Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из прибрежного командования )
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Coastal Command" перенаправляется сюда. Чтобы узнать о британском фильме 1942 года, см. Coastal Command (фильм) .

Прибрежное командование Королевских ВВС
Прибрежный-cmd600.jpg
Активный14 июля 1936 [1] - 27 ноября 1969 [2]
Странаобъединенное Королевство объединенное Королевство
ОтветвлятьсяПрапорщик ВВС Соединенного Королевства.svg королевские воздушные силы
РольПротиволодочная война
Торговля рейды
Воздушная разведка
Воздушно-морские спасательные операции
Метеорологическая разведка [3]
Частькоролевские воздушные силы
Штаб-квартираNorthwood
Девиз (ы)Постоянное стремление [4]
ПомолвкиВторая мировая война и холодная война

Прибрежное командование RAF было формированием в составе Королевских ВВС (RAF). Он был основан в 1936 году, когда RAF был преобразован в истребительное , бомбардировочное и береговое командование и сыграл важную роль во время Второй мировой войны . В межвоенный период морской авиации не уделялось должного внимания из-за разногласий между Королевским флотом (RN) и RAF по поводу владения, роли и инвестиций в морскую авиацию. [5]

До 1937 года главной задачей Адмиралтейства было возвращение авиации флота Королевскому флоту, в то время как Королевские ВВС уделяли первоочередное внимание развитию бомбардировочных сил для обеспечения сдерживающего фактора. Прибрежная Команда была передана как «Золушка Сервис» по А.В. Александр , на Первого Лорда Адмиралтейства в ноябре 1940 года [6]

Во время Второй мировой войны , наиболее важный вклад Coastal Командования была защита союзников конвоев от атак немецкой Кригсмарине ' s подводных лодками . [5] Он также защищал корабли союзников от воздушных атак люфтваффе . Основными операциями прибрежного командования были оборона, защита линий снабжения в битве за Атлантику , а также на Средиземноморье, Ближний Восток и африканские театры. Он действовал с баз в Великобритании, Исландии , Гибралтаре , Советском Союзе , Западной Африке и Северной Африке. [7]У него также была наступательная способность. В Северном море , Арктике , Средиземном море и Балтике ударные крылья атаковали немецкие корабли, перевозившие военные грузы из Италии в Северную Африку и из Скандинавии.в Германию. К 1943 году прибрежное командование наконец получило достаточно самолетов очень большой дальности (VLR), в которых оно нуждалось, и его действия оказались решающими в победе над подводными лодками. Эти самолеты были Consolidated B-24 Liberators, и с начала 1943 года эти и другие самолеты прибрежного командования были оснащены сантиметровым радаром Mark III ASV [судно класса воздух-поверхность], новейшими глубинными бомбами, включая самонаводящиеся торпеды, официально классифицированными. как мины Mark 24 [по прозвищу «Блуждающая Энни» или «Блуждающий Вилли»] и даже ракеты. Командование вело боевые действия с первого дня боевых действий до последнего дня Второй мировой войны. Он выполнил один миллион часов налета [8], 240 000 операций и уничтожил 212 подводных лодок. [9] Потери прибрежного командованиясоставили 2060 самолетов по всем причинам. С 1940 по 1945 год прибрежное командование потопило 366 немецких транспортных судов и повредило 134. Общий тоннаж потопленных составил 512 330 тонн [10], а еще 513 454 тонны были повреждены. [9] Командование спасло 10 663 человека, в том числе 5721 член экипажа союзников, 277 военнослужащих противника и 4665 не летных экипажей. [11] 5 866 военнослужащих прибрежного командования погибли.

Во время холодной войны прибрежное командование сосредоточило свои усилия на борьбе с подводными лодками . Предполагаемой главной угрозой были корабли советского военно-морского флота и других флотов Варшавского договора . В 1969 году Прибрежное командование было включено в недавно сформированное Ударное командование, которое также поглотило бывшее командование бомбардировщиков, истребителей и связи, а затем также поглотило командование воздушной поддержки, бывшее командование транспорта.

Формирование и пренебрежение [ править ]

Филип Жубер де ла Ферте, второй военный командир прибрежного командования. де ла Ферте постоянно жаловался на пренебрежение прибрежным командованием.

В 1936 году, почти через 18 лет после окончания Первой мировой войны, произошли серьезные изменения в структуре командования ВВС Великобритании. Несколько схем экспансии продвигались с такой скоростью, чтобы перевооружить британские вооруженные силы перед лицом нацистской угрозы, что формирования «Района» теперь должны были называться «Командования». Районы истребителей и бомбардировщиков стали командованиями истребителей и бомбардировщиков, а прибрежная зона была переименована в прибрежное командование. Штаб-квартира находилась в Ли-он-Солент . Маршал авиации сэр Артур Лонгмор , AOC RAF Coastal Area, курировал переименование и передал командование маршалу авиации Филиппу Жуберу де ла Ферте 24 августа 1936 года [12].

В марте 1935 года угроза со стороны нацистской Германии вызвала ряд планов расширения, в результате которых количество эскадрилий увеличилось до 163 (согласно схеме расширения M, последней перед началом войны), а количество самолетов - до 2549. Но она так и не была реализована полностью, и Схема F, 124 эскадрильи и 1736 самолетов, была единственной схемой, которая полностью отработала. Он действительно производил современные самолеты и обеспечивал достаточные резервы (75 процентов), но, опять же, бомбардировщики получали не менее 50 процентов, что в среднем составляло 57 процентов по всем схемам. Подразделения морской авиации никогда не составляли более 12% британской авиации. По сравнению с пятью эскадрильями, четыре из которых были летающими лодками, число морских эскадрилий к сентябрю 1939 года выросло до 18 и насчитывало всего 176 самолетов.Около 16 из них были выделены на торговую защиту,[13] но, учитывая политику Тренчарда (которая все еще действовала после его выхода на пенсию) по разработке бомбардировщиков для морской авиации, которые могли бы поддержать воздушное наступление, большинство из них не были специализированными самолетами противолодочной обороны, и министерство авиации было совершенно безразлично к любым самолетам, которые упали. вне функции бомбардировщика. [14] [15]

Де ла Ферте резко критиковал отношение министерства авиации к его службе. В 1937 году прибрежное командование в сотрудничестве с подводными лодками провело несколько учений против флота метрополии, чтобы оценить защиту надводного флота от нападения подводных лодок и авиации. Однако, несмотря на опыт Первой мировой войны, проблеме нападения на подводные лодки с воздуха в рамках мер торговой защиты не уделялось внимания. Из-за неуместной веры в несовершенный ASDICИзобретением, которое никогда не предназначалось для обнаружения подводных лодок с надводной поверхностью, оказалось, что Королевский флот больше не считал подводные лодки угрозой британским морским коммуникациям. Министерство авиации, стремящееся сосредоточить внимание на стратегических военно-воздушных силах, не оспаривало выводов Адмиралтейства, и береговое командование не получало никаких указаний от министерства авиации. Благодатью для обеих служб было строительство Объединенного штаба, который обеспечил быстрое сотрудничество в морских операциях. Это был один из немногих организационных и подготовительных успехов, достигнутых до начала войны. [16] [17]

Когда в 1937 году проводилась оценка роли прибрежного командования в войне, тогдашний командир авиации сэр Фредерик Боухилл был проинформирован своим старшим командиром авиации Джеффри Брометом, что две другие команды (бомбардировщик и истребитель) имеют четкие цели миссии. в то время как прибрежное командование не было дано четкого мандата. Предполагалось, что прибрежное командование должно было держать морские коммуникации открытыми для торгового судоходства и предотвращать морские набеги на британские береговые линии и порты. Ни один из них не упомянул о подводных лодках. Оба, по-видимому, предполагали, что авиация и надводные рейдеры представляют большую угрозу в британских водах, таким образом, следуя тогдашней линии Адмиралтейства, подводные лодки больше не представляли угрозы. [18] Когда адмирал сэр Дадли ПаундНа вопрос о воздушных средствах в торговле и коммерческой защите, начальник штаба авиации Сирил Ньюолл, 1-й барон Ньюолл , ответил, что не хватало « заторов » [ресурсов] для обхода, и заявил, что более целесообразно рисковать потерями на торговых маршрутах, чем ослабить способность британских ВВС защищать Великобританию от воздушных атак и бомбить ее врагов. [19]

В марте 1937 года тогдашний директор оперативной группы капитан Роберт Саундби жаловался, что роль прибрежного командования в войне, а именно поддержка наступления бомбардировщиков и, во-вторых, поддержка военно-морских сил вдоль британской береговой линии, слишком ограничена и находится в опасности. отвлечь командование от его основной заботы: противолодочной обороны. В октябре заместитель начальника штаба авиации (DCAS) вице-маршал авиации Ричард Пирсподтвердил, что формальной роли службы или местонахождения ее подразделений не было. Пирс действительно отменил решение о стратегической поддержке бомбардировок в качестве основной функции. Это было изменено на торговую защиту. Прибрежное командование должно было использоваться для других целей только в том случае, если торговые пути подвергались небольшому вмешательству, а интенсивность воздушных атак на Британию или воздушных атак на вражеские цели требовала для этих целей всех имеющихся авиационных подразделений. Однако в декабре 1937 года военно-морской и воздушный штаб снова встретились и сменили приоритет на разведку Северного моря . Военно-морской штаб настаивал на том, что наибольшую опасность представляют надводные торговые рейдеры, а авиация может оказаться решающей только в обнаружении вражеских военных кораблей. [20]ПЛО осталась на третьем месте после прямого сотрудничества с надводным флотом. В декабре 1938 года это было снова изменено, и ASW перешла на второй план. В августе 1939 г. он был переведен в первую очередь. Когда Прибрежное командование начало войну, его первой задачей было сотрудничество с военно-морским флотом для предотвращения выхода вражеских судов в Северное море и Атлантический океан. Во-вторых, обеспечить поддержку ASW там, где это возможно. Эти шаги имеют важное значение, поскольку язык указывает на переход от пассивной разведки вражеских военных кораблей и подводных лодок к активной директиве, которая включала атаку судов самолетами прибрежного командования. [21]

С конца 1920-х годов напряженность между военно-воздушными и военно-морскими службами снизилась. Он ненадолго возник снова в 1937 году, когда встал вопрос об оперативном контроле со стороны FAA. В этом случае британское правительство встало на сторону Адмиралтейства. Несмотря на энергичную защиту своего актива, когда-то министр по координации обороны сэр Томас Инскипрешив передать дело, министерство авиации оставило дело в покое. Любая угроза существованию Министерства авиации давно миновала; бюджетные ограничения и нежелание участвовать в новой битве, которая приведет к потере ресурсов, также были факторами, повлиявшими на решение Министерства авиации не оспаривать этот вопрос. Однако межвидовые склоки обеспечили стагнацию морской авиации, особенно в береговых элементах. Практически не было никакого сотрудничества в области исследований и разработок. [22] Что касается прибрежного командования, оно продолжало занимать третье место в списке приоритетов министерства авиации после командования истребителей и бомбардировщиков вплоть до конца 1930-х годов. [23] [24]

Вторая мировая война [ править ]

Основная статья: Прибрежное командование Королевских ВВС во время Второй мировой войны

Ранняя война [ править ]

Экипаж прибрежного командования ВВС Великобритании проводит заключительное совещание перед вылетом на своем Боинге B-17 с поля Лажеш на острове Терсейра на Азорских островах , 1943 год.

С момента своего создания в 1936 году прибрежное командование не получало поддержки, необходимой для того, чтобы быть эффективной военно-морской авиацией. В сентябре 1939 года нацистская Германия вторглась в Польшу, начав войну в Европе . Положение Командования было комфортным в течение первых девяти месяцев войны, периода, известного как Фальшивая война . Немецкие подводные лодки не могли достичь Атлантики, если они не предприняли опасный транзитный переход через Северное море и северные воды Великобритании или через Ла-Манш , который охраняли Королевский и Французский военно-морские силы.. Мощный французский флот отвечал за прикрытие половины транспортных маршрутов через Атлантику и, таким образом, предоставил половину имеющихся сил союзников. [25]

События апреля-июня 1940 года нарушили баланс военно-морской и воздушной мощи , поскольку немцы захватили Данию , Норвегию , Нидерланды , Бельгию и Францию . Оккупация этих стран позволила Люфтваффе и Кригсмарине действовать из французских портов на Атлантическом побережье, на сотни миль ближе к Атлантическим морским путям. [26]Немецкие средние бомбардировщики также могли достигать британских портов на самом западном и северном побережьях. Преимущество, которым пользовались немцы, позволило им гораздо эффективнее блокировать торговые поставки продовольствия и военных материалов в Британию, что могло привести к голоданию Британии. В то время как торговое судоходство понесло эти потери, прибрежное командование оказалось неэффективным в противодействии немецким воздушным и морским атакам на суда. [27] Но командование не смогло защитить Ла-Манш.конвои, и был вынужден прекратить операции до июля 1940 года. Командованию истребительной авиации Королевских ВВС была поставлена ​​задача обеспечивать воздушную атаку и оборону противника. Предупреждающие знаки после Первой мировой войны о том, что подводные лодки могут снова стать серьезной угрозой, означали, что самолеты будут лучшим противодействием их операциям. Этот факт не был полностью понят, и прибрежное командование стало «службой Золушки» примерно до 1943 года [28].

Ситуация не улучшилась до 1942 года. [29] Прибрежное командование действовало эффективно вместе с командованием бомбардировщиков Королевских ВВС, нарушая судоходство противника во время битвы за Британию в 1940 году. Прибрежное командование атаковало корабли и заминировало воды вокруг портов вторжения. Немецкое вторжение в Британию в 1940 году, операция «Морской лев» , в конечном итоге была отменена из-за поражения Германии в битве за Британию. [30]

В течение первых трех лет Второй мировой войны Прибрежное командование и Адмиралтейство вели борьбу с ВВС и Министерством авиации за примат торговой защиты в отношении бомбардировщиков против материковой части Германии, стратегическая схватка, которая, вероятно, могла стоить Западный Альянс Битва за Атлантику . Штаб авиации и бомбардировочное командование пользовались поддержкой Черчилля, а морская авиация изо всех сил пыталась получить необходимое признание. На момент начала войны в боевом порядке числилось всего 298 самолетов, из которых только 171 находился в боевом состоянии . [31]15 февраля 1941 г. Береговое командование перешло под оперативное управление Адмиралтейства. Способствовал повышению скорости ударов по подводным лодкам был научный советник и помощник директора по исследованиям Э. Дж. Уильямс , который с большим успехом применил научный анализ к логистическим проблемам. Уильямс присутствовал на некоторых заседаниях комитета кабинета министров по борьбе с подводными лодками на Даунинг-стрит, 10 под председательством премьер-министра. [32] [33]

Из-за нехватки ресурсов даже в марте 1943 года под угрозой находились линии снабжения через Атлантический океан. Эта ситуация возникла как прямой результат отсутствия самолетов очень большой дальности. Несмотря на огромные потери катастрофического периода 1940–1942 годов, известного немцам как « первое и второе счастливое время », министерство авиации отказалось инвестировать в торговую оборону. Дальнейшие задержки в закупках ресурсов могли бы привести к немецкому успеху, который мог бы победить Англию и заставил его выйти из войны или , по крайней мере , вызвавшим откладывание операции Факела , высадки союзников во Французской Северо-Западной Африке в 1942 году и операции Overlord , тем высадился во Франции в 1944 году. [34] [35]Другие исследования показывают, что потери, несомненно, повлияли на подготовку к операции «Нептун» , военно-морской фазе высадки в Европе. [36]

Средняя и более поздняя война [ править ]

De Havilland Mosquito из RAF Banff Удара крыла нападения на колонне эвакуировать немецкие войска из Каттегата 5 апреля 1945 г. зенитного корабля и тральщик был потоплен

В конце концов Командованию были предоставлены необходимые инвестиции. Радары и самолеты дальнего действия позволили Командованию охотиться и уничтожать подводные лодки с растущей эффективностью. [37] Немецкие подводные лодки потопили большое количество кораблей союзников в Атлантическом проливе , который представлял собой участок воды в центральной части Атлантического океана за пределами досягаемости большинства самолетов союзников. Прикрытие просвета самолетами очень большой дальности, оснащенными радаром, способствовало снижению эффективности подводных лодок. [38] В мае 1943 г. кампания достигла своего пика, когда большое количество подводных лодок было потоплено с небольшими потерями для кораблей союзников; Прибрежное командование перешло к инициативе и было известно немцам как « Черный май».. После этого подавление немецких подводных лодок было эффективным в Атлантике и на их транзитных маршрутах через Бискайский залив в 1942, 1943 и 1944 годах. [39] В июне 1944 года высадка в Нормандии и последующая операция «Оверлорд» освободили Францию ​​и стоили немцам их воздуха и базы подводных лодок выиграли в 1940 году. Подводные лодки были вынуждены перебраться в Норвегию и Германию в августе, восстановив многие из трудностей, с которыми Кригсмарине столкнулась в 1939 году и в начале 1940 года. [40] [41] Вся стратегическая позиция, которая была в прошлом. фундамент подводной войны с июня 1940 года был подорван. [42]

За последние три года войны Прибрежное командование потопило больше подводных лодок, чем любая другая служба, и продолжало удерживать технологическое преимущество с 1943 года. Кратковременная угроза в виде немецкой подводной лодки типа XXI возникла, но было слишком поздно, чтобы что-то изменить. ход войны. [43] Технологические ответы на Тип XXI были доступны в виде 3-сантиметровых радаров и детекторов магнитных аномалий в самолетах. В полночь 4 июня 1945 года официальные операции военного времени прекратились. Последняя миссия пилотировал Wing Commander J. Баррет DFC , командир 201 - й эскадрильи RAF . К тому времени было награждено более 2000 наград. В их числе четыре креста Виктории, из которых только один пережил войну, 17Георгия Победоносца и 82 ордена за выдающиеся заслуги . [44]

Холодная война [ править ]

Начало [ править ]

Нептун MR1 217-й эскадрильи прибрежного командования Королевских ВВС в 1953 году

За капитуляцией Германии в мае 1945 года последовало быстрое сокращение Прибрежного командования с немедленным расформированием боевых частей и передачей самолетов Транспортному командованию Королевских ВВС . Персонал Содружества также был отправлен домой, а мощные крылья Bristol Beaufighter и de Havilland Mosquito были уменьшены. [45] Командование все еще сохраняется сильные воздух-море спасательного ASR и разведывательные силы , но ее ASW был однобокий. За некоторыми исключениями, к январю 1946 года оставалась лишь горстка эскадрилий с противолодочными самолетами [46].

В то время как командование сохранило минимальные силы мирного времени, а министерство авиации имело полное намерение сохранить их как таковые, флот был сокращен еще больше и пострадал от проблем с поставками. Короткие Шетландские и Short Seaford были отклонены в качестве замены для Consolidated B-24 Liberator . Морская версия многообещающего Avro Lincoln еще не была заказана к тому времени, когда программа ленд-лиза закончилась в августе 1945 года. Short Sunderland был вынужден оставаться основным типом боевых самолетов до конца 1946 года. в командовании были типы ВОВ; Спитфайр, Ланкастер, Москито и Бофайтер. [47]

В конце 1940-х командование было занято. Подразделения были отправлены на Ближний Восток и в Палестину в рамках политики воздушного патрулирования в сотрудничестве с ВВС Израиля и ВВС Египта для предотвращения конфликта между двумя странами из-за образования государства Израиль в 1948 году. там они провели крупную операцию «Бобкэт» , чтобы предотвратить въезд в Палестину нелегальных еврейских мигрантов. [48] В мае 1948 года ассортимент самолетов был сокращен, несмотря на возрастающий спрос на операции. В мае палестинцы начали атаковать британские военные объекты по всему региону. В крупнейшей послевоенной британской операции Operation Dawn(13-14 мая 1948 г.) был спущен на воду при поддержке прибрежного командования. [49]

28 июня 1948 года прибрежное командование также участвовало в берлинском воздушном подъеме . Советский Союз пытался отрезать всю помощь города , который был совместно занимаемыми четыре основных силами, Советы на востоке, и американцы, французы и англичане на западе. Совместная американо-британская операция продолжалась почти год. Были задействованы самолеты прибрежного командования, поскольку летающие лодки были единственными самолетами с внутренней антикоррозийной обработкой, позволяющей перевозить сыпучую соль. Операции Командования стали интенсивнее. К 13 июля количество ежедневных самолето-вылетов возросло до 16. К октябрю оно составило 214 самолето-вылетов (другие командования Королевских ВВС также доставляли припасы). Летающие лодки совершили полет по реке Эльбе., но эти операции подошли к концу 14 декабря 1948 года, когда опасность от неизведанных песчаных отмелей и обломков, которые в некоторых случаях были намеренно размещены там Советами, чтобы помешать западным союзникам снабжать город, сделала операции непрактичными. Было совершено более 1000 боевых вылетов, доставлено 4500 тонн грузов и эвакуировано 1113 человек, в основном дети. [49]

Советская угроза [ править ]

Авро Шеклтон , оплот прибрежного командования 1950-х годов.

НАТО (Организация Североатлантического договора) начала подготовку к военной защите Западной Европы, включив большинство западноевропейских стран в пакт о защите от предполагаемой советской агрессии в апреле 1951 года. Это привело к милитаризации Западной Германии в 1955 году и было встречено милитаризацией. из Восточной Германии вскоре после и его слияния в Варшавском пакте союз с Советским Союзом . Целью прибрежного командования было укрепление обороны и защита от потенциальной советской военно-морской угрозы в водах Атлантики и Европы. Для прибрежного командования главной заботой был Атлантический океан. 1 марта 1950 года он потерял подразделения фоторазведки бомбардировочному командованию Королевских ВВС.. Передача не была завершена, когда Северная Корея вторглась в Южную Корею, начав корейскую войну . Хэндли Пейдж Гастингс был поспешно модифицирован и готов к работе, но не был отправлен из-за необходимости в противолодочных самолетах в Восточной Атлантике. [50]

Авро Шеклтон был основной оперативным самолетом в 1950 - х годах, заменив военное время Освободителя ГР , наряду с Neptune MR.1s . В конце августа 1951 года 201-я эскадрилья RAF стала первым подразделением, завершившим обучение на этом типе. [50] В середине 1953 года боевой приказ прибрежного командования состоял из восьми эскадрилий Шеклтона; один в Гибралтаре, четыре касаются юго-западных подходов к Атлантике, а еще три - северо-западных подходов. Эта сила насчитывала 64 самолета. Еще четыре эскадрильи «Сандерленд» общей численностью 20 самолетов были разделены на Северо-Западный и Юго-Западный подходы. «Нептун», насчитывающий 32 самолета в четырех эскадрильях, прикрывал Северо-Восточный и Восточный подходы. Вертолет также присоединился Coastal Command. Bristol Sycamores поступили на вооружение в 1953 году, и 16 самолетов были рассредоточены в Великобритании для противолодочной обороны. В марте Avro Lancaster был окончательно выведен из эксплуатации прибрежного командования. [51]

Командование было слишком дорогим в обслуживании, и в 1950-х годах были сокращены расходы, что привело к сокращению численности. К середине 1957 года командование сократилось до 82 самолетов. К середине 1958 года их число сократилось до 67. Шеклтоны доминировали в ядре этой силы, насчитывая 54 самолета. «Нептун» был полностью исключен из эксплуатации, начиная с 31 августа 1956 года. [52] На тот момент командование практически не предпринимало никаких оперативных действий. Он перебросил по воздуху силы британской армии в Египет во время Суэцкого кризиса, который стал его основным действием в этот период. Из-за нехватки средств и любой активной роли обычных вооруженных сил Командование изо всех сил старалось поддерживать свои позиции на передовой. [53]В октябре 1962 года, во время кубинского ракетного кризиса , была кратковременная тревога , когда все шесть эскадрилий, которыми он тогда располагал, были приведены в состояние повышенной боевой готовности, но из кризиса ничего не вышло, хотя эскадрильи Шеклтона в Королевских ВВС Балликелли были отправлены в Макриханиш, как это было известно. что Балликелли был в списке целей советской БРСД. [54]

В начале 1960-х годов советский военно-морской флот и рыболовецкие флотилии коммунистического блока начали все больше работать вокруг Британских островов. Британская общественность начала интересоваться их деятельностью, когда гражданские рыбаки начали жаловаться на их присутствие. Началась операция «Чейсуотер» , в ходе которой прибрежное командование начало наблюдение за их перемещениями, в частности за другими судами, которые стояли в районах, прикрывающих маршруты прибытия и отправления ядерных подводных лодок Королевского флота . Вскоре после этого были проведены контроперации, такие как операция «Адъютант» , направленная на поиск советских подводных лодок. [55] Основная угроза со стороны Советов в Атлантике исходила отСоветский Северный флот, а в начале 1965 года большинство подразделений командования были сосредоточены в 18-й группе RAF , базирующейся в Шотландии для наблюдения за их действиями. За это время между прибрежным командованием и советскими военно-морскими силами не было зарегистрировано никаких столкновений, хотя и «Шеклтоны» из Королевских ВВС Балликелли, и фрегаты, действующие из Лондондерри, «звонили» советским подводным лодкам, ведущим наблюдение в устье Лох-Фойла. [56] По крайней мере, в одном случае базирующийся в Балликелли Шеклтон потерял обтекатель во время имитации атаки на русскую подлодку. [57]

В 1969 году самолет специального назначения Hawker-Siddeley Nimrod , созданный на базе авиалайнера de Havilland Comet , был принят на вооружение Королевских ВВС, а обязанности берегового командования были переданы генеральным эскадрильям. Nimrod был заменой Shackleton, и он начал делать это 2 октября 1969 года. Однако менее чем через восемь недель Coastal Command был расформирован и прекратил свое существование 27 ноября 1969 года, когда он был включен в состав Strike Command RAF . [2]

Организация [ править ]

Основная статья: Прибрежный порядок командования Королевских ВВС во время Второй мировой войны

Главнокомандующие [ править ]

Следующие офицеры командовали службой: [58]

Фредерик Боухилл был главнокомандующим дольше всех - три года и десять месяцев.
ИмяИзК
Маршал авиации сэр Артур Лонгмор14 июля 1936 г.1 сентября 1936 г.
Маршал авиации сэр Филип Жубер де ла Ферте1 сентября 1936 г.18 августа 1937 г.
Маршал авиации сэр Фредерик Боухилл18 августа 1937 г.14 июня 1941 г.
Главный маршал авиации сэр Филип Жубер де ла Ферте14 июня 1941 г.5 февраля 1943 г.
Маршал авиации сэр Джон Слессор5 февраля 1943 г.20 января 1944 г.
Главный маршал авиации сэр Уильям Шолто Дуглас20 января 1944 г.30 июня 1945 г.
Маршал авиации сэр Леонард Слэттер30 июня 1945 г.1 ноября 1948 г.
Маршал авиации сэр Джон Бейкер1 ноября 1948 г.1 января 1950 г.
Маршал авиации сэр Чарльз Стил1 января 1950 г.8 июня 1951 г.
Маршал авиации сэр Алик Стивенс8 июня 1951 г.8 ноября 1953 г.
Маршал авиации сэр Джон Бутман15 ноября 1953 г.5 апреля 1956 г.
Маршал авиации сэр Брайан Рейнольдс5 апреля 1956 г.1 июня 1959 г.
Маршал авиации сэр Эдвард Чилтон1 июня 1959 г.10 августа 1962 г.
Маршал авиации сэр Энтони Селуэй10 августа 1962 г.22 января 1965 г.
Маршал авиации сэр Пол Холдер22 января 1965 г.2 сентября 1968 г.
Маршал авиации сэр Джон Лэпсли2 сентября 1968 г.28 ноября 1969 г.

Изображение в фильме [ править ]

Работа Coastal Command была увековечена в военном пропагандистском документальном фильме 1942 года под названием Coastal Command на музыку Ральфа Вогана Уильямса . [59]

Ссылки [ править ]

Цитаты
  1. Перейти ↑ Ashworth 1992, p. 13.
  2. ^ а б Эшворт 1992, стр. 222.
  3. ↑ Saunders & Richards, 1975 , стр. 72–79.
  4. ^ Сосна, LG (1983). Словарь девизов (1-е изд.). Лондон: Рутледж и Кеган Пол. п. 38 . ISBN 0-7100-9339-X.
  5. ^ a b Бакли, Джон (весна 2018 г.). «Береговое командование во Второй мировой войне» . Обзор Air Power . 21 : 185.
  6. ^ Бакли, Джон (весна 2018). «Береговое командование во Второй мировой войне» . Обзор Air Power . 21 : 179.
  7. ^ Хендри 2007, стр. 90.
  8. ^ Бойер 1979, с.43.
  9. ^ a b Хендри 2006, стр. 179.
  10. ^ Goulter 1995, стр. 353.
  11. Перейти ↑ Ashworth 1992, p. 179.
  12. ^ де ла Ферте 1960, стр. 108, и Hyde 1977, стр. 385–386.
  13. ^ Goulter 1995, стр. 76.
  14. ^ Goulter 1995, стр. 77.
  15. Перейти ↑ Buckley 1995, p. 101.
  16. ^ де ла Ферте 1960, стр. 109.
  17. ^ Terraine 1989, стр. 176-177.
  18. ^ Хендри 2006, стр. 64.
  19. ^ Hendrie 2006, стр. 64-65.
  20. ^ Goulter 1995, стр. 91.
  21. ^ Goulter 1995, стр. 92.
  22. ^ Goulter 1995, стр. 53.
  23. ^ Goulter 1995, стр. 57.
  24. ^ Goutler 1995, стр. 90.
  25. Перейти ↑ Milner 2005, p. 40.
  26. ^ Hendrie 2006, стр. 60, 74.
  27. ^ Хендри 2006, стр. 69.
  28. Перейти ↑ Hewitt 2009, p. 39-41.
  29. ^ Hendrie 2006, стр. 103-104.
  30. Перейти ↑ Ashworth 1992, p. 28.
  31. Перейти ↑ Ashworth 1992, p. 18.
  32. ^ "Словарь валлийской биографии" . Проверено 17 ноября 2015 года .
  33. ^ EJ Уильямс . BBC Radio. 22 ноября 1949 г.
  34. ↑ Бакли, 1995, стр. 115–116.
  35. ^ Terraine 1989, стр. 612.
  36. ^ Leighton в Блуменсон & Гринфилд 1984, стр. 199-224.
  37. ^ Hendrie 2006, стр. 68-69.
  38. ^ Хендри 2006, стр. 116.
  39. ^ Hendrie 2006, стр. 68, 77-78, 113-114.
  40. ^ Hendrie 2006, стр. 121-122.
  41. Перейти ↑ Hessler 1989, p. 83.
  42. ^ Terraine 1989, стр. 632.
  43. Перейти ↑ Buckley 1998, p. 136.
  44. Перейти ↑ Ashworth 1992, p. 147.
  45. Перейти ↑ Ashworth 1992, p. 196.
  46. Перейти ↑ Ashworth 1992, p. 196–199.
  47. ^ Ашуорт 1992, стр. 196-199.
  48. Перейти ↑ Ashworth 1992, p. 200.
  49. ^ а б Эшворт 1992, стр. 202.
  50. ^ а б Эшворт 1992, стр. 204.
  51. Перейти ↑ Ashworth 1992, p. 204, 207.
  52. Перейти ↑ Ashworth 1992, p. 210.
  53. Перейти ↑ Ashworth 1992, p. 212.
  54. Перейти ↑ Ashworth 1992, p. 218.
  55. Перейти ↑ Ashworth 1992, p. 219.
  56. Перейти ↑ Ashworth 1992, p. 220.
  57. ^ S / Ldr Allan Batstone
  58. Перейти ↑ Ashworth 1992, pp. 223–225.
  59. ^ Прибрежное командование в IMDb
Библиография
  • Эшворт, Крис. Прибрежное командование Королевских ВВС: 1936–1969 . Patrick Stephens Ltd. 1992. ISBN 1-85260-345-3 . 
  • Блюменсон, Мартин и Гринфилд, Кен. Командные решения . Государственная печать США. 1984. ISBN 978-0-16-001912-8 . 
  • Бакли, Джон . Королевские ВВС и торговая оборона, 1919–1945: постоянные усилия . Ryburn Publishing. 1995. ISBN 1-85331-069-7 . 
  • Бакли, Джон . Авиация в эпоху тотальной войны . UCL Press. 1998. ISBN 1-85728-589-1 . 
  • Блэр, Клей. Война подводных лодок Гитлера: Охотники 1939–1942 . Cassel & Co. 1996. ISBN 0-304-35260-8 . 
  • Блэр, Клей. Война подводных лодок Гитлера: Охота 1942–1945 . Cassel & Co. 1996. ISBN 0-304-35261-6 . 
  • Бойер, Чаз. Прибрежное командование в состоянии войны . Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ian Allan Ltd., 1979. ISBN 0-7110-0980-5 . 
  • Corum, Джеймс. Люфтваффе: создание оперативной воздушной войны, 1918–1940 . Издательство Канзасского университета. 1997. ISBN 978-0-7006-0836-2 . 
  • Ферте, Филипп Жубер де ла . Птицы и рыбы: история прибрежного командования . Хатчинсон. 1960. (Нет ISBN) OCLC 223965469 . 
  • Спускайся, Кен. Справочник РАФ . Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг Лтд., 1994. ISBN 1-85310-451-5 . 
  • Форчик, Роберт. Fw 200 Condor против атлантических конвоев, 1941–1943 гг . Osprey Publications. 2010. ISBN 978-1-84603-917-1 . 
  • Гоултер, Кристина . Забытое наступление: кампания по борьбе с судоходством прибрежного командования Королевских ВВС, 1940–1945 . Фрэнк и Касс. Лондон. 2005. ISBN 0-7146-4147-2 . 
  • Хендри, Эндрю. Служба Золушки: Прибрежное командование Королевских ВВС 1939–1945 . Pen & Sword Aviation. 2006. ISBN 978-1-84415-346-6 . 
  • Хьюитт, Ник. Прибрежные конвои 1939–1945: Нерушимая дорога . Pen & Sword Maritime, Лондон. ISBN 978-1-84415-861-4 
  • Хайд, Х. Монтгомери. Британская воздушная политика в период между войнами, 1918–1939 . Heineman 1977. ISBN 0-434-47983-7 . 
  • Кесслер, Гюнтер. Военно-морская история Германии: Война подводных лодок в Атлантике, 1939–45 . Министерство обороны, Канцелярские товары Канцелярские книги. Лондон. 1989. ISBN 978-0-11-772603-1. 
  • Март, Дэниел Дж. Британские военные самолеты времен Второй мировой войны . Рочестер, Кент, Великобритания: Grange Books, 1998. ISBN 1-84013-391-0 . 
  • Милнер, Марк. Битва за Атлантику . NPI Media Group, Лондон. 2005. ISBN 978-0-7524-3332-5. 
  • Несбит, Рой Коньерс. Прибрежное командование в действии, 1939–1945 гг . Книги для начинающих. 2000 (2-е издание). ISBN 1-84015-112-9 . 
  • Падфилд, Питер , Война под морем: подводный конфликт 1939–1945 гг . Джон Мюррей, Лондон, 1995 г.
  • Роулингс, Джон Д. Р. Прибрежные, вспомогательные и специальные эскадрильи Королевских ВВС и их самолеты . Лондон, Jane's Publishing Company Ltd., 1982. ISBN 0-7106-0187-5 . 
  • Сондерс, Хилари Эйдан Сент-Джордж; Ричардс, Денис (1975). Королевские военно-воздушные силы, 1939–1945: битва выиграна . III . Лондон: HMSO . ISBN 0-11-771594-8.
  • Террейн, Джон (1989). Бизнес в Великих водах: войны подводных лодок, 1916–1945 . Лондон: Лео Купер. ISBN 0-85052-760-0.

Внешние ссылки [ править ]

  • Штаб-квартира Нортвуда - Эра прибрежного командования
  • «Воздух власти - прибрежное командование» . Архивировано из оригинального 29 октября 2014 года.
Предшественник
прибрежной зоны		Прибрежное командование
1936–1969		Преемник
ударного командования