Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Фрэнк Борман
Астронавт Фрэнк Борман.jpg
Борман в 1964 году
Родившийся
Фрэнк Фредерик Борман II

( 1928-03-14 )14 марта 1928 г. (92 года)
Гэри, Индиана , США
Положение делНа пенсии
НациональностьАмериканец
Альма-матер
Род занятийЛетчик-истребитель , летчик-испытатель , генеральный директор авиакомпании
Награды
Космическая карьера
НАСА Астронавт
КлассифицироватьНаплечная доска O6 ВВС США rotated.svg Полковник , USAF
Время в космосе
19д 21ч 35м
Выбор1962 НАСА Группа 2
МиссииБлизнецы 7 , Аполлон 8
Знаки отличия миссии
Близнецы VII patch.png Аполлон-8-patch.png
Отставка1 июля 1970 г.

Фрэнк Фредерик Борман II (родился 14 марта 1928 года) - полковник ВВС США в отставке , авиационный инженер , летчик-испытатель , бизнесмен, владелец ранчо и астронавт НАСА . Он был командиром Аполлона-8 , первой миссии, облетевшей Луну, и вместе с товарищами по команде Джимом Ловеллом и Биллом Андерсом стал первым из 24 человек, сделавших это , за что был награжден Почетной космической медалью Конгресса . По состоянию на 2020 год он является самым старым из ныне живущих американских астронавтов, на одиннадцать дней старше Ловелла.

За четыре дня до того, как он окончил учебу по классу Вест-Пойнт 1950 года, в котором он занял восьмое место из 670, Борман был принят в ВВС США. Он получил квалификацию летчика-истребителя и служил на Филиппинах. Он получил степень магистра наук в Калифорнийском технологическом институте в 1957 году, а затем стал доцентом термодинамики и механики жидкости в Вест-Пойнте. В 1960 году он был выбран для класса 60-C в USAF Экспериментальной Flight Test Pilot School на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии и получил квалификацию летчика - испытателя . По окончании учебы его приняли в число пяти учеников первого классаШкола пилотов аэрокосмических исследований .

Борман был выбран в качестве астронавта НАСА во второй группе, известной как « Следующая девятка» , в 1962 году. В 1966 году он установил четырнадцатидневный рекорд выносливости космического полета в качестве командира « Джемини-7» . Он входил в состав наблюдательного совета НАСА, который исследовал пожар Аполлона-1 , а затем полетел на Луну с Аполлоном-  8 в декабре 1968 года. Миссия известна фотографией восхода Земли, сделанной Андерсом, когда Земля поднимается над лунным горизонтом как Command / Служебный модуль вращался вокруг Луны и для чтения из Книги Бытия , которое транслировалось на Землю с лунной орбиты в канун Рождества. Во время миссии посадки Аполлона-11 на Луну он был связным с НАСА вБелый дом , где он смотрел запуск по телевидению с президентом Ричардом Никсоном .

После ухода из НАСА и ВВС США в 1970 году он стал старшим вице-президентом по операциям в компании Eastern Air Lines . Он стал главным исполнительным директором компании Eastern в 1975 году и председателем совета директоров компании в 1976 году. Под его руководством компания Eastern пережила четыре самых прибыльных года в своей истории, но дерегулирование авиакомпаний и дополнительный долг, который он взял на покупку новых самолетов, привели к сокращение заработной платы и увольнения и, в конечном итоге, конфликт с профсоюзами, приведший к его отставке в 1986 году. Он переехал в Лас-Крусес, штат Нью-Мексико , где вместе со своим сыном Фредом управлял представительством Ford . В 1998 году они купили животноводческое ранчо в Бигхорне, штат Монтана .

Ранняя жизнь и образование [ править ]

Фрэнк Фредерик Борман II родился 14 марта 1928 года в 2162 West 11th Avenue в Гэри, штат Индиана , [1] единственный ребенок Эдвина Отто Бормана (1901–1994) и его жены Марджори Энн, урожденной Пирс, которая назвала его в честь Дед по отцовской линии. Он немецкого происхождения. [2] Поскольку он страдал от многочисленных проблем с носовыми пазухами и сосцевидными отростками в холодную и сырую погоду, его семья переехала в более благоприятный климат Тусона, штат Аризона , который Борман считает своим родным городом. Его отец арендовал станцию ​​обслуживания Mobil . [2]

Борман учился в начальной школе Сэма Хьюза в Тусоне, где играл в футбол и бейсбол . Затем он пошел в среднюю школу Мансфельда, где пробовался в футбольную команду. Он был недостаточно хорош, поэтому он сформировал свою собственную команду с несколькими местными мальчиками, спонсируемыми местным ювелирным магазином. Он заработал немного денег на рассылке газет, разнося копии Arizona Daily Star . [2]

После Мансфельда Борман пошел в среднюю школу Тусона , где он был отличником. Он играл квотербека в юношеской университетской команде , а затем стал вторым квотербеком в университетской команде . Квотербек первого состава сломал руку во время первой игры и отсутствовал большую часть сезона. Хотя каждый из четырех пасов вперед, которые он делал в том году, был неполным , команда продолжала выигрывать чемпионат штата. Он также начал встречаться со Сьюзан Багби, второкурсницей его школы. [3] [4]

После того, как Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну в 1941 году, его родители нашли работу на новом авиационном заводе Consolidated Vultee в Тусоне. [2] Его первая поездка на самолете была, когда ему было пять лет. [2] Он научился летать в возрасте 15 лет, [5] брал уроки с инструктором, Бобби Кролл, на Гилпин Филд. Получив лицензию пилота-студента, он поступил в местный аэроклуб. [6] Он также построил модели самолетов из пробкового дерева . [7]

Как кадет Вест-Пойнт

Борман помогал другу строить модели самолетов, когда отец друга спросил его о его планах на будущее. Борман сказал ему , что он хотел пойти в колледж и исследования авиационной техники , но его родители не имели денег , чтобы отправить его к вне-государственного университета, и ни Университет штата Аризона , ни Университета штата Аризона предложили первосортные курсы в авиационной технике того времени. Его футбольных навыков было недостаточно, чтобы получить спортивную стипендию, и ему не хватало политических связей, чтобы добиться назначения в Военную академию США в Вест-Пойнте . Поэтому он планировал вступить в армию, что позволило бы ему иметь право на бесплатное обучение в колледже в соответствии сGI Bill . [7]

Отец его друга сказал ему, что он знал Ричарда Ф. Харлесса , конгрессмена , представлявшего Аризону . У Харлесса уже был главный кандидат в Вест-Пойнт, но отец друга Бормана убедил Харлесса указать Бормана в качестве третьей альтернативы. Борман сдал вступительный экзамен в Вест-Пойнт, но, поскольку его шансы получить назначение в Вест-Пойнт были невелики, он также прошел медосмотр и сдал оба. Но окончание войны изменило отношение к службе в армии, и все три кандидата, опередившие его, выбыли. Вместо того, чтобы явиться в Форт Макартур после окончания средней школы, он отправился в Вест-Пойнт. [7] [4]

Борман вошел в Вест-Пойнт 1 июля 1946 года с классом 1950 года. [8] Это был трудный год для входа. Многие ученики были старше его и принимали активное участие во Второй мировой войне. Дедовщина со стороны старшеклассников была обычным делом. Другой проблемой было научиться плавать. Он пробовал играть в футбольную команду плебеев; его навыков было недостаточно, но главный тренер Эрл Блейк взял его в качестве помощника тренера. [9] В последний год обучения Борман был кадетским капитаном, командовал своей ротой и менеджером университетской футбольной команды. [10]

Борман принял решение стать младшим лейтенантом в ВВС США (USAF) 2 июня 1950 года. [8] До того, как была построена Академия ВВС США , ВВС США были уполномочены принимать до четверти каждого Западного. Очный выпускной класс. [11] Чтобы офицеры ВВС США, окончившие Вест-Пойнт, имели равный трудовой стаж с выпускниками Военно-морской академии США , весь класс был принят за четыре дня до их окончания. Борман получил степень бакалавра наук 6 июня 1950 г. и занял восьмое место в своем классе из 670. [8]

Борман вместе с родителями поехал обратно в Тусон на своем новеньком Oldsmobile 88 на традиционный шестидесятидневный отпуск после окончания учебы. Он расстался со Сьюзен, когда был в Вест-Пойнте, но с тех пор передумал. Она получила степень по гигиене полости рта в Университете Пенсильвании и планировала получить степень по гуманитарным наукам в Университете Аризоны. Он убедил ее увидеться с ним еще раз и сделал ей предложение. Она согласилась, и они поженились 20 июля 1950 года в епископальной церкви Святого Филиппа на холмах в Тусоне. [12]

ВВС [ править ]

После короткого медового месяца в Фениксе, штат Аризона , Борман явился на базу ВВС Перрин в Техасе для прохождения базовой летной подготовки на североамериканском T-6 Texan в августе 1950 года. Лучшие ученики класса имели привилегию выбирать, в каком направлении полетов они будет преследовать; Борман решил стать летчиком-истребителем . [13] Поэтому в феврале 1951 года он был отправлен на базу ВВС Уильямс недалеко от Феникса для повышения квалификации [14], сначала на североамериканском троянце Т-28 , а затем на реактивном истребителе F-80 . Летчиков-истребителей отправляли в Корею , гдеГод назад разразилась Корейская война . Он просил и был назначен на базу ВВС Люк недалеко от Феникса - Сьюзен была на восьмом месяце беременности - но в последнюю минуту его приказ был изменен на базу ВВС Неллис в Неваде . Там он практиковал бомбометание и артиллерийскую стрельбу. Его первый ребенок, сын по имени Фредерик Пирс, родился там в октябре. Борман получил пилотское крыло 4 декабря 1951 года. [15]

Чтобы познакомить учащихся школы пилотов аэрокосмических исследований с некоторыми методами космического полета, три F-104 были оснащены ракетными двигателями и средствами управления реакцией для использования за пределами атмосферы.

Вскоре после этого Борман получил прободение барабанной перепонки во время практики бомбардировки с пикирования из-за сильной простуды. Вместо того чтобы ехать в Корею, ему было приказано явиться в лагерь Стоунмэн , откуда 20 декабря 1951 года он сел на военный транспорт USNS  Fred C. Ainsworth , направлявшийся на Филиппины. Сьюзен продала Oldsmobile, чтобы купить авиабилеты, чтобы присоединиться к нему. Он был назначен в 44-ю эскадрилью истребителей-бомбардировщиков , которая базировалась на авиабазе Кларк , и которой командовал майор Чарльз МакГи., летчик-ветеран-истребитель. Первоначально Борман был ограничен нелетными обязанностями из-за его барабанной перепонки; Хотя он зажил, врачи базы опасались, что он снова разорвется, если он полетит. Он убедил МакГи взять его в полет на Т-6, а затем на Локхид Т-33 , учебной версии «Падающей звезды». Это убедило врачей, и 22 сентября 1952 года Борман восстановил статус полета. [16] Его второй сын, Эдвин Слоун, родился в Кларке в июле 1952 года [17].

Борман вернулся в Соединенные Штаты, где стал инструктором по полетам по приборам на базе ВВС Муди в Джорджии , в основном на Т-33. В 1955 году его перевели на базу ВВС Люк. В основном он летал на F-80, F-84 , F-84F и Т-33 со стреловидным крылом . [18] В 1956 году он получил приказ поступить на факультет в Вест-Пойнте после получения сначала степени магистра авиационной техники. Не желая тратить два года на подготовку к нелетной должности, которая могла бы длиться еще три года, он искал курс магистратуры, который длился всего один год, и остановился на курсе в Калифорнийском технологическом институте.. Он получил степень магистра наук в области авиационной техники в июне 1957 года [19], а затем стал доцентом кафедры термодинамики и механики жидкости в Вест-Пойнте, где проработал до 1960 года. [20] Он обнаружил, что ему нравится преподавать, и он все еще учился. возможность летать на Т-33 с базы ВВС Стюарт по выходным. [19] Однажды летом он также присутствовал на Школа выживания ВВС США на базе ВВС Stead в штате Невада. [21]

В июне 1960 года Борман был выбран для класса 60-C в USAF Экспериментальной Flight Test Pilot School на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии, и стал летчиком - испытателем . Его класс, в который входили Майкл Коллинз и Джеймс Б. Ирвин , позже ставшие астронавтами , закончил его 21 апреля 1961 года. [22] Томас П. Стаффорд , еще один будущий астронавт, был одним из инструкторов. [23] По окончании учебы Бормана приняли в качестве одного из пяти учеников первого класса Школы пилотов аэрокосмических исследований., аспирантура для летчиков-испытателей, чтобы подготовить их к космонавтам. Среди одноклассников был будущий астронавт Джим МакДивитт . [24] Занятия включали курс орбитальной механики в Мичиганском университете , а также полеты в режиме невесомости на модифицированных самолетах Boeing KC-135 Stratotanker и Convair C-131 Samaritan . Борман начал обучение на истребителе Lockheed F-104 Starfighter . Он будет подниматься на высоту 70 000 футов (21 000 м), где двигатель будет отключен из-за недостатка кислорода, а затем накатится до высоты 90 000 футов (27 000 м). После этого следовало бы бессильное снижение и запуск двигателя при спуске. АТребовался скафандр . [25]

18 апреля 1962 года НАСА официально объявило, что принимает заявки на новую группу астронавтов, которые будут помогать астронавтам « Меркурий-Семь», выбранным в 1959 году в рамках проекта «Меркурий» , и присоединиться к ним в полетах миссий проекта «Близнецы» . [26] ВВС США провели собственный внутренний процесс отбора и представили имена одиннадцати кандидатов. [27] В мае 1962 года они прошли краткий курс обучения тому, как говорить и как себя вести в процессе отбора в НАСА. Кандидаты назвали это «школой очарования». [28] Выбор Бормана одним из следующих девяти было публично объявлено 17 сентября 1962 года. [29][30] Чак Йегер , комендант школы летчиков-испытателей ВВС США в Эдвардсе, сказал ему: «Ты можешь поцеловать свою проклятую карьеру в ВВС на прощание». [31] Во время службы в ВВС Борман налетал 3600 часов, из них 3000 часов на реактивных самолетах. [21]

НАСА [ править ]

Борман переехал со своей семьей в Хьюстон , штат Техас, где еще создавался Центр пилотируемых космических аппаратов (MSC), и подписал свой первый контракт на строительство дома на сумму 26 500 долларов (что эквивалентно 224 000 долларов в 2019 году). [32] Следуя прецеденту, установленному Меркурием Семеркой, каждой из Девяти была выделена специальная область, в которой можно было развивать опыт, которым можно было бы поделиться с другими, и предоставлять информацию астронавтов дизайнерам и инженерам. [33] Борман получил задание установить ускоритель Титан II, используемый Проектом Близнецы, хотя у него не было опыта в этой области. [34] Работа включала в себя множество поездок на заводы Martin Marietta вДенвер , Колорадо, и Балтимор , штат Мэриленд, где были построены Титан II. В его обязанности входила система аварийного обнаружения (EDS), разработанная для аварийной ситуации. Борман согласился с Вернером фон Брауном, что следует полагаться на автоматизированные системы в ситуациях, когда время реакции человека не будет достаточно быстрым. Это было к ужасу старых рук , как Уоррен Дж Север , [35] НАСА начальник Отдела поддержки летного экипажа, [36] , который не принял идею о том , что автоматизированная система превосходила мастерства человека . [35]

Также была аудиторная работа. Первоначально каждому из астронавтов было предоставлено четыре месяца аудиторных занятий по таким предметам, как движение космических кораблей , орбитальная механика, астрономия , вычисления и космическая медицина . Также состоялось ознакомление с космическим кораблем Gemini, ускорителями Titan II и Atlas , а также с аппаратом- мишенью Agena . [37] Обучение выживанию в джунглях проводилось в школе выживания USAF в тропиках на базе ВВС Олбрук в Панаме, обучение выживанию в пустыне на базе ВВС Стед в Неваде, а также обучение выживанию в воде на корабле Dilbert Dunker на авиабазе Пенсаколаво Флориде и на заливе Галвестон . [38] В течение пятидесяти часов преподавали геологию с экскурсиями в Гранд-Каньон и Метеоритный кратер в Аризоне. Борман подумал, что это пустая трата времени. [39] «Я не заботился о том, чтобы собирать камни, - позже сказал он в интервью, - я хотел обыграть Советы до Луны». [40]

Project Gemini [ править ]

Основная статья: Gemini 7
Борман (справа) завтракает перед миссией Близнецов 7 его коллеги-астронавты.

Когда начальник летного экипажа, астронавт Mercury Seven Дик Слейтон , составил предварительное расписание полетов Project Gemini, он назначил астронавта Mercury Seven Алана Шепарда командовать первым пилотируемым полетом, Gemini 3 , с астронавтом Next Nine Томом Стаффордом в качестве его. второй пилот. Астронавт Mercury Seven Гас Гриссом будет командовать дублирующим экипажем, а Борман - его вторым пилотом. В соответствии с системой ротации экипажа, разработанной Слейтоном, резервный экипаж одной миссии должен был стать главным экипажем третьей миссии. Таким образом, Борман стал вторым пилотом «Джемини-6», который планировался как длительная четырнадцатидневная миссия. [41]

Предполагалось, что миссия «Аполлона» на Луну займет не менее недели, [42] поэтому одной из задач проекта «Близнецы» было проверить способность экипажа и компонентов космического корабля работать в космосе в течение этого времени. [43] Когда Шепард был основан в октябре 1963 года, Гриссом и Борман стали основной командой Близнецов 3. [41] Гриссом пригласил Бормана к себе домой, чтобы поговорить с ним о миссии, и после долгого обсуждения решил, что не может. работать с Борманом. [34] По словам Джина Сернана , «эго Гриссома и Бормана было слишком большим, чтобы поместиться в одном космическом корабле». [44] Слейтон заменил Бормана на Джона Янга . [41]

Слейтон все еще хотел, чтобы Борман участвовал в двухнедельном полете, который теперь перешел на Джемини-7 , поэтому Бормана назначили дублирующим командиром «Джемини-4», а Джим Ловелл - его вторым пилотом. [41] Об этом было официально объявлено 27 июля 1964 года [45], а  1 июля 1965 года последовало их назначение на «Близнецы 7» с Эд Уайтом и Майклом Коллинзом в качестве резервных копий. [46] Борман был одним из четырех членов своей группы, выбранных для командования их первыми миссиями, другими были МакДивитт, Нил Армстронг и Эллиот Си , [47] хотя Си был убит в авиакатастрофе за три месяца до своей миссии.[48] Основная и резервная бригада вместе тренировались для миссии, и Борман счел этот опыт ценным подспорьем, равным генеральной репетиции их собственной миссии. [49]

Близнецы 7, вид со стороны Близнецов 6

То, что «Близнецов-  7» хватит на четырнадцать дней, было известно с самого начала, и у Бормана было время подготовиться. Чтобы поддерживать форму, они с Ловеллом бегали трусцой от 2 до 3 миль (от 3,2 до 4,8 км) в день, а после работы играли в гандбол. Они посетили завод McDonnell Aircraft в Сент-Луисе, штат Миссури , где был построен их космический корабль. При весе 8 076 фунтов (3663 кг) он был на 250 фунтов (110 кг) тяжелее любого предыдущего космического корабля Gemini. [49] Специальные процедуры были разработаны для размещения расходных материалов и мусора. Чтобы космонавтам было удобнее, был разработан легкий скафандр. [50]

Существенное изменение, повлиявшее на миссию, произошло, когда целевой автомобиль Agena для Gemini 6 потерпел катастрофический отказ. Эта миссия была предназначена для отработки орбитального сближения , что является требованием Проекта Аполлон и, следовательно, целью Проекта Близнецов. Борман находился в Космическом центре Кеннеди (KSC), чтобы наблюдать за запуском Gemini 6, и слышал, как два официальных лица McDonnell, руководитель космического корабля Уолтер Берк и его заместитель Джон Ярдли обсуждали возможность использования Gemini  7 в качестве цели для встречи. Борман отверг идею стыковки двух космических кораблей, но в остальном считал, что эта идея имеет смысл. [51]

После некоторого обсуждения того, как это можно сделать, он был одобрен. 6555th Aerospace Test Wing демонтированы Gemini  6 и собрали Gemini  7 на мысе Канаверал Air Force Station Launch Complex 19 . Gemini  7 был запущен в 14:30 по местному времени 6 декабря 1965 года. [52] Затем началась гонка за запуск Gemini  6 с Уолли Ширрой и Томом Стаффордом на борту, которая была завершена в 08:37 по местному времени 15 декабря. [53] Близнецы  6 завершили рандеву с Близнецами  7 в 14:33. Два аппарата находились на расстоянии 12 дюймов (30 см) друг от друга. [54]В какой-то момент Ширра поднял табличку в окне, чтобы Борман прочитал: «Beat Army». Ширра, Стаффорд и Ловелл были выпускниками Военно-морской академии США; Бормана было меньше. [55]

Борман и Ловелл прибывают на спасательное судно, авианосец USS  Wasp.

Когда Ширра и Стаффорд отъехали и вернулись на Землю, Борману и Ловеллу оставалось еще три дня на пространстве размером с переднее сиденье небольшой машины. Борман начал надеяться, что что-то пойдет не так, и простил его скорейшее возвращение. Наконец, 18 декабря пора было возвращаться. Двух астронавтов накачали с помощью стимулятора декседрина . Возвращение в атмосферу было выполнено безупречно, и  космический корабль Gemini 7 приводнился в 6,4 мили (10,3 км) от спасательного судна, авианосца USS  Wasp . Борман никогда раньше не был на авианосце и был поражен его размерами. [56] Борман был награжден медалью НАСА «За выдающиеся заслуги» за эту миссию,[57] [58] и получил звание полковника . В свои 37 лет он был самым молодым полковником ВВС. [59]

Проект Аполлон [ править ]

Аполлон 1 [ править ]

Основная статья: Аполлон-1

Планируя проект «Аполлон», Слейтон назначил новые экипажи под командованием опытных астронавтов, которые руководили ранними миссиями «Близнецы». В миссиях с лунным модулем старший пилот (позже известный как пилот командного модуля) также будет опытным астронавтом, так как ему придется управлять командным модулем в одиночку. Борману было поручено резервное копирование для второй миссии - околоземно-орбитальной миссии без лунного модуля. Затем он будет командовать четвертой, миссией на средней околоземной орбите с лунным модулем. Ему дали Чарльза Бассета в качестве старшего пилота и Билла Андерса в качестве пилота (позже известного как пилот лунного модуля); [60] [61]Ожидалось, что Бассет будет летать на Gemini 9 , но он погиб в авиакатастрофе, в которой также погиб Си. [47] Борман был затем назначен Стаффордом в качестве старшего пилота и Коллинза в качестве пилота. [62] Впоследствии Стаффорд получил свою команду, а Андерс был переведен в команду Бормана. Поскольку у Коллинза был опыт космических полетов на Gemini 10 , он стал старшим пилотом. [63] Вторая миссия была очищена, но Борман остался без изменений, хотя теперь это должна была быть третья миссия, и у него не было резервной ответственности. [60] [61] Выбор экипажа был официально объявлен в пресс-релизе НАСА 22 декабря 1966 года. [64]

Обугленные остатки интерьера каюты Аполлона 1

27 января 1967 года экипаж первой пилотируемой миссии «Аполлон» (« Аполлон-1»  - тогда обозначался как AS-204), Гас Гриссом, Эд Уайт и Роджер Б. Чаффи погибли в результате пожара на борту их командного модуля. После этой смертельной аварии Совету по рассмотрению происшествий AS-204 было поручено расследовать основные причины пожара и рекомендовать меры по исправлению положения. Бормана выбрали в качестве единственного астронавта в наблюдательный совет, состоящий из девяти человек. Он осмотрел сгоревший командный модуль и проверил положение переключателей и автоматических выключателей. [65] В апреле 1967 года, во время службы на борту, Борман был один из пяти астронавтов , которые давали показания перед США Палаты представителей и Сенат СШАкомитеты, расследующие  пожар Аполлона- 1 (другими были Шепард, Ширра, Слейтон и МакДивитт). Бормана задавали жесткие, а иногда и враждебные вопросы. [66] [67] Свидетельства Бормана помогли убедить Конгресс в том, что «Аполлон» снова сможет безопасно летать. [68] Он сказал им: «Мы пытаемся сказать вам, что уверены в нашем менеджменте, в наших разработках и в самих себе. Я думаю, что вопрос действительно в том, уверены ли вы в нас?» [68]

После катастрофы Джо Ши ушел с поста менеджера проекта Apollo. Роберт Гилрут , директор MSC, предложил эту должность Борману, но тот отказался. Эту работу поручили заместителю Гилрута Джорджу Лоу ; Борман принял временную командировку на завод North American Aviation в Дауни, Калифорния , где были изготовлены командные модули, для наблюдения за выполнением рекомендаций Совета по рассмотрению авиационных происшествий AS-204. Борману пришлось столкнуться с одной из основных причин катастрофы: естественным противоречием между своевременным выполнением работы и построением космического корабля как можно лучше. [69]

Борман спорил с летчиком-испытателем Скоттом Кроссфилдом , который отвечал за безопасность в Северной Америке, по поводу конструкции эффективной аварийной кислородной системы. Борман отказался принять эту конструкцию, потому что она не защищала экипаж от ядовитых паров. Затем Кроссфилд выступил против поставки Североамериканского S-II , второй ступени Saturn V.Лунная ракета, которую Кроссфилд счел небезопасной. Борман сообщил руководству North American, что он не может работать с Crossfield, и в конце концов Кроссфилд покинул компанию. Переработанный люк, который позволял астронавтам выходить за секунды, а не за минуты, увеличил вес космического корабля на 1500 фунтов (680 кг). Парашюты пришлось модернизировать, чтобы они могли выдерживать дополнительный вес, и их повторное испытание стоило 250 000 долларов. Это привело к столкновению с Джорджем Мюллером , который считал, что цена слишком высока. [69]

Аполлон 8 [ править ]

Основная статья: Аполлон 8
Борман готовится к запуску "Аполлона-8"

Испытательная миссия Бормана на среднюю околоземную орбиту лунного модуля была теперь запланирована как Аполлон-9 и предварительно намечена на начало 1969 года, после полета на околоземную орбиту под командованием МакДивитта в декабре 1968 года. Назначения экипажа были официально объявлены 20 ноября 1967 года [70]. но в июле 1968 года Коллинз перенес грыжу межпозвоночного диска шейного отдела, которая потребовала хирургического вмешательства. Его заменил Ловелл в июле 1968 года, воссоединив Бормана со своим товарищем по команде Gemini 7. [71] Когда LM-3 Apollo 8 прибыл в KSC в июне 1968 года, было обнаружено более сотни значительных дефектов, что привело Гилрута к выводу, что не было никаких перспектив того, что LM-3 будет готов к полету в 1968 году. [72] 

В августе 1968 года, в ответ на сообщение ЦРУ о том, что Советы рассматривают возможность пролета Луны до конца года [73], Лоу предложил смелое решение, позволяющее продолжать программу «Аполлон». Поскольку следующий командно-служебный модуль (CSM) (обозначенный как «CSM-103») будет готов за три месяца до LM-3, миссия только с CSM может быть запущена в декабре 1968 года. Вместо повторения полета Apollo 7, его можно отправить на Луну, выйдя на лунную орбиту перед возвращением на Землю. Это также означало, что от миссии на среднюю околоземную орбиту можно было отказаться, придерживаясь графика высадки на Луну в середине 1969 года. [74]После изменения миссии Аполлона-8 Слейтон спросил МакДивитта, хочет ли он все еще летать на нем. МакДивитт отказался; его команда потратила много времени на подготовку к испытанию LM, и он все еще хотел этим заниматься. [75] Когда Борману задали тот же вопрос, он без колебаний ответил «да». [73] Затем Слейтон решил поменять местами экипажи и космические корабли миссий Аполлон  8 и  9. [75] [76]

Восход Земли , сделанный 24 декабря 1968 годаастронавтом Аполлона-8 Биллом Андерсом.

Аполлон-  8 был запущен в 12:51:00 UTC (07:51:00 по восточному поясному времени ) 21 декабря 1968 года. [77] На второй день Борман проснулся с плохим самочувствием. Его дважды вырвало, и у него был приступ диареи; это оставило космический корабль, полный маленьких шариков рвоты и фекалий, которые экипаж очистил, как мог. Борман не хотел, чтобы кто-либо знал о его проблемах со здоровьем, но Ловелл и Андерс хотели сообщить об этом в Центр управления полетами. [78]  Экипаж «Аполлона- 8» и медицинский персонал Центра управления полетами пришли к выводу, что беспокоиться не о чем и что болезнь Бормана была либо 24-часовым гриппом , как думал Борман, либо побочной реакцией на снотворное. [79]Теперь исследователи полагают, что он страдал синдромом космической адаптации , которым страдает около трети космонавтов в первый день их пребывания в космосе, поскольку их вестибулярная система адаптируется к невесомости . [80] Синдром космической адаптации не наблюдался в миссиях «Меркурий» и «Близнецы», потому что эти астронавты не могли свободно перемещаться в небольших кабинах этих космических кораблей. Увеличенное пространство в кабине командного модуля Apollo предоставило астронавтам большую свободу передвижения, что способствовало появлению симптомов космической болезни. [81]

24 декабря "Аполлон-  8" вышел на лунную орбиту. За двадцать часов экипаж совершил десять витков вокруг Луны, прежде чем вернуться на Землю. Миссия известна фотографией восхода Земли, сделанной Биллом Андерсом, на которой Земля поднимается над лунным горизонтом, когда командный модуль вращается вокруг Луны, и показом по телевидению книги Бытия на лунной орбите, выпущенной для всемирной трансляции. [82] [83] Примерно за шесть недель до запуска заместитель директора НАСА по связям с общественностью Джулиан Шеер сказал Борману, что на это время запланирована телепередача, и предложил им сказать что-нибудь подходящее. Борман проконсультировался с Саймоном Бурджином, который работал в Информационном агентстве США., и сопровождал Бормана и Ловелла в поездке доброй воли по Дальнему Востоку после  миссии Gemini 7. Бурджин, в свою очередь, проконсультировался с Джо Лэйтином, бывшим репортером United Press International, который посоветовал команде «Аполлона-  8» прочитать Книгу Бытия . Текст был переписан на несгораемую бумагу для трансляции. [84] [85] «Одна из вещей, которая была поистине исторической», - позже пошутил Борман, - «заключалась в том, что мы попросили этого хорошего католика Билла Андерса прочитать Библию в версии короля Якова ». [86]

Борман обращается к команде USS  Yorktown после успешного приводнения и восстановления.

Космический  корабль «Аполлон- 8» приводнился в темноте в 10:51:42 UTC (05:51:42 EST) в пятницу, 27 декабря. [87] Борман утверждал это; посадка при дневном свете потребовала бы оборота Луны по крайней мере двенадцать раз, и Борман не считал это необходимым. [88] Когда космический корабль ударился о воду, Борман не щелкнул переключателем, чтобы выпустить парашюты достаточно быстро. Они перетащили космический корабль и оставили его вверх ногами. В этом положении проблесковый маячок не мог быть замечен вертолетами-эвакуаторами. Борман надул мешки в носовой части космического корабля, который затем выправился. Основные правила полета требовали восстановления дневного света, поэтому экипажу пришлось подождать 45 минут до восхода солнца, прежде чем водолазы смогли открыть люки. [89]Бормана заболел морской болезнью, его вырвало, и он был рад, когда его взяли на борт спасательного корабля, авианосца USS  Yorktown . [90]

Аполлон-  8 появился в конце 1968 года, года, когда в США и большей части мира произошли большие потрясения. [91] Они были первыми людьми, когда-либо вышедшими на орбиту другого небесного тела, [92] выжившие в миссии, которую даже сам экипаж оценил как имеющую только пятьдесят на пятьдесят шансов на полное завершение. [93] Эффект Аполлона  8 был описан в телеграмме от незнакомца, полученной Борманом после миссии, в которой говорилось просто: «Спасибо, Аполлон 8. Вы спасли 1968 год». [94]

Экипажу были предоставлены показы тикерных лент в Нью-Йорке, Чикаго и Вашингтоне, округ Колумбия, где они были награждены медалью НАСА за выдающиеся заслуги , которую вручил президент Линдон Б. Джонсон . [95] [96] Борман также был награжден медалью « За заслуги перед ВВС» . [97] После этого Бормана отправили в поездку доброй воли по Европе со второстепенной целью - узнать больше о космических программах других стран НАТО . Его сопровождали Буржен и Николас Руве, помощник начальника протокола Госдепартамента . Борман встретился с королевой Елизаветой II ,Принц Филипп и принцесса Анна в Букингемском дворце в Великобритании, президент Шарль де Голль во Франции, папа Павел VI в Риме, король Бельгии Бодуэн и королева Фабиола . [98]

Аполлон-11 [ править ]

Основная статья: Аполлон-11

Космический журналист Эндрю Чайкин утверждает, что после смерти Гаса Гриссома Борман стал выбором Слейтона, чтобы командовать первой попыткой высадки на Луну. Осенью 1968 года Слейтон предложил Борману командовать первой высадкой, но тот отказался. [99] Задолго до  взлета « Аполлона- 8» Борман решил, что это будет его последний полет и что он выйдет на пенсию в 1970 году. [95] После двадцати лет службы в ВВС он будет иметь право на пенсию. [100]Борман сказал в интервью в 1999 году, что «причиной моего прихода в НАСА было участие в программе« Аполлон », лунной программе и, надеюсь, победа над русскими. Я никогда не смотрел на это ради каких-либо индивидуальных целей. Я никогда не хотел быть первым человеком на Луна и, откровенно говоря, насколько мне известно, когда закончился Аполлон-11, миссия была завершена. Остальное было глазурью на торте ». [34]

Борман (в центре) в Овальном кабинете во время звонка Никсона астронавтам Аполлона-11 на Луну

Во время миссии по  высадке корабля "Аполлон- 11" на Луну в июле 1969 года Борман был назначен связным в НАСА с президентом Ричардом Никсоном в Белом доме . Он смотрел запуск из офиса президента. [101] Никсон изначально подготовил длинную речь для чтения астронавтам на Луне во время телефонного звонка, но Борман убедил его говорить кратко и беспристрастно. Он также убедил президента не показывать " Усеянное звездами знамя ", поскольку астронавтам пришлось бы тратить две с половиной минуты своего времени на неподвижность на поверхности. [102] Он сопровождал президента в Marine One , когда тот летел на спасательный корабль, авианосец.USS  Hornet встретит команду Аполлона-  11 по возвращении. [103]

В июне 1970 года Борман ушел в отставку из НАСА и ВВС США в звании полковника. [5] За его заслуги в качестве космонавта ВВС наградили его Почетным летным крестом и Легионом заслуг . [97] В августе он предпринял еще одну специальную президентскую миссию - мировое турне, чтобы заручиться поддержкой в ​​освобождении американских военнопленных, удерживаемых Северным Вьетнамом . [104] По завершении своей 25-дневной миссии в 25 стран [105] Борман проинформировал Никсона 1 сентября в Западном Белом доме в Сан-Клементе, Калифорния.. Хотя миссия не была полной неудачей, его слава не смогла компенсировать отсутствие политического опыта и авторитета. [106] 22 сентября он предстал перед необычным совместным заседанием Конгресса, проведенным по запросу Национальной лиги семей американских заключенных и пропавших без вести в Юго-Восточной Азии в его качестве посланника президента. Он отметил, что с военнопленными плохо обращаются, и призвал Конгресс «не оставлять своих соотечественников, которые так много дали для вас». [105]

Борман выполнил еще одно задание для военных. В 1976 году в Вест-Пойнте произошел крупный скандал с мошенничеством. Преподаватели отметили удивительно похожие ответы на экзаменационную работу по электротехнике 304, обязательный курс, который было предложено более 800 курсантам пройти самостоятельно. Мошенничество является нарушением Кодекса чести кадетов , и мошенники подлежат исключению. Кадетов судили кадетские коллегии из 12 человек, которые функционировали как большое жюри; но система была склонна к злоупотреблениям, и те, кто одобряли апелляцию в апелляционные комиссии офицеров, состоящих из пяти членов, которые функционировали как суды, часто наказывались «молчанием», формой избегания. [107] Борман был назначен главой специальной комиссии по расследованию и сообщению министру армии.. [108] В конце концов, 92 курсанта были повторно приняты и закончили с классом 1978 года; более 60 человек отклонили предложение об амнистии и предпочли получить образование в другом месте. [109]

Сын Бормана Фредерик из класса Вест-Пойнт 1974 года был обвинен в получении взятки. Утверждалось, что, будучи членом кадетского совета по кодексу чести, он принял платеж в размере 1200 долларов за рассмотрение дела с участием двух курсантов, обвиненных в мошенничестве. После проверки на полиграфе с Фредерика сняли все обвинения . Младшего сына Бормана, Эдвина, из класса Вест-Пойнт 1975 года, также обвинили в нарушениях, но не было доказательств, подтверждающих эти обвинения, и они были отклонены. [110]

Восточные авиалинии [ править ]

В начале 1969 года Борман стал специальным советником компании Eastern Air Lines . [111] В следующем году он завершил шесть недель Гарвардской школы бизнеса «s Advanced Management Program . [5] Он присоединился к Eastern Airlines 1 июля 1970 года и переехал в Майами. [112] В декабре он стал старшим вице-президентом по операциям. [111] [113] Вечером 29 декабря 1972 года Борман получил телефонный звонок, в котором сообщалось, что рейс 401 компании Eastern Air Lines исчез с радаров недалеко от Эверглейдс во Флориде.. Он взял вертолет, который смог приземлиться в темноте в 150 ярдах (140 м) от места крушения, и прошел по пояс через мутное болото, помогая спасать жертв катастрофы и загружая выживших в спасательные вертолеты. [114] [115]

Eastern Air Lines Lockheed L-1011 Tristar N310EA (193A-1011), потерпевший крушение в Эверглейдс во Флориде 29 декабря 1972 года.

Авария привлекла внимание к самолету авиакомпании Lockheed L-1011 TriStar , у которого возникли проблемы с техническим обслуживанием, особенно с лопастями турбины двигателя Rolls-Royce RB211 . Это затрудняло их получение с прибылью. У авиакомпании также было 25 самолетов Boeing 727 -100QC, которые можно было быстро переоборудовать из пассажирских в грузовые. Они весили больше, чем стандартные 727-100 авиакомпании, и поэтому потребляли больше топлива, что делало их лишь незначительно прибыльными при низких ценах на топливо [116], но цены на авиакеросин в 1970-х годах выросли в четыре раза. [113] Истерн также потратила 200 000 долларов на первоначальный взнос за два « Конкорда» , хотя у компании не было подходящих маршрутов для их полета.[117]

Борман был назначен исполнительным вице-президентом и генеральным операционным менеджером и в июле 1974 года избран в совет директоров компании Eastern. В мае 1975 года Борман был избран президентом и главным операционным директором. Он был назначен главным исполнительным директором Eastern в декабре 1975 года и стал председателем совета директоров в декабре 1976 года. [111] Борман не любил такие аспекты американской корпоративной культуры, как шикарные офисы, роскошные служебные автомобили Cadillac и Mercedes и корпоративный самолет Lockheed JetStar. для руководителей при увольнении или увольнении сотрудников. [113] [117]После того как Борман стал генеральным директором Eastern, он ежегодно экономил компании 9 миллионов долларов на зарплате, уволив 81 менеджера среднего звена и 31 вице-президента. Он ездил на работу на подержанном Chevrolet Camaro с двигателем, который он сам перестроил. Он продал Jetstar и, как и в Северной Америке, запретил пить в рабочее время, которое, как он считал, также включало обеденный перерыв. Конец обеда из трех мартини стал шоком для многих руководителей. [113]

Eastern не приносила прибыли с 1959 года. [113] Чтобы сократить расходы, Борман убедил сотрудников принять замораживание заработной платы в 1976 году с ее повышением на восемь процентов в 1977 году, а затем - пятилетнюю программу переменного заработка (VEP). Согласно VEP, сотрудники вносили 3,5% своей годовой зарплаты в специальный фонд страхования прибыли. Если компания Eastern не получала двухпроцентного дохода на каждый доллар дохода, средства использовались для компенсации разницы. Если компания действительно зарабатывала более двух процентов, избыточные деньги возвращались сотрудникам, которые могли заработать в два раза больше своих взносов. [118] Чтобы внести свои изменения, Борман посетил объекты авиакомпании в 28 штатах, чтобы донести свои предложения до своих сотрудников. [113]

Имея в руках VEP, Борман смог рефинансировать задолженность по 254 самолетам компании. [118] Прибыль подскочила до рекордных 67,3 миллиона долларов в 1978 году. [113] За это время сотрудники получили двойные выплаты VER. [118] Борман заказал новые, более экономичные самолеты на сумму 1,4 миллиарда долларов, а долг компании вырос до 2,3 миллиарда долларов. Но 1979 год был последним прибыльным годом до 1985 года. [113] За прошедшие пять лет Eastern потерпела убытки, накопив 380 миллионов долларов убытков. Компании отношение долга к капиталу составило 8: 1, и обслуживание долга требуется $ 235 млн в год в процентных платежей, что составляет около 6 1 ⁄ 2 цента на каждый заработанный доллар. [119]

Причина снижения рентабельности лишь частично связана с задолженностью компании; В 1978 году также было отменено регулирование авиакомпаний, в результате чего количество авиакомпаний в Соединенных Штатах увеличилось с 30 до почти 100. [113] Некоторые из новичков предлагали невыгодные и неприемлемо низкие цены, чтобы получить долю на рынке. Всего за первые три квартала 1984 года Eastern потеряла 128 миллионов долларов. [120] Борман заключил соглашение с Ассоциацией пилотов авиакомпаний (ALPA) о 22-процентном сокращении заработной платы, в то время как Международная ассоциация машинистов (IAM) и Профсоюз транспортных рабочих (TWU) (представляющие бортпроводников)) согласился на 18-процентную скидку. Сотрудникам номинально выплачивалась компенсация в виде предоставления акций компании, но ее стоимость снизилась с 60 долларов за акцию в 1966 году до 6 долларов за акцию в 1983 году. [120]

В 1984 году Eastern опубликовала прибыль в размере 6,3 миллиона долларов при валовой выручке в 4 миллиарда долларов, но этого было недостаточно, чтобы удовлетворить кредиторов, которые требовали двухпроцентную прибыль. [113] Борман уволил 1 000 бортпроводников и снизил зарплату еще 6 000 более чем на 20 процентов. Он также сократил заработную плату руководителей и менеджеров среднего звена на 20-25 процентов. [120] В первом квартале 1985 года прибыль достигла 24,3 миллиона долларов, по 35 центов на акцию, после выделения 28,9 миллиона долларов для сотрудников. Это был третий квартал подряд с прибылью. [121]Борман попытался договориться с профсоюзами о дальнейших сокращениях, угрожая банкротством. ALPA и TWU приняли, а IAM - нет. За десять лет три профсоюза отказались от заработной платы и пособий на 836 миллионов долларов, и компания мало что могла этим сказать. Чарли Брайан , глава IAM, сказал, что профсоюз примет сделку только в том случае, если Борман уйдет в отставку. В ответ на это совет директоров Eastern решил продать авиакомпанию Texas Air Corporation , возглавляемой Фрэнком Лоренцо . Борман ушел из Eastern в июне 1986 года. [120] [122] Это было личное поражение, но вряд ли личное финансовое бедствие; он получил выходное пособие в размере 900 000 долларов и получал гонорар консультанта в размере 150 000 долларов в год до 1991 года [113].

Борман входил в Южноафриканскую комиссию по расследованию авиакатастрофы 1986 года, в результате которой погиб президент Мозамбика Самора Машел . [123]

Выход на пенсию [ править ]

Борман с Джимом Ловеллом и Биллом Андерсом в декабре 2008 года.

Борман и Сьюзен покинули Майами и переехали в Лас-Крусес, штат Нью-Мексико . Какое-то время он был основным владельцем дилерского центра Ford в Лас-Крусес, основанного его сыном Фредом. [113] [124] Он был членом советов директоров Home Depot , National Geographic , Outboard Marine Corporation , Automotive Financial Group , Thermo Instrument Systems и American Superconductor . [111] Он был генеральным директором Patlex Corporation, небольшой компании, которая владела патентами на лазеры , с июля 1988 года по август 1996 года. [125] [126] В том же году он опубликовал автобиографию,Обратный отсчет , написанный в соавторстве с Робертом Дж. Серлингом . [111]

В 1998 году Борман приобрел животноводческое ранчо в горах Бигхорн на юге Монтаны , где содержалось 4 000 голов крупного рогатого скота на 160 000 акров (65 000 га). [127] [128] Помимо ухода за скотом, Борман продолжил свои увлечения восстановлением и моделированием самолетов. Примечательно, что он владел и кропотливо перестроил очень редкий одномоторный истребитель времен Второй мировой войны Bell P-63 Kingcobra . Он получил престижную награду Grand Champion Warbird, когда Борман выставил его в Ошкоше в 1998 году. [129] Он также лично пилотировал его на авиашоу. [130] Он является членом Общества античных моделистов (SAM). [131]С 1998 года он живет в Биллингсе, штат Монтана . [132] Его жена Сьюзен страдает болезнью Альцгеймера , и он проводил большую часть своего времени, заботясь о ней. [133] В конце концов она была помещена в дом престарелых, где он навещал ее каждый день. [134]

После смерти Джона Гленна в декабре 2016 года Борман стал самым старым из ныне живущих американских астронавтов. Он на одиннадцать дней старше своего  товарища по команде Аполлона- 8 Джима Ловелла. [135] Оба отпраздновали свое 90-летие в марте 2018 года. [136] Борман обратился с приветственной речью к выпускникам Университета Аризоны в 2008 году, [137] и воссоединился с Ловеллом и Андерсом на праздновании 50-летия Аполлона  8 в декабре. 2018 год в Музее науки и промышленности в Чикаго, где демонстрируется космический корабль, на котором они вращались вокруг Луны. [138]«Я никогда раньше не говорил об этом публично, - заявил Борман, - но эти два талантливых парня, я просто горжусь тем, что смог летать с ними. Это была тяжелая работа за четыре месяца, и мы проделали хорошую работу. . " [138]

Награды и награды [ править ]

Экипаж Аполлона 8 держит реплику Трофея Кольера

Борман, вместе со своим  товарищем по команде Gemini 7 Ловеллом и  экипажем Gemini 6 получил приз Хармона 1965 года . [139] [140] Он и Ловелл были награждены трофеем во второй раз за  миссию «Аполлон- 8» в 1968 году. [141] [142]  Экипаж «Аполлона- 8» также был награжден трофеем Роберта Дж. Коллиера за «достижения в космонавтике». [143] [144] Бывший заместитель администратора НАСА, а затем секретарь ВВС Роберт Симанс-младший вручил им космический трофей ВВС США генерала Томаса Д. Уайта в Национальном географическом обществе , [145] [146]и вице-президент Спиро Агнью вручил им медаль Хаббарда общества . [146] Журнал Time выбрал команду «Аполлона-  8» своим человеком года на 1968 год, признав их людьми, оказавшими наибольшее влияние на события года [91], и они были представлены на обложке 3 января 1969 года. [147] [148] Джим Ловелл принял Мемориальный трофей доктора Роберта Х. Годдарда за космические достижения от президента Ричарда Никсона от имени  экипажа Аполлона- 8. [149] 1 октября 1978 года Борман был награжден Почетной космической медалью Конгресса за командование Аполлоном 8. [150]

Борман, который строил авиамодели на протяжении большей части своей жизни, был награжден премией Академии модельного воздухоплавания за выдающиеся заслуги в 1968 году. [131] Борман, наряду с другими получателями, такими как бейсболист Микки Мэнтл и актриса Полли Берген , был награжден Золотой пластиной. Премия Американской академии достижений в 1969 году. [151] Борман получил эту награду в категории «наука и исследования». [152] Он был также награжден Общество Экспериментальный тест пилотов Джеймс Х. Дулиттл Award в 1976 году [153] премии Тони Джаннус в 1986 году [5]Международный аэропорт премии Операторы Совет Даунс в 1990 году [154] [131] и посол НАСА Exploration премии в 2012 году [155] Он был удостоен почетных докторских Whittier College , [156] Университет штата Аризона, [157] Южная Дакота горная школа , [158] Illinois Wesleyan University , [159] университет Питтсбурга , [160] университет штата Индиана , [161] университет штата Аризона, [162] Clarkson University , [163] Надежда колледжа , [164]и Воздушный университет . [165]

Борман был одним из десяти астронавтов-Близнецов, занесенных в Международный зал космической славы в 1982 году. [5] [166] Он и сенатор Барри Голдуотер были двумя из четырех человек, внесенных в Национальный зал авиационной славы в 1982 году. [167] [168 ] ] В 1990 году Борман был избран в первый класс Зала славы авиации Аризоны. [169] Он был среди второго класса, который был введен в Зал славы астронавтов США в 1993 году. [170] [171] Он также был введен в Международный зал славы авиации и космонавтики в 1990 году и Международный зал славы ДеМолея. . [172]

В СМИ [ править ]

В мини-сериале HBO 1998 года « С Земли на Луну» Бормана сыграл Дэвид Эндрюс . [173] Он был допрошен в 2008 Discovery Channel документального Когда мы покинули Земля: Миссии НАСА , [174] и появился в 2005 году документальных гонок на Луну , которая была показана в рамках PBS American Experience серии. Фильм сосредоточен на событиях, которые привели к миссии Аполлон 8. [175] 13 ноября 2008 г. Борман, Ловелл и Андерс выступили на телеканале НАСА, чтобы обсудить «Аполлон-8» в связи с 40-й годовщиной миссии. [176] Борман был показан в 655-й серии радиопрограммы This American Life под названием «Не очень-то и неизвестно», котораявышла вэфир 24 августа 2018 г .; Его интервью с Дэвидом Кестенбаумом в первом действии серии под названием «Итак, над луной» было сосредоточено на его нетрадиционном взгляде на космические путешествия. [177] [178]

Лицо Фрэнка Бормана была использована на обложке Led Zeppelin «s второго альбома . [179]

Дань [ править ]

  • Автомагистраль I-80 / I-94 в округе Лейк, штат Индиана , которая проходит через его родной город Гэри, штат Индиана , называется Скоростной автомагистралью Фрэнка Бормана. [180]
  • Школа AK-8 на базе ВВС Дэвис-Монтан в Тусоне , штат Аризона, названа в честь Бормана. [181]
  • Школа в Фениксе, штат Аризона, носит название «Начальная школа Фрэнка Бормана». [182]
  • Школа в Дентоне, штат Техас, называется начальной школой Бормана. [183]
  • Парк в Гэри, штат Индиана , называется «Парк Борман-сквер». [184]

Примечания [ править ]

  1. ^ "Что Борман шоссе?" . The Times . Мюнстер, Индиана. 10 июля 1969 г. с. 1. Архивировано 8 января 2019 года . Проверено 8 января 2019 г. - через Newspapers.com.
  2. ^ a b c d e Borman & Serling 1988 , стр. 13–15.
  3. ↑ Borman & Serling 1988 , стр. 20–23.
  4. ^ a b «Фрэнк Борман сейчас в Военной академии США» . Tucson Daily Citizen . Тусон, Аризона. 3 июля 1946 г. с. 12. Архивировано 1 сентября 2019 года . Проверено 1 сентября 2019 г. - через Newspapers.com.
  5. ^ a b c d e "Командовал Аполлоном 8, первой миссией по кругосветному плаванию вокруг Луны" . Музей истории космоса Нью-Мексико. Архивировано 12 сентября 2018 года . Проверено 24 декабря 2017 года .
  6. ↑ Borman & Serling 1988 , стр. 19–20.
  7. ^ a b c Borman & Serling 1988 , стр. 24–25.
  8. ^ a b c Каллум 1950 , стр. 1572.
  9. ↑ Borman & Serling 1988 , стр. 27–30.
  10. ↑ Borman & Serling 1988 , стр. 35–36.
  11. Перейти ↑ Mitchell, 1996 , pp. 60–61.
  12. ↑ Borman & Serling 1988 , стр. 37–39.
  13. ↑ Borman & Serling 1988 , стр. 42–43.
  14. ^ Каллум 1960 , стр. 571.
  15. ↑ Borman & Serling 1988 , стр. 45–48.
  16. ↑ Borman & Serling 1988 , стр. 48–53.
  17. ^ Borman & Serling 1988 , стр. 56.
  18. ↑ Borman & Serling 1988 , стр. 62–65.
  19. ^ a b Borman & Serling 1988 , стр. 66–68.
  20. ^ «Фрэнк Борман, полковник ВВС США» . НАСА. 3 февраля 2003 года. Архивировано 25 декабря 2017 года . Проверено 31 января 2018 года .
  21. ^ a b «MSC называет девять новых стажеров-пилотов» (PDF) . Сводка новостей НАСА . 1 (24). Хьюстон, Техас. 19 сентября 1962 г. С. 1, 4–5. Архивировано 6 мая 2019 года (PDF) . Проверено 7 мая 2019 года .
  22. ^ Эппли 1963 , стр. 26.
  23. ^ Эппли 1963 , стр. 17.
  24. ↑ Butz 1963 , стр. 56–57.
  25. ↑ Borman & Serling 1988 , стр. 79–83.
  26. Перейти ↑ Burgess 2013 , pp. 5–6.
  27. Перейти ↑ Burgess 2013 , pp. 10–11.
  28. ^ Stafford & Cassutt 2002 , стр. 36.
  29. Перейти ↑ Burgess 2013 , pp. 64–66.
  30. ^ «Вот следующие девять астронавтов, которые присоединятся к гонке США на Луну» . Тампа Трибьюн . Тампа, Флорида. United Press International. 18 сентября 1962 г. с. 4. Архивировано 29 июня 2019 года . Проверено 29 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  31. ^ Borman & Serling 1988 , стр. 91.
  32. ^ Borman & Serling 1988 , стр. 97.
  33. ^ Слейтон & Cassutt 1994 , стр. 123.
  34. ^ a b c Харвуд, Кэтрин (13 апреля 1999 г.). "Устная история Фрэнка Бормана" . Проект устной истории космического центра имени Джонсона НАСА . НАСА. Архивировано 23 апреля 2019 года . Проверено 12 мая 2019 года .
  35. ^ a b Borman & Serling 1988 , стр. 98–100.
  36. ^ Слейтон & Cassutt 1994 , стр. 142.
  37. ^ Берджесс 2013 , стр. 165.
  38. ^ Burgess 2013 , стр. 170-174.
  39. ^ Borman & Serling 1988 , стр. 101.
  40. ↑ Нафтали, Тимоти (2 мая 2009 г.). Фрэнк Борман Устное историческое интервью . C-SPAN. Архивировано 14 июня 2017 года . Проверено 12 мая 2019 года .
  41. ^ a b c d Slayton & Cassutt 1994 , стр. 137–138.
  42. ^ Hacker & Grimwood 2010 , стр. 53.
  43. ^ Hacker & Grimwood 2010 , стр. 55-56.
  44. Перейти ↑ Cernan & Davis 1999 , p. 66.
  45. ^ Hacker & Grimwood 2010 , стр. 239–240.
  46. ^ Hacker & Grimwood 2010 , стр. 265.
  47. ^ a b Hacker & Grimwood 2010 , стр. 533.
  48. ^ Hacker & Grimwood 2010 , стр. 323-324.
  49. ^ a b Borman & Serling 1988 , стр. 114.
  50. ^ Hacker & Grimwood 2010 , стр. 277-278.
  51. ^ Hacker & Grimwood 2010 , стр. 265-268.
  52. ^ Hacker & Grimwood 2010 , стр. 280.
  53. ^ Hacker & Grimwood 2010 , стр. 282-286.
  54. ^ Hacker & Grimwood 2010 , стр. 286-291.
  55. ^ "Астронавты, чтобы посетить Аннаполис" . Читающий орел . Ридинг, Пенсильвания. Ассошиэйтед Пресс. 12 октября 1966 г. с. 60 . Проверено 12 мая 2019 года .
  56. ^ Borman & Serling 1988 , стр. 144-149.
  57. ^ Borman & Serling 1988 , стр. 151.
  58. ^ "4 астронавта-близнеца соглашаются, что человек может выжить в космосе" . Тампа Трибьюн . Тампа, Флорида. 31 декабря 1965 г. с. 3-Б - через Newspapers.com.
  59. ^ Borman & Serling 1988 , стр. 155.
  60. ^ a b Slayton & Cassutt 1994 , стр. 182–184.
  61. ^ а б Шейлер 2002 , стр. 116.
  62. ↑ Ertel, Newkirk & Brooks 1978 , стр. 40–41.
  63. ^ Эртель, Ньюкирк и Брукс 1978 , стр. 56.
  64. ^ Shayler 2002 , стр. 127.
  65. ↑ Ertel, Newkirk & Brooks 1978 , стр. 63–65.
  66. ↑ Borman & Serling 1988 , стр. 179–180.
  67. ^ "Аполлон-1 Расследование" . НАСА. Архивировано 14 июля 2019 года . Проверено 12 мая 2019 года .
  68. ^ a b Brooks, Grimwood & Swenson 1979 , стр. 224.
  69. ^ a b Borman & Serling 1988 , стр. 181–187.
  70. ^ Брукс, Grimwood & Свенсон 1979 , стр. 374.
  71. ^ Collins 2001 , стр. 288-294.
  72. ^ Брукс, Grimwood & Свенсон 1979 , стр. 256.
  73. ^ a b Borman & Serling 1988 , стр. 189.
  74. ^ Брукс, Grimwood & Свенсон 1979 , стр. 257.
  75. ^ a b Brooks, Grimwood & Swenson 1979 , стр. 262.
  76. ^ Collins 2001 , стр. 296-298.
  77. ^ Орловым 2000 , стр. 39.
  78. ^ Вудс, В. Дэвид; О'Брайен, Фрэнк (22 апреля 2006 г.). «День 2: Зеленая команда» . Журнал полета Аполлона-8 . НАСА. Архивировано из оригинала на 11 марта 2008 года . Проверено 30 января 2008 года .
  79. ^ Коллинз 2001 , стр. 306.
  80. ^ Куайн, Тони (апрель 2007 г.). «Пристрастие к космосу: оценка Ануше Ансари, часть II». Космический полет . Британское межпланетное общество . 49 (4): 144. ISSN 0038-6340 . 
  81. ^ Козловская, Инесса Б; Блумберг, Джейкоб Дж .; и другие. (2004). «Влияние длительного космического полета на координацию глаз, головы и туловища во время передвижения» . Архив данных наук о жизни . Космический центр Линдона Б. Джонсона. LSDA Exp ID: 9307191. Архивировано 28 июля 2014 года . Проверено 28 июня 2013 года .
  82. ↑ Уильямс, Дэвид Р. (25 сентября 2007 г.). "Передача Аполлона 8 в сочельник" . Национальный центр данных по космическим наукам НАСА. Архивировано 19 апреля 2008 года . Проверено 28 августа 2019 года .
  83. ^ Борман, Франк; Ловелл, Джеймс ; Андерс, Билл (25 декабря 1968 г.). Передача Аполлона 8 в канун Рождества (MOV) (прямая трансляция). Национальный центр данных по космическим наукам НАСА. Архивировано 18 января 2009 года . Проверено 27 декабря 2008 года .
  84. ↑ Borman & Serling 1988 , стр. 194–195.
  85. Перейти ↑ Watkins, 2007 , pp. 69–71.
  86. ^ Borman & Serling 1988 , стр. 224.
  87. ^ Орловым 2000 , стр. 40.
  88. ^ Borman & Serling 1988 , стр. 192.
  89. ^ Брукс, Grimwood & Свенсон 1979 , стр. 284.
  90. ^ Borman & Serling 1988 , стр. 218.
  91. ^ а б «Нация: Мужчины года» . Время . 3 января, 1969. Архивировано из оригинала 8 января 2008 года . Проверено 13 февраля 2008 года .
  92. ^ "Аполлон 8 Первые" . Американский опыт: гонка на Луну . Бостон: PBS. 22 сентября 2005 года Архивировано из оригинала 7 марта 2012 года . Проверено 15 декабря 2011 года .
  93. ^ Holahan, Дэвид (18 мая 2017). « Аполлон 8 умело воскрешает острые ощущения и драму космической гонки 1960-х годов» . Монитор христианской науки . ISSN 0882-7729 . Архивировано 29 июня 2019 года . Проверено 29 июня 2019 года . 
  94. ↑ Чайкин, 1994 , с. 134.
  95. ^ a b Borman & Serling 1988 , стр. 222–223.
  96. ^ "Борман повышен до заместителя директора" . Tucson Daily Citizen . Тусон, Аризона. United Press International. 9 января 1969 г. с. 27 . Проверено 18 сентября 2019 г. - через Newspapers.com.
  97. ^ а б «Фрэнк Борман - Получатель» . Зал доблести военного времени. Архивировано 13 мая 2019 года . Проверено 13 мая 2019 года .
  98. ^ Borman & Serling 1988 , стр. 227-233.
  99. ↑ Чайкин, 1994 , с. 128.
  100. ^ Слейтон & Cassutt 1994 , стр. 138-139.
  101. ^ "Ежедневный дневник президента Ричарда Никсона" (PDF) . Президентская библиотека Ричарда Никсона. 16 июля 1969 г. с. 2. Архивировано 3 сентября 2018 года (PDF) . Проверено 3 сентября 2018 года .
  102. ↑ Borman & Serling 1988 , стр. 237–238.
  103. Перейти ↑ Carmichael 2010 , pp. 107–108, 145–146.
  104. ^ «Американские военнопленные в Юго-Восточной Азии» . Бюллетень Государственного департамента . 63 (1633): 405–408. 12 октября 1970 г.
  105. ^ a b Финни, Джон У. (23 сентября 1970 г.). «Борман дает мрачный отчет о военнопленных» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк. Архивировано 27 сентября 2019 года . Проверено 18 сентября 2019 года .
  106. ^ Дэвис 2000 , стр. 249.
  107. ^ Ферон, Джеймс (8 апреля 1976). «Более 90 кадетов Вест-Пойнта обвиняются в мошенничестве на экзамене» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк. п. 41. Архивировано 27 сентября 2019 года . Проверено 17 сентября 2019 года .
  108. ^ Борман, Франк; Джонсон, Гарольд К .; Пай, А. Кеннет ; Тейт, Уиллис М .; Уокер, Джон Т .; Уилкокс, Ховард С. (15 декабря 1976 г.). «Отчет Секретарю армии Специальной комиссией по Военной академии Соединенных Штатов» . Западная точка. Архивировано из оригинального 26 декабря 2017 года . Проверено 15 мая 2019 года .
  109. ^ Ферон, Джеймс (5 июня 1978). «Заключительная книга Вест-Пойнта '78 об обмане '76» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк. п. B1. Архивировано 27 сентября 2019 года . Проверено 17 сентября 2019 года .
  110. ^ Иллсон, Мюррей (17 ноября 1976). «Сын космонавта освобожден от заряда» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк. Архивировано 15 мая 2019 года . Проверено 15 мая 2019 года .
  111. ^ a b c d e "ФРАНК БОРМАН НАСА АСТРОНАВТ (БЫВШИЙ)" (PDF) . НАСА. Декабрь 1993 . Проверено 10 января 2021 года .
  112. ^ Borman & Serling 1988 , стр. 267.
  113. ^ Б с д е е г ч я J K L Stiteler, Роуланд (14 февраля 1988). «Борман-космонавт в изгнании» . Sun-Sentinel . Форт-Лодердейл, Флорида. Архивировано 14 мая 2019 года . Проверено 15 мая 2019 года .
  114. ↑ Borman & Serling 1988 , стр. 284–285.
  115. ^ «Борман восхваляет спокойствие выживших» . Новости Форт-Лодердейла . Форт-Лодердейл, Флорида. Ассошиэйтед Пресс. 31 декабря 1972 г. с. 18. Архивировано 29 июня 2019 года . Проверено 20 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  116. ↑ Borman & Serling 1988 , стр. 288–289.
  117. ^ a b Borman & Serling 1988 , стр. 277–279.
  118. ^ a b c Дженнингс 1989 , стр. 13–14.
  119. ↑ Уэйн, Лесли (17 февраля 1985 г.). «Самые трудные дни Фрэнка Бормана» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк. Архивировано 3 октября 2019 года . Проверено 10 сентября 2019 года .
  120. ^ a b c d Дженнингс 1989 , стр. 14–15.
  121. ^ Salpukas, Агис (17 апреля 1985). «Восточные авиалинии достигли 2-го места по прибыли за квартал» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк. Архивировано 3 октября 2019 года . Проверено 11 сентября 2019 года .
  122. ^ Salpukas, Агис (3 июня 1986). "Eorman покидает Восток" . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк. Архивировано 3 октября 2019 года . Проверено 11 сентября 2019 года .
  123. ^ Дарт 2018 , стр. 253.
  124. ^ Diven, Уильям (ноябрь 1992). «Автодилеры: примета времени - The New Mexico Private 100» . Деловой журнал Нью-Мексико . Альбукерке, Нью-Мексико. Архивировано из оригинала 9 июля 2012 года . Проверено 21 февраля 2012 года .
  125. ^ Peltz, Джеймс Ф. (26 июля 1988). «Новый вызов Фрэнка Бормана: слава председателя лазерной фирмы надеется, что ему удастся добиться успеха» . Лос-Анджелес Таймс . Лос-Анджелес, Калифорния. Архивировано 1 сентября 2019 года . Проверено 1 сентября 2019 года .
  126. ^ "Patlex - Пост-вступительное соглашение № 1" . Комиссия по ценным бумагам и биржам США. Архивировано 30 мая 2017 года . Проверено 3 сентября 2019 года .
  127. Рианна Резерфорд, Берт (20 декабря 2017 г.). «Погоня по номерам» . Журнал Beef . Архивировано 23 декабря 2017 года . Проверено 15 мая 2019 года .
  128. ↑ Минц, Марта Остендорф (февраль 2011 г.). «Здоровее и тяжелее с Херефордом в смеси» . Мир Херефорда . С. 1, 14 . Проверено 15 мая 2019 года .
  129. ^ "Oshkosh Cobra Flight - четыре лучших истребителя Bell вместе в воздухе!", Warbird Digest, 19 июля 2017 г. http://warbirdsnews.com/warbirds-news/temp-title-historic-cobra-flight-happen-oshkosh .html
  130. ^ "Полковник-астронавт Аполлона-8 Фрэнк Борман летает на P-63 Kingcobra", https://www.youtube.com/watch?v=1tImCbFjec0
  131. ^ a b c Август, Брюс (июль 2003 г.). «Программа истории AMA представляет: биографию полковника Фрэнка Бормана» (PDF) . Сэм говорит . Академия модельного воздухоплавания. Архивировано 29 июня 2016 года (PDF) из оригинала . Проверено 25 июня, 2016 .
  132. ^ Kordenbrock, Майк (24 декабря 2018). «50 лет спустя командующий« Аполлона-8 »говорит о холодной войне, вере, расколах и величии Америки» . Billings Gazette . Биллингс, Монтана. Архивировано 19 июля 2019 года . Проверено 28 августа 2019 года .
  133. ↑ Карден, Дэн (21 декабря 2018 г.). «Путешествие астронавта Аполлона-8 Фрэнка Бормана началось в Индиане» . (Северо-Западная Индиана) Times . Архивировано 27 сентября 2019 года . Проверено 10 сентября 2019 года .
  134. ^ Астронавт НАСА Фрэнк Борман на YouTube
  135. ^ NASA История (14 марта 2018). «С 90-летием астроанавта Фрэнка Бормана!» . НАСА . Проверено 13 сентября 2019 г. - через Facebook.
  136. ^ "С 90-летием, Джеймс Ловелл, пионер космоса Чикаго" . Чикаго Сан-Таймс . 23 марта 2018 года. Архивировано 27 сентября 2019 года . Проверено 13 сентября 2019 года .
  137. ↑ Круз, Джонни (18 мая 2008 г.). «Новое начало» . Университетские коммуникации . Университет Аризоны . Архивировано 20 марта 2012 года . Проверено 25 июня, 2016 .
  138. ↑ a b Клугер, Джеффри (10 декабря 2018 г.). «Астронавты Аполлона-8 размышляют о полете на Луну 50 лет спустя» . Время . Архивировано 14 мая 2019 года . Проверено 15 мая 2019 года .
  139. ^ «Астронавты, названные в честь Хармона» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк. 7 августа 1966 г. с. 83. Архивировано 11 мая 2019 года . Проверено 12 мая 2019 года .
  140. ^ "4 космонавта почитаются" . Балтиморское солнце . Балтимор, штат Мэриленд. Ассошиэйтед Пресс. 7 августа 1966 г. с. 4. Архивировано 7 июня 2019 года . Проверено 30 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  141. ^ «Майор Джентри получает трофей Хармон» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк. 8 сентября 1969 г. с. 82. Архивировано 11 мая 2019 года . Проверено 12 мая 2019 года .
  142. ^ «AF Major, 3 астронавта получают гармоны» . Новости Форт-Лодердейла . Форт-Лодердейл, Флорида. United Press International. 7 сентября 1969 г. с. 3E. Архивировано 7 июня 2019 года . Проверено 30 мая 2019 г. - через Newspapers.com.
  143. ^ "Аполлон 8 выигрывает трофей Кольера" . Журнал Алабамы . Монтгомери, Алабама. Ассошиэйтед Пресс. 9 мая 1969 г. с. 18. Архивировано 8 января 2019 года . Проверено 8 января 2019 г. - через Newspapers.com.
  144. ^ "Collier 1960-1969 Получатели" . Национальная ассоциация воздухоплавателей. Архивировано 25 августа 2018 года . Проверено 11 мая 2019 года .
  145. ^ "Генерал Томас Д. Уайт Космический трофей ВВС США" (PDF) . Журнал ВВС . Май 1997. с. 156. Архивировано (PDF) из оригинала 12 апреля 2019 года . Проверено 15 февраля 2019 года .
  146. ^ a b «Медаль Хаббарда Борману Крю» . Вечерняя пресса Манси . Манси, Индиана. United Press International. 4 апреля 1969 г. с. 5. Архивировано 30 июня 2019 года . Проверено 30 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  147. ^ «Андерс, Борман, Ловелл, Мужчины года» . Время . Архивировано 30 июня 2019 года . Проверено 29 июня 2019 года .
  148. ^ Levinstein, Джоан (3 января 1969). «Астронавты Андерс, Борман и Ловелл: 1968» . Человек года: фотоистория . Время. Архивировано 11 мая 2019 года . Проверено 11 мая 2019 года .
  149. ^ «Пейн выбран в качестве начальника НАСА» . Экзаменатор из Сан-Франциско . Сан - Франциско, Калифорния. Ассошиэйтед Пресс. 5 марта 1969 г. с. 6. Архивировано 8 января 2019 года . Проверено 8 января 2019 г. - через Newspapers.com.
  150. ↑ Картер, Джимми (1 октября 1978 г.). «Космический центр Кеннеди, Флорида, выступление на церемонии вручения почетной космической медали Конгресса» . Проект американского президентства. Архивировано 8 мая 2019 года . Проверено 8 мая 2019 года .
  151. ^ "Золотые медали Американской академии достижений" . www.achievement.org . Американская академия достижений .
  152. ↑ Позен, Боб (30 июня 1969 г.). «Ученых-спортсменов призывают« делать свое дело » » . Пост-отправка Сент-Луиса . Сент-Луис, штат Миссури. п. 52. Архивировано 8 января 2019 года . Проверено 8 января 2019 г. - через Newspapers.com.
  153. ^ «Борман выигрывает премию Дулиттла» . Неаполь Daily News . Неаполь, Флорида. United Press International. 27 сентября 1976 г. с. 2. Архивировано 8 января 2019 года . Проверено 8 января 2019 г. - через Newspapers.com.
  154. ^ «Премия Даунса - прошлые победители» . ACI-NA. Архивировано 11 мая 2019 года . Проверено 11 мая 2019 года .
  155. ↑ Акоста, Дин; Мирельсон, Док (27 апреля 2006 г.). «НАСА чествует пионера-астронавта Фрэнка Бормана» . НАСА. Архивировано 22 ноября 2013 года . Проверено 15 мая 2019 года .
  156. ^ "Почетные степени | Whittier College" . www.whittier.edu . Проверено 28 января 2020 года .
  157. ^ «Борман защищает космическую программу: получает почетную степень от UA» . Аризона Дейли Стар . 16 ноября 1969 г. с. 4. Архивировано 3 сентября 2019 года . Проверено 17 сентября 2019 г. - через Newspapers.com.
  158. ^ "Астронавт получает степень доктора технических наук" . Журнал Rapid City . Рапид-Сити, Южная Дакота. 12 марта 1969 г. с. 3. Архивировано 3 сентября 2019 года . Проверено 18 сентября 2019 г. - через Newspapers.com.
  159. ^ "IWU в честь астронавтов Аполлона" . Пантаграф . Блумингтон, Иллинойс. 7 марта 1969 г. с. 2. Архивировано 3 сентября 2019 года . Проверено 18 сентября 2019 года .
  160. ^ "3 Получение почетного диплома" . Питтсбург Пресс . Питтсбург, Пенсильвания. 28 марта 1969 г. с. 26. Архивировано 3 сентября 2019 года . Проверено 18 сентября 2019 г. - через Newspapers.com.
  161. ^ «Почетная грамота: награды за поиск: университетские награды и награды» . Университет Индианы. Архивировано 17 октября 2015 года . Проверено 18 сентября 2019 года .
  162. ^ "Получатели прошлых почетных степеней" . Государственный университет Аризоны. Архивировано 3 сентября 2019 года . Проверено 18 сентября 2019 года .
  163. ^ "Почетные степени" . Кларксонский университет . Проверено 18 сентября 2019 года .
  164. ^ "Почетные степени" . Колледж Надежды. Архивировано 18 июля 2019 года . Проверено 18 сентября 2019 года .
  165. Перейти ↑ Copeland, Melissa (16 июня 2009 г.). «Авиационный университет награждает бывшего космонавта почетной степенью» . База ВВС Максвелл. Архивировано 3 сентября 2019 года . Проверено 18 сентября 2019 года .
  166. ↑ Шэй, Эрин (3 октября 1982 г.). «Астронавты Лауда Близнецов как предшественник Шаттла» . Журнал Альбукерке . Альбукерке, Нью-Мексико. п. 3. Архивировано 25 февраля 2019 года . Проверено 25 февраля 2019 г. - через Newspapers.com.
  167. ^ "Наши Enshrinees" . Национальный зал авиационной славы . Архивировано 12 марта 2011 года . Проверено 10 февраля 2011 года .
  168. ^ "Зал славы" . Беатрис Дейли Сан . Беатрис, Небраска. Ассошиэйтед Пресс. 26 июля 1982 г. с. 3. Архивировано 3 сентября 2019 года . Проверено 3 сентября 2019 г. - через Newspapers.com.
  169. ^ Henshaw, Donine С. (29 апреля 1990). «Авиационный зал приветствует первых четырех участников» . Аризона Дейли Стар . Тусон, Аризона. п. 2. Архивировано 3 сентября 2019 года . Проверено 3 октября 2019 г. - через Newspapers.com.
  170. ^ «Астронавты - Фрэнк Борман» . Стипендиальный фонд астронавтов. Архивировано 13 августа 2016 года . Проверено 25 июня, 2016 .
  171. ↑ Кларк, Эми (14 марта 1993 г.). «Занятия почитают Близнецов-космонавтов» . Флорида сегодня . Какао, Флорида. п. 1D. Архивировано 6 июля 2019 года . Проверено 6 июля 2019 г. - через Newspapers.com.
  172. ^ "Полковник Фрэнк Борман: астронавт" . DeMolay International. Архивировано 11 мая 2019 года . Проверено 28 августа 2019 года .
  173. ↑ Джеймс, Кэрин (3 апреля 1998 г.). «Телевизионное обозрение; мальчишеские глаза на Луне» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк. Архивировано 6 августа 2018 года . Проверено 5 августа 2018 года .
  174. ^ Luttermoser, Джон (5 июня 2008). «Дискавери запускает шестичасовой сериал по космической программе» . Обычный дилер . Кливленд, Огайо. Архивировано 1 сентября 2019 года . Проверено 30 августа 2019 года .
  175. ^ "Наблюдайте за Гонкой на Луну" . Американский опыт . PBS. Архивировано 23 мая 2019 года . Проверено 1 сентября 2019 года .
  176. Перейти ↑ Feinberg, Al (22 декабря 2008 г.). "Телевидение НАСА отмечает трансляцию" Аполлона 8 "в канун Рождества" . НАСА. Архивировано 22 ноября 2013 года . Проверено 31 января 2018 года .
  177. ^ Kestenbaum, Дэвид и , возможно , (24 августа 2018). Гласс, Ира (ред.). «Не такое уж большое неизвестное: действие первый» . Это американская жизнь . Эпизод № 655. Архивировано 27 августа 2018 года . Проверено 27 августа 2018 года .
  178. ^ "655: Не очень великое неизвестное" . Это американская жизнь . 25 августа 2018 года. Архивировано 27 августа 2018 года . Проверено 27 августа 2018 года .
  179. ^ Led Zeppelin дважды пыталась поместить Нила Армстонга на обложки альбомов, но потерпела неудачу , Рауль, 26 апреля 2014 г.
  180. ^ «Фрэнк Борман» . Проект реконструкции скоростной автомагистрали Бормана . Департамент транспорта Индианы. Архивировано из оригинального 28 марта 2007 года . Проверено 18 марта 2007 года .
  181. ^ "История школы Бормана" . Начальная школа Бормана K – 8 - Объединенный школьный округ Тусона. Архивировано 1 сентября 2019 года . Проверено 31 января 2018 года .
  182. ^ «Наша история» . Школа Фрэнка Бормана. Архивировано 1 сентября 2019 года . Проверено 1 сентября 2019 года .
  183. ^ «О нашей школе» . Начальная школа Бормана - Дентон ИСД. Архивировано 1 сентября 2019 года . Проверено 1 сентября 2019 года .
  184. ^ "Город Гэри, Индиана Комплексный план" (PDF) . Город Гэри . Проверено 5 сентября 2020 года .

Ссылки [ править ]

  • Борман, Франк; Серлинг, Роберт Дж. (1988). Обратный отсчет: автобиография . Нью-Йорк: Серебряная стрела. ISBN 0-688-07929-6. OCLC  17983615 .
  • Брукс, Кортни Дж .; Гримвуд, Джеймс М .; Свенсон, Лойд С. младший (1979). Колесницы для Аполлона: История пилотируемых лунных космических кораблей . Серия истории НАСА. Вашингтон, округ Колумбия: Отделение научно-технической информации, НАСА. ISBN 978-0-486-46756-6. LCCN  79001042 . OCLC  4664449 . СП-4205 . Проверено 20 июля 2010 года .
  • Берджесс, Колин (2013). Moon Bound: Выбор и подготовка лунных астронавтов НАСА . Книги Springer-Praxis по исследованию космоса. Нью-Йорк; Лондон: Спрингер. ISBN 978-1-4614-3854-0. OCLC  905162781 .
  • Бутц, Дж. С., младший (сентябрь 1963 г.). "Школа пилотов аэрокосмических исследований USAF: Самая жесткая летная школа в мире". Журнал ВВС . С. 55–63. ISSN  0730-6784 .
  • Кармайкл, Скотт В. (2010). Возвращение лунных людей: USS Hornet и восстановление астронавтов Аполлона-11 . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-110-5. OCLC  562772897 .
  • Сернан, Юджин ; Дэвис, Дон (1999). Последний человек на Луне . Нью-Йорк: Издательство Св. Мартина. ISBN 978-0-312-19906-7.
  • Чайкин, Андрей (1994). Человек на Луне . Нью-Йорк: Книги Пингвинов. ISBN 978-0-14-027201-7.
  • Коллинз, Майкл (2001) [1974]. Несение огня: путешествия космонавта . Нью-Йорк: Cooper Square Press. ISBN 978-0-8154-1028-7. OCLC  1029279420 .
  • Каллум, Джордж У. (1950). Биографический реестр офицеров и выпускников Военной академии США в Вест-Пойнте, штат Нью-Йорк, с момента ее основания в 1802 году: том IX дополнения 1940–1950 . Чикаго: Р. Р. Доннелли и сыновья, The Lakeside Press . Проверено 6 октября 2015 года .
  • Каллум, Джордж У. (1960). Биографический реестр офицеров и выпускников Военной академии США в Вест-Пойнте, штат Нью-Йорк, с момента ее основания в 1802 году: том X приложения 1950–1960 годов . Вест-Пойнт, Нью-Йорк: Фонд выпускников Вест-Пойнта.
  • Дарч, Колин (2018). Исторический словарь Мозамбика . Лэнхэм, Мэриленд: Роуман и Литтлфилд. ISBN 978-1-5381-1135-2.
  • Дэвис, Вернон Э. (2000). Долгая дорога домой: политика и планирование США в отношении военнопленных в Юго-Восточной Азии (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Историческое бюро, канцелярия министра обороны. OCLC  725586704 . Проверено 9 сентября 2019 года .
  • Эппли, Чарльз В. (март 1963 г.). История экспериментальной школы летчиков-испытателей ВВС США 4 февраля 1951 - 12 октября 1961 (PDF) . ВВС США . Проверено 5 февраля 2019 года .
  • Эртель, Иван Д .; Ньюкирк, Роланд У .; Брукс, Кортни Г. (1978). Космический корабль Аполлон: хронология, том IV, 21 января 1966 - 13 июля 1974 (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление научно-технической информации НАСА. LCCN  69060008 . OCLC  23818 . НАСА SP-4009 . Проверено 1 августа 2013 года .
  • Хакер, Бартон С.; Гримвуд, Джеймс М. (2010) [1977]. На плечах титанов: история проекта Gemini (PDF) . Серия истории НАСА. Вашингтон, округ Колумбия: Отдел истории НАСА, Управление политики и планов. ISBN 978-0-16-067157-9. OCLC  945144787 . НАСА SP-4203 . Проверено 8 апреля 2018 года .
  • Дженнингс, Кеннет М. (лето 1989 г.). "Смятение профсоюзов и руководства" Восточных авиалиний: от Бормана до Лоренцо ". Транспортный журнал . 28 (4): 13–27. JSTOR  20713006 .
  • Митчелл, Вэнс О. (1996). Офицеры ВВС: разработка кадровой политики, 1944–1974 . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. ISBN 0-16-048862-1. OCLC  948120683 . Проверено 11 мая 2019 года .
  • Орлофф, Ричард В. (2000). Аполлон в числах: статистический справочник . Серия истории НАСА. Вашингтон, округ Колумбия: Отдел истории НАСА, Управление политики и планов. ISBN 978-0-16-050631-4. LCCN  00061677 . OCLC  829406439 . НАСА SP-2000-4029 . Проверено 12 июня 2013 года .
  • Шейлер, Дэвид (2002). Аполлон: Утраченные и забытые миссии . Лондон: книги Springer-Praxis по астрономии и космическим наукам. ISBN 978-1-85233-575-5. OCLC  443962098 .
  • Слейтон, Дональд К. «Дик» ; Кэссатт, Майкл (1994). Дик! Пилотируемый космос США: от Меркурия до шаттла . Нью-Йорк: Кузница. ISBN 978-0-312-85503-1. OCLC  937566894 .
  • Стаффорд, Томас П .; Кассатт, Майкл (2002). У нас есть захват . Вашингтон, округ Колумбия: Пресса Смитсоновского института. ISBN 978-1-58834-070-2. OCLC  829407543 .
  • Уоткинс, Билли (2007). Миссии Аполлона на Луну: Невоспетые герои . Линкольн, Небраска: University of Nebraska Press. ISBN 978-0-8032-6041-2. OCLC  173719164 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Рассел, Дэвид Ли (2013). Восточные воздушные линии: история, 1926–1991 . Макфарланд. ISBN 978-0-7864-7185-0.

Внешние ссылки [ править ]

  • Появления на C-SPAN
Предшественник
Джон Гленн		Самый старый из ныне живущих американских астронавтов,
2016–		Действующий