Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рег Ансетт
Сэр Реджинальд Ансетт.jpg
Родившийся
Реджинальд Майлз Энсетт

13 февраля 1909 г.
Инглвуд, Виктория , Австралия
Умер23 декабря 1981 г. (72 года)
НациональностьАвстралийский
Род занятий
  • Бизнесмен
  • Авиатор
Супруг (а)Грейс Ансетт
Джоан Адамс Ансетт
ДетиДжон Ансетт
Боб Ансетт
Джейн Ансетт
Джанет Ансетт
Джилл Ансетт

Сэр Реджинальд Майлс Ансетт KBE (13 февраля 1909 - 23 декабря 1981) был австралийским бизнесменом и авиатором. [1] Он был самым известным за основателем Ансетт Transport Industries , [2] , который принадлежит одной из двух ведущих отечественных авиакомпаний Австралии между 1957 и 2001. Он также установил ряд других предприятий , включая Ansett Pioneer Coachlines, Ansett Грузовые Express, Ansair Coachbuilders , Gateway Hotels, Diner's Club Australia , Biro Bic Australia [1] и телевизионная станция ATV-0 в Мельбурне и TVQ-0 вБрисбен, который позже стал частью Network Ten . [3] ATI также выкупила Avis Rent a Car и получила 49% акций Associated Securities Limited (ASL). [4] В конце 1979 года, в основном из-за краха ASL, [5] Ансетт потерял контроль над компанией в пользу Питера Абелеса из TNT и Руперта Мердока из News Corporation, которые стали совместными управляющими директорами.

Биография [ править ]

Ранняя жизнь [ править ]

Реджинальд Майлз Ансетт родился в Инглвуде, штат Виктория , 13 февраля 1909 года. [1] Его отец владел гаражом до Первой мировой войны, когда он поступил на службу в Австралийскую Имперскую Силу. [1] После войны его отец основал трикотажную фабрику в Камберуэлле, и Ансетт получил квалификацию механика вязальных машин в Техническом колледже Суинберна . [1] Он был увлеченным частным пилотом, получив лицензию в 1926 году (№ 419). [6]

Карьера [ править ]

Он уехал на север, чтобы работать лесорубом в исследовательской группе Северной территории . Какое-то время у него возникала идея купить землю на территории для выращивания арахиса. [1] Он оказался безработным, когда правительство Содружества прекратило финансирование исследования . Вернувшись в Викторию в декабре 1931 года, на свои сбережения он купил подержанный Студебеккер и начал работу служебных автомобилей между Балларатом и Мэриборо, перевозившими пассажиров и небольшие грузы . [6] Когда это оказалось нерентабельным, он переключил предприятие Ansett Motors на обслуживание Балларата и Гамильтона. [1]Богатые пасынки западного округа Виктории оказались гораздо лучшим рынком. Через несколько лет у него был небольшой парк служебных автомобилей, курсирующих в городах на западе Виктории. [1]

Ansett Airways 1936–1946 [ править ]

К 1935 году Ansett Motors и другие операторы оказались занозой в боку Викторианской железной дороги , получая как пассажирские, так и грузовые доходы. Министр транспорта и генеральный прокурор Виктории Роберт Мензис протолкнул через парламент штата законопроект, запрещающий служебным вагонам конкурировать с Victorian Railways, что в одночасье резко сократило выручку Ansett Motors. [7] В поисках альтернативы Ансетт решил попробовать авиасообщение. Что делало это привлекательным, так это то, что воздушное сообщение контролировалось правительством Содружества, поэтому государство не могло вмешиваться. [7]

17 февраля 1936 года компания Ansett Airways Pty Ltd открыла свой первый рейс из Гамильтона в Мельбурн на миниатюрном шестиместном автомобиле Fokker F.XI Universal . [7] Рейсы выполнялись ежедневно с понедельника по пятницу. [7] Служба имела скромный успех, и к Fokker присоединился Airspeed A.6 Envoy. Чтобы увеличить свои средства, он участвовал, но не смог победить в воздушной гонке Брисбен - Аделаида в 1936 году, проиграв в целом CD Pratt и мистеру и миссис Дж. В. Ф. Коллинзам в скоростной секции (также проиграв Айви Мэй Пирс , одна из многих участниц). [7] [8] По выходным он брал Universal на штурм.туры по Виктории, даря радость платежеспособным клиентам. [1]

Чтобы профинансировать расширение, 14 апреля 1937 года он разместил компанию на Мельбурнской фондовой бирже, предложив 250 000 акций по 1 фунту стерлингов (2 доллара США) каждая. [7] База, в том числе летная школа, была создана в ангаре в аэропорту Эссендон в Мельбурне . [1] Он обнаружил, что продажа акций затруднительна. Ряд авиакатастроф, особенно гибель австралийской авиакомпании Stinson в южном Квинсленде в 1937 году [9], ослабили общественный энтузиазм по поводу инвестиций в авиакомпании. Андеррайтеры отказались обращаться с размещением, поэтому ему пришлось самим искать инвесторов. [7] Это было трудное время, но в конце концов он заинтересовал достаточно богатых людей в западном округе.

Нуждаясь в новом самолете, он заказал три Lockheed L.10A Electra . [1] Согласно схеме преференций империи, самолеты из Великобритании могли ввозиться беспошлинно; Самолеты из других стран оплачиваются импортными пошлинами. [7] Ansett Airways Limited сообщила об убытках в размере 30 000 фунтов стерлингов (60 000 долларов США) в первый год своего существования, а ее акции упали в цене более чем вдвое. [6] Его банкиры отказались предоставить деньги для оплаты Lockheed.50 000 фунтов стерлингов (100 000 долларов США) для Electras, которые хранились в залоге в ожидании уплаты пошлины в размере 14 000 фунтов стерлингов (28 000 долларов США). Его первоочередной задачей было выпустить самолет, поэтому он лоббировал Т.В. Уайта, министра таможни в правительстве Лиона. Он утверждал, что не было доступных британских аналогичных самолетов и что британские авиакомпании заказали их для своего собственного флота. Уайт принял аргумент, и долг был отменен. [7]

Чтобы заплатить Lockheed, он вернулся в банки, которые согласились профинансировать покупку, предоставив гарантию ссуды его более состоятельным инвесторам. Инвесторы поддержали его, но ценой того, что Ансетт передал большую часть своих личных акций Ansett Airways. Australian National Airways (ANA), основная австралийская авиакомпания в то время во главе с Иваном Holyman и при поддержке пяти британских судоходных компаний, сделал предложение о поглощении Ансетт в 1938 году [1] В то время как Holyman не брал Ансетта Airways серьезно, он был пытается создать крупную авиамонополию в Австралии. Ансетт был еще одним противником, которого нужно было устранить путем поглощения. На этом этапе акции Ansett Airways упали до 8 шилл (80 центов). [1]Председатель правления Ansett Эрнест О'Салливан был банкиром без опыта работы в сфере авиаперевозок. Когда Холимэн предложил 9 шиллингов (90 центов) за акцию Ansett Airways, он и совет директоров ухватились за это. Решив не потерять свой молодой бизнес, Ансетт созвал внеочередное собрание акционеров. В ходе ожесточенной конфронтации он убедил достаточное количество акционеров поддержать его, и сделка провалилась. [1] О'Салливан подал в отставку на месте. [7]

Как только это сражение было выиграно, компания Ansett Airways оказалась на грани катастрофы. 22 февраля 1939 года в ангаре «Эссендон» вспыхнул пожар. [1] Фоккер Универсал и одна из Электр были уничтожены. [1] [7] Осматривая обломки при свете дня, Ансетт сказал своим сотрудникам, что намерен продолжить. К концу 1939 года Ansett Airways выполняла рейсы из Мельбурна в Аделаиду через Милдьюру и Ренмарк ; из Сиднея в Аделаиду ​​через Милдьюру и Брокен-Хилл и из Мельбурна в Сидней через Наррандеру . [1]Компания также продолжила первоначальный сервис Мельбурн-Гамильтон. Примерно в это же время Ansett Airways продолжала получать субсидию в размере около 16 000 фунтов стерлингов (32 000 долларов США) в год от правительства Содружества. [6]

Вторая мировая война была временем безграничных возможностей для Ансетта. В 1942 году он отказался от всех своих авиалиний, кроме Мельбурна-Гамильтона, и сосредоточился на выполнении инженерных работ и чартерных полетов для Воздушного корпуса армии США . [1] Ангар Essendon был расширен, и к концу войны в крошечной организации Ansett работало около 2000 человек. [7] Организация Ansett завершила войну с наличными деньгами, но столкнулась с проблемами, пытаясь вернуть свои авиалинии, которые были переданы ANA. [1]

В 1943 году Департамент гражданской авиации Содружества Наций выпустил дискуссионный документ « Послевоенная реорганизация: предложение, изложенное в плане для гражданской авиации» . Когда война закончилась, лейбористское правительство Куртина разрабатывало планы для различных национализированных отраслей промышленности. Одной из сфер их интересов были авиакомпании. За исключением США , большинство стран приняли политику государственной собственности на авиакомпании [ необходима цитата ] . 22 декабря 1944 года исполняющий обязанности премьер-министра Франк Форд объявил, что правительство примет закон о национализации всех межгосударственных авиакомпаний. [1]Их главной целью была авиакомпания Australian National Airways (ANA). После принятия 16 августа 1945 года Закона об австралийских национальных авиалиниях частные авиакомпании подали иск в Высокий суд. [1] Когда это было успешным, правительство изменило свою стратегию и сформировало Австралийскую национальную комиссию авиалиний, которая должна была действовать как Trans Australia Airlines (TAA), напрямую конкурируя с ANA.

Послевоенное расширение 1946–1956 [ править ]

Оказавшись в центре титанической борьбы между Австралийскими национальными авиалиниями и новой государственной авиакомпанией, он предложил продать Ansett Airways правительству Содружества в качестве постоянного предприятия. Хотя эта идея была в некоторой степени привлекательной для правительства Чифли , из предложенной сделки ничего не вышло. [6] Ансетт решил продолжить свой авиационный бизнес, одновременно развивая сторону Ansett Motors.

По мере того, как он постепенно получал новые маршруты из Мельбурна, он принял решение позиционировать Ansett Airways как низкобюджетного конкурента, предлагающего простые рейсы между крупными столицами. [1] Он сократил стандартный тариф, предлагаемый ANA и TAA, на 20%. Самолет Douglas DC-3 обычно вмещал 21 пассажира, по трое в ряд. Он установил узкие места , чтобы создать четыре в ряд 28 макета пассажира [ править ] . Было мало еды и других удобств. Стратегия оказалась успешной, хотя TAA быстро приняла более низкую цену, которую он предлагал. ANA проигнорировала его и пострадала за это [ ссылка ] . TAA представила новое предложение «Туристический класс» на своейСамолет Vickers Viscount в 1955 году. [10]

Оба coachline и дорожные грузовые предприятия были очень успешными предприятиями и к 1962 году, Pioneer Тренеры бегали 245 автобусов по всей стране [ править ] . В 1956 году он основал бизнес по авиаперевозкам, используя Aviation Traders Carvairs, которые представляли собой Douglas DC-4, переоборудованные для загрузки груза носом.

Ansett была первой австралийской авиакомпанией, которая занялась пакетным отдыхом . В 1947 году Ансетт начал предлагать услуги курортам на Большом Барьерном рифе, используя летающие лодки Catalina . [7] Эти службы сделали Большой Барьерный риф местом назначения туристов. Впоследствии ATI поглотила своего конкурента, Barrier Reef Airways. [7] Ансетт превратил Хейман-Айленд в крупный курорт в регионе Уитсанди. Летающие лодки Short S.25 Sandringham компании BRA позже использовались компанией Ansett Flying Boat Services на маршруте Сидней - остров Лорд-Хау . Служба с базы Роуз Бэй в Сиднейской гавани., сохранялась до 1974 года.

Приобретение и объединение ANA 1957–1969 [ править ]

18 января 1957 года в Гонолулу скончался Иван Холимэн, управляющий директор ANA . [7] ANA продолжала работать только из-за решимости Холимана не сдаваться. Пять британских судоходных компаний, которым принадлежала авиакомпания, пытались уйти в течение нескольких лет [ необходима цитата ] . Совет ANA пытался получить Содружество купить авиакомпанию и объединить его с ТАА, однако, их запрашиваемая цена считается нелепым [ править ] .

Он увидел свою возможность. Он сделал предложение в размере 3,3 миллиона фунтов стерлингов (6,6 миллиона долларов), которое совет ANA сразу отклонил. [11] Были заданы вопросы о том, где Ансетт возьмет средства [ необходима цитата ] . Были истории о поддержке со стороны двух крупных нефтяных компаний [ править ] . Позже в том же году, 23 августа, ANA приняла первоначальное предложение. [12] Компания Ansett Transport Industries взяла на себя управление больной ANA, чтобы создать новую национальную авиакомпанию: Ansett-ANA. Ансетт был сейчас на пике карьеры, но ему все еще нужно было сделать Ansett-ANA конкурентоспособной с государственной авиакомпанией TAA, которая управлялась гораздо лучше и имела превосходный парк самолетов.

Ansett приобрел парк самолетов Douglas DC-6 ANA и шесть самолетов Vickers Viscount, чтобы лучше конкурировать с TAA. После приобретения Рег Ансетт внезапно стал твердым сторонником политики двух авиакомпаний. Он стал более строгим после принятия Закона об оборудовании для авиакомпаний в 1958 году, предписывающего, какие самолеты каждая авиакомпания может покупать, и многое другое. Рег Ансетт выступал за закон, запрещающий TAA покупать французские самолеты Sud Aviation Caravelle, которые были бы первыми самолетами, импортированными в Австралию [ необходима цитата ] .

В конце 1950-х и 1960-х годах Ансетт приобрел ряд региональных авиакомпаний, включая MacRobertson Miller Airlines , Guinea Airways и Butler Air Transport . Ансетт также предлагал услуги Новой Гвинее . В 1964 году Рег Ансетт должен был импортировать первые Boeing 727 после подбрасывания монеты с управляющим директором TAA относительно того, какая компания будет импортировать их первой. В 1968 году Рег Ансетт изменил название Ansett-ANA на Ansett Airlines of Australia. К 1969 году Ansett стала ведущей местной авиакомпанией Австралии, и ее доля на рынке вырастет до 55%.

В 1960-х он расширил свои деловые интересы на телевидение. В апреле 1963 года его телекомпания Austarama Television получила телевизионную лицензию на управление третьей коммерческой телевизионной станцией Мельбурна ATV-0 , а несколько месяцев спустя начала строительство студий в Нунавэйдинге . Первая официальная трансляция ATV-0 состоялась 1 августа 1964 года. Ансетт расширил свои телевизионные интересы, став в 1965 году крупным акционером Universal Telecasters, лицензиатом TVQ-0 Brisbane , и полностью выкупив станцию ​​в 1970 году. Он был назначен Knight Commander. Орден Британской Империи (KBE) в 1969 году. [13]В то время он был управляющим директором крупнейшей австралийской авиакомпании и крупнейшей транспортной компании в южном полушарии. Благодаря своим региональным услугам Ansett был крупнейшим оператором Fokker Friendships в мире .

Вызовы 1970-х [ править ]

В 1972 году компания Thomas Nationwide Transport Питера Абелеса подала заявку на поглощение компании Ansett Transport Industries. [14] Это предложение было сорвано с помощью премьер-министра Виктории сэра Генри Болта . Это произошло из-за давней дружбы между Болте и Регом Ансеттом. [15] Более того, Болт стремился спасти викторианскую компанию от поглощения фирмой Нового Южного Уэльса. После выхода на пенсию Болт станет директором Ansett Transport Industries.

Его взгляды на женщин в авиации были широко признаны сексистскими. Однажды он описал стюардесс старше 30 лет как старых бойцов и заявил, что женщины не подходят для летчиков из-за менструального цикла. [16] В 1978 году Дебора Уордли направила компанию в Викторианский Совет по равным возможностям за дискриминацию. [16] Уордли была чартерным пилотом, который утверждал, что она более квалифицирована для найма, чем другие нанятые пилоты-мужчины. Ансетт утверждала, что ее дискриминировали не потому, что она женщина, а потому, что она могла забеременеть. [16] 29 июня 1979 года Совет по вопросам равных возможностей вынес решение в пользу Уордли [16].и приказал Ansett Airlines нанять ее при следующем приеме. Ansett отложила прием на обучение и подала апелляцию в Верховный суд Виктории, но апелляция была отклонена. Ансетт обжаловал решение Верховного суда в Высоком суде Австралии в октябре 1979 года, но нанял Уордли до завершения дела. Высокий суд отклонил апелляцию Ансетта в марте 1980 года [16].

В конце 1979 года Абелес и Руперт Мердок начали успешное поглощение компании Ansett Transport Industries. [17] В соответствии с новой структурой управления, Абелес и Мердок будут совместными управляющими директорами [17] с Регом Ансеттом в качестве председателя. Мердок возьмет на себя управление ATV-0 и объединится с Ten-10 в Сиднее, чтобы фактически дать ему контроль над тем, что сейчас является Ten Network . [18] Абелес объединит грузовые операции с TNT и будет управлять авиакомпанией.

В 1980 году Ансетт продал TVQ-0 совместному предприятию бензиновой компании Ampol и сиднейской радиостанции 2SM . [19]

Личная жизнь [ править ]

Он был дважды женат. От первого брака с Грейс у него было двое сыновей, Джон и Роберт (Боб). После развода Грейс забрала мальчиков жить в США. Он женился на Джоан Адамс в 1944 году, и они удочерили трех дочерей, Джейн, Джанет и Джилл. [1] Новая семья жила в поместье Ансетт в Маунт-Элиза . С начала 1960-х годов Ансетт каждый день путешествовал в офис и из офиса на вертолете, что было замечательным делом в те дни, когда немногие австралийские генеральные директора даже имели машины с водителем. [1] Боб Ансетт вернулся из США в 1970-х, чтобы построить и в конечном итоге приобрести известную компанию по аренде автомобилей Budget Rent a Car . [1]Однако Рег Ансетт никогда не признавал присутствие своего сына в Австралии. В последующие годы они стали непримиримыми соперниками в бизнесе, когда Ansett Transport Industries приобрела конкурирующую компанию Avis, которая в то время владела монополией на услуги по аренде автомобилей в аэропортах Австралии. Документальный фильм ABC « Династии: Семья Ансетт» показал, что семья леди Джоан Ансетт, которая умерла в 2003 году, все еще пребывала в затруднительном положении. [20]

Смерть [ править ]

Ансетт заболел за несколько месяцев до своей смерти и вернулся домой из частной больницы Peninsula во Франкстоне, чтобы провести Рождество со своей семьей. Первые признаки серьезности его болезни появились на ежегодном собрании Ansett Transport Industries Ltd в ноябре, когда он впервые за 44 года не приехал и не выступил с речью своего председателя. Он умер 23 декабря 1981 года в своем личном поместье в Маунт-Элиза. [1]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т у V ш х у г Fahey, Чарльз (2007). Австралийский биографический словарь . Канберра: Национальный центр биографии, Австралийский национальный университет.
  2. ^ "Ansett Transport Industries Limited | Австралийская компания" . Британская энциклопедия . Проверено 30 декабря 2016 .
  3. ^ «Когда Брисбен наткнулся на Ten» Television.AU » . TVau.com . Проверено 30 декабря 2016 .
  4. ^ Кларк, Фрэнк (2007). Непристойное раскрытие информации: позолота корпоративной лилии . Издательство Кембриджского университета. стр. ix. ISBN 9780521701839.
  5. ^ Кларк, Фрэнк; Дин, Грэм; Оливер, Кайл (2003). Корпоративный коллапс: бухгалтерский учет, нормативно-правовая и этическая несостоятельность . Издательство Кембриджского университета. ISBN 9780521534260.
  6. ^ a b c d e "Сэр Реджинальд Майлз Ансетт" . www.aahof.com . Зал австралийской авиационной славы . Проверено 30 декабря 2016 .
  7. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Бонд, Кеннет (22 августа 2002 г.). "2002 Сэр Норман Брирли Орейшн" . www.spiritsofansett.com . Духи Ансетта . Проверено 30 декабря 2016 .
  8. ^ "BRISBANE TO ADELAIDE AIR RACE" . Австралазийский . CXLI (4, 590). Виктория, Австралия. 26 декабря 1936 г. с. 25 . Проверено 13 декабря 2020 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  9. ^ "ИСТОРИЯ СТИНСОНА КРУШЕНИЯ" . www.chapelhill.homeip.net . Проверено 30 декабря 2016 .
  10. ^ "Самолет ТАА" . www.taamuseum.org.au . Музей ТАА и Клуб 25 лет . Проверено 31 декабря 2016 года .
  11. ^ Ганн, Джон (1999). Оспариваемые небеса: Trans-Australian Airlines, Австралийские авиалинии, 1946–1992 . Джон Ганн. п. 129. ISBN 9780702230738. 30 июля 1957 года Реджинальд Ансетт сделал предложение в размере 3 000 000 фунтов стерлингов за выпущенный акционерный капитал ANA.
  12. ^ Gillison, DN (1957). «Августовский спецвыпуск». Информационный бюллетень гражданской авиации - через архивы CAA, Канберра.
  13. ↑ Это честь - кавалер ордена Британской империи.
  14. ^ d'Alpuget, Бланш (2010). Хоук: Ранние годы . Издательство Мельбурнского университета. п. 364. ISBN 9780522860917.
  15. ^ Боб Каттер , Невероятная раса людей: страстная история Австралии , Миллерс-Пойнт, Новый Южный Уэльс: Murdoch Books Australia, 2012, стр. 197
  16. ^ a b c d e "25 лет спустя летчик-истребитель мягко приземляется - Генерал - www.theage.com.au" . www.theage.com.au . Проверено 30 декабря 2016 .
  17. ^ a b «Сэр Питер Х.Э., Абелес AC (Ábel Péter) Часть 1: Место иммиграции» . immigrationplace.com.au . Проверено 30 декабря 2016 .
  18. ^ "Сеть Десять" . TVau.com . Телевидение AU . Проверено 30 декабря 2016 .
  19. ^ "Возраст из Мельбурна, Виктория, 5 мая 1984 г. · Страница 21" . Newspapers.com . Проверено 30 декабря 2016 .
  20. ^ Стюарт, Кэмерон. «Магнат, его жена, их дети, завещание» . Австралийское - 21 июля 2007 . Проверено 23 августа 2016 года . Рядом с ними стояла их мать, леди Джоан Ансетт, великолепная в вечернем платье и жемчуге ...

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Адриан Маги, Рег Ансетт: авиационный магнат , Heinemann Port Melbourne, 1997
  • Джон Дэвисон и Том Аллибоун, Под южным небом: празднование 100-летия австралийской авиации Лотиан Букс Южный Мельбурн 2003
  • Австралийская география, 6-е издание Австралийской энциклопедии , Терри Хиллс, статьи 1996 года о сэре Реджинальде Майлсе Ансетте и Ансетте Австралия.

Внешние ссылки [ править ]

  • Ансетт, сэр Реджинальд Майлз (рег.) (1909–1981) ADB Online
  • Транспортный музей сэра Реджинальда Ансетта
  • Семья Ансетт на телеканале ABC TV "Династии"
    • Синопсис
    • График
    • Полная стенограмма эпизода
  • Подъем гражданской авиации до 1970 года, австралийская комиссия по наследию
  • Ансетт 17 февраля 1936 г. - 5 марта 2002 г. История
  • «Некоторые вдохновляющие люди», подготовленные Лоуренсом Макдональдом Мьюиром .