Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Т. Клод Райан
Тубал Клод Райан.jpg
Родившийся( 1898-01-03 )3 января 1898 г.
Парсонс, Канзас
Умер11 сентября 1982 г. (1982-09-11)(84 года)
ЗанятиеАвиатор, аэрокосмический инженер

Тубал Клод Райан (3 января 1898 - 11 сентября 1982) был американским летчиком, родившимся в Парсонс, штат Канзас . Райан был известен прежде всего тем, что основал несколько авиакомпаний и авиационных заводов.

Ранние годы [ править ]

Райан начал свою летную карьеру в 1917 году, когда он поступил в Американскую школу авиации в Венеции, штат Калифорния . [1] Совершив свой первый самостоятельный полет, он был принят на военно-воздушную службу с отказом несовершеннолетних. В тот день, когда он должен был отчитаться, было подписано перемирие, положившее конец его перспективам летной военной карьеры. Вместо этого Райан поступил в Государственный колледж Орегона и изучал инженерное дело, затем был принят в Авиационный дивизион армии США (позже известный как Армейский авиационный корпус США ). Во время службы в армии Райан научился летать в Марч-Филд , штат Калифорния, который окончил в 1921 году [2].Райан летал в патруле лесного хозяйства, пока его набор не закончился в 1922 году. Затем Райан отправился в Сан-Диего и продал штурмовые аттракционы, чтобы заплатить за военный излишек Curtiss JN-4 Jenny.

Деловая карьера [ править ]

Начало [ править ]

Райан-Стандарт, преобразование Райана в тренер Standard J-1.

Первым сотрудником Райана был Хоули Боул , который был механиком в первой летной школе, которую посещал Райан. Одним из его учеников был богатый молодой биржевой маклер и застройщик по имени Бенджамин Франклин Махони. Райан продал половину компании Ryan Flying Company Б. Ф. Махони 25 апреля 1925 года. На средства Махони они купили Douglas Cloudster , который Дуглас построил для попытки совершить первый беспосадочный трансконтинентальный перелет. В Эль-Пасо, штат Техас, сломанная часть двигателя приземлила его на землю , и к тому времени, когда ремонт был завершен, пара военных летчиков совершила подвиг на Fokker T-2 .

Bowlus модифицировал Cloudster для перевозки 10 пассажиров. С помощью Ryan-Cloudster и трех Ryan-Standards, которые Bowlus модифицировал для перевозки четырех пассажиров каждый, они основали авиакомпанию The San Diego - Los Angeles Airlines . Он начал работу 1 марта 1925 года, переправляя пассажиров по регулярному расписанию между Сан-Диего, Калифорния, и Лос-Анджелесом, Калифорния .

Райан Эйрлайнз [ править ]

Райан М-1 в полете, фото из Aero Digest, декабрь 1926.jpg

Первым серийным самолетом компании стал почтовый самолет - моноплан Ryan M-1 , совершивший полет в 1926 году.

Разработка Ryan M-1 была начата Уильямом Дж. Уотерхаусом в Глендейле, в калифорнийском аэропорту Гранд-Сентрал, в 1924 году при содействии компаний Ryan Mechanics Monoplane Co., таких как Waterhouse и Royer Cruzair. В 1925 году Райан купил незавершенный проект и частичный набор чертежей, а Хоули Боулс завершил его в здании консервного завода на набережной Сан-Диего с существенной внутренней реконструкцией. Райан продавал его как Ryan M-1 , однажды показав его на возвышении в Сан-Диего, с большим баннером с надписью «Построен в Сан-Диего». Также была разработана улучшенная версия М-2 , которая отличалась, прежде всего, гораздо более совершенным лонжероном крыла.

Райан продал половину своей доли во всех трех компаниях, «Ryan Flying Company», «The San Diego - Los Angeles Airlines» и «Ryan Airlines» своему деловому партнеру Бенджамину Франклину «Фрэнк» Махони 23 ноября 1926 года, но в конце того же года все еще был на зарплате.

Роль Райана после этого момента оспаривается, [3] но известно, что он не присутствовал при планировании и разработке « Духа Сент-Луиса» Чарльза Линдберга или связанного с ним Райана Брумэна , хотя они были закрытыми и расширенными разработками М-1. [4] [5] [6] [7]

Корпорация Райана Аэронавтикал [ править ]

Райан использовал деньги, чтобы купить в США права на распространение немецкого радиального двигателя Siemens-Halske Sh 12 мощностью 110 л.с. (82 кВт). Он принял поставку первых экземпляров в декабре 1926 года и установил один на Ryan M-2, который он получил от Махони в рамках их соглашения. В конце января 1927 года он начал поездку по стране, чтобы увеличить продажи двигателей с двигателем M-2 с двигателем Siemens-Halske, продавая их как Ryan-Siemens 9 .

Вернувшись тем летом в Сан-Диего, он основал летную школу TC Ryan, а в октябре того же года основал первую Ryan Aeronautical Corporation, которая начала продавать двигатели.

Вскоре после этого ему предъявили иск за использование имени Райана без букв «TC», чтобы отличить его от Mahoney-Ryan Aircraft Corporation, которая впоследствии переехала на Ламберт-Стрит. Луи Флаинг Филд в Миссури , в то время как его неспособность производить двигатели Siemens & Halske в США вынудила немецкую компанию Siemens & Halske выкупить его в 1928 году. Затем Райан взял перерыв, в течение которого о его деятельности мало что известно, кроме Райана Возможно, он скупал новую землю, созданную между Dutch Flats и фабрикой, на которой был построен Spirit of St. Louis из материала, добытого в гавани Сан-Диего .

"Новая" Райан Аэронавтикал Корпорейшн [ править ]

Райан ST-A в полете
Ранняя версия Ryan Firebee под крылом своего авианосца

В 1931 году Райан открыл в Сан-Диего авиашколу , которую назвал «Школа воздухоплавания Райана». [8] Эта компания была одной из многих по всей стране, которые обслуживали потребности правительства в обучении пилотов в рамках Программы обучения гражданских пилотов, поскольку они повышали свою готовность перед Второй мировой войной . Райан решил произвести свой собственный учебно-тренировочный самолет и вернулся к производству. [8] В 1932 году он основал «новую» Ryan Aeronautical Corporation , второе воплощение Ryan Aeronautical Company., который стал известен как «Райан Эйркрафт». Это была четвертая и последняя компания, носившая его имя. Изготовление самолета заняло два года, а в 1934 году ST Sports Trainer впервые взлетел. ST был очень успешной конструкцией, которая широко использовалась гражданскими и военными организациями по всему миру, и было построено более 1500 экземпляров.

За ST последовал SC Sports Coupe с закрытой бок о бок кабиной, хотя он не продавался так широко, и только 13 были построены до войны, и акцент на ST прекратился. Непосредственно перед началом войны Райан разработал YO-51 Dragonfly для наблюдения и связи, но не смог заинтересовать военных, которые предпочли Stinson O-49 , и построил только три.

Позже, во время Второй мировой войны , Райан разработал реактивный / поршневой авианосный истребитель FR-1 Fireball, из которых был построен 71, и один прототип улучшенного XF2R-1 Dark Shark , который заменил поршневой двигатель в носовой части на турбовинтовой.

После войны Райан купил дизайн North American Navion и построил его как Ryan Navion . Они также разработали и произвели Firebee и связанные с ним дроны, которые широко использовались во время войны во Вьетнаме и благодаря которым стали хорошо известны.

Они также разработали серию экспериментальных самолетов с вертикальным взлетом и посадкой, исследуя различные идеи, включая хвостовой борт X-13 Vertijet , VZ-3 Vertiplane , XV-5 Vertifan и универсальный летательный аппарат с гибким крылом XV-8, хотя ни один из них привел к серийному самолету.

В 1969 году Райан продал Ryan Aeronautical корпорации Teledyne Corporation, которая затем была переименована в Teledyne-Ryan и продолжала производить множество беспилотных дронов, а также планеры для вертолета AH-64 Apache . Несмотря на то, что не было никакой связи, кроме того, что Т. Клод Райан основал оба, Teledyne-Ryan продолжает считаться преемником компании, построившей Spirit of St. Louis. Позже Teledyne продала подразделение дронов Northrop Grumman .

Спустя годы [ править ]

После выхода на пенсию Райан вместе со своим сыном Джеромом основал новую компанию для разработки и продажи Ryan ST-100 Cloudster , моторного планера, который сконструировал старший Райан. Самолет был сертифицирован как легкий самолет и как планер с двигателем, но Райан умер до того, как было начато производство, и только один был завершен. [9] [10] [11]

Райан умер 11 сентября 1982 года в Сан-Диего, штат Калифорния . Он, его жена, Зета Глэдис Боуэн Райан, пережила его, но скончалась в 1997 году [12].

Почести [ править ]

  • 1948 - Президентская грамота за заслуги перед президентом Гарри С. Трумэном в знак признания вклада Райана Аэронавтикал в военные усилия союзников.
  • 1958 - Премия Горацио Алджера
  • 1965 - Призывник Международного Зала аэрокосмической славы.
  • 1966 - Мистер Сан-Диего, ежегодно награжденный гражданскими лидерами Сан-Диего.
  • 1970 - сотрудник Американского института аэронавтики и астронавтики.
  • 1971 - Премия за службу авиации, присужденная Национальным салоном бизнес-авиации.
  • 1974 - Призывник Национального зала авиационной славы.
  • 1975 - Почетный член Общества летчиков-испытателей.
  • 1981 - Премия Aerospace Life Achievement Award, присуждаемая AIAA в Сан-Диего живому пионеру в аэрокосмической отрасли с более чем пятидесятилетним опытом работы в области аэронавтики
  • 1982 - почетный член Американского института аэронавтики и астронавтики [13].

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ "Клод Райан". Аэрофайл. Дата обращения: 9 мая, 2012.
  2. ^ "Т. Клод Райан". все звезды. Дата обращения: 9 мая, 2012.
  3. ^ Cassagneres 2002, стр. 44.
  4. ^ "Письмо 01." charleslindbergh.com. Дата обращения: 9 мая, 2012.
  5. ^ "Письмо 02." charleslindbergh.com. Дата обращения: 9 мая, 2012.
  6. ^ "Письмо 03." charleslindbergh.com. Дата обращения: 9 мая, 2012.
  7. ^ "Письмо 04." charleslindbergh.com. Дата обращения: 9 мая, 2012.
  8. ^ a b "Райан". Архивировано 23 декабря 2007 года на Wayback Machine New Zealand Warbirds. Дата обращения: 9 мая, 2012.
  9. ^ Сказал, Боб. "Справочник планеров 1983 года". Журнал «Парящий» , « Парящее общество Америки», ноябрь 1983 г., стр. 126.
  10. ^ "Типовой паспорт сертификата № A7NM." Федеральное управление гражданской авиации , июль 1983 г. Дата обращения: 16 марта 2011 г.
  11. ^ "Типовой паспорт сертификата № G1nm." Федеральное управление гражданской авиации , июль 1983 г. Дата обращения: 16 марта 2011 г.
  12. ^ "Тубал Клод Райан". findagrave.com. Дата обращения: 9 мая, 2012.
  13. ^ Американский институт аэронавтики и астронавтики, секция Сан-Диего. Архивная коллекция, приложения 1972–1982, Архив Музея авиации и космонавтики Сан-Диего.

Библиография [ править ]

  • Бауэрс, Питер М. «Великолепные духи Сент-Луиса». Air Progress , том 20, № 6, июнь 1967 г.
  • Cassagneres, Ev. Нерассказанная история духа Сент-Луиса: от рисовальной доски до Смитсоновского института . Нью-Брайтон, Миннесота: Flying Book International, 2002. ISBN  0-911139-32-X .
  • Холл, Нова. Дух и Создатель: Таинственный человек, стоящий за полетом Линдберга в Париж. Шеффилд, Массачусетс: Публикация безопасных товаров, 2003. ISBN 978-0970296443 . 
  • Спрекельмейер, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы . Издатели Доннинг Ко., 2006. ISBN 978-1578643974 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Биография аэрокосмического мемориала
  • Профиль членства в ассоциации Горацио Алджера