 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( январь 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Часть серии по |
| Война |
|---|
Торговые набеги ( франц . : guerre de course , «война погони»; немецкий : Handelskrieg , «торговая война») - это форма морской войны, используемая для уничтожения или нарушения логистики противника в открытом море путем нападения на его торговые суда , вместо того, чтобы вступать в бой со своими комбатантами или применять против них блокаду . [1]
Каперство [ править ]
Первый вид торговых набегов заключался в том, чтобы нации нанимали каперов . Ранние примеры этого типа войны были между англичанами и голландцами против испанских флотилий с сокровищами в 16 веке, что приводило к финансовой выгоде как для капитана, так и для команды при захвате вражеских судов (« призы »). [ необходима цитата ]
17 и 18 века [ править ]
Каперы составляли большую часть общей военной силы на море в 17-18 веках. В Первой англо-голландской войне английские каперы напали на торговлю, от которой полностью зависели Соединенные провинции , захватив более 1000 голландских торговых судов. Во время последующей войны с Испанией испанские и фламандские каперы на службе испанской короны, в том числе печально известные Дюнкеркеры , захватили 1500 английских торговых судов , что дало большой толчок развитию голландской торговли. [2] Голландские каперы и другие также атаковали английскую торговлю, будь то прибрежная, атлантическая или средиземноморская, во Второй и Третьей англо-голландских войнах .[ необходима цитата ]
Во время Девятилетней войны французская политика настоятельно поощряла каперов, в том числе знаменитого Жана Барта , атаковать английское и голландское судоходство. Англия потеряла во время войны около 4000 торговых судов. [3] В последующей войне за испанское наследство продолжались каперские атаки, Британия потеряла 3250 торговых судов. [4] Парламент принял обновленный Закон о крейсерах и конвоях в 1708 году, выделив регулярные военные корабли для защиты торговли. [ необходима цитата ]
В войне за австрийское наследство Королевский флот смог больше сосредоточиться на защите британских кораблей. Британия потеряла 3238 торговых судов, меньшую часть своего торгового флота, чем потери противника в размере 3434 человек. [3] В то время как французские потери были пропорционально серьезными, меньшая, но лучше защищенная испанская торговля пострадала меньше всего, а испанские каперы получили большую часть прибыли от вражеских торговых судов, особенно в Вест-Индии. [ необходима цитата ]
Наполеоновские войны [ править ]
Во время Britain войны «S против революционной и наполеоновской Франции , то королевский флот доминировал моря. Франция приняла стратегию guerre de course , разрешив гражданским частникам захватывать британские суда. Таким образом, британские жители Восточной Индии того времени были хорошо вооружены, чтобы защитить себя от таких набегов, за счет значительной скорости и маневренности. Некоторые жители Восточной Индии, такие как Арнистон , смогли успешно отразить эти атаки в других частях мира; другим, например, когда Кент встретился с Конфиансом в 1800 году, повезло меньше. [5]
Американские и британские каперы также активно совершали набеги на корабли друг друга во время войны 1812 года . [6]
Гражданская война в США [ править ]
Во время Гражданской войны в США флот Конфедерации управлял флотом, состоящим из налетчиков военно-морского флота Конфедерации. Они отличались от каперов, поскольку были государственными судами с приказом уничтожать торговлю врага, а не частными судами с каперскими грамотами . К ним относятся Самтер , Флорида , Алабама и Шенандоа . [ необходима цитата ]
[ править ]
К 1880-м годам военно-морские силы Европы начали размещать военные корабли из железа и стали. Последовавшая естественная эволюция заключалась в установке более мощных орудий для пробивания новых стальных военных кораблей. Военно- морские силы больше не будут бороться за «призы» , в которых захват вражеского военного корабля означал финансовую выгоду для капитана и команды, а также правительства, когда приз и его груз были проданы с аукциона . [ необходимая цитата ] Появление стальной брони, фугасных и бронебойных снарядов означало, что приоритетом было уничтожение и потопление вражеских «военных» . Впервые увидели в СинопеВ 1853 году это изменение не было оценено до 1905 года, когда в Цусиме семь дредноутов были отправлены на дно, и единственными призами были те, которые добровольно сдались. [ необходима цитата ]
Первая мировая война [ править ]
Во время Первой мировой войны Германия вела торговую войну (« Гендельскриг ») против Британии и ее союзников, в основном с подводными лодками , но также с торговыми рейдерами и легкими крейсерами , а иногда даже с военно-морскими дирижаблями . [7]
Вторая мировая война [ править ]
Во время Второй мировой войны, битва за Атлантику увидела нацистская Германия проводит гера - де - курс против Англии и ее союзников, снова используя подводные лодки, вспомогательные крейсера и небольшие группы крейсеров и линкоров (рейдеры). [ необходима цитата ]
Ограничения, установленные Версальским договором, означали, что Германия не могла построить большой боевой флот, как это было во время, предшествовавшее Первой мировой войне, и предпочла вместо этого тайно развивать свои подводные лодки . Подводные лодки были дешевле и строились быстрее, чем крупные корабли, и, следовательно, Германия создавала подводные силы, а не надводный флот. [8] Это означало, что Германия была не в состоянии вести войну " guerre d'escadre " (сражения между флотами) и поэтому преследовала guerre de course ; каким небольшим количеством надводных кораблей располагала Германия, например Deutschland s, а также ее вспомогательные крейсеры также участвовали в этой стратегии. Кроме того, было переоборудовано несколько торговых судов, возможно, самое известное из них - « Атлантида» . [ необходима цитата ]
Во время Второй мировой войны подразделения ВМС США, базирующиеся в Бразилии, проводили операции в Атлантике против немецких торговых рейдеров и участников блокад . В Тихом океане ВМС США действовали против японского торгового флота, а также участвовали в наступательных операциях против кораблей Императорского флота Японии. Основная часть японского торгового флота была потоплена американскими подводными лодками . К концу войны только 12% довоенного торгового тоннажа Японии все еще оставалось на плаву. [9]
Набег в Индийском океане был морская вылазкой на несущей поразительной Целевой группу по ВМС Японии с 31 марта по 10 апреля 1942 против союзников судоходства и база в Индийском океане . Это было раннее участие в Тихоокеанской кампании Второй мировой войны. [ необходима цитата ]
Штаб Императорского флота Японии решил отправить несколько рейдеров в воды Индийского океана в период с 12 декабря 1941 года по 12 июля 1942 года. [10] Немцы уже действовали в этом районе и оказывали взаимную помощь с японскими подводными лодками в форме пополнения запасов и военной разведки. [11] Индийский океан был крупнейшим операционным районом, в котором происходил прямой контакт между двумя партнерами по Оси, в котором их основной задачей было удерживать давление на морских путях. Японский флот участвовал в некоторых торговых рейдах, но сосредоточил свои усилия на «решающем сражении» в Тихом океане, которого так и не произошло. [ необходима цитата ]
См. Также [ править ]
- Военно-морская активность оси в водах Австралии
- Деморализация (война)
- Немецкий вспомогательный крейсер Атлантис
- Рейд в Индийском океане
- Японские рейдеры в кампании в Индийском океане
- Торговец-налетчик
- Военно-морская стратегия
- Пиратство
- Капер
- Q-корабль
- Тоннажная война
- Неограниченная подводная война
Примечания и ссылки [ править ]
- ^ Норман Фридман (2001). Морская мощь как стратегия: военно-морские силы и национальные интересы . Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-291-9.
- ^ Испанские каперы
- ^ a b Каперинг и частное производство военно-морской мощи , Гэри М. Андерсон и Адам Гиффорд-младший.
- ^ Брюэр, Джон. Основы власти: война, деньги и английское государство, 1688-1783 (Нью-Йорк: Альфред А. Кнопф, 1989), стр.197.
- ^ Джеймс, Уильям (1835). "Легкие эскадрильи и одиночные корабли: Кент и Конфианс" . Военно-морская история Великобритании от объявления войны Францией в 1793 году до прихода на престол Георга IV . Лондон: Ричард Бентли.
- ^ Коггесхолл, Джордж (1851). Путешествие по разным частям света в период с 1799 по 1844 год . 200 Бродвей, Нью-Йорк: Д. Эпплтон и компания.CS1 maint: location ( ссылка )
- ↑ Lehmann Глава VI
- ^ Бьоркман, Джеймс. «Подводные лодки, Бич морей» . Проверено 31 января 2021 .
- ^ Джордж Баер (1996). Сто лет морской мощи . Stanford University Press. ISBN 0-8047-2794-5.
- ↑ Visser, январь (1999–2000). «История Ондины» . Забытая кампания: голландская Ост-Индская кампания 1941–1942 гг . Архивировано из оригинала на 2011-03-21.
- ↑ Росселли, Альберто (1999–2000). «Война подводных лодок в Индийском океане» . Забытая кампания: голландская Ост-Индская кампания 1941-1942 гг . Архивировано из оригинала на 2011-03-21.
- Леманн, Эрнст А .; Минго, Ховард. Цеппелины: Развитие дирижабля с историей воздушных налетов Цепплина во время мировой войны . Глава VI: «СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПАТРУЛЬ - ЗЕППЕЛИНЫ В ЮТЛАНДИИ» (онлайн-глава).
Дальнейшее чтение [ править ]
- Браун, Дэвид. Потери военного корабля во Второй мировой войне . 1995. ISBN 1-55750-914-X .
- Блэр, Клей-младший. Тихая победа . Филадельфия: Липпинкотт, 1975.
- Махан, Альфред, капитан. Влияние морской мощи на историю .
- Риман, Дуглас . Последний рейдер . Книги со стрелками. ISBN 0-09-905580-5 . Роман о последнем путешествии немецкого коммерческого рейдера времен Первой мировой войны.
