Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Сделайте 27
Дорнье До 27 (8736036163) .jpg
Do 27 в маркировке ВВС Германии
РольЛегкий служебный самолет STOL
ПроизводительDornier Flugzeugbau GmbH
Первый полет27 июня 1955 г. ( 1955-06-27 )
Положение делВ гражданском использовании
Основные пользователиВВС Германии ВВС
Португалии ВВС
Испании ВВС
Израиля
Произведено1955–1965
Количество построенных571 [1]
Разработан вДорнье До 28
Дорнье До 29

Dornier Do 27 является немецкий одномоторный КВП грузопассажирских самолетов , который был разработан и изготовлен Dornier GmbH (позже DASA Дорнье и Fairchild-Dornier ). Он был известен тем, что стал первым серийным самолетом в Германии после окончания Второй мировой войны .

Предшественник Do 27, Do 25 , был разработан Dornier на предприятиях компании в Испании , чтобы удовлетворить требования испанских военных, которые требовали создания легких самолетов общего назначения с короткими взлетно-посадочными характеристиками (STOL). Однако Do 25 не был выбран для производства в Испании. Несмотря на это, самолет был доработан для производства Do 27, который производился в больших количествах как в Испании, так и в Германии. Помимо продаж на внутреннем рынке, у Do 27 появилось большое количество экспортных клиентов, таких как Португалия , и у него был длительный срок службы, а некоторые образцы все еще использовались в двадцать первом веке. Самолет ценили за относительно широкий комфортабельный салон.и отличные характеристики короткого поля. По своей конфигурации Do 27 был классическим высокопланом, " хвостовиком ", с фиксированным шасси .

История [ править ]

Фон [ править ]

Вскоре после окончания Второй мировой войны обширная аэрокосмическая промышленность Германии была демонтирована и в значительной степени распущена из-за того, что стране было запрещено владеть или производить военные самолеты. [1] Несмотря на это, как в Восточной Германии, так и в Западной Германии , где страна была разделена в эпоху холодной войны , в 1950-х годах усилия по возрождению национальной аэрокосмической промышленности стали широко распространены. [2]

Немецкому авиапроизводителю Dornier GmbH удалось сохранить свою независимость после конфликта, и он стремился возобновить свою авиационную деятельность как можно скорее. [3] В январе 1951 года компания решила основать новый технический офис в Мадриде , Испания, и начала торги на контракты с Министерством авиации Испании; до этого, Dornier разработал прочные связи в Испанию через лицензированное производство на Messerschmitt Bf 109 истребителя. [4] [1]

В 1951 году был заключен контракт на разработку пригородного самолета с характеристиками укороченного взлета и посадки ( КВП ). [5] Дорнье решил разработать новый самолет, спроектировав моноплан с высоко расположенным крылом с увеличенными закрылками , широким ветровым стеклом, фиксированной ходовой частью и относительно просторной кабиной. [1] Этот новый самолет был оснащен одним двигателем ENMA Tigre GV ; способный генерировать максимум 110 кВт (150 л.с.), этот двигатель оказался слишком слабым для достижения удовлетворительных характеристик. [5] Первый прототип Do 25 совершил свой первый полет в июле 1954 года.[5]

В связи с недостаточными характеристиками Тигре было решено оснастить второй прототип альтернативной силовой установкой; Вместо этого он использовал двигатель Continental O-470 американского производства . Второй прототип впоследствии будет функционировать в качестве демонстратора улучшенной производной самолета, получившего обозначение Do 27 . [5]

Редизайн и производство [ править ]

Дорнье До 27 летит над головой

В конечном итоге Do 25 не был выбран для производства. Несмотря на эту неудачу, Дорнье решил продолжить совершенствование своей конструкции и разработать Do 27, который был рассчитан на размещение от четырех до шести человек. 27 июня 1955 года оригинальный прототип совершил свой первый полет в Испании. [6] В общей сложности 40 Do 27 были произведены в Испании компанией Construcciones Aeronáuticas SA , получившей обозначение CASA-127 . [1] Однако большинство серийных самолетов было построено на главной базе Дорнье в Германии ; Первый самолет немецкой постройки совершил свой первый полет 17 октября 1956 года. Всего в Германии будет произведено 428 Do 27. [1]

Значительная часть серийных Do 27 была приобретена немецкими военными. К середине 1950-х Западной Германии было разрешено и даже поощрялось переоснащение по мере роста напряженности между Востоком и Западом в ходе того, что обычно называют холодной войной ; Благодаря своей способности действовать с компактных и неподготовленных взлетно-посадочных полос, Do 27 быстро завоевал признание военных планировщиков. [1] Оба ВВС Германии и немецкая армия разместили комбинированный заказ на 428 самолетов Do 27A и Do 2 варианты, причем последнего оснащен двойным управлением для использования в качестве учебно - тренировочного самолета. [7] [1]

Do 27 широко использовался как самолет общего назначения, часто использовался для служебного транспорта и связи . [1] Позднее в процессе производства этого типа была разработана модифицированная модель самолета, известная как Do 27Q-5 ; он имел те же базовые характеристики, но был оснащен шасси с более широкой гусеницей. Кроме того, самолет был предложен в качестве твин-поплавкового гидросамолета , в Do 27S-1 ; другая модель предложена была снабжена большей Ликоминг ГСО-480-B1B6 двигатель, способный генерировать максимум 254 кВт / 340 л.с., который был согласован с тремя лезвиями винтом , то ли 27H-2 . [ цитата необходима]

Помимо принятия на вооружение военных операторов Германии и Испании, Португалия получила 40 самолетов новой постройки и 106 самолетов Do 27 бывшего производства Германии. С 1961 по 1975 год португальские военно-воздушные силы широко использовали этот тип на трех африканских театрах военных действий за границей Португалии . В апреле 1973 года два Do 27 были сбиты в Португальской Гвинее боевиками, вооруженными переносной зенитно- ракетной системой (ПЗРК) SAM-7 Grail . [8]

В 1966 году было решено прекратить производство Do 27. [1] К этому моменту самолет уже широко экспортировался многочисленным международным операторам, включая Израиль , Нигерию , Бельгию , Турцию и Конго . Этот тип широко использовался немецкими вооруженными силами в 1980-е годы, постепенно уступая место более мощным вертолетам ; многие бывшие немецкие самолеты были впоследствии экспортированы и использовались другими операторами. [1]

Варианты [ править ]

Do 27B-2 использовался Бернхардом Гржимеком . Обратите внимание на камуфляж Dazzle.
Кабина Do 27A-1 (D-EGFR)
Сделать 25
Самолет-предшественник, разработанный в соответствии с требованиями Испании и оснащенный двигателем ENMA Tigre GV мощностью 110 кВт (150 л.с.) . [9]
Сделайте 27
Опытный образец, построено два.
Do 27A-1
Военный пятиместный одномоторный транспортный самолет STOL , 177 штук
Do 27A-2
Ду 27А-1 с небольшими изменениями внутри, построено два.
Do 27A-3
Do 27А-1 с увеличенной взлетной массой, построено 88 штук.
Do 27-A4
Вариант с широким шасси и увеличенной взлетной массой, построено 65 штук.
Do 27B-1
Версия с двойным управлением от А-1, построено 86 единиц.
Do 27B-2
До 27Б-2 с небольшими изменениями внутри, построено пять.
Do 27B-3
Do 27B-2 с увеличенной взлетной массой, построено 16 штук.
Do 27B-5
Переоборудование 27Б-3 в стандарт 27А-4.
До 27H-1
Do 27B-2 оснащен поршневым двигателем Avco Lycoming GSO-480 мощностью 254 кВт (340 л.с.) с трехлопастным воздушным винтом и более крупным хвостовым оперением.
Do 27H-2
Do 27H-2
Вариант H-1 для ВВС Швейцарии с некоторыми доработками применительно к Do 27Q-1
Do 27J-1
Производство Do 27A-4 для бельгийской армии, построено 12 машин.
До 27К-1
Производство Do 27A-4 для ВВС Португалии, построено 16 самолетов.
До 27К-2
Аналогичен К-1 с небольшими изменениями для ВВС Португалии, построено 14 машин.
Do 27Q-1
Шестиместный вариант А-1 для гражданского рынка, построено 16 штук.
Do 27Q-3
Четырехместный вариант Q-1 с двигателем Continental O-470K мощностью 230 л.с., один построен.
Do 27Q-4
Улучшенный Q-1 со вспомогательными топливными баками, построено 34 штуки.
Do 27Q-5
Улучшенный Q-4 с внутренними доработками, построено 12 штук.
Do 27Q-5 (R)
Версия ограниченного доступа Do 27Q-5.
Do 27Q-6
Вариант Q-5 с внутренними изменениями для Гвинеи-Бисау и Бразилии, построено два.
До 27С-1
Вариант гидросамолета с увеличенным рулем направления и подфюзеляжным стабилизатором, один построен.
До 27Т
Один Do 27Q-4 переоборудован с турбовинтовым двигателем Turbomeca Astazou II .

Операторы [ править ]

Гражданские операторы [ править ]

 индюк
  • Главное управление картографии (Турция)

 Гвинея-Бисау

  • Линьяш Эреас да Гине-Бисау

Военные операторы [ править ]

 Ангола
  • Национальные ВВС Анголы [10]
 Бельгия
  • Бельгийская армия
 Белиз
  • Силы обороны Белиза
 Бурунди
 Кипр
  • ВВС Кипра - бывший оператор.
 Республика Конго
Немецкие ВВС Do 27
 Германия
  • ВВС Германии
  • Немецкая армия
  • Немецкий флот
 Гвинея-Бисау
  • Военно-воздушные силы Гвинеи-Бисау [11]
Израильские ВВС Do 27
 Израиль
  • ВВС Израиля
 Лесото
  • Силы обороны Лесото
 Малави
  • Военные Малави
 Мозамбик
  • Военные Мозамбика
 Нигерия
 Португалия
Португальские ВВС Do 27
  • Португальские ВВС эксплуатировали 146 самолетов.
 Руанда
 Южная Африка
  • В период с 1958 по 1967 год ВВС ЮАР эксплуатировали 2 самолета. [12]
Испанские ВВС Do 27
 Испания
  • Испанские ВВС
 Судан
  • Суданские ВВС
 Швеция
  • Шведская армия использовала 5 самолетов с 1961 по 1991 год
  Швейцария
  • Швейцарские ВВС
 индюк
  • Турецкая армия
  • Турецкая жандармерия

Технические характеристики (До 27А) [ править ]

Do 27 ВВС Германии на выставке в Немецком музее
Близкий вид на кабину со всеми открытыми входами снаружи
Вид спереди изнутри кабины, обратите внимание на пилота за штурвалом

Данные Jane's All the World's Aircraft 1959-60 [13]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 4 или 5 человек
  • Длина: 10,08 м (33 фута 1 дюйм)
Do 27H2 9,9 м (32 фута)
Do 27S 10,08 м (33,1 фута)
  • Размах крыла: 12 м (39 футов 4 дюйма)
  • Высота: 4,18 м (13 футов 9 дюймов)
Do 27S 4,18 м (13,7 футов)
  • Площадь крыла: 19,4 м 2 (209 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 7,42: 1
  • Профиль : NACA 23018
  • Пустой вес: 985 кг (2172 фунтов)
Do 27Q3 1010 кг (2230 фунтов)
Do 27Q4 1050 кг (2310 фунтов)
Do 27S - 1275 кг (2811 фунтов)
  • Полная масса: 1570 кг (3461 фунт)
Do 27Q3 1700 кг (3700 фунтов)
Do 27Q4 1850 кг (4080 фунтов)
Do 27S 1850 кг (4080 фунтов)
  • Запас топлива: 220 л (58 галлонов США; 48 имп галлонов) в двух крыльчатых баках (в соответствии с Do 27Q4 два внешних бака по 82 л (22 галлона США; 18 имп галлонов))
  • Силовая установка: 1 × Lycoming GO-480-B1A6 6-цилиндровые горизонтально-оппозитные поршневые двигатели воздушного охлаждения, 205 кВт (275 л.с.)
  • Гребные винты: 2-лопастной металлический винт постоянной скорости Hartzell, диаметр 2,48 м (8 футов 2 дюйма)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 250 км / ч (160 миль / ч, 130 узлов) на высоте 1000 м (3300 футов)
Do 27H2 255 км / ч (158 миль / ч; 138 узлов)
Do 27Q3 227 км / ч (141 миль / ч; 123 кН)
Do 27Q4 247 км / ч (153 миль / ч; 133 кН)
Do 27S 237 км / ч (147 миль / ч; 128 узлов)
  • Крейсерская скорость: 205 км / ч (127 миль / ч, 111 узлов)
  • Скорость сваливания: 58 км / ч (36 миль / ч, 31 кН)
  • Посадочная скорость: 65 км / ч (40 миль / ч; 35 узлов)
  • Дальность: 870 км (540 миль, 470 миль)
  • Практический потолок: 5 500 м (18 000 футов)
  • Время до высоты:
1000 м (3300 футов) за 2 минуты 36 секунд
2000 м (6600 футов) за 6 минут 30 секунд
3000 м (9800 футов) за 12 минут
4500 м (14 800 футов) за 26 минут 30 секунд
  • Разбег до 15 м (49 футов): 170 м (560 футов)
  • Посадочный разбег с высоты 15 м (49 футов): 160 м (520 футов) при нулевом ветре

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Дорнье До 28

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Helio Courier
  • Pilatus PC-6 Портер
  • PZL-104 Wilga
  • Шотландский пионер авиации
  • Макс Хольсте Бруссард

Связанные списки

  • Список военных самолетов Германии

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k Фредриксен 2001, с. 301.
  2. ^ Хиршель, Прем и Маделунг 2012, стр. 357-358.
  3. ^ Хиршель, Прем и Маделунг 2012, стр. 110.
  4. ^ Хиршель, Прем и Маделунг 2012, стр. 342-343.
  5. ^ a b c d Hirschel, Prem and Madelung 2012, стр. 342.
  6. Перейти ↑ Jackson 1976, p. 10.
  7. ↑ Дональд 1997, стр. 341.
  8. ^ Canongia Lopes, Марио. Высококрылые рабочие лошади: бруссары и дорнье на португальской службе. Энтузиаст воздуха , № 75, май – июнь 1998 г. с. 44.
  9. ^ * Бриджмен, Леонард (1955). Джейн - самолет всего мира, 1955–56 . Лондон: Издательская компания Джейн.
  10. ↑ Air International, февраль 1993 г., стр. 104.
  11. ↑ Air International, декабрь 1985 г., стр. 282.
  12. ^ Вингрин, декан. «Южноафриканские ВВС» . www.saairforce.co.za .
  13. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1959). Джейн - самолет всего мира 1959-60 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd.

Библиография [ править ]

  • Бриджмен, Леонард (1955). Джейн - самолет всего мира, 1955–56 . Лондон: Издательская компания Джейн.
  • Дональд, Дэвид, изд. (1997). Энциклопедия мировой авиации . Аэрокосмическое издательство. п. 341. ISBN. 1-85605-375-X.
  • «ФАПА - одна сила». Air International . Vol. 44 нет. 2. Февраль 1993. С. 103–105. ISSN  0306-5634 .
  • Фредриксен, Джон К. (2001). International Warbirds: иллюстрированное руководство по мировым военным самолетам, 1914-2000 . ABC-CLIO. ISBN 1-57607-364-5.
  • Грин, Уильям (1964). Справочник по самолетам Macdonald . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd.
  • Хиршель, Эрнст Генрих; Прем, Хорст; Маделунг, Геро (2012). Авиационные исследования в Германии: от Лилиенталя до наших дней . Гейдельберг: Springer Berlin Heidelberg. ISBN 3-642-18484-7.
  • Джексон, Пол А. (1976). Немецкая военная авиация 1956–1976 гг . Хинкли, Лестершир, Великобритания: Публикации округов Мидленд. ISBN 0-904597-03-2.
  • «Западноафриканская редкость». Air International . Vol. 29 нет. 6. Декабрь 1985 г. с. 282. ISSN  0306-5634 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Добро пожаловать в Do 27
  • Немецкие люфтваффе Do 27 стр.
  • Do 27 Alter Tiger , серийный номер 451