Короткая Империя

Империя
В BOAC Шорты 'C' Класс летающей лодки G-AFBL Cooee , в Rod Эль Фараге , Египет , гр. 1946 г.
Роль	Летающий катер для почты и пассажиров
Производитель	Короткие братья
Дизайнер	Артур Гуж [1]
Первый полет	3 июля 1936 г. [1]
Вступление	Отправлен 22 октября 1936 г. [1] Первый коммерческий рейс 6 февраля 1937 г.
На пенсии	1946–47
Положение дел	На пенсии
Основные пользователи	Imperial Airways / BOAC Qantas Empire Airways Royal Australian Air Force Royal Air Force
Произведено	1936–1940 [1]
Количество построенных	42 [1]
Варианты	Короткий композитный материал Мейо

Короткая империя была средней дальности четырехмоторный моноплан летающая лодка , разработан и создан Short Brothers в 1930 - х , чтобы удовлетворить потребности растущего коммерческого сектора авиакомпании, с особым акцентом на его полезность на основных маршрутах , которые служили Юнайтед Королевство . Он разрабатывался и производился параллельно с морским патрульным бомбардировщиком Short Sunderland , который служил во время Второй мировой войны ; еще одним производным, которое было позже разработано, была комбинация Short Mayo Composite .

На развитие Short Empire сильно повлиял ее основной заказчик, компания Imperial Airways , которая изначально разработала требования, в соответствии с которыми он был первоначально заказан и разработан. Imperial Airways и ее преемница, British Overseas Airways Corporation (BOAC), наряду с Qantas и TEAL , использовали этот тип в коммерческих целях. Приступив к службе, Империя обычно летала между материковой частью Великобритании и Австралией и различными британскими колониями в Африке и Азии , обычно перевозя как пассажирские, так и почтовые грузы; Империи также использовались на различных других маршрутах, например, на службе междуБермуды и Нью-Йорк .

Империя также проходила военную службу во время Второй мировой войны. ВВС Royal (RAF), Royal Australian Air Force (РАФ), Royal New Zealand Air Force (RNZAF), и кратко Royal Canadian Air Force (RCAF) используется тип для проведения различных военных операций, в частности , в качестве бортовой платформы для противолодочное патрулирование и выполнение общих транспортных задач.

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

В течение 1930-х годов мировой спрос на авиаперелеты постоянно и быстро рос. Таким образом, британская авиакомпания Imperial Airways , стремящаяся увеличить свою долю на этом развивающемся рынке, стремилась к расширению и искала для этого новейшие технологии. В частности, технический советник Imperial Airways майор Роберт Хобарт Мэйо разработал спецификацию нового типа самолета, который будет обслуживать как пассажирские, так и грузовые перевозки во всем мире. ^{[2] В} этой спецификации требовалось воздушное судно, способное перевозить до 24 пассажиров с просторным комфортом, с достаточным пространством для авиапочты или груза, при этом сохраняя крейсерскую скорость.170 миль в час и дальность полета не менее 700 миль; Также предусматривалась возможность увеличения дальности до 2000 миль для обслуживания Североатлантического маршрута. ^[2] По словам автора авиации Джеффри Норриса, в то время считалось невозможным построить самолет наземного базирования такого размера и веса, который все еще обладал бы приемлемыми взлетно-посадочными характеристиками, поэтому было установлено, что летательный аппарат лодка не потребуется. ^[2]

С самого начала было очевидно, что компания Short Brothers, которая ранее разработала и произвела несколько больших летающих лодок для Imperial Airways и Royal Air Force (RAF), которые оказались надежными с точки зрения производительности и безопасности, будут лидерами в этой области. выполнить требование. ^[2] Однако Шортс не решалась построить такой самолет из-за необходимых достижений, прямо с чертежной доски, без производства предыдущего прототипа, и поэтому попросила дать ей время на постройку такого самолета; это было отклонено компанией Imperial Airways, заявив, что такая задержка недопустима. ^[2]В 1935 году Imperial Airways объявила о размещении заказа на 28 летающих лодок еще не спроектированного типа, весом 18 тонн каждая; Сообщается, что заказ был провозглашен «одним из самых смелых экспериментов в авиации в мире», в то время как скептики назвали это решение «авантюрой». ^[2]

Команда дизайнеров во главе с Артуром Гужом приступила к проектированию того, что впоследствии стало Империей. Вскоре было определено, что для обеспечения достаточного зазора между кончиками гребных винтов и водой крыло должно быть высоко установленным; Первоначально для размещения на выступе над фюзеляжем на достаточной высоте, глубина фюзеляжа была вместо этого увеличена, обеспечивая больший внутренний объем, чем требуется, но позволяя легче и прочнее интегрировать свободнонесущее крыло с фюзеляжем. ^[2]Собственное соглашение Шортса о корпусах с широким глиссирующим дном для их летающих лодок было отменено, поскольку 18-тонный вес создавал чрезмерное сопротивление при такой конфигурации; После серии экспериментов с резервуаром для воды подходящим был признан новый тип глиссирующего днища с уменьшенной балкой . ^[2] Базовая аэродинамическая конструкция была заимствована у меньшего гидросамолета Short Scion Senior , который во всем, кроме названия, служил полумасштабным прототипом для Империи и ее родного брата, Short Sunderland, ориентированного на военные нужды . ^[3]

На момент разработки британская авиастроительная промышленность никогда раньше не пыталась построить самолет такого размера и сложности; соответственно, было разработано много новых методов для преодоления возникших проблем, особенно в процессе строительства. ^[4] Shorts пришлось разработать собственное оборудование для производства необходимых T-образных отрезков из сплава Hiduminium, из которых состоял основной лонжерон . ^[4] Специальная и запатентованная конструкция закрылков , известная как закрылки Gouge по имени их создателя, была использована на Empire для увеличения площади крыла с небольшим увеличением лобового сопротивления и без сильного нарушения воздушного потока над верхней частью крыла.; во время эксплуатации коэффициент подъемной силы крыла можно было увеличить на 30 процентов, снизив посадочную скорость на 12 процентов, без использования какой-либо балансировки для регулировки. ^[2]

Начальное производство [ править ]

4 июля 1936 года первая из построенных в Империи летающих лодок, G-ADHL , получившая название «Канопус», совершила свой первый полет под управлением главного летчика-испытателя Шортса Джона Ланкестера Паркера . ^[5] Первые полеты этого типа прошли относительно без проблем, Паркер заявил, что удовлетворен характеристиками самолета; использованный новый стиль строгального днища также быстро подтвердил свою ценность. ^[5] 17 сентября 1936 года состоялся первый полет G-ADHL от имени Imperial Airways, которым управлял майор Х.Г. Брэкли, суперинтендант Imperial Airways; окончательная доставка и испытательный полет самолета в Марсель , Франциясостоялся 22 октября 1936 года. ^[6] Первая серия Short Empires, S.23 , могла нести 5 членов экипажа, 17 пассажиров и 4 480 фунтов (2035 кг) груза на максимальной скорости 174 узла (320 км). / ч) и был оснащен четырьмя радиальными двигателями Bristol Pegasus Xc мощностью 920 лошадиных сил (690 кВт) . ^[7]

Вторая империя и первая из производимых дальнемагистральных моделей, G-ADHM , названная «Каледония», совершила свой первый полет 15 сентября 1936 года и была доставлена ​​в Imperial Airways 4 декабря 1936 года. ^[6] С сентября 1936 года. и далее Empire производился из расчета один самолет в месяц; Обычно дата доставки каждого самолета наступает через несколько дней после его первого полета, передача иногда происходит сразу после первого полета. ^[6] Империя была официально известна как C-класс компанией Imperial Airways, и каждому самолету, эксплуатируемому ею, было дано имя, начинающееся с буквы «C».

26 февраля 1938 года последние три империи из первоначального заказа, размещенного Imperial Airways - Coorong, Coogee и Corio - были исключены из заказа Imperial Airways и вместо этого были доставлены англо-австралийской Qantas Empire Airways. . ^[8] В конце 1937 года, поскольку Imperial Airways была удовлетворена своим опытом эксплуатации самолетов из первой партии, компания разместила дополнительный заказ на еще 11 летающих лодок Empire; В сочетании с первоначальным заказом на 28 самолетов это был самый крупный заказ, который когда-либо размещался на британский гражданский самолет в то время. ^[9]В то время как первые три самолета из дополнительного заказа были типичного класса S.23, предназначенного для Qantas Empire Airways, остальные были изготовлены с другой конструкцией, получившей обозначение S.30 . ^[10] Всего было построено 42 империи, все на фабрике Шорта в Рочестере .

Дальнейшее развитие [ править ]

Серия S.30 была оснащена четырьмя двухклапанными двигателями Bristol Perseus XIIc вместо двигателей Pegasus; двигатели Perseus были более эффективными, но обеспечивали меньшую выходную мощность - 890 лошадиных сил (660 кВт), но снижение развиваемой тяги было эффективно компенсировано за счет использования гондол меньшего диаметра, что привело к существенному снижению лобового сопротивления. ^{[10] У} него также был усиленный планер и использовалось более толстое листовое покрытие на фюзеляже и крыльях; в то время как эти изменения позволили увеличить взлетный вес до 46 000 фунтов (21 000 кг) с соответствующей дальностью полета 1 500 миль (2400 км), S.30 имел в целом те же характеристики, что и предыдущие летающие лодки S.23. ^[10]

Первой из летающих лодок S.30, которые должны были быть спланированы и завершены, была G-AFCT , названная «Чемпион». ^[10] В декабре 1938 года второй самолет S.30 G-AFCU , названный «Кабот», стал первым самолетом серии, совершившим первый успешный взлет. Последние три самолета этого приказа - «Капитан Кук», «Клэр» и «Аотеароа» - были переименованы и перерегистрированы для использования TEAL . ^[10] В 1939 году последняя летающая лодка S.30, G-AFKZ , была заказана и поставлена ​​Imperial Airways в конце марта 1940 года. ^[10]

Всего четыре летающие лодки серии S.30 - Cabot , Caribou , Clyde и Connemara - были оснащены оборудованием для дозаправки в полете и дополнительными топливными баками, чтобы их можно было использовать для регулярных трансатлантических авиапочтовых услуг. Идея заключалась в том, чтобы самолет взлетал с меньшим весом и после взлета потреблял дополнительное топливо, чтобы достичь полной массы 53000 фунтов (24000 кг), что давало ему дальность полета более 2500 миль (4000 км). Дополнительное топливо уменьшило полезную нагрузку до 4270 фунтов (1940 кг) по сравнению с 6250 фунтами (2830 кг) у стандартного самолета. Дозаправка была произведена тремя переоборудованными бомбардировщиками Хэндли Пейдж Харроу , один из Ирландии и два изНьюфаундленд .

В 1939 году Imperial Airways разместила еще один заказ на модифицированную модель S.30, получившую обозначение S.33 . ^[10] Эта серия имела ту же базовую конструкцию, что и ее непосредственные предшественники, взамен был принят новый двигатель Pegasus XI, развитие силовой установки, использовавшейся в исходной серии S.23. Из этих трех последних самолетов только два - «Клифтон» и «Клеопатра» - будут достроены и переданы недавно созданной British Overseas Airways Corporation (BOAC). ^[10]

Существенным более крупным развитием летающих лодок Empire, фактически новым самолетом, стал S.26 , обозначенный как «G-класс». ^[11] Эти самолеты имели внешний вид, похожий на стандартный Empire, но на самом деле были примерно на 15 процентов больше по всем размерам, а также отличались более мощным радиальным двигателем Bristol Hercules и улучшенной конструкцией корпуса. с размахом крыла 134 фута (41 м) и длиной 101 фут (31 м). Он был предназначен для круглогодичного использования на Североатлантическом маршруте. ^[11] Было построено лишь небольшое их количество, и они были быстро внедрены в армию во время Второй мировой войны. ^[12]

Дизайн [ править ]

Летающая лодка Short Empire представляет собой относительно чистый на вид моноплан с высокорасположенным крылом , первоначально оснащенный четырьмя установленными на крыле радиальными двигателями Bristol Pegasus Xc, которые приводили в движение винты переменного шага, построенные компанией de Havilland . ^[13] Каждый двигатель был заключен в капот NACA и установлен перед передней кромкой крыльев. Это позволяло откидывать вперед части передней кромки, прилегающие к двигателям, и использовать их в качестве платформ для обслуживания двигателей. ^[14]

Каждый из двигателей Pegasus Xc мог производить на взлете 910 лошадиных сил (680 кВт), снижаясь до 740 лошадиных сил (550 кВт) на высоте 3500 футов ^[15]. Альтернативные двигатели устанавливались на различные модели самолетов, как большей, так и меньшей мощности. выходная мощность в зависимости от роли и назначения модели. Первоначально серийные самолеты были рассчитаны на полную массу 40 500 фунтов (18 400 кг); однако к 1939 году многие самолеты были усилены для увеличения полной массы до 53 000 фунтов (24 000 кг). ^[16]В целом, его полезная нагрузка включала 600 британских галлонов (720 галлонов США; 2700 л) топлива (весом 4560 фунтов (2070 кг)), 44 имперских галлона (53 галлона США; 200 л) масла, а также различное бортовое оборудование (весом 3340 фунтов). (1510 кг)), вместе с самим грузом и экипажем из пяти человек (весом 8 200 фунтов (3700 кг)). ^[4] Серия S.23 достигла максимальной скорости 200 миль в час (320 км / ч) на высоте 5 500 футов (1700 м) вместе с крейсерской скоростью 165 миль в час (266 км / ч) и минимальная скорость полета 73 мили в час (117 км / ч). ^[6]

Крылья имели приклепанное заподлицо покрытие Alclad и имели как элероны типа Frize, так и закрылки Gouge собственной разработки , последние из которых приводились в действие электродвигателем, подключенным через систему зубчатых передач и винтовые домкраты , позволяя опускать закрылки в 60 секунд и поднялся в течение 90 секунд. ^[4] Большие цилиндрические топливные баки емкостью 325 галлонов размещались внутри крыльев, между внутренним и внешним двигателями и устанавливались в стандартной комплектации; на дальнемагистральных вариантах самолета в крыльях присутствовали дополнительные топливные баки, всего до трех, содержащих 280 галлонов, 325 галлонов и 175 галлонов в каждом крыле. Элементыпередняя кромка крыла, установленная по обе стороны от гондол двигателей, могла быть откинута вниз для использования в качестве обслуживающих платформ как для двигателей, так и для поплавков , последние из которых поддерживались на тандемных стойках, закрепленных на главном лонжероне, и имели амортизаторы. чтобы исключить чрезмерные крутильные нагрузки, передаваемые на крылья из-за внезапного удара волн при движении на высокой скорости. ^[4]

В корпусе, который принял радикально новую форму, использовались в основном традиционные методы строительства компании Shorts. В конструкции использовалась комбинация Z-образных стрингеров и I-образных балок для образования треугольных секций, которые проходили вдоль скул, расположенных в точке, где стороны фюзеляжа пересекались с нижней стороной строгания. ^[17] В качестве меры по упрощению производства и увеличению доступного внутреннего объема использовалась только простая кривизна, переходящая по бокам корпуса в скулы; на предыдущих летающих лодках, построенных Shorts, вместо этого использовались более сложная S-образная кривизна и резкое уменьшение луча чуть выше скул. ^[17]

Корпус глубиной 17 футов (5,2 м) вмещал в общей сложности две палубы, верхняя палуба образовывала длинный отсек, разделенный на секции для размещения 3000 фунтов (1400 кг) груза и почты, а также складское помещение и офис судового клерка. В этом офисе находились элементы управления, такие как электрические предохранители и переключатели цепи, элементы управления вентиляцией и топливные краны . ^[17] На нижней палубе находился большой морской отсек, в котором находился якорь , пара дрогов , швартовный столбик и лодочный крюк., вместе с стремянкой в ​​кабину; В корме от швартовки находился носовой пассажирский салон, за ним следовал центральный коридор, по бокам которого располагались туалеты и камбуз , средняя каюта корабля, просторная прогулочная каюта и, наконец, кормовая каюта. ^[18] В качестве альтернативы каюты можно оборудовать удобными сиденьями или койками для спальных мест. Рядом с задней частью самолета находился еще один отсек для хранения грузов и почты, который простирался в кормовую часть фюзеляжа. ^[18]

Летный экипаж располагался в просторной кабине , также называемой мостиком ; капитан и второй пилот сидели бок о бок, а радист сидел за капитаном лицом назад. ^[17] Кабина экипажа была относительно хорошо оборудована для той эпохи, включая такие функции, как автопилот ; летающий приборов включал Hughes -Встроенного указателя поворота, компас и вариометр , A Sperry Corporation -Встроенных искусственный горизонт и указатель курса , Колсмену -Встроенной чувствительный высотомер , Marconi-Встроенный радиопеленгатор , A Смитов -Встроенного хронометра , и индикатор отношения . ^[15] Радист был снабжен построенными Маркони противоударными радиоприемниками для приема и передачи в диапазоне радиочастот ; выдвижная рамочная антенна может быть перемещена для визуального или звукового самонаведения. ^[15]

Будучи разработанными как гражданские самолеты, образцы этого типа не только будут служить в армии, но и будут специально переоборудованы для этой цели. В 1941 году две летающие лодки Империи - «Клио» и «Корделия» вернулись на объект Шортс в Белфасте, где они были модифицированы с добавлением орудийных турелей в спинной и задней позициях и радиолокационного оборудования воздух-надводное судно (ASV), установленного на верх и борта фюзеляжа. ^[19] Они использовались прибрежным командованием. Более широкое военное использование было получено от родственного проекта Империи, Short Sunderland .

История операций [ править ]

8 февраля 1937 года одна из летающих лодок Империи, Castor , совершила первый регулярный рейс из Калшота , графство Хэмпшир , Англия, в Александрию , Египет . ^[20] Этот полет, который пролетел без остановок на расстояние примерно 2300 миль (3700 км), показал, что Великобритания может перебрасывать военную технику на свои зарубежные базы по воздуху. ^[21] 18 февраля 1937 года Каледония , первая из построенных империй, летела по тому же маршруту Калшот-Александрия; он был в состоянии пересечь маршрут без остановок со средней скоростью 170 миль в час. ^[20]

5 июля 1937 года было совершено первое пересечение Атлантики летающей лодкой Empire. ^[20] На экспериментальной основе Каледония , пилотируемая капитаном В. Н. Каммингсом, пролетела 1 993 мили (3 207 км) по маршруту от Фойнса на западе реки Шеннон до Ботвуда , Ньюфаундленд . В тот же день в обратном направлении полетела американская летающая лодка Sikorsky S-42 . ^[20] Каледонияпотребовалось чуть более 15 часов (включая период, потраченный на поиск места для посадки), полет на высоте от 1 500 до 5 000 футов (460 до 1520 м) и преодоление 1 993 миль (3 207 км) - средняя скорость около 130 миль в час (210 км / ч). На обратном рейсе, совершенном 22 июля 1937 года, Каледония пролетела тем же маршрутом в обратном направлении за 12 часов; по сравнению с конкурирующим Sikorsky S-42, Empire удалось пройти весь маршрут быстрее. ^[20]

Еще несколько исследовательских полетов Атлантики совершили Каледония и Камбрия . В августе 1937 года « Камбрия» совершила перелет с востока на запад за 14 часов 24 минуты. В 1937 году Cavalier был отправлен на Бермуды и после повторной сборки 25 мая 1937 года начал курсировать между ними и Нью-Йорком ^[22].

Short Empire был разработан для полетов по маршрутам Imperial Airways в Южную Африку и Австралию, где ни один отрезок пути не превышал 500 миль (800 км). После завершения проектирования «Империи» и начала производства было признано, что при некотором давлении со стороны Соединенных Штатов было бы желательно предложить аналогичную услугу через Атлантику. Дальность действия S.23 была меньше, чем у аналогичного американского аналога в виде Sikorsky S-42, и как таковые они не могли обеспечить истинную трансатлантическую службу. Две лодки ( Каледония и Камбрия ) были облегчены и оснащены дальнобойными танками; оба самолета использовались для экспериментальной дозаправки в воздухеиспытания для того, чтобы провести путешествие; эти модификации были произведены за счет возможности перевозить меньше пассажиров и меньше груза.

В попытке справиться с переходом через Атлантический океан был опробован альтернативный подход «совмещенный». Эта концепция была решительно поддержана техническим советником Imperial Airways майором Робертом Хобартом Мэйо как средство значительного увеличения дальности полета и полезной нагрузки, и была хорошо принята как авиакомпанией, так и Министерством авиации Великобритании , последнее из которых разместило заказ с шортами. ^[23] Используя конструкцию S.21 (основанную на S.23) в качестве носителя, на его спину был установлен меньший четырехмоторный гидросамолет Short S.20 ; Наиболее очевидным различием между самолетами S.21 и обычными S.23 была дополнительная надстройка для размещения гидросамолета. ^[24] Был построен только один образец авианосца S.21, названныйМайя , а из S.20 - Меркурий . Вместе они были известны как Short Mayo Composite . ^{[25] [24]}

21 июля 1938 года у западного побережья Ирландии был осуществлен успешный запуск в воздух « Меркурия» с грузом смешанного груза и почты весом 600 фунтов; он прибыл в Монреаль , Канада , 22 часа 22 минуты спустя 2 860 миль (4600 км), достигнув средней скорости 141 миль в час (227 км / ч). ^[24] В дальнейших полетах комбинация Empire-Mercury установила ряд рекордов на дальние расстояния; один из таких полетов был совершен 6 октября 1938 года из Данди , Шотландия, в Оранж-Ривер , Южная Африка, преодолев 6045 миль (9728 км) за 42 часа 5 минут. ^[26]Однако, несмотря на продемонстрированные достоинства и работоспособность концепции, начало Второй мировой войны привело к фактическому прекращению всех разработок. Во время войны проявлялся интерес к концепции использования альтернативных самолетов наземного базирования для доставки истребителей Hawker Hurricane для защиты с воздуха над Средней Атлантикой. ^[11]

После того, как Италия вступила во Вторую мировую войну в июне 1940 года, стало невозможно безопасно доставлять почту между Великобританией и Египтом (и, следовательно, в Австралию) через Средиземное море. Соответственно, был создан новый « Подковообразный маршрут », который пролегал из Окленда / Сиднея через Каир (по старому «Восточному маршруту») в Дурбан , Южная Африка, а оттуда по морю в Великобританию. После потери Сингапура в феврале 1942 года это было ограничено перемещением между Дурбаном и Калькуттой , Индия.

Военный опыт эксплуатации этого типа с перегрузкой привел к осознанию того, что Империи могут взлетать со значительно более высокими весами, чем консервативные максимумы, предоставленные Шортсом, и, хотя последние пересечения Империи в Америку были совершены в 1940 году ( Клэр и Клайд ), гораздо больше рейсов было совершено на длинных, сложных и жизненно важных рейсах над водой Лиссабон - Батерст . ^{[ необходима цитата ]}

Варианты [ править ]

Было построено 42 летающих лодки Short Empire "C Class", в том числе 31 S.23, девять S.30 и две S.33. ^[1]

• S.23 Mk I  : приводится в движение четырьмя радиальными двигателями Bristol Pegasus Xc с тарельчатым клапаном мощностью 920 л.с. (690 кВт) . 27 построено. ^[1]
• S.23 Mk II Bermuda  : оснащен четырьмя радиальными двигателями с тарельчатым клапаном Bristol Pegasus Xc мощностью 920 л.с. (690 кВт). 2 построено. ^[1]
• S.23 Mk III Atlantic  : оснащен четырьмя радиальными двигателями Bristol Pegasus Xc с тарельчатым клапаном мощностью 920 л.с. (690 кВт). два построил. ^[1]
• S.23M  : два переделанных из впечатленных S.23 Mk I, с радаром ASV, вооруженные двумя орудийными башнями Boulton Paul и глубинными бомбами.
• S.30 Mk I  : оснащен четырьмя 890-сильными (660 кВт) двухклапанными радиальными двигателями Bristol Perseus XIIc . Один построен. ^[1]
• S.30 Mk I (Cathay)  : оснащен четырьмя радиальными двигателями Bristol Pegasus Xc с тарельчатым клапаном мощностью 920 л.с. (690 кВт). Один построен. ^[1]
• S.30 Mk II New Zealand  : оснащен четырьмя 890-сильными (660 кВт) двухклапанными радиальными двигателями Bristol Perseus XIIc. Один построен. ^[1]
• S.30 Mk III Atlantic  : оснащен четырьмя цилиндрическими двухклапанными двигателями Bristol Perseus XIIc по 890 л.с. (660 кВт). Четыре построены. ^[1]
• S.30 Mk IV New Zealand  : оснащен четырьмя 890-сильными (660 кВт) двухклапанными радиальными двигателями Bristol Perseus XIIc. Два построено. ^[1]
• S.30M  : два переделанных из впечатленных S.30 Mk III Atlantic для испытаний ASV и транспортных задач.
• S.33  : приводится в движение четырьмя радиальными двигателями Bristol Pegasus Xc с тарельчатым клапаном мощностью 920 л.с. (690 кВт). Два завершенных, третий пример списан, когда выполнение 75%. ^[1]

Многие S.23, S.30 и S.33 были модернизированы во время войны с радиальными двигателями с тарельчатым клапаном Bristol Pegasus XXII мощностью 1010 л.с. (750 кВт). ^[1]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Большинство авиационных происшествий с самолетом произошло во время посадки и, как правило, объяснялось ошибкой пилота. Для пилотов, обученных на меньших менее сложных самолетах, оценка высоты была трудной из-за высокой кабины Империи, а также концепции использования закрылков для управления скоростью. ^[27] Со временем, улучшив осведомленность, снизилось количество аварий. После эксплуатации конструкция оказалась местами слабой, особенно на глиссирующем днище, что привело к тому, что в более поздних моделях использовались более толстые обшивки на корпусе и крыльях. ^[27]

24 марта 1937 г.

G-ADVA Capricornus из Imperial Airways разбился в горах Божоле в центральной Франции во время первого рейса Саутгемптон - Александрия . ^[28]

27 ноября 1938 г.

G-AETV Calpurnia из компании Imperial Airways разбился при посадке на озеро Хаббания в Ираке, в результате чего погибли четыре человека. ^[29]

21 января 1939 г.

G-ADUU Cavalier компании Imperial Airways упал в Атлантическом океане из-за обледенения карбюратора, затронувшего все четыре двигателя. Впоследствии самолет затонул, в результате чего погибли три человека. Десять выживших спас американский танкер Esso Baytown . ^[30]

1 мая 1939 г.

G-ADVD Challenger авиакомпании Imperial Airways разбился при посадке в гавани Мозамбика, в результате чего погибли два человека. ^[31]

Февраль 1941 г.

G-AFCX Clyde из BOAC потерпел крушение во время шторма в Лиссабоне , Португалия. ^[32]

29 декабря 1941 г.

G-ADUX Cassiopeia из BOAC разбился после столкновения с обломками при взлете из Сабанга, Индонезия, в результате чего погибли четыре человека. ^[33]

30 января 1942 г.

G-AEUH Corio из BOAC был сбит семью японскими истребителями и разбился у побережья Западного Тимора , в результате чего погибли 13 из 18 человек, находившихся на борту. Самолет принадлежал BOAC, но эксплуатировался Qantas .

28 февраля 1942 г.

G-AETZ Цирцея из Qantas был сбит 170  НМИ (320  км ) к югу от Явы на Mitsubishi G4M «Бетти» самолетов Императорского японского флота с потерей всех на борту. ^{[34] [35]}

22 апреля 1943 г.

G-AEUB (VH-ADU) потерпел крушение у Порт-Морсби, с восемнадцатью выжившими. ^[36]

Список самолетов [ править ]

Операторы [ править ]

Гражданские операторы [ править ]

 Австралия

• Qantas

 Новая Зеландия

• Бирюзовый

 объединенное Королевство

• Imperial Airways
• BOAC

Военные операторы [ править ]

 Австралия

• Королевские ВВС Австралии
  • № 11 эскадрильи RAAF
  • 13-я эскадрилья RAAF
  • 20-я эскадрилья RAAF
  • 33-я эскадрилья RAAF
  • № 41 эскадрилья RAAF

 объединенное Королевство

• королевские воздушные силы
  • № 119 эскадрильи RAF

Технические характеристики (Краткое S.23) [ править ]

Данные из Энциклопедии мировых самолетов , ^[37] The Short Empire Boats ^[24]

Общие характеристики

• Экипаж: 5 человек (2 пилота, штурман, бортпроводник и стюард) ^[38]
• Вместимость: ^[38]
  
  • 24-дневные пассажиры или 16 спящих пассажиров
  • 1,5 тонны почты
• Длина: 88 футов 0 дюймов (26,82 м)
• Размах: 114 футов 0 дюймов (34,75 м)
• Высота: 31 футов 9 ³ / ₄   в (9,696 м)
• Площадь крыла: 1500 кв.м (140 м ² )
• Пустой вес: 23 500 фунтов (10 659 кг)
• Полная масса: 18370 кг (40500 фунтов)
• Силовая установка: 4 звездообразных двигателя Bristol Pegasus XC , мощностью 920 л.с. (690 кВт) каждый

Спектакль

• Максимальная скорость: 200 миль / ч (320 км / ч, 170 узлов)
• Крейсерская скорость: 165 миль / ч (266 км / ч, 143 кН) ^[39]
• Диапазон: 760 миль (1220 км, 660 миль)
• Практический потолок: 20 000 футов (6 100 м)
• Скорость подъема: 950 фут / мин (4,8 м / с) ^[39]

См. Также [ править ]

Внешнее видео
Сборник статистики и видеоматериалов о летающих лодках Short Empire
Период любительского видео Империи в Сумбе, Индонезия, 1937 год.
Британская Пате кинохроника имперской летающей лодки, совершающей первый экспериментальный рейс из Сиднея в Саутгемптон

• Сикорский S-42
• Potez-CAMS 141

Связанная разработка

• Короткий Сарафанд
• Короткий кастет
• Короткий отпрыск старший
• Короткий композитный материал Мейо
• Короткий S.26
• Шорт Сандерленд

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Боинг 314
• Latécoère 611
• Мартин Чайна Клиппер

Связанные списки

• Список самолетов Второй мировой войны
• Список гидросамолетов и самолетов-амфибий

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

• Барнс, Швейцария; Джеймс Д. Н. Шортс Самолет с 1900 года . Лондон (1989): Патнэм. ISBN 0-85177-819-4.CS1 maint: location ( ссылка )
• BOAC на войне - Часть 2 - Ежемесячный обзор самолетов - август 1975 г.
• Кэссиди, Брайан (2011). «Летающие империи: короткие имперские летающие лодки класса« C »». Queens Parade Press. CiteSeerX  10.1.1.463.3896 . Cite journal requires |journal= (help)</ref>
• Гарднер, Брайан (1984). «Заправка полета ... Военная история». Энтузиаст воздуха . № 25. С. 34–43, 80. ISSN  0143-5450 .
• Джексон, AJ (1974). Британские гражданские самолеты с 1919 г. Том 3 . Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-10014-X.
• Джексон, AJ (1988). Британские гражданские самолеты 1919–1972: Том III . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-818-6.
• Нотт, Ричард, «Летающие лодки Империи», Роберт Хейл, 2011 г.
• Норрис, Джеффри. Короткие Имперские Лодки (Самолет в профиле № 84). Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1966.
• Пеграм, Ральф (2016). За пределами Spitfire - Невидимые проекты Р. Дж. Митчелла . Порт Бримскомб: История Press. ISBN 9780750965156.
• Принс, Франсуа (весна 1994 г.). «Дух первопроходца: история QANTAS». Энтузиаст воздуха . № 53. С. 24–32. ISSN  0143-5450 .
• Симс, Филипп, Империи приключений . Эйрлайф Паблишинг, 2000. ISBN 1-84037-130-7 
• Да, Хью Дж. (Сентябрь – октябрь 1999 г.). «Империя наносит ответный удар: заметки о летающих лодках« Империя Шорт »». Энтузиаст воздуха (65): 70–71. ISSN  0143-5450 .
• «Строительство имперских лодок» . Полет . Vol. XXX нет. 1453. 29 октября 1936. pp. 440d – 440h.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Short Empire .

• Короткие катера Империи C-класса - британский самолет времен Второй мировой войны
• Столетие входа в полет
  • ATLANTIC ROUTINE Flight 1937 - современная статья о Sikorksy S42 и Empire Caledonia, действующей через Атлантику
• [2] Фотографии LIFE, сделанные Маргарет Бурк-Уайт из компании CAVALIER и ее конкурента из Bermuda Clipper, Нью-Йорк, 1937 год.
• [3] ЖИЗНЕННЫЕ фотографии Маргарет Бурк-Уайт из КАЛЕДОНИИ с буком-качалкой возле Центрального парка Нью-Йорка, июль 1937 года.
• [4] Цветные фотографии LIFE, сделанные Дмитрием Кесселем из CLARE в морском терминале La Guardia в Нью-Йорке, во время ряда почтовых / курьерских рейсов it и CLYDE, выполнявшихся в Нью-Йорк через Ньюфаундленд во время битвы за Британию, 1940
• Короткая летающая лодка Сандерленда Описывает развитие Империи через летающие лодки до Сандерленда.