Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ShinMaywa Industries, Ltd.
Родное имя
Японский :新 明 和 工業 株式会社
Син-Мейва Когьё Кабушики-гайша
РаньшеShinMeiwa Industries, Ltd.
ТипKK
TYO : 7224
ПромышленностьТранспорт , Машины , Оборона
ПредшественникKawanishi Aircraft Company
Основан5 ноября 1949 г . ; 71 год назад ( 1949-11-05 )
ОсновательСейбе Каваниши
Штаб-квартира
Такарадзука , префектура Хёго
,
Япония
Обслуживаемая площадь
Мировой
Ключевые люди
Ёсихиро Ониси ( президент и главный исполнительный директор ) [1]
ТоварыЛетающие лодки , Запчасти для самолетов , Специальные грузовики , Промышленное оборудование
Количество работников
4695 [1]  (март 2016 г.)
ПодразделенияПодразделение самолетов Подразделение
грузовых
автомобилей специального назначения Подразделение парковочных систем Подразделение систем
промышленного оборудования Подразделение
жидкостей
Интернет сайтwww.shinmaywa.co.jp

ShinMaywa Industries, Ltd. (新 明 和 工業 株式会社, Shin-Meiwa Kōgyō Kabushiki-gaisha ) - это японский промышленный конгломерат, произошедший от Kawanishi Aircraft Company . Основанная в 1949 году как Shin Meiwa Industries, в 1992 году компания была переименована в ShinMaywa. До этого компания была также известна как Shin Meiwa Industry co., Ltd. (SMIC).

Компания ShinMaywa со штаб-квартирой в Такарадзуке , префектура Хёго , возможно, наиболее известна своими гидросамолетами, такими как самолет- амфибия Shin Meiwa US-1A и его модернизированная форма ShinMaywa US-2 . Компания также участвует в международной цепочке поставок таких производителей самолетов, как американская корпорация Boeing .

История [ править ]

После окончания Второй мировой войны и начала оккупации Японии запрет на производство самолетов, введенный в декабре 1945 года, потребовал от японской авиационной промышленности найти другую работу. [2] В конце 1940-х годов японская авиастроительная компания Kawanishi Aircraft Company реорганизовалась и стала Shin Meiwa Industries. В 1950-е годы возникновение холодной войны между Соединенными Штатами и Советским Союзом.привел к отмене запрета на строительство самолетов; Shin Meiwa, которая за прошедшие годы занялась производством тяжелого оборудования и двигателей, решила возродить свои старые авиационные заводы. Первоначально, компания сосредоточилась на меньших усилиях, такие как субподрядные работы, производство топливных баков , а также выполнение капитальных ремонтов планера японских и американских самолетов, такие как ВМС США «s Мартин P5m Marlin летающих лодки. Однако высокопоставленные лица, такие как главный авиаконструктор Шизо Кикухара и основатель Рюдзо Каваниси, стремились реализовать проекты большего масштаба. [2]

В начале 1950-х Каваниси сформировал комитет во главе с Кикухарой, которому было поручено разработать конструкции гидросамолетов, которые отличались бы большей мореходностью. [2] В отличие от большинства гидросамолетов, они преследовали амбициозную цель - создать самолет, который мог бы приземляться в бурном море и не подвергаться воздействию волн и брызг. К 1959 году комитет почувствовал, что разработал соответствующий дизайн, отвечающий его спецификации. [2] [3] Два года спустя Кикухара, который теперь возглавлял подразделение по разработке амфибий, лоббировал в Управлении обороны Японии рассмотрение вопроса о принятии на вооружение летающей лодки в соответствии с национальными требованиями к противолодочной войне (ASW). патрульный самолет. Shin Meiwa заявил, что они разработают специальный проект для выполнения задачи противолодочной обороны. Решающую поддержку оказали ВМС США, которые стремились к расширению противолодочного потенциала Японии, чтобы помочь отслеживать и сдерживать растущее присутствие советских подводных лодок в Тихом океане. [2]

Чтобы поддержать развитие идей компании, американцы предоставили единственную летающую лодку Grumman HU-16 Albatross , которая была разобрана, реконструирована и повторно собрана в летающий испытательный самолет, получивший название UF-XS . [2] Переоборудованная летающая лодка была оснащена многочисленными доработками, включая новую систему контроля пограничного слоя для обеспечения улучшенных характеристик короткого взлета / посадки (STOL), а два радиальных двигателя Wright R-1820 мощностью 1425 л.с. (1063 кВт) были дополнены двумя радиальными двигателями. Радиальные двигатели Pratt & Whitney R-1340 мощностью 600 л.с. (450 кВт) на крыльях самолета с дополнительными 1250 л.с. (930 кВт)Турбовальный вал General Electric T58 внутри корпуса самолета для управления системой контроля пограничного слоя. [4] UF-XS также отличался новым Т-образным хвостовым оперением, дефлекторами на корпусе и закругленным коротким носом, последний из которых напоминал P5M Marlin. [2]

С 1962 года UF-XS выполнил многочисленные испытательные полеты, продемонстрировав улучшенные характеристики, которые позволили летающей лодке как приземляться, так и взлетать из открытого океана; за этими испытаниями внимательно следили и критиковали японские военные. [2] Со временем UF-XS продолжали модифицироваться, чтобы улучшить его стабильность и другие ключевые критерии эффективности. В 1966 году Японские морские силы самообороны (JMSDF) заключили с Shin Meiwa контракт на дальнейшую разработку конструкции патрульного самолета, способного выполнять задачи противолодочной обороны; соответственно, еще два прототипа были построены под обозначением PS-X . Помимо Shin Meiwa, другие японские компании, такие как Fuji Heavy Industries и NIPPI Corporation, также сыграл важную роль в разработке PS-X. [2] Адаптация привела к значительному улучшению мореходных качеств; Во время испытаний, проведенных в канале Кии в 1968 году, PS-X успешно приземлился на грозных четырехметровых волнах, несмотря на то, что они превышали проектную цель - три метра. [2]

Получив должное впечатление, в 1969 году JMSDF выпустила заказ на производство партии из 21 самолета, которым было присвоено обозначение PS-1 , в соответствии с требованиями противолодочной обороны. [2] Несмотря на продемонстрированную производительность, проект не остался без критики. Возможности современных гидроакустических установок означали, что невозможно было отслеживать затопленные суда в воздухе; вместо этого охотник за подводной лодкой должен будет приземлиться, чтобы использовать погружающийся гидролокатор или развернуть гидроакустический буй . [2] Программа вскоре стала политически противоречивой, поскольку ее относительно небольшой объем производства привел к чрезвычайно высокой стоимости единицы продукции.для этих самолетов, во многом из-за неотъемлемых затрат, связанных с разработкой новых конструкций самолетов. Со своей стороны, Shin Meiwa предпринял усилия по коммерциализации элементов конструкции самолета, таких как его гидравлика и системы управления двигателем; она успешно экспортировала свою технологию гашения валков нескольким авиастроительным компаниям. [2]

Вид спереди на припаркованный на суше JMSDF US-1A

PS-1 не находился в эксплуатации задолго до того, как JMSDF запросил разработку поисково-спасательного (SAR) варианта. Шин Мейва, стремясь продолжить разработку самолета, приступил к выполнению этого запроса. [2] Удалив большую часть военного оборудования PS-1, освободилось место, чтобы обеспечить самолету больший запас топлива, работоспособное шасси и аварийно-спасательное оборудование. Новый вариант, получивший обозначение US-1A , также можно было быстро переоборудовать для перевозки войск. US-1A была первой японской амфибией , которую можно было использовать как на суше, так и на море, а это означало, что он мог быстрее переправлять выживших на наземные объекты с помощью машин скорой помощи . [2]Первый полет он совершил 15 октября 1974 года, а в следующем году был принят на вооружение, и в итоге было закуплено 19 самолетов. Начиная с седьмого самолета использовалась модернизированная версия оригинального двигателя, все самолеты в конечном итоге были модифицированы в соответствии с этим стандартом US-1A.

В течение 1990-х годов, когда флот US-1A начал показывать свой возраст, JMSDF попыталась получить финансирование для приобретения замены, но не смогла обеспечить достаточно средств для разработки совершенно нового самолета. Поэтому в течение 1995 года ShinMaywa (как Shin Meiwa было переименовано, как сообщается, чтобы это имя было легче произносить для людей, не говорящих на японском языке [2] ) приступил к планированию выпуска модернизированной версии US-1A, первоначально называвшейся как US-1A kai ( US-1A 改- «улучшенный US-1A»). Этот самолет отличается многочисленными аэродинамическими усовершенствованиями и модернизированными системами, а также герметичным корпусом и более мощными двигателями Rolls-Royce AE 2100 . [2]Летные испытания нового варианта начались 18 декабря 2003 года. JMSDF решила закупить до 14 таких самолетов, которые поступили на вооружение как ShinMaywa US-2 .

Продукты [ править ]

Самолет [ править ]

  • Shin Meiwa DH114-TAW (построена по лицензии de Havilland Heron )
  • Летающая лодка Shin Meiwa PS-1
  • Амфибия Shin Meiwa US-1A
  • Амфибия ShinMaywa US-2

Модификации (завод Токусима)

Примеры:

  • Gates Learjet U-21 - Первоначально известный как U-36A1. Скоростной учебно-вспомогательный самолет / вспомогательный транспортный самолет. ( JMSDF ) (4 изменено) [ необходима ссылка ]
  • Gates Learjet U-36 - самолет боевой поддержки / учебно-тренировочный. (JASDF) (6 изменено) [ необходима ссылка ]

Специальные грузовики / оборудование [ править ]

  • Карьерные самосвалы
  • Танкеры
  • Бетономешалки
  • Система съемных контейнеров "АРМ-РОЛЛ"
  • МУЛЬТИПОГРУЗЧИК (Скиповые грузовики)
  • Bulk Z (Пневматические транспортеры для массовых грузов)
  • Автовозы

Компоненты [ править ]

Компания является одним из пяти крупнейших японских компаний контракта на строительство части для самолетов 777X компании Boeing , [5] конкретно обтекатели , которые соединяют крыла к фюзеляжу. [6] ShinMaywa также производит лонжероны крыла для Boeing 787 . [6]

Незаконченный концептуальный самолет [ править ]

В 1977 году Shin Meiwa представила несколько идей, которые у нее были на чертежной доске для летающих лодок STOL, однако ни одна из них так и не была построена. Это были Shin Meiwa LA (легкая амфибия), легкая амфибия на 40 пассажиров, обслуживающая фидерные перевозки между островами; 400- местный Shin Meiwa MA (средняя амфибия); Shin MEIWA MS (Medium Гидросамолет) 300 пассажир большой дальности летающая лодка с собственным вытаскивание шестерней; и гигантский гидросамолет Shin Meiwa GS (гигантский гидросамолет), который вмещает поразительные двенадцать сотен (1200) пассажиров на трех палубах. В отличие от Shin Meiwa LA и MA, которые были похожи на US-1 по конструкции, Shin Meiwa MS и GS имели двигатели, расположенные перед крылом и над ним, как у ВВС США.Боинг YC-14 дает эффект КВП. В конце концов, ни один из четырех дизайнов не вышел за пределы чертежных досок. [7] Недавно [ когда? ] однако наблюдается возрождение интереса к концепции GS. [ необходима цитата ]

Также в конце 1970-х годов Shin Meiwa работали над преемником гидросамолета PS-1 ASW, однако эта программа, наряду с дальнейшими заказами на PS-1, была отменена в сентябре 1980 года. Это произошло из-за того, что самолеты наземного базирования (например, P -3C ), похоже, уменьшило потребность в дополнительных гидросамолетах для противолодочной войны .

На одном этапе находилось как минимум два нереализованных спин-оффа ПС-1. Эти (наземные самолеты) проекты были Дизайн № 487 и Дизайн № 487C , часть совместной программы 1970-х годов с Grumman . Конструкция № 487 была нацелена на требования к транспортировке КВП США военными, в то время как конструкция № 487С представляла собой 90-местную версию коммерческого авиалайнера ПВП, предназначенную, в частности, для American Airlines . [ необходима цитата ]

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b «Профиль компании - ShinMaywa» . ShinMaywa Industries.
  2. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д Симпсон, Джеймс. «Японская оборонная промышленность очень взволнована этим самолетом-амфибией». The Week , 10 сентября 2015 г.
  3. ^ Райт, Тим. «Гигантская амфибия - в Японии есть одна годзилла гидросамолета». Журнал Air & Space , январь 2003 г.
  4. ↑ Lake Air International, ноябрь 2005 г., стр. 27.
  5. ^ «Боинг заключает договор с японским консорциумом на поставку деталей для самолетов 777X» . Чикагские хроники . Проверено 12 июня 2014 .
  6. ^ a b "新 明 和 、「 777Ｘ 」向 け 部 材 量 産 軽 量 で 低 コ ス ト" . Nikkei . 20 октября 2015 . Проверено 19 октября 2015 года .
  7. ↑ Paul Wahl "1200 пассажиров на трех палубах ... возвращение для летающих лодок" Popular Mechanics, ноябрь 1977 г., стр. 84-85

Библиография [ править ]

  • Ганстон, Билл (2005). Всемирная энциклопедия авиастроителей, 2-е издание . Феникс Милл, Глостершир, Англия, Великобритания: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-3981-8.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт