с австралийской золотой лихорадкой 1850-х. Использовались корабли-клиперы британской постройки и многие корабли американской постройки, принадлежащие британцам. Даже в 1880-х годах парусные суда все еще были основными перевозчиками грузов между Великобританией, Австралией и Новой Зеландией. В конечном итоге эта торговля стала убыточной, а стареющий флот клиперов стал непригодным для плавания. [2]

Китайские клиперы и апогей парусного спорта[ редактировать ]

Катти Сарк , известный британский клипер.
Корабль клиппера " Южный крест" покидает Бостонскую гавань, 1851 год, автор Фиц Хью Лейн

Среди самых известных машинок для стрижки были китайские машинки для стрижки, также называемые машинками для стрижки чая или опиумными ножницами , предназначенные для прокладки торговых путей между Европой и Ост-Индией . [22] Последний из них, все еще в удовлетворительном состоянии, - это Катти Сарк , хранящийся в сухом доке в Гринвиче , Великобритания. Поврежденное пожаром 21 мая 2007 года во время консервации, судно было постоянно поднято на три метра над полом сухого дока в 2010 году в рамках плана долгосрочной консервации.

До начала 18 века Ост-Индская компания оплачивала чай в основном серебром. Когда китайский император решил ввести эмбарго на европейские промышленные товары и потребовать оплаты всех китайских товаров серебром, цена выросла, ограничив торговлю. East India Company начала производить что - то желаемое китайцами столько , сколько чай был британцами: опиумом. Это оказало значительное влияние как на Индию, так и на Китай. Опиум также импортировался в Великобританию и не был запрещен, поскольку считался полезным с медицинской точки зрения. Лауданум , сделанный из опиума, использовался как болеутоляющее, чтобы вызвать сон и подавить беспокойство. Известные литературные опийные наркоманы Томас Де Куинси , Сэмюэл Тейлор Кольридж и Уилки Коллинзтакже принял это за его приятные эффекты. Район Лаймхаус в Лондоне был известен своими опиумными притонами, многие из которых обслуживали как китайских моряков, так и английских наркоманов. [23]

Машинки для стрижки были созданы для сезонных промыслов, таких как чай, когда ранний груз был более ценным, или для пассажирских маршрутов. Сохранилось одно пассажирское судно - город Аделаида, спроектированный Уильямом Пайлом из Сандерленда . Скоростные корабли идеально подходили для перевозки небольших объемов высокодоходных товаров, таких как чай, опиум , специи, людей и почта. Возвращение может быть впечатляющим. " Челленджер" вернулся из Шанхая с "самым ценным грузом чая и шелка, который когда-либо был загружен на одно дно". [24] Конкуренция среди машинок для стрижки была публичной и ожесточенной, их время было зафиксировано в газетах.

Клипер Barque Spirit of the Age 1854, автор: Т. Г. Даттон

Последние китайские клиперы были признаны самыми быстрыми парусными судами. Когда они были полностью снаряжены и ехали по пассату, они имели максимальную среднюю скорость более 16 узлов (30 км / ч). Великая чайная гонка 1866 года продемонстрировала их скорость. Китайские клиперы - самые быстрые из когда-либо построенных коммерческих парусных судов; их скорости часто превышаются современными яхтами , но никогда коммерческими парусными судами. Только самые быстрые винджаммеры могли развивать такую ​​же скорость.

Есть много способов судить о скорости судна: по узлам, по дневным курсам, по записям от порта к порту. Судя по любым тестам, американские машинки для стрижки были на высоте.

В книге Дональда Маккея « Повелитель морей» сообщается о самой высокой скорости, когда-либо достигнутой парусным судном - 22 узла (41 км / ч), достигнутой во время плавания на восток в Австралию в 1854 году (первый клипер Джона Гриффитса « Радуга» имел волчок. скорость 14 узлов ...) Есть еще одиннадцать случаев, когда судно рубило 18 узлов (33 км / ч) и более. Десять из них были записаны американскими клипперами ... Помимо захватывающего дневного пробега на 465 морских миль (861 км) чемпиона морей , есть еще тринадцать случаев, когда корабль прошел более 400 морских миль (740 км). ) через 24 часа ...

И, за редким исключением, все рекорды плавания от порта к порту принадлежат американским клипперам.

-  Лион, Джейн Д., стр. 138 Clipper Ships and Captains (1962) Нью-Йорк: издательство American Heritage

24-часовой рекорд Чемпиона морей был побит только в 1984 году (на многокорпусе) или в 2001 году (на другом однокорпусе). [25]

Отклонить [ править ]

График количества машинок для стрижки, производимых в США каждый год в 1850-х годах. Это внимательно следит за экономической ситуацией. [8] : 14

Американские машинки для стрижки, плывущие с Восточного побережья на золотые прииски Калифорнии, работали на быстрорастущем рынке. В первые годы 1850-х годов ставки фрахта были везде высокими. Это начало исчезать в конце 1853 года. Порты Калифорнии и Австралии сообщили, что они перегружены товарами, которые были отправлены ранее в этом году. Это привело к ускоренному падению фрахтовых ставок, которое, однако, было остановлено к началу Крымской войны в марте 1854 года, так как многие корабли теперь были зафрахтованы правительствами Франции и Великобритании. После окончания Крымской войны в апреле 1856 года все эти мощности вернулись на мировые судоходные рынки, что привело к серьезному спаду. В следующем году паника 1857 г., который имел последствия по обе стороны Атлантики. США только начинали оправляться от этого в 1861 году, когда началась Гражданская война в США , вызвавшая значительные нарушения в торговле как в Союзных, так и в Конфедеративных штатах. [8] : 14-15

Поскольку в 1853 году экономическая ситуация ухудшилась, американские судовладельцы либо не заказывали новые суда, либо заказывали клипер среднего или среднего размера вместо крайнего клипера. После 1854 года на американских верфях не было спуска на воду экстремальных машинок для стрижки, а после 1860 года только несколько машин средних размеров.

Напротив, британская торговля хорошо восстановилась в конце 1850-х годов. Машинки для стрижки чая продолжали выпускаться в депрессивные годы, очевидно, мало затронутые экономическим спадом. [8] : 15 В начале 1860-х годов пароходы не оспаривали дальний путь в Китай. Ни один настоящий пароход (в отличие от вспомогательного парохода) не имел такой топливной эффективности, чтобы перевозить достаточно груза, чтобы совершить прибыльное плавание. Вспомогательные пароходы изо всех сил пытались получить прибыль.

SS Agamemnon , первый пароход с топливной экономичностью, бросивший вызов парусным судам на дальних маршрутах из Великобритании (или восточного побережья США) в чайные порты Китая.

Ситуация изменилась в 1866 году, когда спроектированный и принадлежащий Альфреду Холт SS Agamemnon совершил свое первое путешествие в Китай. Холт убедил Торговый совет разрешить более высокое давление пара на британских торговых судах. Работая при давлении 60 фунтов на  квадратный дюйм вместо ранее разрешенных 25 фунтов на квадратный дюйм и используя эффективный составной двигатель , Агамемнон имел топливную экономичность, позволяющую двигаться со скоростью 10 узлов в Китай и обратно, с остановками для угля на Маврикии на выносном и обратном этапах, что крайне важно для перевозки достаточного груза чтобы получить прибыль. [26]

В 1869 году открылся Суэцкий канал , по которому пароходам удалось пройти путь примерно на 3 000 морских миль короче, чем путь, пройденный  парусными судами вокруг мыса Доброй Надежды. Несмотря на первоначальный консерватизм торговцев чаем, к 1871 году чайные ножницы столкнулись с серьезной конкуренцией со стороны пароходов в чайных портах Китая. Типичное время обратного пути в Лондон для парохода составляло 58 дней, в то время как самые быстрые клиперы могли иногда совершать путешествие менее чем за 100 дней; в среднем за чайный сезон 1867–1868 гг. приходилось 123 дня. [27] [28] [10] : 225–243 Ставка фрахта для парохода в 1871 году была примерно вдвое выше, чем для парусного судна. Некоторые владельцы машинок для стрижки были серьезно уличены в этом: в 1869 году было выпущено несколько экстремальных машинок для стрижки, в том числеКатти Сарк , Норман Корт и халиф . [b]

Выжившие корабли [ править ]

«Город Аделаида» (1846 г.)

Известно, что из множества кораблей-клиперов, построенных в середине XIX века, выжили только два. Единственный уцелевший - Катти Сарк , который в 1954 году был сохранен как корабль-музей в Гринвиче для всеобщего обозрения. Другой известный выживший - город Аделаида ; в отличие от Катти Сарк, с годами она превратилась в громадину . В конце концов, она затонула у своего причала в 1991 году, но в следующем году была поднята и оставалась на суше в течение многих лет. Аделаида (также известная как С. В. Каррик ) - старшая из двух выживших, ее перевезли в Австралию для сохранения. [30] [31]

Карты плавания корабля Clipper [ править ]

Карта плавания корабля Clipper для "Свободной торговли" , напечатанная Nesbitt & Co., Нью-Йорк, начало 1860-х годов.

Отправления клиперов, в основном из Нью-Йорка и Бостона в Сан-Франциско, рекламировались с помощью карт пропуска клиперов. Эти открытки, немного больше сегодняшних, были изготовлены методом высокой печати и гравировки по дереву на картоне с покрытием. Большинство карточек с клипсами были напечатаны в 1850-х и 1860-х годах и представляли собой первое ярко выраженное использование цвета в американском рекламном искусстве.

Относительно немного (около 3500) карт сохранилось до наших дней. Карточки с клипсами из-за их редкости и важности как артефакты морской, западной и полиграфической истории высоко ценятся как частными коллекционерами, так и учреждениями. [32]

См. Также [ править ]

  • Список клиперов
  • Маршрут клиппера
  • Парусный план
  • Винджаммер

Люди, связанные с клиперами [ править ]

  • Список людей, плававших на клиперах
  • Джозеф Уоррен Холмс
  • Сэмюэл Хартт Пок
  • Уильям Джардин
  • Дональд МакКей
  • Джон (или «Джок») «Белая шляпа» Уиллис

Примечания [ править ]

  1. ^ Коэффициент тонкости блока - это математическая мера остроты, используемая военно-морскими архитекторами, которая сравнивает корпус с гипотетическим блоком, равным по длине, ширине и высоте погруженной части корпуса. Призматический коэффициент аналогичен призме с размерами погружаемого корпуса и считается лучшим индикатором потенциальной скорости. Чем ниже коэффициент, тем больше материала необходимо удалить из гипотетического кубоида. Маловероятно, что многие коммерческие парусные суда имели призматический коэффициент менее 0,57.
  2. ^ Необходимо соблюдать осторожность при интерпретации счета Василия Лаббоки числа экстремальных клиперовзапущенных в 1869. Он утверждаетбыло 25, новидимомубез доказательствтакимикак зрячие надежных планов или половинными моделей. МакГрегор заявил, что по крайней мере 5 из тех, кто в списке Лаббока, были резчиками среднего размера, тем самым ставя под сомнение категоризацию остальных. [29] : 253

Сноски [ править ]

  1. ^ Barnwell, RG (1857). Торговые отношения США с зарубежными странами . Государственный департамент США. С. 260–4.
  2. ^ a b c d e f g h я Кларк, Артур Гамильтон (1912). Эра кораблей Clipper: воплощение известных американских и британских кораблей Clipper, их владельцев, строителей, командиров и экипажей, 1843-1869 гг . Сыновья Г.П. Патнэма. Эра кораблей Clipper.
  3. ↑ Chapelle, Говард Ирвинг (1930). Балтиморский Клипер, его происхождение и развитие . Нью-Йорк: Bonanza Books.
  4. ^ "клипер" . Оксфордский словарь английского языка (Интернет-изд.). Издательство Оксфордского университета. (Требуется подписка или членство в учреждении-участнике .)
  5. ^ "Вестмит Журнал" . 14 июня 1832 г. с. 1. и может называться American Clipper.
  6. ^ "Ливерпульский стандартный и общий коммерческий рекламодатель" . 22 декабря 1835 г. с. 1 . Дата обращения 13 мая 2020 . Знаменитый Clipper SAGUENAY,
  7. ^ Гиберт, Педро; Соединенные Штаты. Окружной суд (1-й округ) (1834 г.), Отчет о судебном процессе над Педро Гибертом, Бернардо де Сото, Франсиско Руисом, Никола Коста, Антонио Феррером, Мануэлем Бойга, Доминго де Гусман, Хуаном Антонио Портана, Мануэлем Кастильо, Анхелем Гарсия, Хосе Веласкес и Хуан Монтенегро, псевдоним Хосе Базилио де Кастро, в Окружном суде Соединенных Штатов: по обвинительному заключению, в котором они обвиняются в совершении акта пиратства на борту брига «Мексиканец» в Салеме: содержащее полное изложение свидетельских показаний, и доводы адвокатов с обеих сторон, обвинение суда, объявленное достопочтенным. История судьи: и вердикт жюри: с приложением, содержащим несколько документов, ранее не опубликованных, Рассел, Одиорн и Меткалф; Провиденс: М. Браун и Ко; Портленд: Колман и Чизхолм; Салем: Джон М. Айвз , получено 15 сентября 2019 г.
  8. ^ Б с д е е г MacGregor, David R (1993). Британские и американские машинки для стрижки: сравнение их конструкции, конструкции и характеристик в 1850-х годах . Лондон: Conway Maritime Press Ltd. ISBN 0-85177-588-8.
  9. ^ a b Chapelle, Говард I. (1967). В поисках скорости под парусами, 1700-1855 гг . Bonanza Books.
  10. ^ а б МакГрегор, Дэвид Р. (1983). Машинки для стрижки чая, их история и развитие 1833–1875 (второе изд.). Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-256-0.
  11. Перейти ↑ Villiers 1973.
  12. ^ a b «Скоростные парусные суда: их конструкция и конструкция, 1775–1875, МакГрегор, Дэвид Р., 1988, Индекс» . Catdir.loc.gov. 18 октября 2001 . Проверено 8 апреля 2013 года .
  13. ^ Томас Н. Лейтон. «Путешествие весельчаков » . Sup.org. Архивировано из оригинального 11 июня 2011 года . Проверено 8 апреля 2013 года .
  14. ^ Дорогой, ICB, и Кемп, Питер, ред. Oxford Companion to Ships and the Sea (Oxford University Press, 2005).
  15. ^ Веб-сайт "Энн МакКим" - подробности, на bruzelius.info, доступ 30 марта 2009 г.
  16. ^ Укерс, Уильям Харрисон (1935). Все о чае . Журнальная компания по торговле чаем и кофе. С.  87 . Клипер Энн МакКим.
  17. ^ "Александр Холл & Сыновья Ltd" . Aberdeen Ships. 4 ноября 2006 . Проверено 8 апреля 2013 года .
  18. ^ "Суда, построенные Абердином" . Aberdeenships.com. 22 февраля 2013 . Проверено 8 апреля 2013 года .
  19. ^ "Александр Холл и верфь сына" . Дорические колонны - Абердин . 1 сентября 2013 . Дата обращения 6 июня 2020 .
  20. ↑ Boston Daily Atlas , 29 ноября 1851 г.
  21. ↑ Medford Historical Society & Museum: Medford-Built Sailing Ships, medfordhistorical.org Доступно 19 октября 2017 г.
  22. ↑ Джефферсон, Сэм (4 ноября 2014 г.). Clipper Ships и золотой век парусов: гонки и соперничество в открытом море девятнадцатого века . A&C Black. ISBN 9781472900289.
  23. ^ "Опиумные ножницы" . Portcities.org.uk. 15 ноября 2012 . Проверено 8 апреля 2013 года .
  24. ^ Форбс, Аллан; Ральф Мейсон Истман (1952). Yankee корабль парусные карты .. . State Street Trust Co.
  25. ^ «24-часовое расстояние» . Sailspeedrecords.com . Проверено 8 апреля 2013 года .
  26. ^ Джарвис, Адриан (1993). «Глава 9: Альфред Холт и составной двигатель». В Гардинере, Роберт; Гринхилл, доктор Бэзил (ред.). Пришествие пара - Торговый пароход до 1900 года . Конвей Маритайм Пресс Лтд., Стр. 158–159. ISBN 0-85177-563-2.
  27. ^ Кларк, Артур H (1911). Эпоха кораблей Clipper 1843–1869 . Нью-Йорк: Сыновья Г. П. Патнэма . п. 332.
  28. ^ "Агамемнон (1865); Пассажирское / грузовое судно" . Модели кораблей . Национальный морской музей .
  29. ^ МакГрегор, Дэвид Р. (1988). Скоростные парусные корабли, их конструкция и постройка, 1775-1875 (второе изд.). Лондон: Conway Maritime Press Ltd. ISBN 0-87021-895-6.
  30. ^ "Сайт города Аделаиды - Краткая история" . Cityofadelaide.org.au . Проверено 8 апреля 2013 года .
  31. ^ Джим Кэррик. «Будущее SV Carrick» . Журнал History Scotland. Архивировано из оригинала 8 февраля 2006 года.
  32. ^ Нил, Джейн. "Карты кораблей Клипера" . Американское антикварное общество. Архивировано из оригинала 8 октября 2013 года . Проверено 11 июля 2014 .

Ссылки [ править ]

  • Карл С. Катлер, Морские борзые (1930, 3-е изд. Naval Institute Press, 1984)
  • Александр Лэнг, Люди с корабля Clipper (1944)
  • Дэвид Р. МакГрегор, Быстрые парусные корабли: их дизайн и конструкция, 1775–1875 Naval Institute Press, 1988 ISBN 0-87021-895-6 
  • Оксфордский словарь английского языка (1987) ISBN 0-19-861212-5 . 
  • Брюс Д. Робертс, Парусные карты корабля Clipper, 2007, Lulu.com. ISBN 978-0-9794697-0-1 . 
  • Брюс Д. Робертс, Карты кораблей Clipper: высшая точка в ранних торговых карточках, Рекламная торговая карточка, квартал 1, вып. 1 (весна 1994 г.): 20–22.
  • Брюс Д. Робертс, Карты кораблей Clipper: графические темы и изображения, The Advertising Trade Card Quarterly 1, no. 2 (лето 1994 г.): 22–24.
  • Брюс Д. Робертс, Музейные коллекции карточек кораблей Clipper, Ежеквартальный выпуск рекламных карточек 2, вып. 1 (весна 1995 г.): 22–24.
  • Брюс Д. Робертс, Продажа парусов с помощью карт кораблей Clipper, Ephemera News 19, no. 2 (зима 2001 г.): 1, 11–14.
  • Крис и Лесли Холден (2009). Жизнь и смерть в Королевской хартии . Calgo Publications. ISBN 978-0-9545066-2-9.

Дальнейшее чтение [ править ]

Обзор и введение [ править ]

  • Ноблок, Гленн А. (2014). Американский корабль Clipper, 1845–1920 годы: всеобъемлющая история со списком строителей и их кораблей . Джефферсон: МакФарланд. ISBN 978-0-7864-7112-6.
  • Росс, Дональд Ганн III. "Эра веб-сайта кораблей Clipper" . Архивировано из оригинального 30 марта 2010 года . Проверено 3 сентября 2011 года . - Красиво иллюстрированное вступление члена семьи Дональда Маккея.
  • Кларк, Артур Х. (1910). Эпоха кораблей Clipper, воплощение известных американских и британских кораблей Clipper, их владельцев, строителей, командиров и экипажей, 1843–1869 . Камден, Мэн: Сыновья Г. П. Патнэма.- Базовое чтение, любимец Франклина Делано Рузвельта
  • Westward by Sea: A Maritime Perspective on American Expansion, 1820–1890 , оцифрованные исходные материалы из Mystic Seaport , через Библиотеку Конгресса American Memory
  • Карриер и Айвз (1959). Американские машинки для обрезки кораблей, отпечатанные компанией Curriers . Американский Нептун . Салем, Массачусетс: Американский Нептун.

Американские клиперы [ править ]

  • Катлер, Карл С. (1984). Морские борзые: История американского клиппера (3-е изд.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-232-1. - Подробная история повествования, полезная для проверки расхождений между источниками
  • Кротерс, Уильям Л. (1997). Клипер, построенный в США, 1850–1856 гг .: характеристики, конструкция и детали . Камден, Мэн: International Marine. ISBN 0-07-014501-6.- Исчерпывающий справочник по проектированию и постройке клипперов американского производства с многочисленными чертежами, схемами и схемами. Приводятся примеры того, как каждая особенность дизайна различается на разных кораблях.
  • Хау, Октавиус Т; Мэтьюз, Фредерик С. (1986) [Впервые опубликовано 1926-1927 гг.]. Американские корабли Clipper 1833–1858 гг. Том 1 и 2 . Салем, Массачусетс; Нью-Йорк: Общество морских исследований; Dover Publications. ISBN 978-0-486-25115-8. Статьи об отдельных судах, более широкий охват, чем у Crothers

Clipper корабли по типу [ править ]

  • Лаббок, Василий (1984). Машинки для стрижки Китая. Моряки века . Лондон: Век. ISBN 978-0-7126-0341-6.
  • Лаббок, Василий (1968) [1921]. Колониальные Машинки для стрижки (2 - е изд.). Глазго: Джеймс Браун и сын. стр.  86 -87. OCLC  7831041 . - британские и австралийские машинки для стрижки
  • Лаббок, Василий (1932). Машинки для стрижки нитратов (1-е изд.). Глазго: Браун, Сын и Фергюсон. С. 86–87. ISBN 978-0-85174-116-1.
  • Лаббок, Бэзил (1967) [1933]. Машинки для стрижки опиума . Бостон, Массачусетс: ISBN Charles E. Lauriat Co. 978-0-85174-241-0. - Одна из немногих исчерпывающих книг по этим кораблям

Внешние ссылки [ править ]

  • Город Аделаиды Клиппер Корабль , один из немногих уцелевших машин для стрижки.
  • На запад у моря Коллекция парусных карточек Библиотеки Конгресса .
  • Список кораблей: Baltimore Clipper
  • Коллекция корабельных карт Клипера в Нью-Йоркском историческом обществе