Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Морская звезда
Дорнье Систар D-ICKS.jpg
РольКоммунальная амфибия
национальное происхождениеГермания
ПроизводительДорнье Сивингс
ДизайнерКлавдий Дорнье-младший  [ де ]
Первый полет17 августа 1984 г.
Количество построенных2

Dornier Seastar является турбовинтовой Приведено амфибия построен в основном из композитных материалов . Разработано Клавдий Дорнье Jr  [ де ] из Германии , это первый полет в 1984 году дизайн принадлежит сыну Клавдия - младший, Конраду, который основал Dornier Seawings AG (ныне Dornier Seawings ) , чтобы продолжить работу над проектом после двух предыдущих фирм, Клавдий Dornier Aircraft и Dornier Composite Aircraft обанкротились. Разработка самолета была приостановлена, производство Seastars не было завершено в 1991 году.

На протяжении 1990-х и начала 2000-х годов предпринимались неоднократные попытки запустить производство Seastar, часто в рамках совместного предприятия с другими аэрокосмическими компаниями. Однако обеспечение необходимого финансирования для перехода к этапу производства оказалось сложной задачей. После нескольких фальстартов в октябре 2009 года Dornier Seawings объявила, что официально приступила к производству этого типа, хотя на самом деле самолетов не было. В ноябре 2018 года компания получила 170 миллионов долларов США в виде финансирования от своих китайских спонсоров на строительство производственного предприятия и одного прототипа для полета, производство которого планируется на 2021 год [1].

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

Первый прототип, испытательный самолет с металлическими крыльями от Dornier Do 28 и большими стойками, прикрепляющими крыло к спонсонам, совершил свой первый полет из Гамбурга 17 августа 1984 года. [2] Второй прототип, который был более представительным для окончательного дизайна, включал несколько изменений; они включали принятие нового составного крыла, которое соединялось набором распорок кабины только с фюзеляжем, и в целом представляло собой более крупный самолет. 24 апреля 1987 года второй прототип совершил первый полет из Оберпфаффенхофена . Работы по развитию проекта были завершены в 1991 году. [3]Всего на тот момент было выпущено три самолета. [4] В 1990 году на тип был получен европейский сертификат летной годности ; в 1991 году американская летная годность была также предоставлена ​​Seastar. [5] [6]

В течение 1990-х годов программа столкнулась с серьезными организационными проблемами, включая нехватку финансирования и спонсоров, которые впоследствии отказались от своего участия. [7] [3] [8] В ноябре 1989 года компания, стоящая за Seastar, Claudius Dornier Aircraft, объявила о банкротстве на фоне заявлений о том, что правительство Германии не поддержало проект. До этого было получено более 50 вариантов и писем о намерениях по типу. [3]В 1990 году Dornier Composite Aircraft приобрела программу Seastar, но через два года эта фирма также обанкротилась. В результате была создана новая компания Dornier Seastar для завершения разработки самолета и производства этого типа, и для достижения этой цели она начала искать партнерские отношения с азиатскими компаниями. [3] [8]

В 1993 году Dornier Seastar и консорциум малазийских инвесторов подписали соглашение о создании совместного предприятия , в соответствии с которым предполагалось, что сборка Seastar состоится на заводе в Малайзии в течение следующего года. Однако в июле 1995 года представитель компании заявил, что малазийская дочерняя компания Dornier Seastar будет отложена до дальнейшего уведомления из-за отсутствия капитальных вложений; Утверждается, что инвесторы были обеспокоены технической и финансовой жизнеспособностью проекта, например приобретением международно признанного сертификата производства в Малайзии. [7] [9] К моменту вывода все производственные инструменты, формы и приспособленияПроизводство этого самолета уже было доставлено в Пенанг , Малайзия, вместе с прототипом самолета для демонстрационных целей в аэропорту Субанг , Селангор . [7]

После краха совместного предприятия в Малайзии Dornier Seastar незамедлительно приступила к привлечению новых инвесторов для финансирования программы на этапе производства. Пока компания сосредоточила свои поиски на азиатском рынке, представители заявили, что рассматривают возможность переноса производства этого типа в другую страну; Dornier Seastar также отклонил заявления о том, что для завершения разработки конструкции самолета потребовалось еще 100 миллионов долларов. [10] В начале 1998 года Dornier Seastar предложила сформировать партнерство с Hindustan Aeronautics (HAL) с целью производства этого типа в качестве совместного предприятия. [3] [8] HAL подтвердила, что изучает жизнеспособность Seastar на индийском рынке. [11]

К 2003 году один из двух прототипов Seastar был восстановлен и в декабре того же года получил сертификат общественного транспорта. [8] В феврале 2004 года компания заявила, что, помимо поиска инвестиций, она оценивала потенциальные производственные площадки в Европе и Азии, прежде чем начать запланированную фазу разработки позднее в том же году. [8] Было сказано, что технико-экономическое обоснование и анализ рынка показали, что в течение следующих десяти лет существует глобальный спрос на около 250 таких самолетов; кроме того, он предлагал три разные версии самолета, каждая для разных сегментов рынка: вариант наблюдения для государственных учреждений, конфигурация регионального авиалайнера на 12 мест, предназначенная для чартерных рейсов.операторов, и шестиместная компоновка, подходящая для VIP- клиентов. [8] В августе 2006 г. появились заявления о том, что проект был близок к возобновлению при поддержке фирм в Сингапуре и Абу-Даби , причем последнее зависит от производства Seastar в Абу-Даби. [12]

В октябре 2008 года компания объявила о намерении производить Seastar в США, отчасти из-за благоприятного курса обмена валют . [4] Производство должно было быть передано на аутсорсинг другим компаниям и предназначалось в основном для использования американскими поставщиками. Фирма рассматривала этот самолет как нишевый среди частных владельцев, авиакомпаний и операторов поисково-спасательных служб . [4] Dornier Seawings заявила, что изыскивает дополнительные 150 миллионов долларов для запуска этого типа в серийное производство; Также было сказано, что в случае обеспечения 25 или более продаж Seastart может быть запущен в производство уже в марте 2009 года [13].В марте 2009 года компания заявила, что переносит запланированный запуск на третий квартал того же года, объясняя это последствиями Великой рецессии , но сохраняла оптимизм в отношении рыночного спроса на этот тип; Также было сказано, что Дорнье потребовалось лишь дополнительно 65 миллионов долларов вместо суммы в 150 миллионов долларов, указанной в более раннем бизнес-плане, чтобы установить полный производственный статус и начать производственные работы. [5]

Производство [ править ]

В октябре 2009 года компания Dornier Seaplane объявила о начале производства Seastar. [14] По словам генерального директора Dornier Seaplane Джо Уокера, самолет был хорошо принят различными государственными и частными операторами и получил более 25 писем о намерениях приобрести Seastar; он также заявил, что 2010 год будет посвящен выбору места окончательной сборки и основных поставщиков для производства самолетов, а выпуск первого самолета запланирован на конец 2011 года [6].

В мае 2010 года компания Dornier Seaplane объявила, что построит Seastar в Сен-Жан-сюр-Ришелье , примерно в получасе езды от Монреаля , Квебек , Канада. [15] Место было выбрано из-за прочности местной цепочки поставок и наличия квалифицированных аэрокосмических рабочих, а также его близости к озеру Шамплейн для выполнения полетов. На данный момент компания намеревалась поставить свой первый серийный самолет в 2012 году; прогнозировалось, что производство вырастет с одного самолета в 2012 году до шести в 2013 году и до 12 в 2014 году; в зависимости от спроса в конечном итоге может быть построено до 50 Seastars в год. [16] [17]

Приобретение Уси [ править ]

В 2013 году Seastar была приобретена китайскими компаниями Wuxi Communications Industry и Wuxi Industrial Development, при этом семья Дорнье сохранила миноритарный пакет акций. [18] Компания стала совместным предприятием с этими двумя государственными компаниями и планирует производить самолеты в двух местах: одно в Оберпфаффенхофене , Германия, а другое в Уси , Китай. [19]

В январе 2016 года Dornier Seaplane объявил, что планеры Seastar будут строиться Diamond Aircraft Industries . [20] В феврале 2016 года Дорнье выпустил улучшенный CD2. [21] Первый Seastar нового поколения был выпущен 18 августа 2017 года в Оберпфаффенхоффене и подготовлен к первому полету в первой половине 2019 года для сертификации типа 2020 года. Он включает в себя переработанный и модернизированный интерьер, авионику Honeywell Primus Epic 2.0, кормовое подруливающее устройство , новое устойчивое к коррозии шасси Sumitomo , носовое шасси с гидравлическим электрическим управлением, пятилопастные композитные гребные винты MT и Pratt & Whitney Canada PT6A-135As. [18]К ноябрю 2018 года китайские акционеры инвестировали 150 миллионов евро (172 миллиона долларов) в разработку и производство CD2, строительство нового завода в Уси и расширение своей базы в Оберпфаффенхофене для ввода в эксплуатацию в 2021 году. [21]

Первый полет состоялся 28 марта 2020 года. [22]

Дизайн [ править ]

Морская звезда, 2010

Dornier Seastar - это летающая лодка с крылом от солнца , оснащенная парой двигателей Pratt & Whitney Canada PT6A-112 , установленных в одной гондоле над крыльями в двухтактной конфигурации . В генеральном плане, он сильно напоминает и инновационный Dornier Wal цельнометаллический моноплан летающей лодки 1920 - х годов, из которых были построены более 250 примеров, и его непосредственного преемника, тем больше Dornier Flugzeugwerke «s Do 18 из 1930 - х годов. Размещение обоих двигателей в центре крыла позволяет снизить вес двигателей более эффективно для снижения любых индуцированных перекатных движений; он также защищает двигатели от водяных брызг, уменьшаякоррозии , и устраняет асимметричную тягу при работе. [23]

Фюзеляж Seastar изготовлен из композитного материала из стекловолокна , который является коррозионно-стойким, а также менее подвержен утечкам по сравнению с заклепанными металлическими аналогами корпуса. [4] [23] В отличие от типичных гидросамолетов , которые часто являются преобразованием самолетов наземного базирования, Seastar имеет низкий вертикальный центр тяжести, что частично достигается за счет того, что все топливо находится внутри его спонсонов, а не крыльев. [23] Спонсоны, которые обеспечивают устойчивость при погружении в воду, имеют форму, позволяющую снизить поверхностное натяжение.и для создания значительной подъемной силы во время ускорения, выполняемого во время взлета; они также вмещают основные стойки шасси . Другие летающие лодки вместо этого часто убирают шасси в корпус . [23] При необходимости шасси можно снять и переустановить; Также присутствует специальный «водный режим» для шасси, который предотвращает их раскрытие при посадке на воду. [23]

Корпус Seastar отличается сложным углом наклона и формы в результате обширных испытаний резервуара для воды. [23] Пилоты выходят и входят в Seastar через единственную дверь с левой стороны самолета от спонсона, а пассажиры садятся на борт через отдельный люк, расположенный в кормовой части крыла, также выходя из спонсона. [23] Такой подход позволяет самолету приблизиться на относительно небольшое расстояние к докам или лодкам для посадки. В салоне могут разместиться до 12 пассажиров, в дополнение к экипажу с высокой плотностью сидения, или, в качестве альтернативы, может разместиться шесть-девять пассажиров в более просторных конфигурациях; Также имеется кормовой багажный отсек . [23]

Для самолета запланирован ряд улучшений, таких как интеграция автопилота, чтобы обеспечить возможность работы с одним пилотом. [4] Другие предполагаемые улучшения включают установку стеклянной кабины , противообледенительного оборудования и систем кондиционирования воздуха . [13] Ранние серийные самолеты должны быть совместимы с модернизацией этих усовершенствований позже. [6] Согласно Dornier Seawings, для наблюдательных миссий продолжительность полета Seastar может быть увеличена примерно до 11 летных часов за счет крейсерского режима только на одном двигателе. [8] Также утверждается, что Seastar - одна из самых быстрых летающих лодок на рынке.[4]

Варианты [ править ]

Seastar CD-2
Orca
Предлагаемый вариант морского патрулирования на 2019 год для государственных заказчиков, выполняющих функции безопасности, поисково-спасательных операций и мониторинга окружающей среды . [24]

Технические характеристики (Seastar CD-2) [ править ]

Дорнье Систар на Вольфгангзее в Австрии
Вид сзади на Seastar

Данные EASA TCDS [25]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Вместимость: 12
  • Длина: 12,70 м (41 футов 8 дюймов)
  • Размах крыла: 17,74 м (58 футов 2 дюйма)
  • Высота: 4,83 м (15 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 30,6 м 2 (329 кв. Футов)
  • Пустой вес: 2900 кг (6393 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 4600 кг (10141 фунт)
  • Запас топлива: 1387 кг (3056 фунтов)
  • Силовая установка: 2 турбовинтовых Pratt & Whitney Canada PT6 A-135, 478 кВт (650 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 4-лопастные McCauley 4HFR34C760 / 95DA, диаметр спереди 2,4 м (7 футов 10 дюймов), на корме 2,35 м

Представление

  • Крейсерская скорость: 330 км / ч (210 миль / ч, 180 узлов)
  • Скорость сваливания: 120 км / ч (75 миль / ч, 65 узлов), закрылки 40 °
  • Никогда не превышайте скорость : 417 км / ч (259 миль / ч, 225 узлов)
  • Практический потолок: 4500 м (14 800 футов)
  • Нагрузка на крыло: 95 кг / м 2 (19 фунтов / кв. Фут)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Дорнье До 18
  • Дорнье S-Ray 007

Связанные списки

  • Список гидросамолетов и самолетов-амфибий

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ↑ Бейкер, Джейсон (15 ноября 2018 г.). «Дорнье обеспечивает финансирование в размере 170 миллионов долларов» . AVweb . Проверено 17 ноября 2018 года .
  2. ^ "Seastar: добро для Донье". Air International . Октябрь 1988 года: 189. Октябрь 1988 года.
  3. ^ a b c d e "Дорнье Систар планирует перезапуск Индии". Flight International , 18 февраля 1998 г.
  4. ^ a b c d e f «NBAA 2008: Дорнье планирует построить возрожденный Seastar в США». Flight International , 6 октября 2008 г.
  5. ^ a b Сарсфилд, Кейт. «Дорнье отодвигает назад перезапуск самолета-амфибии Seastar». Flight International , 17 марта 2009 г.
  6. ^ a b c Сарсфилд, Кейт. «Дорнье приближается к решению по базе окончательной сборки Seastar». Flight International , 7 января 2010 г.
  7. ^ a b c Льюис, Пол. «Проект Seastar может быть затоплен». Flight International , 19 июля 1995 г.
  8. ^ a b c d e f g Wastnage, Джастин. «Инвесторы стремились вернуть Seastar на рынок». Flight International , 10 августа 2004 г.
  9. ^ Льюис, Пол. «Таджудин Рамли: малазийский Мидас?» Flight International , 6 декабря 1995 г.
  10. ^ «Дорнье Систар рассчитывает найти поддержку со стороны Азии». Flight International , 16 августа 1995 г.
  11. ^ «Индостан рассматривает возможность привязки к амфибии Дорнье Систар». Flight International , 24 февраля 1998 г.
  12. ^ "Seastar близок к перезапуску". Flight International , 8 августа 2006 г.
  13. ^ a b Сарсфилд, Кейт. «Плавучесть возвращается на рынок гидросамолетов». Flight International , 10 октября 2008 г.
  14. ↑ Сарсфилд, Кейт (22 октября 2009 г.). «NBAA 09: Активный рынок гидросамолетов запускает запуск Seastar» . FlightGlobal.
  15. ^ Jolicoeur, Marin (6 мая 2010). "Aérospatiale: Dornier s'implantera finalement au Québec" . les affaires.
  16. ^ Сарсфилд, Кейт. «Гидросамолет Дорнье выбирает место окончательной сборки амфибии Seastar». Flight International , 19 мая 2010 г.
  17. ^ Сарсфилд, Кейт. «Дорнье приближается к производителям Seastar». Flight International , 23 июля 2011 г.
  18. ^ a b Сарсфилд, Кейт (5 сентября 2017 г.). «Dornier Seawings выпускает Seastar нового поколения» . FlightGlobal .
  19. ^ "Компания" . Дорнье Сивингс. Архивировано из оригинального 17 февраля 2016 года . Проверено 6 декабря 2015 .
  20. ^ "Алмаз, чтобы построить планеры Seastar" . Журнал "Летающий" . 2 февраля 2016 г.
  21. ^ a b Сарсфилд, Кейт (7 ноября 2018 г.). «Dornier Seawings ускоряет работу Seastar CD2 с инвестициями в 150 миллионов евро» . FlightGlobal .
  22. ↑ Кейт Сарсфилд (28 марта 2020 г.). «Seastar нового поколения Дорнье совершает первый боевой вылет» . FlightGlobal .
  23. ^ Б с д е е г ч McClellan, J. Mac. «Летающая лодка возвращается». Журнал FLYING , 15 января 2010 г.
  24. ↑ О'Коннор, Кейт (8 мая 2019 г.). «Дорнье представляет новую амфибию» . AVweb . Архивировано из оригинального 10 мая 2019 года . Дата обращения 10 мая 2019 .
  25. ^ "Типовой паспорт сертификата EASA.A.640" (PDF) . Европейское агентство по авиационной безопасности. 18 апреля 2017.

Библиография [ править ]

  • «Дорнье заново изобретает Wal ... и рождается Seastar». Air International , октябрь 1988 г., том 35, № 4. С. 184–192.
  • Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн "Весь мир" 1988-89 . Колсдон, Великобритания: Данные по защите Джейн, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Компания Dornier Seaplane Company
  • http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_cd2_en.php
  • "SEASTAR" Авиация и Еженедельное видео