Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
E-10 MC2A
РольБортовое раннее предупреждение и контроль (AEW & C)
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительNorthrop Grumman
СтатусОтменено
Основной пользовательВВС США
Разработано изБоинг 767

Northrop Grumman E-10 МС2А был запланирован как военных самолетов в многоцелевых заменить Boeing 707 основанное E-3 Sentry и E-8 Joint STARS , Боинг 747 на базе E-4B , и RC-135 Rivet Joint самолет на военной службе США. E-10 был основан на коммерческом самолете Boeing 767-400ER .

Развитие [ править ]

В 2003 году команды Northrop Grumman, Boeing и Raytheon MC2A заключили контракт на сумму 215 миллионов долларов на разработку самолета перед SDD (разработка и демонстрация системы). MC2A - это аббревиатура от Multi-Sensor Command and Control Aircraft. MC2A задумывался как идеальный центр боевого управления театра военных действий.

Хотя самолет Northrop Grumman E-8 Joint STARS был недавней разработкой, это последний такой тип, основанный на 707. Установка высокотехнологичных систем, предусмотренных для MC2A, на все более устаревший планер не обеспечит требуемых возможностей. Наличие мощных и надежных ТРДД позволило рассмотреть возможность создания двухрежимного двигателя.

В августе 2003 года Air International сообщила, что от цели интеграции радаров воздушного и наземного поиска на одном планере отказались. В качестве причины были названы электронные помехи между активной антенной решеткой с электронным сканированием (AESA) и РЛС наблюдения за землей, а также требования к мощности для обеих систем. Вместо этого ВВС США решили спланировать два отдельных флота E-10, которые будут интегрированы с предлагаемой космической радиолокационной системой, средствами ELINT / SIGINT воздушного и космического базирования и космическими спутниками IMINT . Это был бы центральный командный орган для всего воздуха , сухопутные и морские силы на театре боевых действий. E-10 также рассматривался для использования в качестве командного пункта для беспилотных боевых самолетов .

Возможности MC2A должны были увеличиваться постепенно, каждая фаза называлась « спиралью ».

Спираль 1
Программа внедрения многоплатформенных радиолокационных технологий (MP-RTIP): эта версия обеспечила бы существенные возможности совместной крылатой противоракетной обороны (CMD) с целенаправленными режимами AMTI и увеличила бы E-8 Joint STARS в роли наземного наблюдения.
Спираль 2
Возможности ДРЛО: эта версия заменила бы E-3. Ожидается , что версия Спираль 2 будет использовать вариант Boeing Wedgetail «s Многоцелевой антенная решетка с электронным сканированием .
Спираль 3
Платформа SIGINT: эта версия предназначалась для замены большого количества самолетов SIGINT / ELINT. Помимо концептуальных исследований и предварительных исследований, эта версия активно не разрабатывалась.

Уменьшение и отмена [ править ]

В январе 2006 года бюджетный запрос ВВС на 2007 финансовый год показал изменение формы программы E-10 с отменой программы SDD. Финансирование продолжалось для разработки и испытаний одного демонстрационного самолета, теперь известного как Программа развития технологий E-10A (TDP). [1] На этапе TDP будут проведены летные испытания РЛС MP-RTIP Wide-Area Surveillance (WAS) и будут проведены летные демонстрации возможностей крылатой противоракетной обороны (CMD) E-10A. Устранение SDD было разработано как мера по сокращению затрат и часть более широкой реорганизации и переопределения миссии ВВС, включая вывод из строя флотов Boeing E-4B и Lockheed F-117A Nighthawk , а также устранение всех, кроме 58 самолетов Boeing B-52H Stratofortress.

E-10 окончательно исчез в конце 2007 финансового года, поскольку бюджетное давление и конкурирующие приоритеты полностью вытеснили его из бюджета. USAF поддержали финансирование радара MP-RTIP и могут в конечном итоге установить радар на E-8 или на новый самолет, возможно, тот же планер, что и следующий воздушный заправщик. [2] Уменьшенная версия радара MP-RTIP AESA, предназначенная для полетов на Northrop Grumman RQ-4B Global Hawk, проходит летные испытания на самолете Scaled Composites Proteus . Boeing хранил прототип E-10 (767-400ER) в Пейн Филд в Эверетте, штат Вашингтон , до тех пор, пока он не был продан Бахрейну в январе 2009 года для преобразования в VIP- транспорт.[3]

Технические характеристики (767-400ER с двигателями PW4000) [ править ]

Данные Boeing 767-400ER [4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 + миссия
  • Длина: 201 фут 1 дюйм (61,3 м)
  • Размах крыла: 170 футов 3 дюйма (51,9 м)
  • Высота: 55 футов 1 дюйм (16,8 м)
  • Пустой вес: 228999 фунтов (103872 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 449 999 фунтов (204 116 кг)
  • Силовая установка: 2 ТРДД Pratt & Whitney PW4000-94 с высоким байпасом, тягой 63 300 фунтов-силы (282 кН) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 493 кН (567 миль / ч, 913 км / ч)
  • Максимальная скорость: 0,86 Маха
  • Крейсерская скорость: 460 узлов (529 миль / ч, 851 км / ч) 0,80 Маха
  • Диапазон: 5600 миль (6440 миль, 10370 км)
  • Практический потолок: 40 000 футов (12 200 м)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Боинг 767
  • Боинг KC-767
  • Боинг E-767
  • Боинг 737 AEW & C

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Боинг E-3 Sentry
  • Боинг ЕС-135
  • Northrop Grumman E-8 Joint STARS

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Боинг полирует дизайн 737 для замены EP-3: смешанные сигналы». Фулгум, Д.А. и Уолл, Р. Авиационная неделя и космические технологии . 29 января 2006 г.
  2. ^ Тирпак, Джон А. "Большой выжимать" архивации 2007-12-11 в Wayback Machine , Magazine Air Force . Октябрь 2007 г.
  3. ^ Сарсфилд, Кейт. «Бахрейн приобретает испытательный стенд 767-400ER для VIP-использования» . Flight International , 27 января 2009 г.
  4. ^ Boeing 767-400ER Технические характеристики

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница E-10 MC2A на Globalsecurity.org
  • Страница E-10A на Deagel.com