Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Шорт Сандрингем
Ansett Short S-25 Sandringham 4 Остров Лорд-Хау Wordsworth.jpg
Ансетт Сандрингем взлетает с острова Лорд-Хау в начале 1960-х годов.
РольГражданская летающая лодка
ПроизводительКороткие братья
Первый полетЯнварь 1943 г.
Вступление1943 г.
На пенсии1974 (Ansett Flying Boat Services)
Основные пользователиBOAC
Qantas
TEAL
Ansett Flying Boat Services
Разработано изШорт Сандерленд
Короткий Sandringham 7 VH-APG в Каусе в 1954 году

Short S.25 Sandringham был британский гражданский летающий катер произвел во время Второй мировой войны по демилитаризованной превращениям Short Sunderland военных летающих лодок ранее эксплуатируемых ВВС .

Дизайн и разработка [ править ]

С конца 1942 года шесть самолетов RAF Sunderland III были лишены вооружения и оснащены скамейками, получив гражданскую маркировку и регистрацию и присоединились к авиакомпании BOAC . Еще шесть Сандерлендов были переоборудованы для использования транспорта в 1943 году, а еще 12 - в 1944 году. [1] [2] После окончания Второй мировой войны BOAC преобразовал свои Сандерленды в менее строгие стандарты, более подходящие для мирного использования. временные операции, известные как " HytheПримитивные многоместные сиденья были удалены, с сиденьями, приспособленными для шестнадцати пассажиров на одной палубе в первоначальной конфигурации H.1, с добавлением прогулочной палубы, дающей конфигурацию H.2, в то время как компоновка H.3 имела дополнительные восемь сидений. Можно было перевезти 6500 фунтов (2900 кг) почты. Двигатели были стандартизированы как Bristol Pegasus 38. [3] [4]

В ноябре 1945 года компания «Шортс» совершила еще одну усовершенствованную модернизацию одного из самолетов «Сандерлендс» компании BOAC, созданного на их заводах в Рочестере , с обновленными обтекателями с низким сопротивлением на носу и хвосте самолета и отремонтированным интерьером, который был известен как Sandringham. Все Sandringhams были гражданскими переоборудованными зданиями бывшего прибрежного командования Королевских ВВС Шорт Сандерлендс. Первый прототип сохранил двигатели Pegasus от Sunderland III и Hythe и получил обозначение Sandringham 1 компанией Shorts, но позже Sandringhams, преобразованный Short and Harland Ltd в Белфаст- Харбор, был основан на Sunderland V и оснащался двигателем Pratt & Двигатели Whitney "Twin Wasp" . [5]

В 1963 году Ансетт произвел дополнительное преобразование бывшего Королевского ВВС Новой Зеландии Sunderland V в аналогичный по стандарту Sandringhams. Самолет, получивший название Islander , имел 43-местный салон. [6]

Оперативное использование [ править ]

Short Sandringham 5 G-AHZE из BOAC на набережной Хэмворти, Пул, Дорсет, сентябрь 1954 г.
Ансетт Сандрингем в Сиднее Роуз Бэй в 1970 году

Преобразованные Сандерленды начали операции с BOAC в гавани Пул , Дорсет и Лагос , Нигерия, в марте 1943 года. [3] [7] После испытательного полета в Британскую Индию , Сандерленды были переведены в октябре 1943 года на рейсы между Пулом и Карачи через Гибралтар и Каир . Поскольку Египет находился под военным контролем, самолетам были присвоены военные серийные номера, и они эксплуатировались в составе транспортного командования Королевских ВВС. [1] [8] Служба была продлена до Калькутты в мае 1944 года, когда в День Победыконец войны в Европе позволил самолету вернуться под управление BOAC. Они продолжили свой путь по индийскому маршруту, который после VJ-Day снова был продлен до Рангуна в Бирме . [9]

BOAC Hythes совершил полеты в Австралию в 1946 году, начав полеты по маршруту Пул- Сидней вместе с Qantas 12 мая 1946 года. В августе того же года Hythes также использовались для рейсов в Гонконг по так называемому маршруту Дракона. [4] [10]

Sandringham 5 эксплуатировался BOAC с 1947 года как «Плимутский класс» на дальневосточных маршрутах из Саутгемптона через Александрию в Гонконг и Токио. В 1949 году они были заменены наземными самолетами Lockheed Constellation . TEAL использовала Sandringhams на маршруте из Окленда в Сидней и полеты на острова Тихого океана. В 1950 году компания Qantas представила первый из пяти самолетов, которые совершили перелет с базы летающих лодок Роуз Бэй в Сиднейской гавани в пункты назначения в Новой Каледонии , Новых Гебридских островах , Фиджи , Новой Гвинее и на острове Лорд-Хау.. Два из них были куплены у TEAL, а три других - у BOAC . Они находились в эксплуатации до 1955 г. [11]

Этот тип использовался компанией Ansett Flying Boat Services в Сиднее (залив Роуз) до острова Лорд-Хау по расписанию до 1974 года. Один из Sandringhams Ансетта был переделан из S-25 Sunderland, ранее принадлежавшего Королевским ВВС Новой Зеландии . Он также использовался в Норвегии компанией DNL - Norwegian Airlines 1946–1952 на внутренних рейсах из Осло в Тромсё и в Уругвае компанией Compañía Aeronáutica Uruguaya SA (CAUSA) на пассажирских рейсах между Монтевидео и Буэнос-Айресом (1950–1962).

В октябре 1954 года капитан сэр Гордон Тейлор направил свой недавно приобретенный Sandringham 7 из Великобритании в Австралию, чтобы начать серию круизов на летающих лодках по южной части Тихого океана. Позднее самолет перешел к Réseau Aérien Interinsulaire на Таити и сейчас хранится в Музее воздуха и космоса в парижском Ле Бурже .

Один из последних операторов Сандрингема был Антиллы Air Лодки в Виргинские острова в Карибском море , который прилетел самолет в запланированном обслуживания пассажиров в течение 1970 - х годов с полетами из Charlotte Amalie Harbor Seaplane Base на Сент - Томас и Christiansted Harbor Seaplane Base на Санта-Крус среди других направлений. [12]

Варианты [ править ]

Hythe
Модификация Sunderland III для BOAC с посадочными местами на 16–24 пассажира. [4] 23 преобразованы. [13]
Сандрингем 1
Полностью переоборудованный Sunderland 3 в BOAC, вмещающий 24 дня или 16 спящих пассажиров, и оснащенный четырьмя двигателями Bristol Pegasus 38 мощностью 1030 л.с. (768 кВт). Один обращен. [5]
Сандрингем 2
Гражданское переоборудование Сандерленда 5 для аргентинской авиакомпании Додеро , вмещающее 45 суток пассажиров. Приведен в действие четырьмя двигателями Р-1830-92, тремя переделками. [14]
Сандрингем 3
Переделка Sunderland 5 со столовой и камбузом на верхней палубе и местами для 21 человека на нижней палубе. Два преобразованных. [14]
Сандрингем 4
Четыре конвертированы в TEAL Новой Зеландии ( класс Тасман ). Места для 30 пассажиров. [14] Два были проданы компании Qantas и эксплуатировались ею в период с 1950 по 1955 год, а две оставшиеся были проданы компании Ansett. [11]
Сандрингем 5
Девять преобразованы в BOAC ( класс Плимута ), вмещающие 22 дневных или 16 спальных пассажиров. [15] Три из них были проданы компании Qantas, которая эксплуатировала их с 1951 по 1955 год. [14]
Сандрингем 6
Самолет с радаром для норвежской авиакомпании DNL. 37 пассажиров. Пять преобразованы. [14]
Сандрингем 7
Тридцать местный самолет для BOAC ( класс « Бермудские острова »). Трое преобразованы. [16]
Островитянин
Дополнительное гражданское преобразование Ансетта официально описывается как Sunderland Mark V (модифицированный).

Операторы [ править ]

 Аргентина
  • Aerolíneas Argentinas
  • Sociedad Mixta Aviación del Litoral Fluvial Argentino (ALFA)
  • Cooperativa Asociación Argentina de Aeronavegantes
  • Compañía Argentina de Aeronavegación Dodero
 Австралия
  • Ansett
  • Barrier Reef Airways
  • QANTAS
 Франция
  • Reseau Aerien Interinsulaire (RAI) и преемник Air Polynesie (ныне Air Tahiti ) во Французской Полинезии
 Новая Зеландия
  • Бирюзовый
 Норвегия
  • Det Norske Luftfartselskap
 объединенное Королевство
  • BOAC
 Уругвай
  • Compañía Aeronáutica Uruguaya SA (КАУЗА)
 Соединенные Штаты
  • Антильские воздушные лодки

Выжившие [ править ]

Spirit of Foynes пришвартован у пирса Хайт, Саутгемптон-Уотер (1989)
  • Бывшая Ансетт Сандрингем ( RAF Serial ML814 Short Sunderland MR5) c / n SH.974b. В состав 5-й эскадрильи RNZAF 1953 г. Фиджи и стал NZ4108. Хобсонвилл, Новая Зеландия, 1956–1963 годы. Продан в 1963 году авиакомпаниям Нового Южного Уэльса . Переоборудован в пассажирскую комплектацию и зарегистрирован VH-BRF и назван Islander . К Antilles Air Boats, Виргинские острова, под позывным N158J в 1974 году. Эдварду Халтону в Великобритании в 1979 году позывным G-BJHS Spirit of Foynes . Шторм поврежден и отремонтирован. Продан Кермиту Уиксу в 1992 году и перерегистрирован под N158J. На выставке в Фантазия Полета музея в Полк - Сити, штат Флорида , США с Кермит недель и зарегистрирован как N814ML 16 сентября 1993 года.
Sandringham JM715 ( VH-BRC ), музей Solent Sky, Саутгемптон, Англия, (2011)
  • Экс-Ансетт Сандрингем ( РФС серийного JM715 Short Sunderland Mk III) совершила Тасмановом Empire Airways Ltd . (TEAL) Новой Зеландии приобрела JM715 у Министерства авиации для переоборудования. После переоборудования на заводе Шорта в Белфасте самолет получил конверсионный номер SH.55C и зарегистрирован в TEAL , доставлен из Саутгемптона в гавань Уэйтмата, Окленд, 29 октября 1947 года и вскоре уже был в эксплуатации на 1300-мильном маршруте Сидней-Окленд. В мае 1950 года ZK-AMH был продан австралийской авиакомпании Barrier Reef Airlines, где был переименован в Beachcomber.и зарегистрированный VH-BRC. Авиакомпания Barrier Reef Airlines была впоследствии приобретена крупной австралийской авиакомпанией Ansett и стала Ansett Flying Boat Services и работала из Роуз-Бэй , Сидней , Австралия, до 1974 года. Огромные суммы денег, необходимые для поддержания самолета в летном состоянии, были недоступны и недоступны. В 1981 году самолет был приобретен для Национальной аэронавигационной коллекции Музеем науки и сейчас выставлен в музее Solent Sky в Саутгемптоне , Хэмпшир, Великобритания.
Короткий S.25 Sandringham Mk7 Bermuda F-OBIP в Музее воздуха и космоса (2015)
  • Шорт S-25 Sandringham 7 Bermuda Class. с / н Ш-57С. Построен как ( RAF Serial JM719 Short Sunderland Mk III). Переоборудован в Short S-25 Sandringham 7 Bermuda Class 1947 года для британского реестра BOAC как G-AKCO St. George . Продан сэру Патрику Гордону Тейлору в 1954 году. Зарегистрированный VH-APG Frigate Bird III . Продан компании Reseau Aerian Interinsulaire в 1958 году. Зарегистрирован F-OBIP. Последний рейс 1970 г. Папеэте, Таити. Первоначально был подарен Квинслендскому музею авиации в 1975 году. Переезд оказался непомерно дорогим. Приобретен Musée de l'Air et de l'Espace в аэропорту Ле Бурже., 1977 г. В 1979 г. был доставлен французскими военными в Париж и выставлен на обозрение, но был серьезно поврежден во время шторма 8 февраля 1984 г. [17] В процессе реставрации с 2008 г. и по состоянию на январь 2018 г. в настоящее время недоступен для просмотра публике.

Технические характеристики (Sandringham 5) [ править ]

Рисунок Шорт Сандрингема в 3-х ракурсах из Les Ailes 29 марта 1947 г.

Данные британских гражданских самолетов за 1919–1972 гг. [18]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5
  • Вместимость: 22 дневных пассажира или 16 спальных пассажиров
  • Длина: 86 футов 3 дюйма (26,29 м)
  • Размах крыла: 112 футов 9,5 дюймов (34,379 м)
  • Высота: 22 фута 10,5 дюйма (6,972 м)
  • Площадь крыла: 1687 кв.м (156,7 м 2 )
  • Профиль : Göttingen 436, модифицированный [19] ->
  • Пустой вес: 39 498 фунтов (17 916 кг)
  • Полная масса: 60000 фунтов (27216 кг)
  • Запас топлива: 2032 имп гал (2440 галлонов США; 9 238 л) [20]
  • Силовая установка: 4 × Pratt & Whitney R-1830-92D Twin Wasp / -90B 14-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением, мощностью 1200 л.с. (890 кВт) каждый
  • Гребные винты: 4-лопастные Hamilton Standard Hydromatic , диаметром 12 футов 1 дюйм (3,68 м) с постоянной скоростью вращения.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 206 миль / ч (332 км / ч, 179 узлов)
  • Крейсерская скорость: 176 миль / ч (283 км / ч, 153 кН)
  • Диапазон: 2440 миль (3930 км, 2120 миль)
  • Практический потолок: 17900 футов (5500 м)
  • Скорость подъема: 840 фут / мин (4,3 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 174 кг / м 2 (35,6 фунта / кв. Фут )
  • Мощность / масса : 0,08 л.с. / фунт (0,13 кВт / кг)

См. Также [ править ]

  • RAF Gatow

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Короткий S.26

Связанные списки

  • Список самолетов Королевских ВВС

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б Barnes 1967, стр. 398-399.
  2. ↑ Лондон, 2003, стр. 203–204.
  3. ^ а б Джексон 1988, стр. 152.
  4. ^ а б в Лондон 2003, стр. 215.
  5. ^ a b Джексон 1988, стр. 152–153.
  6. Перейти ↑ London 2003, p. 226.
  7. Перейти ↑ Barnes 1967, p. 398.
  8. Перейти ↑ London 2003, p. 204.
  9. Перейти ↑ Barnes 1967, p. 399.
  10. Перейти ↑ Barnes 1967, p. 400.
  11. ^ a b Барнс 1967, стр. 405.
  12. ^ http://www.airliners.net , фотографии Antilles Air Boats Short Sandringham на Виргинских островах США
  13. ↑ Лондон, 2003, стр. 278–279, 281.
  14. ^ а б в г д Джексон 1988, стр. 153.
  15. ^ Джексон 1988, с.154.
  16. ^ Джексон 1988, с.155.
  17. ^ "Короткий S.25 Sandringham Mk7 Bermuda F-OBIP" . Musée de l'Air et de l'Espace (на французском языке) . Проверено 9 января 2018 .
  18. Перейти ↑ Jackson 1988, p. 156.
  19. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .
  20. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1947). Самолеты всего мира Джейн 1947 (35-е изд.). Лондон: Sampson Low, Marston & Co., стр. 74c – 75c.

Библиография [ править ]

  • Барнс, С. К. Шортс Самолеты с 1900 года. Лондон: Патнэм, 1967.
  • Джексон, AJ British Civil Aircraft с 1919 - Том третий. Лондон: Putnam & Company Ltd, 1974. ISBN 0-370-10014-X . 
  • Джексон, AJ British Civil Aircraft 1919–1972: Том третий. Лондон: Патнэм, 1988. ISBN 0-85177-818-6 . 
  • Лондон, Питер. Британские летающие лодки. Страуд, Великобритания: Sutton Publishing, 2003. ISBN 0-7509-2695-3 . 
  • Уорнер, Гай (июль – август 2002 г.). «От Бомбея до Бомбардье: производство самолетов в Сиденхэме, часть первая». Энтузиаст воздуха . № 100. С. 13–24. ISSN  0143-5450 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • «Шорт Сандрингем: гражданская версия Сандерленда: улучшенная форма и интерьер». Полет , 19 июля 1945 г., том XLVIII, номер 1908. С. 63–65.

Внешние ссылки [ править ]

  • видео приземления Шорт Сандрингема (ошибочно идентифицированного как Сандерленд) на воду из старого фильма под названием "el delito"