Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с Shin Meiwa PS-1 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
ПС-1 / УС-1А
Ус-1а 01l.jpg
US-1A в полете
РольАвиационно-спасательная амфибия
ПроизводительШин Мейва
Первый полет5 октября 1967 г. (PX-S) [1]
Введение1971 (ПС-1)
Ушедший на пенсию2017 г.
Основной пользовательЯпонские морские силы самообороны
ПроизведеноПС-1: 23
УС-1: 6
УС-1А: 14
ВариантыShinMaywa US-2

Шин MEIWA PS-1 и US-1A большой STOL самолет , предназначенный для борьбы с подводными лодками (ASW) и воздушно-морских спасательных (SAR) работы соответственно японским производителем самолетов Shin MEIWA . Вариант противолодочной обороны (ПЛО) ПС-1 представляет собой летающую лодку, на борту которой имеется собственное оборудование для выхода на берег , в то время как ориентированный на поисково-спасательные операции (САР) US-1A - настоящая амфибия .

Разработка PS-1 берет свое начало в исследованиях летающих лодок, проводимых Shin Meiwa в 1950-х годах. Компания, полагая, что их конструкция может регулярно использоваться в открытом море, обратилась к японским военным с просьбой о приобретении этого типа в качестве морского патрульного самолета (MPA). После демонстрации переоборудованного испытательного самолета Grumman HU-16 Albatross , получившего название UF-XS , Японские морские силы самообороны (JMSDF) в 1966 году заключили с Shin Meiwa контракт на дальнейшую разработку его конструкции с помощью двух дополнительных прототипов, которые были обозначены PS-X . В 1969 году JMSDF разместила первый заказ на возможный флот из 21 противолодочного самолета, получившего обозначение PS-1.; заказы на вариант SAR, обозначенный US-1A , также были выпущены в течение 1970-х годов.

Shin Meiwa стремились разработать дополнительные варианты и производные самолеты, в том числе значительно более крупные конструкции, которые они изучали, но многие из этих амбиций остались только бумажными проектами. В течение 1980-х годов JMSDF решила принять на вооружение Lockheed P-3 Orions наземного базирования , вытеснив PS-1 из роли противолодочных кораблей и что привело к снятию этого варианта в 1989 году. После вывода последнего активного US-1A в 2017 году Тип был заменен модернизированным вариантом ShinMaywa US-2 .

Дизайн и разработка [ править ]

Фон [ править ]

После окончания Второй мировой войны и начала оккупации Японии запрет на производство самолетов, введенный в декабре 1945 года, потребовал от японской авиационной промышленности найти другую работу. [2] В конце 1940-х годов японская авиастроительная компания Kawanishi Aircraft Company реорганизовалась и стала ShinMeiwa Industries . В 1950-е годы возникновение холодной войны между Соединенными Штатами и Советским Союзом.привел к отмене запрета на строительство самолетов; Shin Meiwa, которая за прошедшие годы занялась производством тяжелого оборудования и двигателей, решила возродить свои старые авиационные заводы. Первоначально, компания сосредоточилась на меньших усилиях, такие как субподрядные работы, производство топливных баков , а также выполнение капитальных ремонтов планера японских и американских самолетов, такие как ВМС США «s Мартин P5m Marlin летающих лодки. Однако высокопоставленные лица, такие как главный авиаконструктор Шизо Кикухара и основатель Рюдзо Каваниси, стремились реализовать проекты большего масштаба. [2]

В начале 1950-х Каваниси сформировал комитет во главе с Кикухарой, которому было поручено разработать конструкции гидросамолетов, которые отличались бы большей мореходностью. [2] В отличие от большинства гидросамолетов, они преследовали амбициозную цель - создать самолет, который мог бы приземляться в бурном море и не подвергаться воздействию волн и брызг. К 1959 году комитет почувствовал, что разработал соответствующий дизайн, отвечающий его спецификации. [2] [3] Два года спустя Kikuhara, который теперь возглавлял амфибия Отдел развития компании, было лоббирование Агентства обороны Японии рассмотреть вопрос о принятии летающей лодки для удовлетворения требований страны в течение противолодочной борьбы (ASW) патруль самолет. Shin Meiwa заявил, что они разработают специальный проект для выполнения задачи противолодочной обороны. Решающую поддержку оказали ВМС США, которые стремились к расширению противолодочного потенциала Японии, чтобы помочь отслеживать и сдерживать растущее присутствие советских подводных лодок в Тихом океане. [2]

Концепция и тестирование [ править ]

Чтобы поддержать развитие идей Shin Meiwa, американцы предоставили единственную летающую лодку Grumman HU-16 Albatross , которую разобрали, перепроектировали и собрали в летающий испытательный самолет, получивший название UF-XS . [2] Переоборудованная летающая лодка была оснащена множеством доработок, включая новую систему контроля пограничного слоя для обеспечения улучшенных характеристик короткого взлета / посадки (STOL), в то время как два радиальных двигателя Wright R-1820 мощностью 1425 л.с. (1063 кВт) были дополнены двумя радиальными двигателями. Радиальные двигатели Pratt & Whitney R-1340 мощностью 600 л.с. (450 кВт) на крыльях самолета с дополнительными 1250 л.с. (930 кВт)Турбовальный вал General Electric T58 внутри корпуса самолета для управления системой контроля пограничного слоя. [4] UF-XS также отличался новым Т-образным хвостовым оперением, дефлекторами на корпусе и закругленным коротким носовым обтекателем, который напоминал обтекатель P5M Marlin. [2]

С 1962 года UF-XS выполнил многочисленные испытательные полеты, продемонстрировав улучшенные характеристики, которые позволили летающей лодке как приземляться, так и взлетать из открытого океана; за этими испытаниями внимательно следили и критиковали японские военные. [2] Со временем UF-XS продолжали модифицироваться, чтобы улучшить его стабильность и другие ключевые критерии эффективности. В 1966 году Японские морские силы самообороны (JMSDF) заключили с Shin Meiwa контракт на дальнейшую разработку конструкции патрульного самолета, способного выполнять задачи противолодочной обороны; соответственно, еще два прототипа были построены под обозначением PS-X . Помимо Shin Meiwa, другие японские компании, такие как Fuji Heavy Industries и NIPPI Corporation, также сыграл важную роль в разработке PS-X. [2] Адаптация привела к значительному улучшению мореходных качеств; Во время испытаний, проведенных в канале Кии в 1968 году, PS-X успешно приземлился на грозных четырехметровых волнах, несмотря на то, что они превышали проектную цель - три метра. [2]

Получив должное впечатление, в 1969 году JMSDF выпустила заказ на производство партии из 21 самолета, которым было присвоено обозначение PS-1 , в соответствии с требованиями противолодочной обороны. [2] Несмотря на продемонстрированную производительность, проект не остался без критики. Программа вскоре стала политически противоречивой, поскольку ее относительно небольшой производственный цикл привел к чрезвычайно высокой удельной стоимости для этих самолетов, в основном из-за неотъемлемых затрат, связанных с разработкой совершенно новых конструкций самолетов. Со своей стороны, Shin Meiwa предпринял усилия по коммерциализации элементов конструкции самолета, таких как его гидравлика и системы управления двигателем; она экспортировала свою технологию гашения крена в море другим компаниям, производящим гидросамолеты.[2]

Дальнейшее развитие [ править ]

Вид спереди на припаркованный на суше JMSDF US-1A

PS-1 не находился в эксплуатации задолго до того, как JMSDF запросил разработку поисково-спасательного (SAR) варианта. Шин Мейва, стремясь продолжить разработку самолета, приступил к выполнению этого запроса. [2] Удалив большую часть военного оборудования PS-1, освободили место, чтобы обеспечить самолету больший запас топлива, убирающееся шасси и аварийно-спасательное оборудование. Новый вариант, получивший обозначение US-1A , также можно было быстро переоборудовать для перевозки войск. US-1A был первой японской амфибией , работающей с суши и с моря, а это означало, что он мог быстрее доставить выживших на наземные объекты с помощью машин скорой помощи . [2]Первый полет он совершил 15 октября 1974 года, а в следующем году был принят на вооружение, и в итоге было закуплено 19 самолетов. Начиная с седьмого самолета использовалась модернизированная версия оригинального двигателя, все самолеты в конечном итоге были модифицированы под этот стандарт US-1A.

В течение 1990-х годов, когда флот US-1A начал показывать свой возраст, JMSDF попыталась получить финансирование для приобретения замены, но не смогла обеспечить достаточно средств для разработки совершенно нового самолета. Поэтому в течение 1995 года ShinMaywa (как Shin Meiwa было переименовано, как сообщается, чтобы это имя было легче произносить для людей, не говорящих на японском языке [2] ) приступил к планированию выпуска модернизированной версии US-1A, первоначально называвшейся как US-1A kai ( US-1A 改- «улучшенный US-1A»). Этот самолет отличается многочисленными аэродинамическими усовершенствованиями и модернизированными системами, а также герметичным корпусом и более мощными двигателями Rolls-Royce AE 2100 . [2]Летные испытания нового варианта начались 18 декабря 2003 года. JMSDF решила закупить до 14 таких самолетов, которые поступили на вооружение как ShinMaywa US-2 .

Незаконченный концептуальный самолет [ править ]

В 1977 году компания Shin Meiwa показала, что у нее было несколько идей для концепции летающей лодки с взлетно-посадочной полосой на чертежной доске, но в конечном итоге ни одна из них так и не была построена. Это были Shin Meiwa LA (легкая амфибия), легкая амфибия на 40 пассажиров, обслуживающая фидерные перевозки между островами; 400- местный Shin Meiwa MA (средняя амфибия); Shin MEIWA MS (Medium Гидросамолет) 300 пассажиров дальнего радиуса действия летающая лодка со своим собственным вытаскивание шестерней; и гигантский гидросамолет Shin Meiwa GS вместимостью 1200 пассажиров на трех палубах. В отличие от Shin Meiwa LA и MA, которые были похожи на US-1 по конструкции, Shin Meiwa MS и GS имели свои двигатели, расположенные перед крылом и над ним, чтобы использовать эффект Коанды.. В конце концов, ни один из четырех дизайнов не вышел за рамки бумажных исследований. [5]

История операций [ править ]

Группа US-1A во время демонстрации с воздуха над MCAS Ивакуни , префектура Ямагути , Япония, 2011 г.

С 1971 по 1978 год 21 летающая лодка PS-1 поступила на вооружение JMSDF; начиная с 1973 года они использовались как 31-е авиакрыло флота. [1] Вариант противолодочной обороны PS-1 нес самонаводящиеся торпеды , глубинные бомбы и 127-мм ракеты Zuni в качестве наступательного вооружения, но не имел какого-либо защитного вооружения. Он был оснащен гидролокатором погружения , который имел ограниченное использование, поскольку требовал, чтобы самолет приземлился на воде для развертывания. Он также мог нести 20 гидроакустических буев . У него был экипаж из десяти человек: пилот, второй пилот, бортинженер, штурман и шесть операторов датчиков / оружия. [6] В типичном противолодочном полете PS-1 будет пролетать над сотнями квадратных миль океана, приземляясь от 12 до 16 раз, чтобы опустить свой гидролокатор.[3]

Этот тип был способен на множество подвигов, например, способность регулярно приземляться в море с волнами до 3 метров (9,8 футов) в высоту. Расстояние до воды для взлета или посадки при массе самолета 79 400 фунтов (36 000 кг) составляло 720 футов (220 м) без ветра или 500 футов (150 м) при ветре 15 узлов. [1] Помимо системы контроля пограничного слоя, которая приводилась в действие от независимой газовой турбины, размещенной внутри фюзеляжа, самолет имел ряд других инновационных функций, включая систему подавления брызг во время обработки воды [1] и управление потоком воды. промывка четырех турбовинтовых двигателей самолета над крыльями для создания еще большей подъемной силы.

В течение 1976 года одиночный ПС-1 был экспериментально модифицирован для выполнения задач по тушению пожаров с воздуха ; Его внутренняя емкость составляла 7350 литров (1940 галлонов США) воды. [7] В течение 1980-х годов JMSDF решила заменить PS-1 в роли противолодочного корабля наземным Lockheed P-3 Orions ; последние образцы варианта противолодочной обороны были выведены из эксплуатации в 1989 году. Он был изношен флотом US-1A, ориентированным на поисково-спасательные операции, который продолжал использоваться в 21 веке. [2]

Первое спасение US-1A было произведено с греческого судна в 1976 году. Несмотря на то, что он был задуман в основном для спасения военнослужащих в воздухе и на море, US-1A в основном участвовал в операциях по оказанию помощи гражданским лицам. [3] В период с 1976 по 1999 год японский флот US-1A был задействован в более чем 500 спасательных операциях и помог спасти 550 жизней. [8] US-1A был списан 13 декабря 2017 года, когда последний самолет в службе JMSDF выполнил свой последний полет. По данным авиационного журнала Air International , в общей сложности 827 человек были спасены самолетами US-1 с тех пор, как этот тип был принят на вооружение в 1976 году. [9] Его роль сменил модернизированный US-2. [3]

Операторы [ править ]

 Япония
  • Японские морские силы самообороны

Технические характеристики (УС-1А) [ править ]

Летающая лодка УС-1А
Кабина экипажа US-1A
US-1A плывёт в море
Развернутое шасси самолета УС-1А

Данные Jane's All The World's Aircraft 1988-89 [10]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 летных экипажа, 1 место вспомогательного экипажа и 2 наблюдателя.
  • Вместимость: 20 сидячих пассажиров / 12 носилок
  • Длина: 33,46 м (109 футов 9 дюймов)
  • Размах крыла: 33,15 м (108 футов 9 дюймов)
  • Высота: 9,95 м (32 фута 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 135,82 м 2 (1462,0 кв. Фута)
  • Соотношение сторон: 8,1
  • Пустой вес: 23,300 кг (51368 фунтов)
  • Полная масса: 36000 кг (79366 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 43000 кг (94799 фунтов) с воды
45000 кг (99208 фунтов) с земли
  • Запас топлива: 11640 л (3070 галлонов США; 2560 имп галлонов) годного топлива в пяти крыльевых баках + 10849 л (2866 галлонов США; 2386 имп галлонов) годного топлива в двух баках фюзеляжа
  • Силовая установка: 4 турбовинтовых двигателя Ishikawajima-Harima / General Electric T64-IHI-10J , мощностью 2605 кВт (3493 л.с.) каждый
  • Силовая установка: 1 турбовальный Ishikawajima-Harima / General Electric T58-IHI-10-M2 Генератор сжатого воздуха, приводящий в движение компрессор C-2
  • Гребные винты: 3-лопастные, изготовленные Sumitomo Hamilton Standard 63E60-27, диаметром 4,42 м (14 футов 6 дюймов), реверсивные гребные винты с постоянной скоростью вращения и с полным флюгированием

Представление

  • Максимальная скорость: 511 км / ч (318 миль / ч, 276 узлов)
522 км / ч (324 миль / ч; 282 кН) на высоте 3050 м (10,007 футов)
  • Крейсерская скорость: 426 км / ч (265 миль / ч, 230 узлов) на высоте 3050 м (10 007 футов)
  • Диапазон: 3817 км (2372 миль, 2061 нм) при 426 км / ч (265 миль / ч; 230 узлов) на высоте 3050 м (10,007 футов)
  • Практический потолок: 7195 м (23 606 футов) на максимальной взлетной массе
8 655 м (28 396 футов) при 36 000 кг (79 366 фунтов)
  • Скороподъёмность : 8,133 м / с (1601,0 фут / мин) на взлетно-посадочной полосе
11,883 м / с (2339,2 фут / мин) при 36000 кг (79366 фунтов)
  • Нагрузка на крыло: 331,4 кг / м 2 (67,9 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,232 кВт / кг (0,141 л.с. / фунт)
  • Взлетная дистанция до 15 м (49 футов): 655 м (2149 футов) с закрылками 30 °, BLC включен, на суше
  • Посадочная дистанция с 15 м (49 футов): 810 м (2657 футов) с закрылком 40 °, BLC включен, на суше
  • Взлетная дистанция: 555 м (1821 фут) при 45000 кг (99208 фунтов) с закрылками 40 °, BLC включен, на воде
  • Посадочная дистанция: 220 м (722 фута) при 36000 кг (79366 фунтов) с закрылком 60 °, BLC включен, на воде

Авионика

  • РЛС морского поиска АПС-80Н

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • ShinMaywa US-2

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Харбин SH-5
  • Бериев Бе-12
  • Мартин P5M Марлин
  • Canadair CL-215

Связанные списки

  • Список военных самолетов Японии
  • Список летающих лодок

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d Дин, Ральф Дж. (1984). "Стойкие гидросамолеты Японии". Ход работы . Военно-морской институт США . 110 (3): 182 и 183.
  2. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д Симпсон, Джеймс. «Японская оборонная промышленность очень взволнована этим самолетом-амфибией». The Week , 10 сентября 2015 г.
  3. ^ a b c d Райт, Тим. «Гигантская амфибия - в Японии есть одна годзилла гидросамолета». Журнал Air & Space , январь 2003 г.
  4. ↑ Lake Air International, ноябрь 2005 г., стр. 27.
  5. ^ Валь, Пол. «1200 пассажиров на трех палубах ... возвращение за летающими лодками». Popular Mechanics , ноябрь 1977 г., стр. 84–85.
  6. ^ Бернард Фицсимонс (1978). Иллюстрированная энциклопедия оружия и ведения войны ХХ века . 20 . Колумбийский дом. п. 2149.
  7. ^ Jane's All the World's Aircraft 2003-2004 . Информационная группа Джейн. 2003. с. 313. ISBN 0-7106-2537-5.
  8. ^ «Спасательные операции» . ShinMaywa Industries, Ltd . Проверено 22 октября 2014 года .
  9. ^ Фишер, Боб (февраль 2018 г.). «Амфибия УС-1А в отставке». Air International . Vol. 94 нет. 2. п. 17. ISSN 0306-5634 . 
  10. ^ Тейлор 1988, стр. 172-173.

Библиография [ править ]

  • Лейк, Джон (ноябрь 2005 г.). "Инновационная амфибия ShinMaywa". Air International . Vol. 69 нет. 5. С. 26–30. ISSN  0306-5634 .
  • Тейлор, Джон WR , изд. (1988). Самолеты всего мира Джейн 1988-89 . Колсдон, Великобритания: данные защиты Джейн. ISBN 0-7106-0867-5.

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница самолета ShinMaywa
  • Кадры операций US-1A - YouTube.com
  • Летающие лодки Shin Meiwa PS-1 / US-1 и Harbin SH-5 - airvectors.net