Дорнье До 28

Do 28 Skyservant
Дорнье Do-28D Skyservant
Роль	Легкий служебный самолет STOL
Производитель	Dornier Flugzeugbau GmbH
Первый полет	29 апреля 1959 г. (Do 28 A / B) 23 февраля 1966 г. (Do 28D)
Положение дел	В гражданском и военном использовании
Основной пользователь	ВВС Германии
Количество построенных	* До 28 - 1 Do 28A-1 - 60 [1] Do 28B-1 - 60 [1] До 28Д-1 - 54 До 28Д-2 - 172 Дорнье 128-6 - 6
Разработано из	Дорнье До 27
Разработан в	Дорнье 228

Обозначение типа Dornier Do 28 представляет собой два разных двухмоторных самолета общего назначения с взлетно - посадочной полосой , производимых Dornier Flugzeugbau GmbH . Большинство из них служили в ВВС Германии и Маринфлигер, а также в других военно-воздушных силах по всему миру в качестве средств связи и обслуживания. Серия Do 28 состоит из принципиально разных Do 28 A / B (1959) и Do 28 D Skyservant (1966).

Дизайн и разработка [ править ]

Дорнье До 28 A / B [ править ]

Дорнье До 28А-1

Do 28 был разработан на основе одномоторного Do 27 в конце 1950-х годов. В конструкции использовалась консольная конструкция с высоким крылом и устройства увеличения подъемной силы Do 27, а также задняя часть фюзеляжа, вмещавшая шесть пассажиров.

Определяющая особенность нового дизайна была необычное включение двух Lycoming двигателей, а также два основных шасси ударных распорок по обтекаемому основному шасси , прикрепленное к коротким пилонам по обе стороне носовой части фюзеляжа. Внутреннее пространство Do 28 было таким же, как у Do 27.

Как и Do 27, Dornier Do 28 обладал высокой крейсерской скоростью, отличными характеристиками управляемости на малых скоростях, а также очень короткими взлетно-посадочными характеристиками ( STOL ). Do 28 с готовностью восприняли как естественное продолжение своего одномоторного предка. Обладая многими из тех же характеристик STOL, большая часть произведенных Do 28 предназначалась для военных заказчиков, особенно Германии, хотя небольшое количество использовалось коммерческими операторами в качестве надежных и недорогих транспортных средств общего назначения . Дизайн оказался удивительно адаптируемым и был разработан в ряд прогрессивно улучшенных вариантов, от первоначального D, через D1 и D2 до 128-2, представленного в 1980 году. Каждый вариант внес ряд изменений в деталях, которые улучшили его и без того универсальные характеристики. возможности.

Дорнье До 28 D Skyservant [ править ]

Компания Dornier получила финансовую помощь от правительства Германии для разработки более крупного КВП, способного перевозить до 13 пассажиров. ^[2] Этот тип был обозначен как Do 28D и позже назван Skyservant . Do 28D был полностью переработан и сохранил только базовую компоновку и конструкцию крыла более ранних версий. Фюзеляж и гондолы двигателей были прямоугольными, в отличие от Do 28A / B закругленной формы. Целью было разработать простой и прочный самолет для использования в тяжелых условиях, который можно было бы легко обслуживать. С экипажем из двух пилотов кабина вмещала до 12 пассажиров; груз можно было легко загрузить через большие двойные двери, а при снятых сиденьях кабина занимала 283 кв. фута (26,3 м ^2).) свободного пространства. Первый полет Do 28D состоялся 23 февраля 1966 года ^[3], и этот тип был публично представлен на Парижском авиасалоне в аэропорту Ле Бурже в июне 1967 года.

Еще одним вариантом Skyservant был Do 28D-2 / OU (Oil Unit). Два самолета были оснащены радаром и SLAR (бортовой радар бокового обзора ) для наблюдения за загрязнением нефтью Балтийского и Северного морей . Окрашенные в белый цвет, они эксплуатировались с 1984 по 1995 год компанией MFG 5 компании Marineflieger по поручению Министерства транспорта Германии. Эти самолеты легко узнать по установленной на фюзеляже антенне SLAR и обтекателю под кабиной . В 1991 году оба самолета несколько недель эксплуатировались в Персидском заливе во время войны в Персидском заливе под контролем Организации Объединенных Наций.. Эти два самолета были заменены на Dornier 228 в конце 1995 года. Эти Skyservants хранятся в музее Aeronauticum в Нордхольце .

В 1997 году венгерский инженер А. Гал разработал переделку, основанную на варианте D, которая должна была соответствовать требованиям парашютистов. Вместо поршневых двигателей Lycoming у Гала было два Walter M601 -D2, а теперь и его производный турбовинтовой General Electric H75 , модифицированные трехлопастные винты AVIA и комплект для прыжков с парашютом, установленный Aerotech Slovakia на семи самолетах. Хотя CAA, авиационные власти Венгрии, немедленно подтвердили конверсию, сертификацию JAA нельзя было подать до 2007 года из-за ограничений сертификации двигателей. В 2008 году в Европе было шесть самолетов, зарегистрированных в Венгрии, в основном на аэродромах в Зоесте , Германия.Ориентируйтесь на Skysports , Hibaldstow в Великобритании, Алгарве (Португалия) и Севилью (Испания).

История операций [ править ]

В период с 1971 по 1974 год в Оберпфаффенхофене для Бундесвера (Федеральные вооруженные силы Германии) был построен 121 самолет Dornier Do 28D-2, который заменил устаревшего Персиваля Пембрукса . ^[3] Они служили до появления Dornier 228 в 1994 году, в основном как транспортный самолет и самолет связи. 20 самолетов были переданы Marineflieger , 10 служили с 1978 года в роли морской разведки , были установлены дополнительные подкрыльевые топливные баки для увеличения срока службы (см. Фото).

Высокий уровень шума и вибрации в кабине привели к замене этого типа на более тихий Dornier 228 с турбовинтовым двигателем . За 20 лет службы в Германии только три самолета погибли в результате несчастных случаев.

Do 28D летал в 30 странах мира и до сих пор находится на вооружении. Было построено более 150 самолетов. На жаргоне Федеральных вооруженных сил Германии Skyservant назывался «фермерским орлом» и считался надежной «рабочей лошадкой». Турция получила два специально оборудованных самолета SIGINT с кодовым названием Anadolou, а также обычную транспортную версию.

Варианты [ править ]

Дорнье До 28 A / B / C [ править ]

Сделать 28

Опытный образец, совершил первый полет 29 апреля 1959 года с двумя двигателями Lycoming O-360-A1A мощностью 180 л.с. (130 кВт) и двухлопастными винтами фиксированного шага  ; один построен.

До 28А-1

Обозначение серийного самолета с двигателями Lycoming O-540-A1A мощностью 250 л.с. (190 кВт) и увеличенным на 7 футов размахом крыла , построено 60 штук. Первый полет состоялся 20 марта 1960 года в Оберпфаффенхофене . Один самолет использовался в качестве личного транспорта министра обороны Германии Франца Йозефа Штрауса  ; 60 построено. ^[4]

До 28А-1-С

Гидросамолет преобразование Do 28A-1 по Jobmaster компании Сиэтл , Вашингтон, США.

До 28Б-1

Do 28A с увеличенной носовой частью , дополнительными топливными баками, увеличенной площадью хвостового оперения, оснащенный инжекторными двигателями Lycoming IO-540 мощностью 290 л.с. (220 кВт) и трехлопастными винтами постоянной скорости , построено 60 штук.

До 28Б-1-С

Предлагаемая конверсия гидроплана Do 28B-1 компанией Jobmaster из Сиэтла, Вашингтон, США.

До 28Б-2

Вариант с турбированными двигателями Lycoming TIO-540 , один построен.

Do 28C

Обозначение предложенной восьмиместной версии с двумя турбовинтовыми двигателями мощностью 530 л.с., но эта конструкция не была реализована.

Dornier Do 28 D Skyservant и производные [ править ]

Do 28D

Модернизированный самолет с коробчатым фюзеляжем, увеличенным крылом, новым хвостовым оперением и двумя двигателями IGSO-540 мощностью 380 л.с. (280 кВт) , семь построено. ^[5]

До 28Д-1

Серийная версия Do 28D с увеличенным размахом крыла на 0,5 м (1 фут 7½ дюйма) и большей полной массой. ^[5] 54 построено.

До 28Д-2

Увеличен максимальный взлетный вес, усилен фюзеляж с увеличенной кабиной, ^[6] построено 172 самолета .

До 28Д-2 / ОУ

Do 28D модифицирован как патрульный самолет

До 28Д-2Т

В 1980 году один самолет Do 28D-2 ВВС Германии был оснащен двумя двигателями Avco Lycoming TIGO-540 с турбонаддувом.

Do 28D-5X Turbo Skyservant

Опытный образец оснащен турбовинтовыми двигателями Lycoming LTP-101-600 мощностью 298 кВт (400 л.с.) каждый. Один построен, первый полет 9 апреля 1978 года. Также известен как TurboSky . ^{[7] [8]}

Do 28D-6X Turbo Skyservant

Опытный образец оснащен турбовинтовыми двигателями ПТ6А-110 мощностью 298 кВт (400 л.с.) каждый. Один построенный, первый полет 4 марта 1980 года, позже переименован в Dornier 128-6. ^[8]

Сделайте 28E-TNT

Do 28D, оснащенный новым высокотехнологичным крылом ( Tragflügel Neuer Technologie - New Technology Wing) размахом 19,97 м (55 футов 8 дюймов) для испытаний, оснащенный двумя 533 кВт (715 л.с.) Garrett TPE331 -5-252D, установленными на крыло. Один построен, первый полет 14 июня 1979 года. ^[9] Крыло позже использовалось в Dornier 228 . ^[10]

Do 28 G.92

В 1995 году переоборудован Do 28D с двумя турбовинтовыми двигателями Walter M601 -D2 мощностью 750 л.с., использовавшимися для прыжков с парашютом , семь построено ^[11]

Дорнье 128-2

Усовершенствованная версия Do 28D-2, пришедшая на смену D-2 в 1980 г. ^[8]

Дорнье 128-6

Серийная версия Turbo Skyservant, ^[8] построено шесть штук .

Операторы [ править ]

Военные операторы [ править ]

Гражданские операторы [ править ]

Технические характеристики (Do 28D-2 Skyservant) [ править ]

Данные Jane's All the World's Aircraft 1976–77 ^[18]

Общие характеристики

• Экипаж: 1 или 2 человека
• Вместимость: 12 или 13 пассажиров
• Длина: 11,41 м (37 футов 5 дюймов)
• Размах крыла: 15,55 м (51 фут 0 дюймов)
• Высота: 3,90 м (12 футов 10 дюймов)
• Площадь крыла: 29,00 м ² (312,2 кв. Фута)
• Соотношение сторон: 8,3: 1
• Профиль : NACA 23018 (модифицированный)
• Вес пустого: 2304 кг (5079 фунтов)
• Максимальный взлетный вес: 4015 кг (8852 фунта)
• Запас топлива: 893 л (236 галлонов США; 196 имп галлонов)
• Силовая установка: 2 × 6 -цилиндровых плоских двигателя Lycoming IGSO-540-A1E с воздушным охлаждением , мощностью 280 кВт (380 л.с.) каждый
• Гребные винты: 3-лопастные гребные винты Hartzell постоянной скорости.

Спектакль

• Максимальная скорость: 325 км / ч (202 миль / ч, 175 узлов) на высоте 3000 м (10000 футов)
• Крейсерская скорость: 241 км / ч (150 миль / ч, 130 узлов) на высоте 10000 футов (3000 м) (экономичный круиз, 50% мощности)
• Скорость сваливания: 104 км / ч (65 миль / ч, 56 узлов) (выключено, закрылки опущены)
• Минимальная контрольная скорость : 65 км / ч (40 миль / ч, 35 узлов) (питание включено, закрылки опущены)
• Диапазон: 2950 км (1830 миль, 1590 миль) (с максимальным запасом топлива)
• Практический потолок: 7680 м (25200 футов)
• Скорость подъема: 5,3 м / с (1050 фут / мин)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

• Дорнье До 27 (предшественник)
• Дорнье 228 (преемник)

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Бриттен-Норман БН-2 Островитянин
• Шотландский Авиационный Твин Пионер
• Антонов Ан-14

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

Библиография [ править ]

• Бренд, Роберт (февраль 1997 г.). "Курьерские лекторы" [Почта читателей]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (47): 2. ISSN  1243-8650 .
• «Дорнье с пассажирами». Air International . Vol. 33 нет. 4. Октябрь 1987. С. 163–169, 201–202.
• "Модно старомодно: разносторонний небесный слуга Дорнье". Air International . Vol. 16 нет. 1. Январь 1979. С. 13–17, 43–44.
• Гресье, Винсент (август 1996). "Dornier Do 28D, l'ADAC de la Luftwaffe (1ère partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (41): 19–26. ISSN  1243-8650 .
• Гресье, Винсент (октябрь 1996 г.). "Dornier Do 28D, l'ADAC de la Luftwaffe (фин)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (43): 7–10. ISSN  1243-8650 .
• Грин, Уильям (1968). Книга наблюдателей о самолетах . Лондон: Frederick Warne & Co, Ltd.
• Хойл, Крейг (11–17 декабря 2012 г.). "Справочник ВВС мира". Международный рейс . Vol. 182 нет. 5370. С. 40–64. ISSN  0015-3710 .
• Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям 1982–1985) . Лондон: Орбис Паблишинг, 1985.
• Джексон, Пол А. (1976). Немецкая военная авиация 1956–1976 гг . Хинкли, Лестершир, Великобритания: Публикации округов Мидленд. ISBN 0-904597-03-2.
• Карацас, Александр (февраль 1998 г.). "Courrier des Lecteurs" [Почта читателей]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (59): 2–3. ISSN  1243-8650 .
• "На испытании ... Крыло новых технологий Дорнье". Air International . Vol. 17 нет. 4. Октябрь 1979. С. 188–191.
• Тейлор, Джон WR , изд. (1976). Самолеты всего мира Джейн 1976–77 . Лондон: Ежегодники Джейн. ISBN 0-354-00538-3.
• Тейлор, Джон WR , изд. (1982). Самолеты всего мира Джейн 1982–83 . Лондон: Ежегодники Джейн. ISBN 0-7106-0748-2.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Dornier Do 28 .

• Немецкий флот Do 28 страница
• Немецкие люфтваффе Do 28 стр.