Ансетт Австралия

Ансетт Австралия

ИАТА ИКАО Позывной AN AAA ANSETT
Основан	17 февраля 1936 г. (как Ansett Airways)
Прекращенные операции	13 сентября 2001 г. (Марка 1) 4 марта 2002 г. (Марка 2)
Концентраторы	Мельбурн аэропорт Сидней аэропорт
Вторичные концентраторы	Перт аэропорт Брисбен аэропорт
Фокусные города	Аделаида аэропорт Кэрнс аэропорт Канберра аэропорт Хобарт аэропорт
Программы часто летающих пассажиров	Глобальные награды Golden Wing Club Представительский лаундж Ansett Зал ожидания бизнес-класса Ansett
Альянс	Звездный альянс (1999–2001)
Размер флота	138
Направления	88
Материнская компания	Air New Zealand (2000-2001)
Штаб-квартира	Мельбурн, Виктория , Австралия
Ключевые люди	Рег Ансетт (основатель) Питер Абелес (бывший владелец и генеральный директор)
Интернет сайт	www .ansett .com .au

Ansett Australia была крупной австралийской авиакомпанией, базирующейся в Мельбурне . Авиакомпания выполняла рейсы внутри Австралии, а с 1990-х годов - в страны Азии. ^[1] После 65 лет работы авиакомпания была передана в управление в 2001 году после финансового краха и последующей организованной ликвидации в 2002 году на основании акта о соглашении с компанией. Последний рейс приземлился 5 марта 2002 года.

История [ править ]

Начало [ править ]

Компания была основана Реджинальдом « Рег» Ансеттом в 1935 году под названием Ansett Airways Pty Ltd. Это было ответвлением его бизнеса автомобильных перевозок, который стал настолько успешным, что поставил под угрозу доходы от грузовых и пассажирских перевозок Victorian Railways . Это побудило правительство штата принять закон, запрещающий частным операторам автомобильного транспорта заниматься бизнесом. Рег Ансетт в ответ учредил авиакомпанию, поскольку авиация находилась под контролем федерального правительства и находилась вне досягаемости правительства штата. ^[2]

Первый маршрут Ансетта между Гамильтоном и Мельбурном, которым управлял моноплан Fokker Universal, начался 17 февраля 1936 года. Быстрый успех авиалинии привел Ансетта к тому, чтобы в 1937 году он пустил бизнес на плаву. По мере расширения маршрутной сети Ansett Airways импортировала самолеты Lockheed Electra . Во время Второй мировой войны Ансетт решил приостановить все регулярные рейсы, кроме службы Гамильтона, в пользу более прибыльной работы для ВВС армии США . После войны Ансетт боролся, чтобы восстановить свои внутренние маршруты, используя излишки войны Douglas DC-3 , преобразованные из C-47 и оставшихся L-10. ^[2]

В то время в секторе внутренних авиаперевозок Австралии доминировала компания Australian National Airways (ANA), созданная в 1936 году консорциумом австралийских судовладельцев, финансируемых Великобританией. Chifley федеральное правительство было определено создание государственной авиакомпании для работы всех внутренних и международных услуг. В конечном итоге Высокий суд Австралии помешал этой цели , поэтому он учредил Trans-Australia Airlines (TAA), чтобы конкурировать с ANA. ^[2]

К дуополии [ править ]

Ansett Airways оставалась крупным игроком, пока ANA и TAA боролись за превосходство в 1940-х и 1950-х годах. Ansett работал с двумя крупными компаниями, поддерживая бюджетные межгосударственные перевозки с помощью самолетов DC-3 и более поздних самолетов Convair CV-340, ранее эксплуатируемых компанией Braniff International Airways в США. Авиакомпания поддерживалась обширными автотранспортными операциями, в том числе Ansett Freight Express и Ansett Pioneer Coaches, а также операцией по строительству автобусов Ansair .

Правительство Мензиса , поддерживая TAA, из-за прекрасных дивидендов, которые оно выплачивает правительству, хотело избежать монополии TAA на внутренние услуги в случае краха ANA, что казалось вероятным. Единственная альтернатива, как выяснилось, для Ансетта заключалась в том, чтобы купить операцию ANA. Заявка Ансетта имела ряд финансовых сторонников, наиболее известной из которых была компания Shell Oil . Компания Douglas Aircraft Company также была обеспокоена кончиной ANA, поскольку TAA перестала быть заказчиком их самолетов. Директора ANA поначалу яростно сопротивлялись этому, но в октябре 1957 года уступили предложению Ансетта 3,3 миллиона фунтов стерлингов за свою авиакомпанию. Новое предприятие называлось Ansett-ANA, это название сохранялось до 1 ноября 1968 года, когда оно стало называться Ansett Airlines of Australia.^[2]

Превосходные показатели прибыли Ansett-ANA, по крайней мере частично, стали результатом политики правительства Мензиса в отношении двух авиакомпаний . Политика фактически заблокировала любых других внутренних межгосударственных операторов путем запрета на ввоз самолетов без государственной лицензии. С 1957 по 1980-е годы в соответствии со строгими правилами, установленными Политикой двух авиакомпаний, Ansett и TAA действовали как виртуальные копии друг друга, управляя одним и тем же самолетом в одно и то же время, в одни и те же пункты назначения по идентичным тарифам. (в соответствии со строгой политикой федерального правительства). Если какая-либо из авиакомпаний желала изменить свои тарифы, они должны были получить одобрение федерального правительства. ^[2]

Затем Рег Ансетт решил убедиться, что ни один другой конкурент не сможет бросить вызов его авиакомпании. Он взял под свой контроль находящуюся в Аделаиде компанию Guinea Airways (переименованную в авиакомпанию Южной Австралии ) и компанию Butler Air Transport (переименованную в авиакомпанию Нового Южного Уэльса ) в Сиднее . Поглощение Батлера было достигнуто при тайной поддержке правительства Мензиса и того, что Ансетт организовал покупку акций Батлера своими сотрудниками (аналогично тому, как это только что пытался сделать Батлер). Затем он отправил сотрудников на общее собрание в Сидней и заставил проголосовать за продажу компании Ансетту. ^[2]

После поглощения ANA Рег Ансетт лоббировал в правительстве запрет на покупку TAA реактивного самолета Sud Aviation Caravelle . Он был обеспокоен способностью своей авиакомпании финансировать эквивалентные реактивные самолеты, а также серьезным инженерным скачком, необходимым для перехода от полностью поршневого парка непосредственно к чисто реактивным самолетам. TAA эксплуатировала винтовые самолеты Vickers Viscount с 1954 года, поэтому имела опыт в области реактивных самолетов. технологии. Ансетту удалось убедить правительство разрешить ввоз большего количества виконтов и нового Lockheed L-188 Electra , продаваемого как «Golden Jet», как и других турбовинтовых авиалайнеров того времени. Это действие отложило внедрение чисто реактивных самолетов на внутренних авиалиниях Австралии до 1964 года, когда Boeing 727-100 «Фан Джет» начал летать.

Необычной особенностью операций Ансетта было сообщение летающих лодок от Роуз-Бей в Сиднее до острова Лорд-Хау . Он эксплуатировался Ansett Flying Boat Services с использованием четырехмоторного самолета Short Sandringham . Служба прекратилась в 1974 году, когда был построен аэропорт острова Лорд-Хау .

Выход за пределы отечественной авиации [ править ]

Ansett потерял контроль над компанией в Питер Ābeles « TNT и Руперт Мердок » s News Corporation в 1979 году, с Абелес принимает оперативный контроль авиакомпании. Авиакомпания процветала в 1980-х годах, но ряд существенных инвестиций приносил неудачу, в том числе доля в US America West Airlines (которая подала заявление о банкротстве, но выжила) и ее курорте на острове Гамильтон (который перешел в конкурсное управление). Ансетт также заплатил миллионы долларов за право быть официальной авиакомпанией Олимпийских игр 2000 года в Сиднее., вложение, которое обычно считается неразумным. Это значительно дестабилизировало финансовое положение компании. В 1984 году Ансетт был втянут в полемику после того, как запретил ВИЧ-инфицированным людям путешествовать на самолетах, чтобы защитить своих сотрудников. Австралийская ассоциация бортпроводников окончательно отклонила запреты. ^[3]

Ansett расширила свою деятельность на Новую Зеландию в 1987 году через свою дочернюю компанию Ansett New Zealand после того, как правительство Новой Зеландии открыло небо для этой авиакомпании. После того, как правительство Австралии отказалось от соглашения о взаимности, Air New Zealand попыталась приобрести долю Qantas, когда она была размещена в 1995 году, но ей не разрешили. Вместо этого в 1996 году она купила 50% акций компании Ansett Australia за 475 миллионов австралийских долларов, хотя управленческий контроль оставался в руках News Corporation. ^[4] Ansett Australia тогда пришлось отказаться от Ansett New Zealand, чтобы избежать создания монополии. ^[5]

Ансетт начал международные полеты 11 сентября 1993 года на Бали , затем в Осаку и Гонконг в 1994 году, Джакарту 12 января 1996 года и Шанхай 8 июня 1997 года. Позже были открыты полеты на Сеул , Тайбэй и Куала-Лумпур, которые вскоре были приостановлены.

Слияние и крах Air New Zealand [ править ]

В феврале 2000 года Air New Zealand приобрела полную собственность Ansett, выкупив долю News Corporation за 680 миллионов австралийских долларов, что превзошло предложение Singapore Airlines в 500 миллионов австралийских долларов. ^[6]

Конкуренция со стороны Qantas и череда дешевых авиакомпаний ( Impulse Airlines и Virgin Blue ), высокопоставленный и существенно переплачиваемый персонал, стареющий флот и прекращение эксплуатации парка самолетов Boeing 767 из-за нарушений в техническом обслуживании привели к тому, что у Ansett серьезно не хватало денег, что привело к потере 1,3 миллиона долларов в день. ^[1]

Air New Zealand попыталась сократить расходы Ansett, надеясь сохранить тот же уровень доходов. Это не сработало, поскольку сокращение расходов повредило Ансетту. Кроме того, флоту Ansett было позволено ухудшиться, ситуация, которая достигла апогея с частичным заземлением его парка Boeing 767 в период Рождества 2000 года и полным заземлением на Пасху 2001 года. Таким образом, Ansett не мог конкурировать с недорогим самолетом. перевозчики и Qantas, которые могли работать в убыток на некоторых маршрутах, поскольку они не могли поддерживать доход, сокращая свои расходы, включая увольнение персонала. ^{[ необходима цитата ]}

Сделка, заключенная в апреле 2001 года для Ansett по покупке Virgin Blue, была аннулирована руководителем Virgin Ричардом Брэнсоном в августе ^[7], и Singapore Airlines, которой изначально было запрещено покупать Ansett, также не могла продолжить инвестирование в Air New Zealand / Ansett из-за правительство Новой Зеландии. Затем он отказался принять ранее предложенную сделку о вливании более 500 миллионов долларов в Air New Zealand и Ansett после провала переговоров.

В начале сентября 2001 года, когда проблема обострилась, правительство Новой Зеландии приготовилось спасти Air New Zealand (в конечном итоге купив 83% компании за 885 миллионов новозеландских долларов), но урезало Ансетт. Несмотря на публичные призывы, австралийское правительство отказалось выручить Ансетта. ^[8]

Быстро исчерпав как кредитные линии, так и опционы, Air New Zealand 12 сентября 2001 г. передала группу компаний Ansett в добровольное управление PriceWaterhouseCoopers . 14 сентября администратор определил, что Ansett нежизнеспособен для продолжения операций (в основном из-за очевидного отсутствия каких-либо средств для покрытия расходов на топливо, питание или заработную плату сотрудников), и остановил авиапарк Ansett и его дочерних компаний Hazelton Airlines , Kendell , Skywest , и Aeropelican. Полеты, уже находившиеся в воздухе на момент принятия решения, продолжались по своим пунктам назначения. Клиенты и почти все сотрудники не были предупреждены о прекращении работы. Самолет Ansett Boeing 767-200, выполнявший рейс от имени Ansett Airfreight и вылетавший из Мельбурна в Лонсестон, Тасмания, стал первым самолетом, который был остановлен для полетов. Его нельзя было разгрузить до полудня следующего дня, так как на работе не было оплачиваемого персонала. В дни, предшествовавшие 14 сентября, всем сказали, что полеты будут выполняться по расписанию, и большинство сотрудников Ansett не узнали об этом, пока не явились на работу на рассвете того же дня. Тысячи пассажиров остались в затруднительном положении, а более 16 000 человек остались без работы, что сделало это крупнейшим массовым событием потери работы в истории Австралии. ^[1]Рабочие провели широкомасштабные акции протеста, включая блокаду самолета Air New Zealand, который должен был доставить тогдашнего премьер-министра Новой Зеландии Хелен Кларк домой из Мельбурна. ^[9]

Тогдашние администраторы Ansett утверждали, что Air New Zealand участвовала в изъятии активов Ansett и понесла чрезмерные расходы на топливо для Ansett из-за того, что Air New Zealand не застраховала их, что сделало Ansett уязвимым к значительным колебаниям стоимости топлива в течение 2000 года ^{[10]. [11]} Эти претензии были отклонены Air New Zealand, отметив, что она профинансировала убыток Ансетта в размере 180 миллионов австралийских долларов в прошлом году. Администрация Ansett позже признала, что никаких доказательств изъятия активов обнаружено не было. ^[12] Инженеры Ansett, работавшие над самолетом Ansett, утверждали, что Air New Zealand организовала большое количество замен оборудования, такого как модули двигателя и авионики. ^{[ необходима цитата ]}

Ансетт Марк II и Тесна [ править ]

После получения гарантии федерального правительства 1 октября 2001 года Ansett возобновил ограниченное сообщение между крупными городами, используя только флот Airbus A320 Skystar. Это называлось Ansett Mark II, операция, управляемая и финансируемая Ansett Australia под управлением. Целью возвращения Ансетта в воздух было привлечение покупателя в бизнес и получение положительного денежного потока. Попытки добровольных администраторов Ansett повторно привлечь Singapore Airlines к рассмотрению своей роли в возрождении Ansett посредством встречи 6 октября 2001 г. привели к тому, что SA согласилась сыграть в этой работе роль консультанта. ^{[13] [14]}

Возрожденная и сокращенная операция проходила в условиях ограниченного бюджета, и ее услуги отражали это. Он состоял из сидячих мест для одного класса без питания, промежуточного багажа, парковщика или пунктов для часто летающих пассажиров. Через месяц после полёта снова открылись залы Golden Wing Club Lounge, но, как и в случае с сокращённым полетом, не было никаких закусок или других удобств, кроме кофе и воды. Ансетт находился в режиме «блокировки», в то время как администраторы пытались найти покупателей на очень сложном рынке. Ansett Mark II торговался только как «Ansett» с другим шрифтом, чтобы отделить его от предыдущей операции. Торговля осуществлялась через терминалы Ансетта, а наземный персонал, экипаж и грузчики Ансетта работали круглосуточно, чтобы добиться успеха при ограниченных ресурсах. Обозначенные ворота на каждом из Ansett 'Терминалы были использованы для операции, в то время как неиспользуемые самолеты были перемещены в более дальние ворота, а вышедшие из употребления залы были опечатаны.

В ноябре 2001 года кредиторы Ansett проголосовали за то, чтобы разрешить консорциуму Tesna, возглавляемому бизнесменами из Мельбурна Соломоном Лью и Линдси Фокс , приобрести основные активы Ansett. План включал создание целого «нового» Ansett из пепла старого, но шрифт торговой марки и логотип «Star Mark» были восстановлены. Это будет внутренняя авиакомпания с полным набором услуг, двухклассная, с одним флотом. Он включал в себя очень уменьшенную численность персонала и полностью новый флот Airbus A320 . Новый Ansett будет работать из старых терминалов Ansett и временно арендовать парк A320 бывшего Ansett до тех пор, пока не прибудут новые. Будут перезапущены такие продукты лояльности, как Golden Wing Club и программа для часто летающих пассажиров Global Rewards.

Членам Golden Wing Club на момент краха было бы восстановлено членство на шестимесячный период, если бы они использовали новый Ansett. Был найден и нанят новый генеральный директор, и он начал формировать новую управленческую команду. Был запланирован новый головной офис, и Airbus представил консорциуму новый А320. Была выбрана новая кейтеринговая компания, проверившая бортовое питание нового бизнес-класса и эконом-класса для пассажиров, пользующихся некоторыми услугами Mark II, в ожидании новой операции.

Соглашение с администраторами Ansett, хотя и находившееся на стадии разработки, было разорвано в конце февраля 2002 года. 27 февраля администраторы без какого-либо предварительного предупреждения объявили, что Fox и Lew отозвали свое предложение, сославшись на «невозможность завершить сделку по юридической консультации. ". На пресс-конференции в тот же день Фокс и Лью объявили, что они не получили финансовой поддержки от правительства для своей заявки, и поэтому отказываются от нее.

Не имея других спасителей и не имея реальных шансов возродить Ансетт как жизнеспособную проблему, у администраторов не было другого выбора, кроме как прекратить все полеты в 23:59 4 марта 2002 года с последним коммерческим рейсом AN152 из Перта в Сидней. , выполнявшийся самолетом A320-211 VH-HYI, ^[15] приземлился в 06:53 5 марта. Персонал заполнял залы ожидания Golden Wing по всей стране для массовых поминок, когда приземлялись последние рейсы.

Права [ править ]

К этому моменту администрация компании перешла к недавно образованной банкротной фирме KordaMentha . Ценные бумаги и инвестиции комиссия Австралийской начала расследование ли Ansett торговал в то время неплатежеспособного, и в конечном итоге определяется в июле 2002 года , что было бы слишком дорого и трудно продолжить действие , которое будет, в любом случае, нужно быть много отдельных действий по от имени отдельных кредиторов, а не только одного.

Теперь, когда Ансетт снова был под арестом, администраторы начали распродавать активы Ансетта. Это включало его региональные дочерние авиакомпании, которые продолжали торговать, несмотря на то, что Ансетт был закрыт. Собрание кредиторов после марта 2002 г. проголосовало за организованное прекращение деятельности компании в соответствии с актом о договоренности с компанией, а не за немедленную ликвидацию. Считалось, что договоренность принесет кредиторам больший доход, чем ликвидация.

Уволенные работники Ansett в конечном итоге получили большую часть своих прав, частично из пакета компенсации в размере 150 миллионов австралийских долларов, предложенного Air New Zealand в обмен на отказ от запроса ASIC, но в основном за счет продаж активов и доходов от аренды. Федеральное правительство предоставило ссуду в размере 350 миллионов австралийских долларов, которая погашается администраторами одновременно с выплатой сотрудникам, однако, чтобы гарантировать отсутствие риска для налогоплательщиков, федеральное правительство ввело сбор в размере 10 долларов за место. о пассажирах австралийских авиакомпаний. В итоге сотрудники получили 96% причитающихся им выплат. ^[16]

Администрирование и продажа активов [ править ]

Администрация Ansett, KordaMentha , первоначально сообщила кредиторам, что маловероятно, что будет реализовано намного больше денег из-за депрессии мировой авиационной промышленности после терактов 11 сентября в Нью-Йорке и Вашингтоне, округ Колумбия, которые привели к снижению стоимости самолет от 300 до 70 миллионов австралийских долларов. В течение нескольких месяцев после последнего полета администраторы договорились о продаже терминалов в аренду владельцам аэропорта, вернув миллионы. Были проведены аукционы по продаже мебели и оборудования для аэропортов Ансетт. Штаб-квартира: 465/489 и 501 Swanston Street, Мельбурн.были проданы PDG Corporation. Некоторые самолеты, находившиеся в тяжелом ремонте, были сломаны, поскольку их восстановление до летного состояния было неэффективным с точки зрения затрат.

Утилизация бывшего флота шла не так быстро, учитывая спад на рынке авиации и последующее отсутствие спроса со стороны других перевозчиков по всему миру, операции которых были остановлены атаками 11 сентября всего несколько месяцев назад. После последнего полета почти весь флот А320 был переправлен пустым в Мельбурн, где они сели на хранение у заброшенных ворот. В Airbus A320 и Boeing 737 флота в конечном счете нашел новые владелец первый и покинул Австралию в период с марта 2002 года по декабрь 2006 года , как банки , наконец , отвоеванных их, или , как были найдены новые владельцы.

Два Boeing 747, которые были арендованы у Singapore Airlines, были восстановлены в течение нескольких недель после крушения и возвращены Singapore Airlines, которая восстановила первоначальные цвета. Впоследствии они нашли новую жизнь и были сданы в аренду на Фиджи национального Перевозчика Фиджи Airways . Более современный Boeing 767-300 , из которых у Ansett было два, были возвращены арендодателям в последующие месяцы, а два новых Boeing 767-300, которые прибыли слишком поздно, чтобы поступить на вооружение Ansett, вскоре улетели. Один самолет был арендован компанией Qantas на краткосрочной основе.привезти дополнительный самолет для покрытия потери Ansett, но самолет сохранил свою регистрацию Ansett, пока он был взят в аренду. Другой новый Боинг 767-300, который на полпути переправился из Канады, так и не добрался до Австралии и вернулся в Канаду. В Kendell CRJ-200 самолетов вернулись в Канаду в течение двенадцати месяцев после первоначального распада.

После того, как более новые самолеты исчезли, большая часть парка старых Boeing 767-200 была перемещена из ворот терминала Мельбурна, когда Virgin Blue переехала в бывший терминал Ансетт, и были помещены на долгосрочное хранение на инженерную базу Ансетт до конца 2004 года, когда большинство из них было продано компании «Аэротурбина» и отправлено в США для разборки на запчасти. Многие из самолетов British Aerospace 146 также хранились, но были разбиты в Мельбурне. По состоянию на 2008 год останки одного BAe 146 заброшены в аэропорту Брисбена , а еще один BAe 146 остается в аэропорту Перта., хотя ни один из них до сих пор не принадлежит Ансетту и не собирается летать снова. Одинокий Boeing 767-200 пережил выбраковку скреперов, был продан и продолжает летать в Соединенных Штатах в качестве чартерного самолета.

По состоянию на 2006 год на продажу оставалось более 217 000 единиц и два имущества, принадлежащих авиакомпании. ^[17] В июне 2011 года было объявлено, что Программа специальных прав для сотрудников Ansett завершила выплаты бывшим сотрудникам, а администрация Ansett подошла к концу. Персонал получил примерно 96% своих выплат. ^[18]

Флот [ править ]

Флот компании Ansett Australia по состоянию на 13 сентября 2001 г. (последний день торгов) состоял из следующих самолетов: ^[19]

Только Airbus A320 использовался из первоначального флота Ansett во время кратковременного возобновления эксплуатации под названием "Ansett Mark II" с октября 2001 года по март 2002 года. Флот Boeing 737, Boeing 767 и Boeing 747 был остановлен с сентября 2001 года, как и ранее. флот BAe 146, за исключением разового коммерческого рейса из Кэрнса в Брисбен в ноябре 2001 года, выполнявшего конечную часть чартерного рейса для правительства. Два других самолета Ansett BAe 146 были зафрахтованы федеральным правительством в конце 2001 года во время федеральной избирательной кампании.

Некоторые из несуществующих типов флотов действительно выполняли паромные рейсы обратно в Мельбурн, откуда бы они ни оказывались через Австралию в течение нескольких месяцев после краха, и периодически совершали пробные полеты вокруг Мельбурна для сохранения валюты.

Из вспомогательного флота только Kendell Bombardier CRJ200 не вернулся в активный полет. Региональные самолеты Fokker 50, Saab 340, Twin Otter и Metro 23 вернулись на рейсы Skywest, Kendell, Hazelton и Aeropelican в течение нескольких недель после крушения. И Kendell, и Hazelton объединились, чтобы создать Regional Express Airlines . По состоянию на 2013 год пять бывших Kendell Saab 340 находятся на вооружении компании Regional Express, а остальные выведены из эксплуатации. Три из бывших Saab 340 Hazelton Airlines находятся на вооружении компании Regional Express.

Исторический флот [ править ]

В разное время Ansett Australia и ее предшественники, Ansett Airways и Australian National Airways и партнерские перевозчики эксплуатировали Boeing 727 , -100, -200 Advanced и специально построенные 727 LR, Bristol Freighter , Cessna 550 , Convair 340 , Convair 440 , de Havilland. Dragon , de Havilland Canada DHC-4 Caribou , de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter , de Havilland Canada Dash 7 , de Havilland Heron , Douglas DC-3 и C-47 Skytrain , Douglas DC-4 , Douglas DC-5 ,Douglas DC-6 , Fokker F-27 , Fokker F-28 , Fokker Universal , Lockheed Model 10 Electra , Lockheed L-188 Electra , LET L-200A Morava , Douglas DC-9 , Mohawk 298 , Piaggio P.166 и Vickers Viscount .

Ansett Flying Boat Services управляла Consolidated PBY Catalina , Short Sandringham и Short Sunderland .

В разное время вертолетное подразделение Ansett-ANA эксплуатировало Bell 47J Ranger , Bell 206 , Bristol Sycamore , Sikorsky S-61 и Sikorsky HH-52 Seaguard .

Ansett Worldwide Aviation Services владела самолетами Airbus A300 , Airbus A310 и Boeing 757, сданными в аренду.

Одним из самых необычных самолетов, которыми управлял Ансетт, был Aviation Traders ATL-98 Carvair 1960-х годов. Три собственных самолета DC-4 были доставлены в Соединенное Королевство для переоборудования Aviation Traders Limited, компанией, которой руководит сэр Фредди Лейкер в качестве управляющего директора.

Исторически сложилось так, что какой бы самолет ни имел регистрацию, VH-RMA (инициалы Реджинальда Майлза Ансетта) был неофициальным флагманом авиакомпании. Код перевозился на Douglas C-47 Skytrain с 1948 по 1956 год, на Lockheed L-188 Electra с 1959 по 1984 год и на Boeing 767-200 (Ansett Worldwide Aviation Services) с 1992 по 1997 год. Регистрация VH-RMA была куплена компанией Tesna Holdings в январе 2002 г., но никогда не использовался.

Список дочерних авиакомпаний Ansett [ править ]

• Kendell Airlines , стала дочерней компанией в 1990 г.
  Aeropelican Twin Otter 300 перед двумя Kendell Saab 340
• Hazelton Airlines стала дочерней компанией в 1999 г.

Kendell & Hazelton объединились и стали Regional Express Airlines после распада Ansett Australia.

• Aeropelican Air Services , стала дочерней компанией в 1980 г.
• Skywest Airlines , стала дочерней компанией в 1983 г.
• East-West Airlines , стала дочерней компанией в 1993 г.

Услуги салона [ править ]

Компания Ansett Australia предлагала до трех классов салонов (первый, бизнес и эконом-классы) с различными конфигурациями кресел на протяжении 66 лет. На момент его краха он вернулся только к двум классам обслуживания (бизнес и эконом), как внутри страны, так и за рубежом:

Международный флот: (B747-300 / B747-400 / B767-300ER)

• Международный бизнес-класс
• Международный эконом-класс

Внутренний флот: (B767-200 / B767-300ER / B737-300 / A320-200 / BAe-146-200)

• Внутренний бизнес-класс
• Внутренний эконом-класс

Международный бизнес-класс [ править ]

Последний бизнес-класс Ansett International был введен с прибытием Boeing 747-400 . Он предлагал 42 односпальных кресла с откидной спинкой в ​​конфигурации 2-2-2 на главной палубе с углом наклона около 160 градусов. Компания Ansett Australia модернизировала два самолета Boeing 747-400, оборудованные этими креслами с откидной спинкой, в основном обслуживала международные рейсы Австралия-Азия ( Гонконг и Осака ). Кресла с откидной спинкой были оборудованы бортовыми развлечениями, включая персональные телевизоры / сенсорные экраны с AVOD , персональные телефоны на каждом сиденье и розетки для ноутбуков на 110 В переменного тока.

В парке самолетов 767 компании Ansett International кресла Business были в конфигурации 1-2-2, с креслами с откидной спинкой и AVOD, аналогичными, но не идентичными сиденьям на B747.

Внутренний бизнес-класс [ править ]

Первоначально запущенный как BusinessFirst в 1997 году, а затем возвращенный только к бизнес-классу в 1999 году, последний бизнес-класс Ansett Domestic предлагал 24 отдельных кресла для отдыха, сгруппированных в группы по два, что позволило увеличить пространство на его внутреннем автопарке 767-300ER и 200ER / 200. в конфигурации 2-2-2. Места бизнес-класса для внутренних рейсов компании Ansett Australia также были установлены на самолетах Airbus A320-200 , Boeing 737-300 и BAe-146 в компоновке 2–2. Эти самолеты в основном обслуживали внутренние рейсы Австралии, однако отдельные рейсы 767-200ER, A320 и 737 также использовались на рейсах Австралия-Азия / Фиджи ( Денпасар , Гонконг иНади ) международные рейсы по мере необходимости.

Международный экономический класс [ править ]

Новый международный эконом-класс был введен с прибытием Boeing 747-400 . Он предлагал 398 сидений с регулируемыми крыльями в подголовнике и регулируемой подставкой для ног для обеспечения дополнительного комфорта. Кресла международного экономического класса компании Ansett Australia также были установлены на некоторых из самолетов Boeing 767-200 и некоторых из самолетов Boeing 767-300 . Ряды сидений имели конфигурацию 3-4-3 на нижней палубе самолетов Боинг 747-400 и в основном 3–3 ряда на верхней палубе, а на самолетах Боинг 767-200 и Боинг 767-300 - конфигурацию 2-3-2. В Airbus A320 и 737 Boeingсохранили свою внутреннюю конфигурацию для обслуживания международных рейсов. Эти самолеты в основном обслуживали внутренние рейсы Австралии и некоторые международные рейсы Австралия-Азия / Фиджи ( Денпасар , Гонконг , Осака и Нади ). Сиденья были оборудованы бортовой системой развлечений, включая персональные телевизоры и персональные телефоны на каждом сиденье.

Внутренний эконом-класс [ править ]

Новый внутренний эконом-класс был также представлен с прибытием Boeing 767-300ER , предлагающего 224 места. Местные кресла экономического класса Ansett Australia также были установлены на некоторых самолетах Airbus A320 , некоторых самолетах серии BAe-146 , некоторых самолетах серии Boeing 737-300 , некоторых самолетах серии Boeing 767-200 и некоторых самолетах серии Boeing 767-300. самолет. Ряды сидений имели конфигурацию 3–3 на самолетах Airbus A320 и Boeing 737-300 , конфигурацию 2–2 на самолетах серии BAe 146 и конфигурацию 2-3-2 на самолетах Boeing 767-200 и Boeing 767-300.. Эти самолеты в основном обслуживали внутренние рейсы Австралии и некоторые международные рейсы Австралия-Азия / Фиджи ( Денпасар , Гонконг и Нади ).

Кабина Ansett Mark II [ править ]

После ограниченного повторного запуска Ansett под управлением администрации он работал только в эконом-классе с сокращенным сервисом без излишеств. A320 с трансформируемыми креслами бизнес-класса были сконфигурированы обратно для всех салонов эконом-класса, в то время как кабины A320 с фиксированными креслами бизнес-класса сохранили место бизнес-класса, но считались одним салоном. Вода в бутылках предлагалась на протяжении всего полета.

Направления и маршруты [ править ]

Компания Ansett Australia выполняла рейсы по многим направлениям в Австралии и Азии до своего краха в 2001 году. В этот список не включены направления, обслуживаемые только дочерними компаниями Aeropelican , Ansett New Zealand , Kendell Airlines , Skywest Airlines и Hazelton Airlines . ^[21]

Океания [ править ]

• Австралия
  • территория столицы Австралии
    • Канберра ( аэропорт Канберры )
  • Новый Южный Уэльс
    • Сидней ( аэропорт Сиднея )
  • Северная территория
    • Алис-Спрингс ( аэропорт Алис-Спрингс )
    • Дарвин ( международный аэропорт Дарвина )
    • Улуру ( аэропорт Эйерс-Рок )
  • Квинсленд
    • Брисбен ( аэропорт Брисбена )
    • Кэрнс ( аэропорт Кэрнса )
    • Голд-Кост / Кулангатта ( аэропорт Голд-Кост )
    • Гамильтон-Айленд ( аэропорт Гамильтон-Айленд )
    • Маккай ( аэропорт Маккай )
    • Маунт-Айза ( аэропорт Маунт-Айза )
    • Прозерпайн ( аэропорт Уитсанди-Кост )
    • Саншайн-Кост / Маручидор ( аэропорт Саншайн-Кост )
    • Таунсвилл ( Таунсвилл аэропорт )
  • Южная Австралия
    • Аделаида ( аэропорт Аделаиды )
  • Тасмания
    • Хобарт ( международный аэропорт Хобарта )
    • Лонсестон ( аэропорт Лонсестон )
  • Виктория
    • Мельбурн ( аэропорт Мельбурна )
  • Западная Австралия
    • Аргайл ( аэропорт Аргайл )
    • Брум ( международный аэропорт Брума )
    • Калгурли ( аэропорт Калгурли-Боулдер )
    • Каррата / Дампир ( аэропорт Каррата )
    • Кунунурра ( аэропорт Кунунурра )
    • Ньюман ( аэропорт Ньюман )
    • Джералдтон ( аэропорт Джералдтона )
    • Парабурду ( аэропорт Парабурду )
    • Перт ( Perth )
    • Порт-Хедленд ( аэропорт Порт-Хедленд )
• Новая Зеландия
  • Окленд ( аэропорт Окленда ) ¹
  • Крайстчерч ( аэропорт Крайстчерча )
• Фиджи
  • Нади ( международный аэропорт Нади )

Азия [ править ]

• Малайзия
  • Куала-Лумпур ( аэропорт Султан Абдул Азиз Шах ) ²
• Индонезия
  • Джакарта ( международный аэропорт Сукарно-Хатта ) ² и аэропорт Кемайоран до 1985 г.
  • Денпасар ( международный аэропорт Нгурах-Рай )
• Китайская Народная Республика
  • Шанхай ( международный аэропорт Шанхай Хунцяо ) ²
• Гонконг ( международный аэропорт Гонконга ) и аэропорт Кай Так , Британский Гонконг до 1998 г.
• республика Китай
  • Тайбэй ( международный аэропорт Таоюань ) (бывший международный аэропорт Чан Кайши) ²
• Япония
  • Осака ( международный аэропорт Кансай )
• Южная Корея
  • Сеул ( международный аэропорт Кимпхо ) ²

^ 1  : Прекращено до поглощения Air New Zealand.^ 2  : Прекращено во время азиатского финансового кризиса. ^[22]

Star Alliance [ править ]

30 марта 1999 Ansett Австралия присоединилась к Star Alliance , ^[23] глобальную сеть носителей, открывая интерлайн - соглашения с десяток различных носителей подключения к более чем 100 странах по всему миру. Предлагались взаимные права для определенных уровней членства в Star Alliance, включая получение баллов для часто летающих пассажиров и широкий выбор доступа в залы ожидания. Логотип Star Alliance был добавлен на каждый самолет в парке Ansett, а также на его региональных дочерних авиакомпаниях. Другие перевозчики-участники Star, такие как United Airlinesполучила большую выгоду от членства в Ansett, благодаря бесперебойным фидерным соединениям с ее транстихоокеанскими услугами. Членство в Star Alliance было приостановлено после перехода Ansett Group в администрацию. После продажи Tesna Consortium авиакомпания планировалось снова присоединиться к Star Alliance, однако закрытие 4 марта сделало это бессмысленным.

Услуги [ править ]

До 14 сентября 2001 года компания Ansett Australia предлагала путешественникам ряд услуг:

Golden Wing Club [ править ]

Golden Wing Club - это лаунж-зал в аэропорту, которым владеет и управляет Ансетт. Участники получили журнал под названием Traveling Life , выходящий два раза в месяц , а также многие другие статьи. Залы ожидания Golden Wing Club были расположены по всей Австралии в Мельбурне , Сиднее , Брисбене , Аделаиде , Перте , Канберре , Кэрнсе , Дарвине , Голд-Косте , Алис-Спрингс и на острове Гамильтон . Ансетт также руководил международными клубами Golden Wing в Сиднее и Перте., с добавленным разделом "Первый класс" Сиднейского клуба для тех, кто путешествовал первым классом международного класса с 1994 по 1998 год. Доступ был доступен для членов клуба Golden Wing Club, путешествующих рейсом Ansett или дополнительным сервисом (например, Kendell, Aeropelican и Skywest) в тот день путешествия. Бесплатный доступ был предоставлен участникам Global Rewards Diamond и Sapphire, а также участникам Star Alliance Gold (и выше).

Какое-то время залы ожидания находились в Окленде , Веллингтоне и Крайстчерче, и участники также имели доступ ко всем залам ожидания Star Alliance . Изначально залы ожидания были закрыты после назначения администраторов и последующего прекращения работы группы в сентябре 2001 года, однако некоторые залы вновь открылись в уменьшенном количестве в Мельбурне, Сиднее, Брисбене, Аделаиде и Перте только с ноября 2001 года по март 2002 года, в то время как Ансетт Mark II работал.

После последнего полета Ансетта в марте 2002 года залы ожидания закрылись навсегда. В последующие недели они лишились своих дорогих произведений искусства и других ценных предметов на последующих аукционах, оставив после себя мебель и различную фурнитуру, большая часть которых была куплена различными владельцами аэропортов, выкупившими терминалы у администраторов Ансетта. Сегодня многие из бывших клубов Golden Wing в Австралии превратились в новые залы ожидания, которые Virgin Australia занимает в качестве залов ожидания для участников в Мельбурне, Сиднее и Брисбене по договорам аренды, заключенным с владельцами аэропортов. Бывшее Золотое крыло в Кэрнсе первоначально использовалось Австралийскими авиалиниями в качестве тренировочного центра для экипажа, а затем в Qantas в качестве временного клуба Qantas.в то время как терминал в Кэрнсе подвергся реконструкции перед сносом при реконструкции терминала. ^[24] Perth Golden Wing использовался чартерной авиакомпанией Alliance, а затем стал шестым залом ожидания Virgin, прежде чем был освобожден в конце 2015 года, когда Virgin переехала в новый внутренний терминал T1. Зал Canberra Lounge использовался Virgin Blue и в конечном итоге был закрыт и снесен, чтобы освободить место для реконструкции нового терминала Канберры. Залы ожидания Adelaide и Gold Coast были снесены в процессе реконструкции терминала.

Ansett Executive Lounge [ править ]

Зал ожидания Ansett Executive, также известный как «Ansett Pass» и «Ansett Managers Lounge», был эксклюзивным залом ожидания в аэропорту, принадлежащим и управляемым Ansett. Членство было только по приглашению и предлагало роскошь, не уступающую лучшим пятизвездочным отелям мира. Поскольку членство было весьма избранным, залы отдыха были значительно меньше, чем у клубов Golden Wing. Бизнес-залы были расположены по всей Австралии (Мельбурн, Сидней, Брисбен, Аделаида, Канберра и Перт) и Новой Зеландии (Окленд, Веллингтон и Крайстчерч).

Эти залы были закрыты на время администрирования и больше не открывались. За годы, прошедшие после краха, многие из бывших залов ожидания руководителей были снесены после того, как владельцы аэропорта приобрели права аренды у администраторов Ансетта. Какое-то время региональный перевозчик Regional Express Airlines использовал бывший зал ожидания в Канберре как зону отдыха для своих пассажиров. Virgin Blue использовала бывший Executive Lounge в Сиднее для своей первоначальной «Blue Room», а затем и «The Lounge», но в 2008 году переехала в бывший лаундж Golden Wing Club. ^[25] Прежние залы все еще существуют в Сиднее, Брисбен и Перт, но сейчас они используются для других целей и недоступны для пассажиров.

Глобальные награды [ править ]

Global Rewards - это программа для часто летающих пассажиров компании Ansett Australia с 1991 по 2001 годы. Ранее она была известна просто как « Программа для часто летающих пассажиров Ansett». Баллы можно использовать для оплаты услуг Ansett Australia и их партнеров, включая перелеты, повышение класса обслуживания, праздники, проживание в отелях и аренду автомобилей. Diners Club был важным партнером Global Rewards в сфере финансовых услуг. ^[26] Баллы, полученные на момент краха авиакомпании, потеряли свою ценность, поскольку ни одна другая авиакомпания не взяла на себя программу, как это произошло с крахом некоторых других авиакомпаний. ^[27]

Водитель [ править ]

Ansett предлагал услуги лимузина для тех, кто хотел взять напрокат для поездок в аэропорт и обратно в центральный деловой район в Аделаиде, Брисбене, Кэрнсе, Мельбурне, Перте и Сиднее. Он также предлагал услуги от аэропорта до пригорода в Мельбурне, Перте и Сиднее.

Услуги парковщика [ править ]

Ансетт предлагал услуги парковщика в крупных аэропортах Австралии и Новой Зеландии. Это также обеспечило удобство регистрации на обочине дороги и чистку автомобиля за дополнительную плату.

Capital Shuttle [ править ]

Столичный шаттл Ansett работал между Сиднеем и Канберрой. В этой службе в основном использовались самолеты Saab 340 и Bombardier CRJ-200, а самолеты A320 и 737 использовались в небольших количествах в основном в периоды пиковой нагрузки. Услуги «Capital Shuttle» отправлялись от специально обозначенных ворот аэропорта Сиднея, выход 14.

Авиаперевозки [ править ]

Также известная в свое время как Ansett Air Freight, Ansett вела крупную грузовую операцию, которая специализировалась на перевозке предметов, слишком больших для обычной перевозки, наряду с контрактами на тяжелые перевозки с многочисленными поставщиками и подрядчиками.

Терминальные трансферы [ править ]

У Ansett была услуга регулярного трансфера через терминал в аэропорту Сиднея , которая обеспечивала бесперебойную связь от своего внутреннего терминала до международного терминала для услуг Ansett Australia, соединяющихся с Ansett International. Автобус Ansett управлял маршрутным такси, которое отправлялось из трансфертного зала, расположенного между двумя его внутренними залами. Шаттл будет проходить через взлетно-посадочную полосу и взлетно-посадочные полосы и прибудет к таможне в Терминале 1.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

• 17 мая 1946 года, VH-UZP Lockheed 10B Electra "Ansalanta", из Эссендона в Парафилд (первое прямое сообщение Ansett Airways). Управляемый полет в местность по приборам, самолет закончился перевернутым - 12 на борту выжили без серьезных травм.
• 30 ноября 1961 года самолет Ansett-ANA, рейс 325 , Виккерс-виконт , потерпел крушение в Ботани-Бэй вскоре после взлета из аэропорта Кингсфорд-Смит , Сидней , Новый Южный Уэльс . Правое крыло вышло из строя во время грозы. Все 15 человек на борту погибли. ^[28]
• 22 сентября 1966 года самолет Ansett-ANA Flight 149 , викерс-виконт , потерпел крушение в Винтоне, Квинсленд, после того, как пожар в воздухе привел к разрушению конструкции левого крыла. Все 24 человека на борту погибли. ^[29]
• 19 октября 1994 года самолет рейса 881 компании Ansett Australia, Боинг 747-300 (VH-INH), выполнявший рейс Сидней - Осака, вернулся и приземлился в Сиднее без выдвинутого носового колеса. Примерно через час после вылета экипаж остановил двигатель номер один из-за утечки масла. Они вернули самолет в Сидней, где заход на посадку продолжался нормально, пока не было выбрано шасси. При выборе шасси и выборе закрылка за пределами установки закрылков 20, звуковой сигнал шасси начал звучать, потому что передняя стойка шасси не выдвинулась. Экипаж безуспешно пытался установить причину предупреждения. Полагая, что шасси выключено, экипаж решил завершить посадку, в результате чего самолет приземлился с убранным передним шасси.Пожара не было, и командир принял решение не начинать экстренную эвакуацию. Все пассажиры и экипаж благополучно эвакуированы^[30]

Ансетт Новая Зеландия, рейс 703

• 19 мая 2000 г. у Boeing 767-200 VH-RMO произошло обрушение носового колеса на терминале Сиднея во время ночного обслуживания. В то время самолет не был занят пассажирами или экипажем ^[31]

Спонсорство [ править ]

Спорт [ править ]

Ансетт Австралия была одним из основных спонсоров Австралийской футбольной лиги , владея правами на название предсезонного соревнования AFL, Кубка Австралии Ансетта . Он также был основным спонсором парка Уэверли . Логотип был виден по всему стадиону.

Ансетт также был основным спонсором австралийского крикета, а серия тестов Ansett Australia Test Series стала заметным событием австралийского лета. Логотип Ансетта (называемый StarMark) появлялся на тренировочных и игровых майках всех игроков, а также вокруг границы и на поле во время серии тестов.

Авиакомпания была официальной авиакомпанией Олимпийских игр 2000 года в Сиднее . Боинг 767-300 ER VH-BZF перевез олимпийский огонь из Афин на Гуам для начала эстафеты огня через Океанию . ^[32] A320-211 ^[33] несли олимпийский факел из Окленда в Улуру , чтобы начать реле Олимпийского факела в Австралии.

С момента поглощения Qantas компании Australian Airlines в 1992 году, Ансетт приобрела права на выборочное спонсорство различных команд, участвующих в чемпионате Австралии по кузовным гонкам и комментаторской команде Seven Networks между различными аэропортами, расположенными рядом с гоночными объектами по всей Австралии с 1994 года до поглощения Ten ​​Network суперкара V8 Серия AVESCO (V8 Supercars Australia) запустила новую серию в 1997 году, но эмблема оставалась на различных автомобилях, пока Ansett не свернул в 2001 году.

Он также был основным спонсором команды Brisbane Broncos National Rugby League с 1996 по 2001 год.

Кино и телевидение [ править ]

Компания Ansett Australia спонсировала мыльную оперу « Соседи» в конце 1980-х годов, ранее получившая известность, когда ее самолет использовался в съемках другой постановки Рега Гранди - ABBA: The Movie 1977 года . ^{[ необходима цитата ]} Ансетт часто спонсировала программу ночных новостей Channel 9 Nightline с 1994 по 1997 год.

Ансетт также предлагал бортовые новости и фильмы под названием ( Ansett Sky Show ). Он состоял из 30-минутной службы новостей (AM и PM) два раза в день, которая была записана студией Channel 7 в Сиднее под названием Seven Ansett News , которая затем транслировалась по спутниковой связи во всю столицу Ансетта и некоторые региональные аэропорты. Затем информационная служба была дублирована на видеокассеты, а затем распространена на самолетах Ansett утром и в середине рабочего дня заменена на вторую дневную / вечернюю трансляцию. Для внутреннего флота фильмы и телешоу записывались на магнитофон и распространялись на каждый самолет один раз в месяц.

На международных самолетах новости были доступны в одном выпуске (обычно утром). Фильмы и телешоу записывались в центральную систему данных на самолетах 747-400 и на одном самолете 767-300ER, который менялся ежемесячно.

Демонстрация безопасности Ансетта проводилась через телеэкраны самолета, а также лично во время его гибели.

Связанные компании [ править ]

Ansett Worldwide Aviation Services (AWAS) [ править ]

Ansett Worldwide Aviation Services или просто Ansett Worldwide была одной из крупнейших в мире компаний по лизингу коммерческих реактивных самолетов . С 1985 по февраль 2000 года она была дочерней компанией Ansett Australia и занималась арендой. ^[34] AWAS была приобретена Dubai Aerospace Enterprise в 2017 году.

Центр авиационных тренажеров Ansett / Ansett Aviation Training [ править ]

Центр симуляторов полетов Ansett Australia, расположенный в Мельбурне, продолжал осуществлять административную деятельность после банкротства компании, поскольку это был один из немногих предприятий Ansett, которые могли работать прибыльно независимо от авиакомпании. В октябре 2004 года управляющими документами было достигнуто соглашение о его продаже компании Aviation Training Australasia Pty Ltd. Продажа включала бизнес, связанные с ней здания, землю и имитаторы полета, принадлежащие компании Ansett. ^[13] Девятнадцать рабочих мест бывших сотрудников Ansett Australia были сохранены в результате продажи, и Aviation Training Australasia решила управлять центром под торговым названием Ansett Flight Simulator Center, а затем и Ansett Aviation Training., отбрасывая "Австралию" с конца Ансетта, но сохраняя хорошо узнаваемый логотип Ansett Star Mark, отражающий последнюю ливрею Ансетта. ^[35]

В апреле 2008 года он объявил, что подвергается значительному расширению и получит тренажеры для нынешнего поколения Boeing 737, Fokker 100, Beechcraft King Air и Embraer EMB-120 Brasília, а также второй тренажер Airbus A320 в связи с расширением. к существующему зданию центра. ^[36]

С 2008 года компания Ansett Aviation Training продолжала расти и стала крупнейшим австралийским поставщиком тренингов в Азиатско-Тихоокеанском регионе, добавив полнопилотажные тренажеры уровня D.

• Airbus A320 I, II и III
• Airbus A320 CEET
• BAe 146
• Боинг 737 Классик
• Даш 8 100/200/300
• Embraer 120
• Fokker 100
• King Air 200
• Метро III / 23
• Saab 340

Сначала в своем центре в Мельбурне, а затем в 2017 году открылись новые учебные центры в Милане, в аэропорту Мальпенса (Италия) с 4 новыми тренажерами:

• Airbus A320
• BAE 146 - Avro rj (ДУБЛИН)
• Боинг 737-800Вт
• БОМБАРДЬЕР CL-415

Ранее в 2018 году в Тайбэе (Тайвань):

• A320
• ATR-600

А во второй половине 2018 года министр государственного развития, производства, инфраструктуры и планирования Хон Кэмерон Дик, член парламента Хон Кэмерон Дик, открыла в Брисбене (Квинсленд) свое новое здание с 3 отсеками для моделирования, расположенное недалеко от международного аэропорта Брисбена , для установки нового ATR72. -600 TRU, добавив в начале 2019 года второй полнопилотажный тренажер Fokker 100, получив полный сертификат CASA (Безопасность гражданской авиации Австралии) для эксплуатации обоих из них:

• ATR-600
• Fokker 100
• King Air 350i / 200 (Маручидор)

John Holland Aviation Services [ править ]

После прекращения операций авиакомпании Ansett в 2002 году подразделение инженерных услуг, ранее известное как База технического обслуживания Ansett Australia, расположенная в аэропорту Мельбурна, была сохранена под названием Ansett Aviation Engineering Services (AAES) , в первую очередь для обслуживания самолетов Ansett, находящихся в собственности. в складских помещениях с обязательным текущим обслуживанием, а также для других авиакомпаний, осуществляющих обслуживание сторонними организациями. Через пять лет управления AAES продолжала работать, несмотря на то, что Ansett Australia больше не торгует. ^[37]

Был обеспечен новый бизнес, и база инженерных навыков продолжала расти. Бизнес AAES был приобретен John Holland Group в июне 2007 года под брендом John Holland Aviation Services . В рамках продажи John Holland Group 155 сотрудников и руководителей AAES получили возможность продолжить работу. ^[38]

Запасные части и услуги для самолетов Ansett [ править ]

Ansett Aircraft Spares and Services - это компания, которая обслуживает авиационное сообщество, продавая запасные части для самолетов, а также выполняя работы по техническому обслуживанию таких самолетов, как Airbus , Boeing , Bombardier , British Aerospace , Douglas aircraft и Fokker , с офисами в Сильмаре, Калифорния , Хейс, Хиллингдон , Великобритания , Мельбурн , Австралия и Стамбул , Турция . Ansett Aircraft Spares and Services также имеет логистическое подразделение. ^[39]

Список связанных предприятий [ править ]

• Ansett New Zealand , несуществующая авиакомпания, первоначально дочерняя компания Ansett Australia.
• Kendell Airlines , дочерняя компания Ansett Australia
• Hazelton Airlines , дочерняя компания Ansett Australia

Kendell & Hazelton объединились и стали Regional Express Airlines после распада Ansett Australia.

• Aeropelican Air Services , бывшая дочерняя компания Ansett Australia
• Skywest Airlines , бывшая дочерняя компания Ansett Australia
• East-West Airlines , бывшая дочерняя компания Ansett Australia, прекратила свою деятельность в октябре 1993 г.
• Ansett Aviation Engineering Services
• Ansett Aircraft Finance Limited
• Ansett Australia и Air New Zealand Engineering Services Limited
• Ansett Aviation Equipment Pty Ltd
• Ansett Equipment Finance Limited
• Ansett Flying Boat Services
• Ансетт Пайонир , оператор межгосударственного автобуса
• Ansett Worldwide Aviation Services, лизинговая организация самолетов, которая раньше была дочерней компанией Ansett Australia.
• Diners Club Australia, поставщик кредитных карт. 68,2% акций были проданы обратно в Diners Club USA в 1999 году.
• National Instrument Company (позже переименованная в Ansett Technologies), первоначально входившая в состав ANA, подразделения по обслуживанию авиационного оборудования и авионики. Также занимается интеграцией систем оборонной электроники.
• Austarama Television Pty Ltd, которая начала телевещание в Мельбурне в 1964 году под названием ATV-0 (позже ATV-10).
• 49,9% акций Universal Telecasters Queensland (TVQ-0 Brisbane) было приобретено в 1964 году, а полный контроль был получен в 1970 году.
• Компания Ansair , первоначально производившая кресла для самолетов, переросла в производство автобусов.
• Ансетт Рриджвейс (ныне переезд в Санта-Фе )
• Ansett International Travel
• Страхование транспортной отрасли

Наследие [ править ]

Музей Ansett транспорта находится в первом ангары компании в аэропорте Гамильтона . ^{[40] [41]}

В популярной культуре [ править ]

• Австралийская группа Client Liaison упоминает Ансетт в нескольких своих музыкальных клипах на ретро-тематику. ^[42]
• Австралийский художник Ли Кернаган ссылается на Ансетта Австралия в песне 2012 года Flying With The King. ^[43]

См. Также [ править ]

• Air Niugini
• Ансетт Новая Зеландия
• Kendell Airlines
• Список компаний Австралии
• Транспорт в Австралии

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

Библиография [ править ]

Документальные фильмы [ править ]

• Air Australia: Война в костюмах [2] [3]
• История Ансетта [4] .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Ансетт Австралия .

Администрация

• Официальный веб-сайт администрации Ansett Australia

Компания

• Сайт компании (Архив)

История

• Транспортный музей сэра Реджинальда Ансетта
• Основные события в австралийской авиационной политике: контекст авиакомпании «Ансетт», 1937–18 июля 2003 г. Группа хронологии , экономики, торговли и производственных отношений, Парламентская библиотека, Парламент Австралии
• Ansett Airlines Ephemera , Национальная библиотека Австралии
• АВИАЛИНИИ И САМОЛЕТ ГРУППЫ ANSETT 1921–2002 гг.

Бизнесы

• Запасные части и услуги для самолетов Ansett
• Ansett Aviation Engineering Services

Информация для сотрудников и группы поддержки

• Духи Ансетта
• AnsettStars

Официальный товар Ansett

• Ansett Merchandise