Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Curtiss JN-4 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
JN "Дженни"
Летающая Дженни cropped.jpg
Curtiss JN-4 Дженни, 1918 год.
РольТренер
ПроизводительCurtiss
ДизайнерБенджамин Д. Томас
Вступление1915 г.
Основные пользователиКоролевский летный корпус армии США
Количество построенных6 813
ВариантыCurtiss N-9
Curtiss JN-6H

Curtiss JN-4 «Дженни» была одна из серии «JN» бипланов , построенных Curtiss Самолет компании Hammondsport, Нью - Йорк , позже Curtiss самолета и Motor Company . Хотя серия Curtiss JN изначально производилась как учебно-тренировочный самолет для армии США, «Дженни» (обычное прозвище, полученное от «JN-4», четыре с открытым верхом обозначались буквой Y ) продолжали выпускаться после Первой мировой войны как гражданский самолет, так как он стал «основой американской поста войны [гражданской] авиация.» [1]

Тысячи излишков Jennys были проданы частным владельцам по сниженным ценам в послевоенные годы и стали центральным элементом эпохи бурной войны, которая помогла США пробудить гражданскую авиацию на протяжении большей части 1920-х годов. [2]

Дизайн и разработка [ править ]

Curtiss объединил лучшие черты модели J и модель N преподавателей , построенные для американской армии и военно - морского флота США и начал производить JN или серию «Jenny» самолетов в 1915 году [3] Curtiss построен лишь ограниченное число JN -1 и JN-2 бипланов . Дизайн был заказан Гленном Кертиссом англичанину Бенджамину Дугласу Томасу, ранее работавшему в Sopwith Aviation Company . [4]

JN-2 представлял собой равнопролетный биплан с элеронами, управляемыми плечевой вилкой в ​​кормовой кабине . [5] У него были недостатки в производительности, особенно в лазании, из-за чрезмерного веса. В усовершенствованном JN-3 были установлены неравнопролетные пролеты с элеронами только на верхнем крыле, управляемыми штурвалом . Кроме того, была добавлена ​​подножка для управления рулем направления . [6]

Curtiss JN-3, прародитель JN-4, был отправлен в Мексику примерно в 1916 году [7]

Первый Aero эскадрилья из секции авиации США связист получил восемь JN-2s в Сан - Диего в июле 1915 года эскадрилья была переведена в Форт Силл , штат Оклахома , в августе на работу с полевой артиллерии школы, в ходе которой один JN-2 разбился, в результате чего погиб. [8] Пилоты эскадрильи встретились с ее командиром, капитаном Бенджамином Фулуа , чтобы сообщить, что JN-2 небезопасен из-за малой мощности, некачественной конструкции, недостаточной устойчивости и чрезмерно чувствительного руля направления. Фулуа и его исполнительный директор капитан Томас Д. Миллингне согласились, и полеты продолжались до тех пор, пока в начале сентября не разбился второй JN-2, в результате чего шесть оставшихся JN-2 были остановлены до середины октября. Когда были поставлены два новых JN-3, приземленные самолеты были модернизированы в соответствии с новой конструкцией. В марте 1916 года эти восемь JN-3 были отправлены в Мексику для наблюдения с воздуха во время экспедиции Панчо Вилья 1916–1917 годов. [7]

После успешного развертывания JN-3 компания Curtiss произвела разработку, известную как JN-4, по заказу как армии США, так и в декабре 1916 года по заказу Королевского летного корпуса на учебно-тренировочный самолет, который будет базироваться в Канаде. [N 1] Канадская версия JN-4 (канадская), также известная как « Canuck », имела некоторые отличия от американской версии, включая более легкий планер, элероны на обоих крыльях, больший и более округлый руль направления и крылья различной формы, стабилизатор и руль высоты. [9]

Целых 12 самолетов JN-4 были оснащены вторичным крылом Sikorsky тогда еще молодой компанией в конце 1920-х годов. [10]

История операций [ править ]

Curtiss JN-4D в лагере Талиаферро, штат Техас, около 1918 года.

Curtiss JN-4, возможно, самый известный самолет Северной Америки времен Первой мировой войны . Он широко использовался во время Первой мировой войны для обучения начинающих пилотов, причем примерно 95% всех стажеров летали на JN-4. [11] Версия для США называлась «Дженни», производная от ее официального названия. Это был двухместный (ученик перед инструктором) биплан с двойным управлением. Его пропеллер трактора и маневренность сделали его идеальным для начальной подготовки пилотов с двигателем Curtiss OX-5 V8 мощностью 90  л.с. (67 кВт), обеспечивающим максимальную скорость 75 миль в час (121 км / ч) и практический потолок 6500 футов (2000 м). . [6] [12]Британцы использовали JN-4 (Canadian) вместе с Avro 504 в качестве своего основного учебного самолета времен Первой мировой войны, используя местный вариант Canadian Airplanes Ltd. [13] Многие пилоты Королевского летного корпуса получили свои крылья на JN-4 как в Онтарио, так и позже на зимних объектах в лагере Талиаферро , штат Техас. [14]

Переделанная машина скорой помощи JN-4, управляемая медицинскими бригадами лагеря Талиаферро , около 1918 г.

Несмотря на то, что это якобы учебный самолет, Дженни была значительно модернизирована во время эксплуатации, чтобы выполнять дополнительные функции. Благодаря своей прочной, но легко адаптируемой конструкции, которую можно модифицировать с помощью лыжной ходовой части, канадская Jenny летала круглый год, даже в ненастную погоду. [15] Съемная черепашья палуба позади кабины позволила переоборудовать ее в носилки или дополнительное оборудование и складские помещения, при этом модифицированные JN-4 стали первыми воздушными машинами скорой помощи, выполняющими эту роль как во время войны, так и в последующие годы. [16] Большинство из 6813 построенных Дженни были безоружными, хотя у некоторых были пулеметы и бомбы.стеллажи для повышения квалификации. Поскольку развертывание ограничивалось базами в Северной Америке, в Первую мировую войну никто не нес боевой службы

Завод Curtiss в Буффало, штат Нью-Йорк, был крупнейшим подобным предприятием в мире, но из-за производственных потребностей с ноября 1917 по январь 1919 года шесть разных производителей были задействованы в производстве окончательного JN-4D. [11] Производство запасных или восстановленных деталей продолжалось спорадически до 1927 года, хотя большинство окончательных заказов предназначались для гражданского рынка Канады и США. [17]

Подобно модернизированной версии JN-4H наиболее производимого подтипа JN-4, окончательной серийной версией самолета был JN-6 , оснащенный лицензионным двигателем Wright Aeronautical мощностью 150 л.с. (112 кВт) Hispano. -Suiza 8 V-8, впервые заказанный в 1918 году для ВМС США. Для военно-морского флота была построена версия гидроплана, которая была настолько модифицирована, что по сути это был другой планер. Он получил обозначение N-9 . При использовании воздушной службы армии США JN-4 и JN-6 были настроены на модель JNS («S» для «стандартизированной») модели. Jenny оставалась на вооружении армии США до 1927 года. [11]

Одним из многих смелых трюков, выполняемых пилотами JN-4, была работа с "крылатым".

После Первой мировой войны тысячи были проданы на гражданском рынке, в том числе один Чарльзу Линдбергу в мае 1923 года, на котором он тогда работал в одиночку. [18] [19] Излишки самолетов армии США были проданы (некоторые до сих пор в закрытых упаковочных ящиках) всего за 50 долларов, наводнив рынок. [11] [N 2] Поскольку частные и коммерческие полеты в Северной Америке не ограничиваются правилами, касающимися их использования, пилоты обнаружили, что стабильность и низкая скорость Jenny сделали его идеальным для каскадерских полетов и фигур высшего пилотажа в эпоху бурных столкновений между мировыми войнами. рядом с ним часто использовался почти идентичный самолет Standard J-1 . [N 3] Некоторые еще летали в 1930-е годы. [17][N 4]

Планеры JN-4 использовались для производства первых самолетов Weaver Aircraft Company / Advance Aircraft Company / Waco , таких как Waco 6 . [17]

Известные новички [ править ]

Между 1917 и 1919 годами тип JN-4 стал одним из первых в авиации, когда он находился на вооружении авиационной секции сигнального корпуса армии США и корпуса морской пехоты США (USMC), в том числе летал на первой воздушной почте США в мае 1918 года.

В серии испытаний, проведенных на территории Лэнгли Филд армии США в Хэмптоне, штат Вирджиния, в июле и августе 1917 года, была впервые в мире установлена ​​радиотелефонная связь «самолет-самолет» и «земля-самолет и наоборот» (как в отличие от радиотелеграфии , которые были разработаны ранее) были сделаны и из модифицированных армии США JN-4 [N 5] по Western Electric Company ( Bell Labs ) инженеры - конструкторы Льюиса М. Климента и Раймонд Heising, разработчики экспериментального ветра Generator- бортовое бортовое беспроводное голосовое передающее и приемное оборудование. [21] [22]

В начале 1919 года корпус морской пехоты США (USMC) JN-4 также был признан первым успешным бомбардировочным ударом с пикирования во время оккупации Гаити Соединенными Штатами . Пилот морской пехоты США лейтенант Лоусон Х. Сандерсон установил ствол карабина перед лобовым стеклом своего JN-4 (ранее это был невооруженный тренажер с пулеметом, установленным в задней кабине) в качестве импровизированного прицела для бомбы, который был совмещен с длинным оси своего самолета, загрузил бомбу в брезентовый почтовый мешок, прикрепленный к брюху JN-4, и в одиночку предпринял рейд на уровне верхушек деревьев в поддержку подразделения морской пехоты США, которое было захвачено гаитянскими повстанцами како. [23]Хотя JN-4 почти распался при выводе, атака была эффективной и привела к тому, что в 1920 году Сандерсон разработал дальнейшие методы бомбометания с пикирования, чтобы обеспечить пилотам морской пехоты непосредственную воздушную поддержку товарищам из пехоты. [24]

Варианты [ править ]

JN-4 C227 "Canuck" (USAAS № 39158), эксплуатируемый Воздушной службой США в 1918 году, сейчас отреставрирован и выставлен в Канадском музее авиации и космонавтики.

Хотя первая серия JN-4 была практически идентична JN-3, серия JN-4 была основана на производственных заказах с 1915 по 1919 год. [25]

  • JN-4A  - серийная версия JN-4, построено 781
  • JN-4B  - эта версия оснащалась поршневым двигателем OX-2; 76 были построены для армии США и девять для ВМС США.
  • JN-4C  - экспериментальный вариант, построено всего два
  • JN-4 (Canadian) Canuck  - версия канадской постройки, 1260 построенных Canadian Airplanes Ltd. для RFC в Канаде / RAF в Канаде и USAAC: независимо от JN-3, он имел более легкий планер, элероны на обоих крыльях , более крупный и округлый руль направления, а также крылья, стабилизатор и рули высоты другой формы. Его использование USAAC было ограничено, поскольку более легкая конструкция, как утверждалось, вызывала больше аварий, чем самолет, построенный в США, хотя летальных исходов в воздухе не было приписано структурной целостности этого типа. [26]
  • JN-4D  - улучшенная версия, использующая ручку управления от JN-4 (канадский) 2812 построенных
    • JN-4D-2  - только один прототип, опора двигателя была изменена, чтобы исключить нижнее положение тяги. [27]
  • JN-4H  - двухместный усовершенствованный учебно-тренировочный биплан с элеронами на обоих крыльях, модель 929, построенная для армии США, примечательна тем, что использовала построенный по лицензии двигатель Hispano-Suiza 8 V-8 компании Wright Aeronautical для большей мощности и надежности.
    • JN-4HT  - двухместный тренажер с двойным управлением
    • JN-4HB  - учебно-бомбовая версия
    • JN-4HG  - учебно-артиллерийский вариант
    • JN-4HM  - преобразование связи JN-4HT, оснащенного 150-сильным (112 кВт) двигателем Wright-Hisso E, шесть преобразованных, использовавшихся для полетов на первой воздушной почте США (май – август 1918 г.)
  • JN-5H  - усовершенствованный учебно-тренировочный биплан, построен всего один
  • JN-6  - улучшенная версия серии учебно-тренировочных бипланов JN-5, в которой использовались четыре элерона, 1035 построенных для армии США и пять для ВМС США [28]
  • JN-6H  - улучшенная версия JN-6
    • JN-6BH  - учебно-бомбардировочная версия
    • JN-6HG-1  - двухместный учебно-тренировочный вариант с двойным управлением, 560 построено из производства JN-6, 34 - для ВМС США.
    • JN-6HG-2  - учебно-тренировочный одноуправляемый пулемет . 90 доставлено
    • JN-6HO  - одноканальный учебно-тренировочный вариант, доставлено 106 человек [28]
    • JN-6HP  - учебно-тренировочный истребитель с единым управлением
  • JNS («стандартизованный») - в послевоенные годы в начале 1920-х годов от 200 до 300 самолетов армии США были модернизированы до стандартного оборудования и модернизированы.

"Специальные предложения" [ править ]

Самым радикальным развитием Curtiss JN-4 был Twin JN (или «Twin Jenny»), выпускавшийся ограниченным тиражом и находившийся на вооружении вооруженных сил США.
  • Моноплан Allison  - преобразование JN-4 (Can) G-CAJL компанией Allison, штат Канзас, на котором было установлено крыло зонтика вместо биплана, произведена только одна конверсия [29]
  • Curtiss Stinson Special (1918 г.) - индивидуальный одноместный самолет для Кэтрин Стинсон , построенный из фюзеляжа Curtiss Model S плюс новые крылья биплана и хвостовое оперение JN-4, оснащенное двигателем мощностью 100 л.с. (74,5 кВт). ) OXX-6 [30] : 136 [31] [N 6]
  • Ericson Special Three  - Некоторые отремонтированные самолеты, построенные Canadian Airplanes Ltd., были оснащены третьей кабиной. [11]
  • Моноплан Хеннесси  - [32] моноплан 1926 года, переоборудованный Джеймсом Р. Хеннесси, трехместный транспорт, Curtiss OX-5 мощностью 90 л.с., размах: 36 футов (11 м), длина: 25 футов (7,6 м) [33] [ цитата необходимо ]
  • Биплан « Северский» 1926 года - JN-4, модифицированный с роликовым / лыжным шасси, один экспериментальный самолет, переоборудованный компанией « Северский » [34] [N 7]
  • Моноплан Sperry  - конверсия, предложенная компанией Sperry, в которой вместо биплана было установлено крыло-зонтик [35]
  • Twin JN  - увеличенная двухмоторная версия JN-4, они были оснащены двумя двигателями OXX-2 V-8, построенными в 1916 году как JN-5 для наблюдательной роли; Среди множества других модификаций был увеличенный размах крыла и новый руль направления, адаптированный от Curtiss Model R-4. Две из этих серий участвовали в боевых действиях армии США на границе с Мексикой в ​​1916–1917 годах. Всего было построено восемь Twin JN, два из которых находятся на вооружении ВМС США. [28]

Операторы [ править ]

Модель JN-4, используемая Китайской Республикой

Военные операторы [ править ]

 Аргентина
  • Аргентинская военно-морская авиация
 Австралия
  • Австралийский летающий корпус
    • № 3 Squadron AFC - Используется для тренировок.
    • Центральная летная школа AFC в Пойнт-Куке, Виктория .
Чертеж Curtiss JN-4 (Can) или "Canuck"
 Бразилия
  • Бразильская военно-морская авиация (вариант JN-4D)
 Канада
  • Royal Flying Corps Canada (в основном вариант JN-4 (Can))
  • Королевские военно-воздушные силы Канады
 Куба
  • Кубинские ВВС
 Никарагуа
  • Национальная гвардия Никарагуа (1920)
 Великобритания
  • Королевский летающий корпус
    • № 24 эскадрилья RFC
    • № 25 эскадрильи RFC
  • Королевская военно-воздушная служба
 Соединенные Штаты
  • Отделение авиации корпуса связи армии США (1915)
  • Авиационная дивизия Сигнального корпуса армии США (1915–1918)
  • Воздушная служба армии США (1918 г. и последующие)
  • Корпус морской пехоты США
  • ВМС США
 республика Китай
  • Национально-революционная армия в Северной экспедиции .

Гражданские операторы [ править ]

 Канада
  • Elliot Air Service, Ред-Лейк, Онтарио [36]

Выживший самолет [ править ]

JN-4D на выставке в музее Frontiers of Flight
JN-4D на выставке в Национальном музее ВВС США
Curtiss JN-4D в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего реставрируется (чтобы изменить вид крыльев) перед будущей экспозицией. [37]
1917 JN-4 на выставке в Музее авиации , Робинс AFB
  • 1282 - JN-4D готов к полету в Западном музее старинных самолетов и автомобилей в Худ-Ривер, штат Орегон . [38] [39] [40] [41]
  • 2805 - JN-4D на статической выставке в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо . Он был получен от Роберта Пфиела из Тейлора, штат Техас, в 1956 году. Самолет выставлен в галерее «Ранние годы» музея. [42] [43]
  • 3793 - JN-4D на статической выставке в Музее авиации Альберты в Эдмонтоне, Альберта . [44] [45]
  • 3805 - JN-4D на статическом дисплее в Терминале B международного аэропорта Сан-Антонио в Сан-Антонио, штат Техас . Он предоставлен музеем Витте . [46] [47]
  • 5368 - JN-4D на статической выставке в Музее науки и промышленности в Чикаго, штат Иллинойс . Он отображается вверх ногами рядом с круглым балконом, и можно легко увидеть детали кабины. Этот планер был построен в 1917 году. [48] Он был очищен и обновлен компанией Century Aviation в 2006 году. [49]
  • 6200 - JN-4D восстанавливается для полета Фондом Ranger Airfield Foundation в Рейнджере, штат Техас.
  • 8644 - летная годность в аэропорту Сонома Вэлли в Сономе, Калифорния . [50] [51]
  • 10875 - JN-4C принадлежит Джону Шу из Йорка, Пенсильвания . [52]
  • MSN 65 - JN-4D на статическом дисплее в международном аэропорту Денвера в Денвере, штат Колорадо . [53]
  • MSN 450 - JN-4D готов к полету в Музее Второй мировой войны Fagen Fighters в Гранит-Фоллс, Миннесота . [54] Ранее он был выставлен в Музее авиации Вирджинии в Ричмонде, штат Вирджиния , позаимствованным у Кена Хайда из Уоррентона, штат Вирджиния . Этот планер был построен в 1918 году. [55] [56]
  • MSN 490 - JN-4 на статической выставке в Национальном музее морской авиации в Пенсаколе, Флорида . [57] [58]
  • MSN 3712 - JN-4D годен к полету в коллекции Flying Heritage Collection в Эверетте, Вашингтон . Этот планер был построен в мае 1918 года и одно время служил на Марч Филд в Риверсайде, Калифорния . [59] [60] [61]
  • MSN 4072 - JN-4D на выставке в музее Frontiers of Flight в Далласе, штат Техас . [62]
  • MSN 4983 - JN-4D на статическом дисплее на Стивена Удвар-Хейзи из Национального музея авиации и космонавтики в Шантильи, штат Вирджиния . [63]
  • MSN 8047 - JN-4D готов к полету в Музее авиации Золотого века в Бетеле, штат Пенсильвания . [64] [65] [66]
  • USMC A4160 - На статической выставке в Национальном музее морской пехоты в Треугольнике, штат Вирджиния . [67] [68]
  • USASC 34094 - JN-4D готов к полету в Транспортном музее Совы Хед в Сове Хед, штат Мэн . Этот планер был построен в 1917 году компанией St. Louis Airplane Company. [69] [70]
  • USASC 34135 - JN-4D летной службы в Музее военной авиации в Вирджиния-Бич, штат Вирджиния . [71] [72] [73]
  • USASC 38428 - JN-4D на статической выставке в The Henry Ford в Дирборне, штат Мичиган . [74] [75]
  • USASC 39158 - JN-4 (Can) на статической выставке в Канадском музее авиации и космонавтики в Оттаве, Онтарио . На ней нанесен регистрационный номер C227. [76] Планер был приобретен в 1962 году, а реставрация была завершена в мае 1964 года. [77]
  • Копия - JN-4 (CAN) годен к полетам в музее Eagle's Mere Air Museum в Eagles Mere, штат Пенсильвания . [78] [79] Ранее он принадлежал Скитеру Карлсону из Спокана, штат Вашингтон, и имеет обозначение C1122. [80]
  • Реплика - экспонируется в Музее боевой авиации в Топике, штат Канзас . [81]
  • Репродукция - JN-4D на выставке в Музее полетов в Сиэтле, Вашингтон . Планер собирали из частей. [82]
  • C1347 - JN-4 Canuk на выставке в Королевском музее Альберты в Эдмонтоне, Альберта , предоставленный музеем Рейнольдса-Альберты в Ветаскивине, Альберта . [83] [ неудачная проверка ]
  • Неизвестный идентификатор - JN-4 (CAN) годен к полетам в Историческом музее реставрации самолетов в Мэриленд-Хайтс, штат Миссури . [84] [85]
  • Неизвестный идентификатор - JN-4C годен к полету в Музее полетов первопроходцев в Кингсбери, штат Техас . [86] [87]
  • Неизвестный идентификатор - JN-4D на выставке в муниципальном аэропорту Уичито-Фолс в Уичито-Фолс, штат Техас . [88] [89] Его последний рейс должен был быть выставлен на обозрение в аэропорт. [ необходима цитата ]
  • Неизвестный идентификатор - JN-4D на статическом дисплее в частично снятом состоянии в музее EAA AirVenture в Ошкоше, штат Висконсин . [90]
  • Неизвестный идентификатор - летать с друзьями Дженни в Боулинг-Грин, Кентукки . [91]
  • Неизвестный идентификатор - JN-4 на статической выставке в Музее авиации Колыбели в Гарден-Сити, Нью-Йорк . Этот планер принадлежит Чарльзу Линдбергу, на котором он совершил штурм задолго до своего трансатлантического полета. Линдберг купил этот самолет в Америкусе, штат Джорджия, за 500 долларов в мае 1923 года и продал его своему летчику-студенту в Айове в октябре следующего года. Он был восстановлен покойным Джорджем Дейдом в 1970-х годах и передан в аренду Клубом ранних летчиков Лонг-Айленда. [92]
  • Неизвестный идентификатор - JN-4 на статической выставке без кожи в Музее Колыбели авиации в Гарден-Сити, Нью-Йорк. [ необходима цитата ]
  • Неизвестный идентификатор - JN-4D на выставке Fantasy of Flight в Полк-Сити, Флорида . [93]
  • Неизвестный идентификатор - JN-4D на статическом дисплее как SC5002 / 43 в Аэрокосмическом музее Хилла в Рой, штат Юта . [94] Восстановлен в 1970-х годах Джимом Ниссеном и летал с / на N5001.
  • Неизвестный идентификатор - JN-4D на статической экспозиции в незашкуренном состоянии в Музее авиации Yanks в Чино, Калифорния . [95] [96]
  • Неизвестный идентификатор - JN-4D на выставке в Музее авиации Yanks в Чино, Калифорния. [97] [98]
  • Неизвестный идентификатор - JN-4D на статической выставке в музее Гленна Х. Кертисса в Хаммондспорте, Нью-Йорк . [99]
  • Неизвестный идентификатор - JN-4H летает на аэродроме Олд-Райнбек в Ред-Хук, Нью-Йорк . Он окрашен как модель 1E ВМС США, BuNo A6226 и оснащен двигателем Hispano-Suiza 8 . [100]

Технические характеристики (JN-4D) [ править ]

Curtiss JN-4B

Данные Curtiss Aircraft 1907–1947, [30] : 156 Энциклопедия мировых самолетов [101]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 27 футов 4 дюйма (8,33 м)
  • Размах: 43 футов 7,375 дюйма (13,29373 м)
  • Высота: 9 футов 10,625 дюйма (3,01308 м)
  • Площадь крыла: 352 кв.м (32,7 м 2 )
  • Профиль : Eiffel 36 [102]
  • Пустой вес: 1390 фунтов (630 кг)
  • Вес брутто: 1,920 фунтов (871 кг)
  • Силовая установка: 1 × Curtiss OX-5 V-8 поршневой двигатель воздушного охлаждения, 90 л.с. (67 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Представление

  • Максимальная скорость: 75 миль / ч (121 км / ч, 65 узлов)
  • Крейсерская скорость: 60 миль / ч (97 км / ч, 52 узла)
  • Практический потолок: 6500 футов (2000 м)
  • Время набора высоты: 2 000 футов (610 м) за 7 минут 30 секунд

В популярной культуре [ править ]

Штамп «Перевернутая Дженни» [ править ]

«Перевернутая Дженни» (C-3a P57)

« Перевернутая Дженни » (C-3a) - это ошибка печати почтовой марки воздушной почты США 1918 года за 24 цента, на которой синяя центральная виньетка американского армейского самолета Curtiss JN-4HM # 38262, первого почтового самолета страны , изображена на «перевернутом». один лист из 100 марок из-за непреднамеренной ошибки, допущенной оператором скрученного вручную паук-пресса, когда на листе были напечатаны синие оттиски виньетки в перевернутом виде после того, как на листе ранее были напечатаны красные рамки. [103] Поскольку виньетка с Дженни была перевернута только на одном листе, этот штамп представляет собой самую редкую и наиболее ценную известную ошибку печати USPOD за все время. Единственный экземпляр (позиция 57) был продан на аукционе в 2007 году за 977 500 долларов. [104]

Заметные появления в СМИ [ править ]

В 1921 году Ли Де Форест снял короткометражный фильм « Летающая самолет Дженни» в процессе звукового сопровождения фильма « Фонофильм» . В фильме был показан полет JN-4, а также записан звук Дженни. Короткометражный документальный фильм стал первой постановкой компании De Forest Phonofilm. [105]

Эта Кертисс Дженни 1917 года все еще иногда летает. Его домашняя база - Мемориальный музей Колла в Уичито-Фолс , штат Техас .

Среди многих более поздних фильмов, изображающих эпоху беспорядков, когда Дженни «безраздельно властвовали» и играли художественные роли, были «Дух Сент-Луиса» (1957) и «Великий Уолдо Пеппер» (1974). [106] В Военном трибунале Билли Митчелла (1955) подлинные Дженни OX-5 были представлены как учебно-тренировочный самолет ВВС США. [107] 15 апреля 1987 года в эфире канала PBS в специальном выпуске National Geographic под названием «Сокровища прошлого» рассказывалось о восстановлении и первом полете Кеном Хайдом самолета JN-4D, который впоследствии получил «Премию Линди». EAA AirVenture Oshkosh '87. [108]

См. Также [ править ]

  • Авиапочта США
  • Джон Дж. Першинг
  • Standard J , главный «конкурент» Jenny как по военному контракту, так и по гражданской авиации.
  • Ранняя пташка Дженни , самодельная копия самолета JN-4.

Заметки [ править ]

  1. ↑ И армейская версия США, и канадская производная для Королевского летного корпуса были известны как JN-4. Чтобы различать типы, неофициально в RFC использовалось обозначение JN-4 (канадский). [9]
  2. ^ Излишки JN-4 обычно продаются от 200 до 500 долларов, в зависимости от состояния. [11]
  3. ↑ Передняя кабина, которая обычно предназначалась для студентов, проходивших военную подготовку, обычно использовалась для пассажиров послевоенных радостных аттракционов, чтобы пилот мог следить за своим платежеспособным клиентом / клиентами. [17]
  4. ^ JN-4 Canuck часто выбирали для штурма, так как более легкий, более отзывчивый и более экономичный вариант также имелся в большом количестве. [17]
  5. ^ Цитата: «Использовался самолет JN-4-d; скорость была успешной, передавалось около 3 миль от самолета к самолету, а также принималось с земли на самолет и наоборот». [20]
  6. ^ Самолет Стинсона построен на ее спецификацию был использован для сбора средств для экскурсий в Американском Красном Кресте . Во время выставочных полетов в Канаде она установила канадский рекорд дальности и выносливости и совершила второй рейс авиапочтой в Канаде между Калгари и Эдмонтоном, Альберта. Реплика находится в Музее авиации Альберты . [31]
  7. ↑ Название «Северский» было названо именем дизайнера Александра П. де Северского и подчеркивалось важность использования лыж. [34]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Auliard 2009, стр. 44.
  2. ^ Румерман, Джуди. "Кертисс JN-4" Дженни ". Комиссия США по случаю столетия полета , 2003 год.
  3. ^ Roseberry 1972, стр. 477.
  4. ^ Angelucci 1973, стр. 41.
  5. Перейти ↑ Bowers 1966, p. 7.
  6. ^ a b Дональд 1997, стр. 279–280.
  7. ^ а б Дом 2003 стр. 168.
  8. Перейти ↑ Larson 2004, pp. 19–20.
  9. ^ a b Молсон и Тейлор 1982, стр. 219.
  10. ^ История крылатого S Игоря И. Сикорского
  11. ^ Б с д е е Winchester 2004, с. 88.
  12. ^ «Двигатель, который спас авиацию: OX-5». Air Classics, выпуск 3, осень 1965 г., стр. 30.
  13. Перейти ↑ Molson and Taylor 1982, p. 225.
  14. ^ Chajkowsky 1979, стр. 55.
  15. ^ «Королевский летный корпус начинает обучение в Торонто». abheritage.ca. Дата обращения: 10 сентября 2011.
  16. ^ Херд и Джерниган 2002, стр. 7.
  17. ^ а б в г д Винчестер 2004, стр. 89.
  18. ↑ Линдберг, 1927, стр. 39–43.
  19. ^ «Первый сольный полет и первый самолет Чарльза Линдберга». Официальный сайт Чарльза Линдберга.
  20. ^ "Отчет старшего связиста военному секретарю, 15 октября 1919 г.". Годовой отчет, Военное ведомство, 1919 г., стр. 262–263.
  21. ↑ Рукописное письмо от 18 августа 1917 года инженера-конструктора Western Electric Co (Bell Labs) Льюиса М. Клемента Весте Л. Клемент, его жене, с подробным отчетом от первого лица о первом успешном испытании самолета. радиотелефонная связь «самолет-земля» с самолетов JN-4-d в полете, проведенная в тот день в Лэнгли Филд, штат Вирджиния ». Коллекция Купера истории авиации США (частная коллекция: местонахождение оригинального письма), Ардмор, Пенсильвания.
  22. ^ «Льюис Мейсон Клемент: пионер радио». CPRR.org, сентябрь 2010 г. Дата обращения : 5 сентября 2011 г.
  23. ^ «Развенчание мифов о пикирующих бомбардировщиках». Архивировано 22 июля 2012 г.в Archive.today Flightpath , Volume 21, Number 4, 17 апреля 2010 г.
  24. ^ Nowarra 1982, стр. 8.
  25. ^ Auliard 2009, стр. 46-47.
  26. Перейти ↑ Molson and Taylor 1982, pp. 225–226.
  27. ^ Auliard 2009, стр. 46.
  28. ^ a b c Auliard 2009, стр. 47.
  29. Перейти ↑ Molson 1964, p. 62.
  30. ^ a b Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Curtiss, 1907-1947 гг . Лондон: Патнэм. ISBN 0370100298.
  31. ^ a b Чалмерс, Джон. «У вас есть почта ... Алабамская летчица в Альберте: Кэтрин Стинсон и спецподразделение Curtiss». Vintage News, дата обращения: 10 сентября 2011.
  32. ^ "Моноплан Хеннесси". Архивы Музея авиации и космонавтики Сан-Диего. Дата обращения: 6 сентября 2011.
  33. ^ "Хеннесси". Аэрофайл. Дата обращения: 6 сентября 2011.
  34. ^ а б "Северский". Аэрофайл. Дата обращения: 10 сентября 2011.
  35. ^ "Коммерческое крыло Сперри". Полет, 23 июля 1921 г.
  36. Перейти ↑ Molson 1974, p. 4.
  37. ^ «Коллекции самолетов». Архивировано 20 сентября 2011 года в Музее авиации и космонавтики в Сан-Диего Wayback Machine . Дата обращения: 6 сентября 2011.
  38. ^ "Curtiss JN-4D" Jenny " " . Западный музей старинных самолетов и автомобилей . ВАААМ . Проверено 29 сентября 2016 года .
  39. ^ "Curtiss JN-4D" Jenny "- Жемчужина короны WAAAM" . Западный музей старинных самолетов и автомобилей . ВАААМ . Проверено 30 сентября 2016 года .
  40. ^ "Досье на планер - Curtiss JN-4D Jenny, s / n 1282 USAAS, c / r N1282" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 30 сентября 2016 года .
  41. ^ "Реестр FAA [N1282]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 30 сентября 2016 года .
  42. ^ "Curtiss JN-4D Jenny" . Национальный музей ВВС США . Проверено 29 сентября 2016 года .
  43. ^ «Самолеты, дроны и ракеты в Национальном музее ВВС США» (PDF) . Июнь 2016 . Проверено 30 сентября 2016 года .
  44. ^ "Дженни Джека Джонсона получает новый дом" . Музей авиации Альберты . 12 ноября 2018 . Дата обращения 5 мая 2020 .
  45. ↑ Стюарт, Энн (октябрь 1998 г.). «Джек и Дженни» (PDF) . Самолет ежемесячно . С. 24–26 . Дата обращения 5 мая 2020 .
  46. ↑ Морено, Джули (24 октября 2017 г.). «Биплан 1918 года на выставке в аэропорту Сан-Антонио» . KSAT.com . Дата обращения 5 мая 2020 .
  47. ^ "Восстановленные дебюты Кертисс Дженни в аэропорту Сан-Антонио" . Аэродинамические СМИ . 7 ноября 2017 . Дата обращения 5 мая 2020 .
  48. ^ "1917 Curtiss JN-4D" . Музей науки и промышленности . Музей науки и промышленности, Чикаго . Проверено 29 сентября 2016 года .
  49. ^ "1917 Curtiss JN-4D 'Jenny ' " . Век авиации . Век авиации . Проверено 30 сентября 2016 года .
  50. ^ "Досье на планер - Curtiss JN-4 Jenny, c / r N3223" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 1 октября +2016 .
  51. ^ "Реестр FAA [N3223]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 1 октября +2016 .
  52. ^ "Реестр FAA [N25559]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 1 октября +2016 .
  53. ^ "Досье на планер - Curtiss JN-4D Jenny, s / n SC1918 USAAC, c / n 65" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 1 октября +2016 .
  54. ^ "Curtiss JN-4 Дженни" . Музей истребителей Фаген ВОВ . Проверено 30 сентября 2016 года .
  55. ^ "Досье на планер - Curtiss JN-4D Jenny, s / n 2975 USAAS, c / n 450, c / r N2975 {2}" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 30 сентября 2016 года .
  56. ^ "Реестр FAA [N2975]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 30 сентября 2016 года .
  57. ^ "JN-4" ДЖЕННИ " " . Национальный музей морской авиации . Фонд Музея морской авиации.
  58. ^ "Досье на планер - Curtiss JN-4D Jenny, s / n A0995 USN, c / n 490, c / r N75234" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 30 сентября 2016 года .
  59. ^ "Curtiss JN-4D Jenny" . Коллекция «Летающее наследие» . Друзья летающего наследия. Архивировано из оригинала 6 октября 2016 года . Проверено 29 сентября 2016 года .
  60. ^ "Досье на планер - Curtiss JN-4D Jenny, c / n 3712, c / r N3712" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 30 сентября 2016 года .
  61. ^ "Реестр FAA [3712]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 30 сентября 2016 года .
  62. ^ "Curtiss JN-4D" Jenny " " . Музей «Границы полета» . Музей «Границы полета». Архивировано из оригинала 9 октября 2016 года . Проверено 30 сентября 2016 года .
  63. ^ "Curtiss JN-4D Jenny" . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 30 сентября 2016 года .
  64. ^ "1918 Curtiss JN4D" Jenny " " . Музей авиации Золотого века . Музей авиации Золотого века . Проверено 29 сентября 2016 года .
  65. ^ "Досье на планер - Curtiss JN-4D Jenny, c / r N2946" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 30 сентября 2016 года .
  66. ^ "Реестр FAA [N2946]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США.
  67. ^ "Галерея Leatherneck" . Национальный музей морской пехоты . Национальный музей морской пехоты. Архивировано из оригинала на 1 октября 2016 года . Проверено 30 сентября 2016 года .
  68. ^ "Досье на планер - Curtiss JN-4HG Jenny, s / n A4160 USMC" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 30 сентября 2016 года .
  69. ^ "1917 Curtiss JN-4D Jenny (Оригинал)" . Музей транспорта Совы, Мэн . Музей транспорта Совы Головы . Проверено 29 сентября 2016 года .
  70. ^ "Реестр FAA [N2086]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 30 сентября 2016 года .
  71. ^ «Первая мировая война - Самолет» . Музей военной авиации . Музей военной авиации. Архивировано из оригинального 2 -го октября 2016 года . Проверено 29 сентября 2016 года .
  72. ^ "Досье на планер - Curtiss JN-4D Jenny, c / r N6898C" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 30 сентября 2016 года .
  73. ^ "Реестр FAA [N6898C]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 30 сентября 2016 года .
  74. ^ "1917 Curtiss JN-4D" Canuck "Биплан" . Генри Форд . Генри Форд . Проверено 1 октября +2016 .
  75. ^ "Досье на планер - Curtiss JN-4C Jenny, s / n 38428" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 1 октября +2016 .
  76. ^ "Curtiss JN-4" Canuck " " . Канадский музей авиации и космонавтики . Канадская корпорация музеев науки и технологий . Проверено 29 сентября 2016 года .
  77. ^ "Curtiss JN-4" Canuck " " . Канадский музей авиации и космонавтики . Канадская корпорация музеев науки и технологий . Проверено 29 сентября 2016 года .
  78. ^ "1917 Кертисс Дженни JN4" . Музей Воздуха Орла . Музей Воздуха Орла. 30 августа 2014. Архивировано из оригинала 24 марта 2017 года . Проверено 29 сентября 2016 года .
  79. ^ "Реестр FAA [N11917]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 1 октября +2016 .
  80. ^ "Досье на планер - Curtiss JN-4C Jenny (реплика), c / n Replica, c / r N11917" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 1 октября +2016 .
  81. ^ "Curtiss JN-4D-2 Jenny Replica" . Музей боевой авиации . Музей боевой авиации . Проверено 30 сентября 2016 года .
  82. ^ "Репродукция Дженни Curtiss JN-4D" . Музей полета . Музей полета . Проверено 30 сентября 2016 года .
  83. ^ «Авиация» . Музей Рейнольдса . Дата обращения 5 мая 2020 .
  84. ^ "Музейный ангар 4" . Исторический музей реставрации самолетов . Исторический музей реставрации самолетов . Проверено 29 сентября 2016 года .
  85. ^ "Реестр FAA [N496C]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 1 октября +2016 .
  86. ^ "Кертисс Кэнак" . Музей пионерского полета . Проверено 29 сентября 2016 года .
  87. ^ "Реестр FAA [N308F]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 1 октября +2016 .
  88. ^ "Дженни к Jet Exhibit" . Музей истории Северного Техаса . Музей истории Северного Техаса . Проверено 30 сентября 2016 года .
  89. ^ «Путешествие« Нашей Дженни » » . Музей истории Северного Техаса . Проверено 30 сентября 2016 года .
  90. ^ "1918 Curtiss JN4D 'Jenny ' " . EAA . EAA . Проверено 29 сентября 2016 года .
  91. ^ "О FOJ" . Друзья Дженни . Друзья Дженни . Проверено 1 октября +2016 .
  92. ^ "Curtiss JN-4" Jenny " " . Колыбель авиации музей и образовательный центр . Музей «Колыбель авиации». Архивировано из оригинального 24 -го октября 2016 года . Проверено 29 сентября 2016 года .
  93. ^ "1918 Curtiss JN-4D 'Jenny ' " . Век авиации . Век авиации . Проверено 30 сентября 2016 года .
  94. ^ "Curtiss JN-4D" Jenny " " . База ВВС США Хилл . 24 сентября 2007 года Архивировано из оригинала 27 мая 2017 года . Дата обращения 5 мая 2020 .
  95. ^ "Curtiss JN-4D Jenny" . Музей авиации Янков . 2017-02-06 . Проверено 28 декабря 2019 .
  96. ^ "Досье на планер - Curtiss JN-4D Jenny, c / r N1563" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 1 октября +2016 .
  97. ^ "Curtiss JN-4D Jenny" . Музей авиации Янков . 2017-05-10 . Проверено 28 декабря 2019 .
  98. ^ "Досье на планер - Curtiss JNS Jenny, c / n A-6, c / r N1104" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 1 октября +2016 .
  99. ^ «Самолет» . Музей Гленна Х. Кертисса . Музей Гленна Х. Кертисса . Проверено 30 сентября 2016 года .
  100. ^ "Curtiss JN-4H Дженни" . Старый Рейнбек Аэродром Коула Палена . Аэродром Старый Рейнбек. Архивировано из оригинального 2 -го октября 2016 года . Проверено 29 сентября 2016 года .
  101. ↑ Дональд 1997, стр. 280.
  102. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
  103. ^ 1918 24 ¢ Перевернутый «Дженни» (Siegel Аукцион каталог, продажа 1010а, 18 июня 2011), стр. 8
  104. ^ "Роберт А. Сигел Аукцион № 946a." SiegelAuctions.com .
  105. ^ "Летающий самолет Дженни" (1921). IMDB, дата обращения: 4 сентября 2011.
  106. ^ Harwick и Шнепф 1989, стр. 57, 60.
  107. ^ Harwick и Шнепф 1989, стр. 55.
  108. ^ Чейз, Джин. «От самолетов до Дженни: Гранд-чемпион Кена Хайда Кертисс JN4D». Sport Aviation, том 36, № 11, ноябрь 1987 г., стр. 52.

Библиография [ править ]

  • Ангелуччи, Энцо. Великие самолеты мира . Лондон: Хэмлин, 1973. ISBN 0-600-38663-5 . 
  • Олиар, Жиль. «Дева Небес». Air Classics , Volume 45, No. 4, апрель 2009 г.
  • Бауэрс, Питер М. «Младшая сестра Дженни». Air Progress, том 18, № 2, февраль / март 1966 г.
  • Чайковский, Уильям Э. Королевский летный корпус: от Бордена до Техаса и до Бимсвилля. Иден-Прери, Онтарио, Канада: Boston Mills Press, 1979. ISBN 978-0-919822-23-8 . 
  • Дональд, Дэвид, изд. Энциклопедия мировой авиации . Лондон: Aerospace Publishing, 1997. ISBN 1-85605-375-X . 
  • Хагедорн, Дэн (март – май 1992 г.). «Типы Кертисса в Латинской Америке». Энтузиаст воздуха . № 45. С. 61–77. ISSN  0143-5450 .
  • Харвик, Джек и Эд Шнепф. «Путеводитель по авиационным фильмам». Создание великих авиационных фильмов, серия General Aviation, Volume 2, 1989.
  • Хаус, Кирк В. От адского всадника до короля воздуха. Уоррендейл, Пенсильвания: SAE International, 2003. ISBN 0-7680-0802-6 . 
  • Херд, Уильям У. и Джон Дж. Джерниган. Авиамедицинская эвакуация: ведение острых и стабилизированных пациентов. Нью-Йорк: Springer Publishing, 2002. ISBN 978-0-387-98604-3 . 
  • Джонс, AD Воздушная почта служба: хронология правительства воздушной почты Early США, март-декабрь, 1918 . Минеола, Нью-Йорк: Американское общество воздушной почты, 1993. ISBN 978-0-939429-14-1 . 
  • Ларсон, подполковник Джордж А., ВВС США (в отставке). «Охота на Панчо: воздушные операции 1-й авиаэскадрильи в поддержку карательной экспедиции армии 1916 года». Воздушная классика, Том 40, вып. 6 июня 2004 г.
  • Линдберг, Чарльз А. «МЫ» Нью-Йорк и Лондон: Сыновья Г. П. Патнэма (издательство Knickerbocker Press), 1927.
  • Молсон, Кен М. «Канадский JN-4». Canadian Aeronautics and Space Journal , Volume 10, No. 3, март 1964 г.
  • Молсон, К.М. Пионер в канадском воздушном транспорте . Виннипег: Джеймс Ричардсон и сыновья, Ltd., 1974. ISBN 0-919212-39-5 . 
  • Молсон, Кен М. и Гарольд А. Тейлор. Канадские самолеты с 1909 года . Ститтсвилл, Онтарио: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN 0-920002-11-0 . 
  • Новарра, Хайнц Дж. Гезильтер Штурц. Die Geschichte der Sturzkampfbomber ausaller Welt (на немецком языке). Штутгарт: Motorbuch Verlag, 1982. ISBN 3-87943-844-7 . 
  • Розберри, CR Гленн Кертисс: пионер полета, биография. Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday & Company, 1972. ISBN 0-8156-0264-2 . 
  • Путеводитель по музею ВВС США . База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд музея ВВС, 1975.
  • Винчестер, Джим, изд. "Curtiss JN-4 'Jenny'". Бипланы, трипланы и гидросамолеты (Aviation Factfile). Лондон: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-641-3 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница Смитсоновского национального музея авиации и космонавтики на своем JN-4D
  • Страница Curtiss JN-4H аэродрома Старый Рейнбек
  • Коллекция старинных самолетов: Музей Гленна Х. Кертисса, Хаммондспорт, Нью-Йорк
  • Счет 1-й авиаэскадрильи в погоне за Панчо Вильей
  • 1908-1921 Серийные номера USAAS
  • Чет Пик "Воскрешение Дженни" - книга, посвященная истории Кертисс Дженни.
  • Разгон двигателя и полетное видео восстановленного базирующегося в Техасе двигателя JN-4C Canuck Jenny с двигателем OX-5