Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Дорнье 228
Do228NG - РИАТ 2012 (18649688613) .jpg
RUAG Dornier 228NG в 2012 году
РольВспомогательный самолет
ПроизводительDornier GmbH
RUAG
General Atomics
Первый полет28 марта 1981 г.
ВступлениеИюль 1982 г.
Положение делАктивная служба
Основные пользователиВВС
Индии Береговая охрана
Индии ВМС Индии
ПроизведеноДорнье: 1982–1997
HAL : 1985 – настоящее время
RUAG: 2010 – настоящее время
Количество построенныхДорнье: 245 [1]
HAL: 125. [2]
Разработано изДорнье До 28

Dornier 228 является twin- турбовинтовой КВП утилита самолет , разработанный и первым не производится Dornier GmbH (позже DASA Дорнье, Fairchild-Dornier ) с 1981 до 1998 года . Двести сорок пять были построены в Оберпфаффенхофене , Германия . В 1983 году Hindustan Aeronautics (HAL) приобрела лицензию на производство и произвела еще 125 самолетов в Канпуре , Уттар-Прадеш , Индия . В июле 2017 года на авиалиниях по-прежнему находилось 63 самолета.

В 2009 году RUAG начал производство Dornier 228 нового поколения в Германии. Фюзеляж, крылья и хвостовое оперение производятся Hindustan Aeronautics Limited (HAL) в Канпуре , Индия, и транспортируются в Оберпфаффенхофен, где RUAG Aviation выполняет окончательную сборку самолетов. Dornier 228NG использует тот же планер с улучшенными технологиями и характеристиками, такими как новый пятилопастной винт, стеклянная кабина и увеличенная дальность полета. [3] Первая поставка была осуществлена ​​в сентябре 2010 г. японскому оператору. [4] В 2020 году RUAG продала программу Dornier 228 компании General Atomics .

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

Экспериментальный Do-28D, модифицированный сверхкритическим крылом Do-228

В конце 1970-х годов компания Dornier GmbH разработала крыло нового типа, TNT ( Tragflügel neuer Technologie - новая технология Aerofoil), при финансовой поддержке правительства Германии . [5] Дорнье испытал его на модифицированном Do 28 D-2 Skyservant и с турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6 A-110. Наконец, Дорнье изменил двигатель и испытал новый самолет, получивший название Dornier 128 с двумя двигателями Garrett AiResearch TPE-331-5 . [6] Компания разработала новый фюзеляж для ТНТ и TPE 331–5 в двух вариантах (15- и 19-местный) и назвала оба проекта самолетами E-1.(позже Дорнье 228-100 ) и Е-2 (позже Дорнье 228-200 ). На авиасалоне ILA в Берлине в 1980 году Дорнье представил публике новый самолет. Оба прототипа впервые поднялись в воздух 28 марта 1981 года и 9 мая 1981 года. [6] [7]

Прототип Dornier 228 в Фарнборо в 1982 году в цветах Norving , первый оператор

После того, как 18 декабря 1981 года была предоставлена немецкая сертификация , первый Dornier 228-100 поступил на вооружение флота Норвинга в июле 1982 года. [6] Первый оператор более крупного Dornier 228-200 поступил на службу в Jet Charters в конце 1982 года [6]. 8] Сертификация британских и американских авиационных властей последовала 17 апреля и 11 мая 1984 г. соответственно. [7] К 1983 году объем производства Dornier 228 вырос до трех самолетов в месяц; на тот момент Дорнье планировал выпустить 300 самолетов Dornier 228 к концу 1980-х годов. [8] В ноябре 1983 г. между Дорнье иБыл подписан контракт с Hindustan Aeronautics Limited (HAL); была создана отдельная производственная линия, на которой были выпущены первые самолеты в 1985 году. К 2014 году в Индии было произведено 125 самолетов Dornier 228. [9]

На протяжении многих лет Дорнье предлагал 228 в модернизированных вариантах и ​​с дополнительным оборудованием для выполнения различных специальных задач. В 1996 году было объявлено, что все производственные операции будут перенесены в Индию. В 1998 году деятельность на немецкой производственной линии была остановлена, отчасти для того, чтобы сосредоточиться на производстве более крупной Fairchild-Dornier 328 и в ответ на более серьезные финансовые трудности Dornier. [9]

Дорнье 228НГ [ править ]

Главное внешнее изменение 228NG - пятилопастный винт.

В 2002 году RUAG приобрела у Fairchild Dornier подразделения услуг и компонентов, в том числе права на производство Dornier 228. [10] RUAG получила сертификат типа Dornier 228 в 2003 году. [11] В декабре 2007 года RUAG объявила о своем намерении запустить модернизированную версию самолета, получившую обозначение Dornier 228 Next Generation или Dornier 228 NG. [9] [1] [12] На авиасалоне в Берлине в 2008 году HAL договорилась о поставке первых трех комплектов компонентов - фюзеляжа, крыльев и хвостового оперения - за 5 миллионов евро, как часть 10 -летний контракт. [13]В июне 2010 года пассажирский самолет был оценен в 5,2 миллиона евро (7 миллионов долларов), 5,8–5,9 миллиона евро с оборудованием JAR-Ops; возобновление производства обошлось в 20 миллионов евро. [14]

18 августа 2010 года Dornier 228NG получил сертификат летной годности от Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA). [15] Окончательная сборка типа находится в Германии; однако большинство узлов планера, таких как крылья, хвостовое оперение и фюзеляж, производятся компанией HAL в Индии. [1] [16] [17] Основными изменениями по сравнению с предыдущей моделью Dornier 228-212 были новый пятилопастной винт из композитного материала, более мощные двигатели и усовершенствованная стеклянная кабина с дисплеями электронных приборов и другими улучшениями авионики. [11] [18]

Первая поставка японскому оператору New Central Aviation состоялась в сентябре 2010 года. [19] RUAG решила приостановить производство Dornier 228 NG после завершения первой партии из восьми самолетов в 2013 году. В 2014 году RUAG и Tata Группа подписала соглашение о том, что последняя станет ключевым поставщиком программы. [20] Производство было возобновлено в 2015 году, с 2016 года запланированы поставки четыре раза в год. [21] В феврале 2016 года RUAG объявила, что они собираются начать серийное производство Dornier 228 NG на своей производственной линии в Германии в середине 2016 года. ; [20] [22] сборочная линия, как сообщается, способна производить максимум 12 самолетов в год.[23]

30 сентября 2020 года американская компания General Atomics купила производственную линию Dornier 228 в Оберпфаффенхофене, включая перевод всех 450 сотрудников до получения разрешения регулирующих органов. [24] Продажа была объявлена ​​15 октября 2020 г. [10] и завершилась в феврале 2021 г. [25]

Индийское производство [ править ]

Самолет получил право выполнять коммерческие рейсы в Европе после того, как 30 августа 2019 года Европейское агентство по безопасности полетов приняло сертификат Генерального директората гражданской авиации на этот самолет. [26] [ противоречиво ]

Гибридно-электрический демонстратор [ править ]

При поддержке баварского финансирования немецкий DLR модифицирует один из двух своих Dornier 228 в демонстрационный гибридный электрический самолет . Первый полностью электрический рейс запланирован на 2020 год, а первый гибридно-электрический рейс - на 2021 год, по-видимому, из аэропорта Кохштедт . Партнерами являются MTU Aero Engines и Siemens , из которых Rolls-Royce plc приобретает электрическую силовую установку. [27]

Дизайн [ править ]

Прямоугольный фюзеляж - вид спереди.
два поперек сидения
Аналоговая кабина пилота pre-228NG

Dornier 228 - двухмоторный самолет общего назначения, способный перевозить до 19 пассажиров или различные грузы. Он оснащен парой турбовинтовых двигателей Garrett TPE331 . Dornier 228 обычно классифицируется как самолет с возможностью короткого взлета и посадки (STOL), способный выполнять полеты на взлетно-посадочных полосах и в жарком климате. Эта способность в значительной степени объясняется сверхкритическим крылом этого типа, которое создает большую подъемную силу на малых скоростях. [8] [16]Dornier 228 обычно отличается универсальностью, низкими эксплуатационными расходами и высоким уровнем надежности - надежность отправки составляет 99%. RUAG Aviation заявила, что ни один другой самолет того же класса не может перевозить столько груза или столько пассажиров на сопоставимое расстояние с такой скоростью, как Dornier 228 NG. [16]

Прямоугольная форма секции фюзеляжа Dornier 228 и большие боковые загрузочные дверцы делают его особенно подходящим для операторов коммунальных служб, на рынок которых Дорнье с самого начала ориентировался. [8] Согласно Flight International , одна из наиболее отличительных черт Dornier 228 - это сверхкритическое крыло. [8] [28] Конструкция крыла нетипична, она представляет собой короб, образованный четырьмя фрезерованными за одно целое панелями из сплава . Кевлар используется для нервюр, стрингеров , задней кромки и закрылков , а передняя кромка крыла изготовлена ​​из обычного легированного листового металла. [5][29] Преимущества этого крыла по сравнению с традиционной методологией включают снижение веса на 15%, устранение 12 000 заклепок и снижение рабочей нагрузки на каждый самолет примерно на 340 человеко-часов. И фюзеляж, и хвостовое оперение имеют обычную конструкцию, но используют химическую фрезеровку для снижения веса. [8]

Пульт радара для морского патрулирования

Dornier 228 продвигался в различных направлениях, в том числе как пригородный самолет, военный транспортер, грузовой тягач или как самолет специального назначения. Специальные миссии включают морское наблюдение , пограничное патрулирование , медицинскую эвакуацию , поисково-спасательные операции , десантные миссии и миссии по исследованию окружающей среды , в которых этот тип доказал свою полезность благодаря 10-часовой продолжительности полета, широкому диапазону действия, низким эксплуатационным расходам и разнообразному оборудованию. классифицировать. [5] [16] [30] [31] Специальное оборудование, доступное для установки, включает 360-градусный обзорный радар , бортовой радар бокового обзора,передний инфракрасный датчик (FLIR), поисковый фонарь , рабочее место оператора, канал передачи данных в реальном времени , увеличенные топливные баки, спутниковый канал связи, протяжки, открывающиеся воздухом роликовые двери и инфракрасные / ультрафиолетовые датчики. [16] В дополнение к конфигурации пригородных пассажиров на 19 мест для авиакомпаний, также предлагается конфигурация VIP- салона; кабина также может быть настроена в соответствии со спецификациями каждого клиента. Dornier 228 - единственный самолет своего класса, оснащенный системой кондиционирования воздуха в стандартной комплектации. [16] [32]

Дорнье 228НГ [ править ]

Между Dornier 228 и повторно выпущенным Dornier 228 NG внесено более 350 конструктивных изменений. Среди основных изменений - использование стеклянной кабины UNS-1 компании Universal , что означает, что стандартные самолеты оборудованы для полета по правилам полета по приборам (IFR) с одним пилотом в дополнение к правилам визуального полета (VFR); По данным RUAG Aviation, Dornier 228 NG - первый самолет в своем классе, сертифицированный с эквивалентной электроникой. [16] [33] Всего в кабине используются четыре больших дисплея, два основных дисплея полета и два многофункциональных дисплея для представления всех основных данных полета. [5] Навигационная система включает в себя всенаправленный УКВ-диапазон.(VOR), дальномерное оборудование (DME), автоматический радиопеленгатор (ADF), радиолокационный высотомер , глобальная система позиционирования (GPS), компьютер данных о воздухе и система управления полетом . Опционально может быть включен трехосный автопилот , а также метеорологический радар и высокочастотный (HF) радиоприемник. [16] [32] Несмотря на то, что Dornier 228 предназначен для работы с двумя пилотами, на нем может управлять только один член экипажа. [8]

Дополнительные изменения включают двигатели Garrett TPE331-10, которые были оптимизированы для работы с модернизированными гребными винтами из композитного волокна с пятью лопастями, которые сейчас используются в данном типе, которые более эффективны, быстро запускаются и производят значительно меньше вибрации и шума, чем пропеллеры. оригинальный металлический четырехлопастный предшественник. [16] [8] [34] Благодаря своим двигателям, Dornier 228 NG имеет самый большой промежуток времени между капитальным ремонтом (TBO) среди всех 19-местных самолетов, по сообщениям, до 7000 часов. Система индикации двигателя и оповещения экипажа (EICAS) также присутствует в целях безопасности; дополнительное дополнительное оборудование безопасности, подобное гораздо более крупным пассажирским самолетам, включая бортовую систему предотвращения столкновений (БСПС) иТакже может быть включена система оповещения и предупреждения о местности (TAWS). [16]

Операторы [ править ]

Основная статья: Список операторов Дорнье 228

В июле 2018 года на вооружении авиакомпании находилось 57 самолетов. [35] К другим операторам относятся полицейские, правоохранительные органы, военизированные операторы и военные операторы.

К июлю 2018 года флот налетал более четырех миллионов часов. [36]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Dornier 228 участвовал в 54 авиационных происшествиях и происшествиях, включая 41 потерю корпуса . [37] В результате погибло 205 человек [38]

Несчастные случаи со смертельным исходом [39]
ДатаПолетТолстый.Место расположенияМероприятиеSurv.
26 марта 1982 г.Дорнье3Германия , недалеко от ИгенхаузенаИспытательный полет прототипа, потеря управления0
24 февраля 1985 г.AWI Polar 33Западная Сахара , недалеко от ДахлыСбит партизанами Фронта ПОЛИСАРИО [40]0
23 сентября 1989 г.Ваюдут PF62411Индия , недалеко от ИндапураПотеря управления0
18 апреля 1991 г.Эйр Таити 80510Французская Полинезия , недалеко от Нуку ХиваНеисправность двигателя при заходе на посадку не распознается, затем происходит рывок12
2 января 1993 г.Индийская береговая охрана4Индия , недалеко от ПарадипаВрезался в море2
28 февраля 1993 г.Formosa Airlines6Тайвань , недалеко от острова ОрхидейПопал в море при приближении к острову Орхидей под проливным дождем.0
31 июля 1993 г.Эверест Эйр19Непал , недалеко от аэропорта БхаратпурУправляемый полет в местность (горы) при приближении0
10 августа 1997 г.Formosa Airlines16Тайвань , недалеко от аэропорта МацуРазбился при попытке приземления0
6 сентября 1997 г.Королевский Бруней 23810Малайзия , недалеко от аэропорта МириРазбился в национальном парке Ламбир-Хиллз при приближении0
30 июля 1998 г.Индийские авиалинии 503 [41]9Индия , аэропорт КочинПлохое обслуживание стабилизатора, потеря управления, 3 человека погибли на земле0
7 августа 1999 г.TACV, рейс 500218Кабо-Верде , аэропорт Санту-АнтаоУправляемый полет на местности - гора0
17 сентября 2006 г.ВВС Нигерии13Нигерия , недалеко от ВандейкииУправляемый полет на местности - гора5
24 августа 2010 г.Рейс 101 Агни Эйр14Непал , недалеко от Шихарпура, НараяниУправляемый полет на местности - гора0
14 мая 2012Агни Эйр15Непал , недалеко от аэропорта ДжомсомРазбился при попытке приземлиться [42]6
28 сентября 2012 г.Sita Air, рейс 60119Непал , недалеко от аэропорта КатмандуДвигатель столкнулся с птицей , разбился и сгорел вскоре после взлета0
9 сентября 2013 г.CorpFlite2Чили , недалеко от аэропорта Винья-дель-МарВрезался в линии электропередач при попытке приземлиться в тумане [43]0
24 марта 2015 г.Индийский флот2Индийский океан , недалеко от Гоа , ИндияСчитается, что погрузился в море после технических проблем [44] [45]0
8 июня 2015 г.Индийская береговая охрана3Индийский океан , недалеко от ПичаварамаВрезался в море, расположен 10 июля в 16,5 морских миль от берега.0
29 августа 2015 г.ВВС Нигерии7Кадуна , НигерияВрезался в дом и сгорел недалеко от аэропорта вылета [46]0
24 ноября 2019 г.Занятая пчела Конго20 + 6Гома , ДР КонгоРазбился при взлете из аэропорта Гома [47]0

Технические характеристики (Dornier 228NG) [ править ]

силуэты с тремя ракурсами: у -100 есть восемь боковых окон, а у длинного -200 - десять

Данные RUAG. [48]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 19 человек
  • Длина: 16,56 м (54 футов 4 дюйма)
  • Размах крыла: 16,97 м (55 футов 8 дюймов)
  • Высота: 4,86 м (15 футов 11 дюймов)
  • Площадь крыла: 32 м 2 (340 кв. Футов)
  • Профиль : Do A-5 [49]
  • Пустой вес: 3900 кг (8598 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 6575 кг (14 495 фунтов)
  • Запас топлива: 1885 кг (4156 фунтов)
  • Силовая установка: 2 турбовинтовых Honeywell TPE331-10 , 579 кВт (776 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 5-лопастной гребной винт MT , полностью флюгированные винты с постоянной скоростью диаметром 2,5 м (8 футов 2 дюйма) [50]

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 413 км / ч (257 миль / ч, 223 кН)
  • Скорость сваливания: 137 км / ч (85 миль / ч, 74 узла)
  • Дальность: 396 км (246 миль, 214 миль) с полезной нагрузкой 1960 кг (4321 фунт)
  • Перегоночная дальность: 2363 км (1468 миль, 1276 миль) с грузоподъемностью 547 кг (1206 фунтов)
  • Выносливость: 10 часов [16]
  • Практический потолок: 7620 м (25000 футов) [50]
  • Расход топлива: 0,945 кг / км (3,35 фунта / миль) при 413 км / ч (257 миль / ч; 223 кН) по IAS [32]
  • Разбег: 792 м (2600 футов) (MTOW, ISA, SL)
  • Посадочный разбег: 451 м (1480 футов) (MLW, ISA, SL)

См. Также [ править ]

Agni Air Dornier 228 перед Твин Оттер от Tara Air в аэропорту Лукла , Непал

Связанная разработка

  • Дорнье До 28
  • Дорнье 328

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Антонов Ан-28 / ПЗЛ М28
  • Бичкрафт 99
  • CASA C-212 Авиокар
  • de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
  • Embraer EMB-110 Bandeirante
  • Кочевник ГАФ
  • Харбин Y-12
  • ИАИ Арава
  • Пусть L-410 Turbolet
  • Короткий SC.7 Skyvan

Связанные списки

  • Список гражданских самолетов
  • Список самолетов КВП

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Томас Стокер (28 декабря 2007 г.). «Ruag возобновит производство Dornier 228» . AIN онлайн .
  2. ^ "HAL мешки. Контракт на сумму 1090 крор на поставку 14 самолетов Do-228 для IAF" (пресс-релиз). HAL. 5 февраля 2015.
  3. ^ Dornier 228 архивации 2010-06-25 в Вайбак машины RUAG Dornier 228 страницы. RUAG . Проверено 13 декабря 2009 года.
  4. ↑ Гарри Вайсбергер (10 октября 2011 г.). "Ruag представляет NextGen Dornier Do228NG" . AIN .
  5. ^ a b c d "Dornier 228 Multirole (MR) в цифрах и фактах". Архивировано 01 марта 2016 года на Wayback Machine RUAG Aviation , дата обращения : 27 февраля 2016 года.
  6. ^ a b c «Дорнье с пассажирами». Air International , октябрь 1987 г., том 33, № 4. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN 0306-5634. С. 163–169, 201–202.
  7. ^ a b Тейлор, Джон WR (редактор). Самолеты всего мира Джейн 1988–89 . Колсдон, Великобритания: Данные защиты Джейн, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 , стр.87. 
  8. ^ a b c d e f g h Уитакер, Ричард. «Дорнье 228: передовые технологии пригородных поездов». , 1982, с. 288-290.
  9. ^ a b c Эрикссон, Сорен и Харм-Ян Стинхейс. Мировая индустрия коммерческой авиации. Рутледж, 2015. ISBN 1-13667-239-7 , стр.59–62, 241 
  10. ^ a b «RUAG International продает часть своего бизнеса в Оберпфаффенхофене» (пресс-релиз). RUAG. 15 октября 2020.
  11. ^ a b Олкок, Чарльз. «Утверждение Ruag Do228NG запланировано на первый квартал». AIN Online , 28 декабря 2009 г.
  12. ^ Дойл, Эндрю. «Сюрприз возрождения». Flight International , 19 мая 2008 г.
  13. ↑ Press Trust of India (5 июня 2008 г.). «HAL подписывает контракт на производство самолетов Dornier нового поколения» . The Economic Times .
  14. ↑ Эндрю Дойл (1 июня 2010 г.). «ILA: Ruag произвела фурор с Dornier 228 New Generation» . Международный рейс .
  15. ^ "EASA сертифицирует модернизированный Dornier 228NG" . Международный рейс . Проверено 18 августа 2010 года .
  16. ^ a b c d e f g h i j k «Dornier 228 NG - Воспользуйтесь преимуществами нового поколения». Архивировано 01 марта 2016 года на Wayback Machine RUAG Aviation , дата обращения : 27 февраля 2016 года.
  17. ^ Сарсфилд, Кейт. «Возвращение к жизни: возродились девять гражданских типов». Flight International , 27 марта 2015 г.
  18. ^ "Поставляется первый комплект кораблей Dornier 228NG". [ постоянная мертвая ссылка ] BART International .
  19. ^ "Новое поколение Do228 доставлено". Air International , Vol. 79, № 5, ноябрь 2010 г., с. 11.
  20. ^ a b Олкок, Чарльз. «Ruag начнет производство Dornier 228NG в середине 2016 года». AIN Online , 13 февраля 2016 г.
  21. ^ Бродбент, Майк. «RUAG возобновляет производство Dornier 228NG». Air International , Vol. 89, № 2, август 2015 г., с. 35.
  22. ^ Артур, Гордон. «Сингапурское авиашоу: производство Dornier 228 увеличивается». Shephard Media , 22 февраля 2016 г.
  23. ^ Бэйти, Ангус. «RUAG, Dornier OEM, наладила производство 228». Авиационная неделя , 15 июня 2015 г.
  24. ^ Мердо Morrison (16 октября 2020). «General Atomics покупает программу RUAG Dornier 228 и немецкий бизнес по ТОиР» . Flightglobal .
  25. ^ «General Atomics завершает поглощение производства Dornier 228 | Aviation Week Network» . Aviationweek.com .
  26. ^ «Изготовленные HAL самолеты Dornier 228 теперь могут использоваться в Европе» . Таймс оф Индия . 30 августа 2019.
  27. ↑ Грэм Уорвик (27 августа 2019 г.). «Неделя технологий, 26-30 августа 2019 года» . Авиационная неделя и космические технологии .
  28. ^ "Дорнье". Flight International , 21 марта 1981 г., стр. 845.
  29. ^ «Строительство и фюзеляж». Архивировано 2 марта 2016 года на Wayback Machine RUAG Aviation ,дата обращения: 27 февраля 2016 года.
  30. ^ "Обеспечение успеха миссии. Многоцелевой Дорнье 228". RUAG Aviation , дата обращения: 27 февраля 2016.
  31. ^ "Дорнье расширяет свой диапазон". Flight International , 29 мая 1982 г., стр. 1364.
  32. ^ a b c «Экономичный и гибкий. Дорнье 228 Advanced Commuter». RUAG Aviation , дата обращения: 27 февраля 2016.
  33. ^ Коллинз, Питер. "ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ: Испытание самолета Dornier 228NG компании Ruag". Flight International , 31 августа 2012 г.
  34. ^ «Больше власти для Дорнье». Журнал Flying , ноябрь 1990 г. Vol. 117, № 11. ISSN 0015-4806. п. 47.
  35. ^ «Всемирная перепись авиалиний 2018» . Flightglobal.com . Проверено 26 августа 2018 .
  36. ^ Джеймс Wynbrandt (14 июля 2018). "Ruag Touts Dornier 228 нового поколения" . AIN онлайн .
  37. ^ "Дорнье 228" . Фонд безопасности полетов. 4 марта 2016 г.
  38. ^ "Статистика Дорнье 228" . Сеть авиационной безопасности . 12 января 2021 г.
  39. ^ "вхождения в базу данных безопасности ASN" . Фонд безопасности полетов. 7 июля 2018.
  40. ^ Сеть авиационной безопасности - Отчет о Polar 3, доступ: 18 апреля 2009 г.
  41. ^ «Девять убиты, когда самолет ИА врезался в военно-морскую мастерскую» . Rediff.com . United News of India. 30 июля 1998 . Дата обращения 19 мая 2019 .
  42. ^ «13 индейцев из 15 погибших в авиакатастрофе в Непале» . Hindustan Times . 14 мая 2012 . Проверено 14 мая 2012 года .
  43. ^ "Corpflite Dornier 228 CC-CNW терпит крушение в Чили, два пилота погибли" . Мировые новости авиакомпаний . 9 сентября 2013 . Проверено 26 декабря 2014 .
  44. ^ "Самолет Dornier ВМС Индии разбился в Гоа; женщина среди 2 офицеров пропала без вести" . Индийский экспресс . 26 марта 2015 . Дата обращения 3 июля 2015 .
  45. ^ "Самолет ВМС Индии разбился у Гоа, оставив двух пропавших без вести" . BBC News . 25 марта 2015 . Дата обращения 3 июля 2015 .
  46. ^ «29 августа 2015 NAF030 Несчастный случай» . Сеть авиационной безопасности . 9 июля 2018.
  47. ↑ Грег Уолдрон (25 ноября 2019 г.). «В результате крушения Dornier 228 в Конго погибли 29 человек: сообщает» . Flightglobal .
  48. ^ "Dornier 228 Advanced Commuter (AC) Факты и цифры" . RUAG.
  49. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
  50. ^ a b «Типовой лист сертификата A.359 - серия Dornier 228» (PDF) . Европейское агентство по авиационной безопасности. 4 января 2017.

Внешние ссылки [ править ]

Внешнее видео
значок видео Dornier 228 выполняет фигуры высшего пилотажа на авиашоу в Рейкьявике в 1986 году
значок видео Демонстрация переносной оптической наземной станции с использованием Dornier 228
значок видео Обход Дорнье 228 на земле
  • RUAG: Дорнье 228
  • HAL: Дорнье
  • "Полнопилотажный тренажер DO228" . Simtec GmbH.
  • «Технические характеристики и характеристики самолета» . Airliners.net .
  • "Fairchild Dornier 228" . Прогноз Интернэшнл. Сентябрь 2009 г.